| Korean Air Cargo Flight 6316 | |
|---|---|
| MD-11F från Korean Air Cargo, identisk med den kraschade | |
| Allmän information | |
| datumet | 15 april 1999 |
| Tid | 16:04 CST |
| Karaktär | Krasch efter start |
| Orsak | Besättningsfel (förvirring mellan imperialistiska och metriska enheter) |
| Plats | 10 km från Hongqiao flygplats , Shanghai ( Kina ) |
| Koordinater | 31°06′00″ s. sh. 121°22′16″ E e. |
| död | 8 (3 på planet + 5 på marken) |
| Sårad | 42 (på marken) |
| Flygplan | |
| Modell | McDonnell Douglas MD-11F |
| Flygbolag | Koreansk flygfrakt |
| Avgångspunkt | Hongqiao , Shanghai ( Kina ) |
| Destination | Gimpo , Seoul ( Republiken Korea ) |
| Flyg | KE6316 |
| Styrelsenummer | HL7373 |
| Utgivningsdatum | februari 1992 |
| Besättning | 3 |
| Överlevande | 0 |
Shanghai MD-11-kraschen (1999) är en flygkrasch som inträffade den 15 april 1999 . Fraktflygplan McDonnell Douglas MD-11F från Korean Air Cargo opererade ett reguljärflyg KE6316 (anropssignal - KAL 6316 ) på rutten Shanghai - Seoul , men 4 minuter efter starten kraschade till marken i staden. Kraschen dödade 8 personer - alla 3 besättningsmedlemmar ombord på flygplanet och 5 personer på marken [1] [2] .
McDonnell Douglas MD-11 (registrering HL7373, fabrik 48409, serie 490) släpptes i februari 1992. Den 24 mars samma år överfördes den till Korean Air . I mars 1996 omvandlades den från passagerare till last (MD-11 F ) och överfördes till Korean Air Cargo, Korean Airs fraktdivision. Drivs av tre Pratt & Whitney PW4462 turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen avslutade han 4463 start- och landningscykler och flög 28 347 timmar [3] [4] .
Besättningen på flight KE6316 var följande:
I besättningen ingick också den 48-årige markingenjören Park Byong-ki ( Eng. Park Byong-ki , Kor. 박병기 ). Arbetat för Korean Air Cargo i 20 år och 4 månader (sedan 4 december 1978). Han var kvalificerad att flyga Airbus A300 , Boeing 747-400 , McDonnell Douglas DC-10 och McDonnell Douglas MD-11.
Flight KE6316 avgick från Shanghai kl 1600 CST med 3 besättningsmedlemmar och 68 ton last ombord. Efter start instruerade flygledaren besättningen att klättra till 1500 meter. När planet nådde en höjd av 1400 meter sa den biträdande piloten till befälhavaren att den erforderliga höjden för tavlan var 460 meter. PIC gav plötsligt rodret från sig själv, på grund av vilket flygplanet började en snabb nedstigning. Piloterna drog omedelbart reglagen mot sig själva, men klockan 16:04 kraschade flight KE6316 in i industribyggnader 10 kilometer från Hongqiaos flygplats och förstörde flera hus. 8 personer dog - alla 3 besättningsmedlemmar på flygplanet (både piloter och en markingenjör) och 5 personer på marken, ytterligare 42 personer på marken skadades av varierande svårighetsgrad [1] [2] .
Den 27 april 1999 uppgav utredarna att de inte hittade några tecken på en explosion eller mekanisk skada på det kraschade flygplanet.
I juni 2001 fann en undersökning av Civil Aviation Administration of the People's Republic of China (CAAC) att den biträdande piloten hade blandat ihop imperialistiska och metriska enheter , vilket fick piloterna att fatta ett omotiverat beslut att gå ner [5] [6] .
I enlighet med ICAO- konventionen , i nästan alla länder, mäts flyghöjder i fot [7] . Kina är dock ett av de länder som fortsätter att använda det metriska systemet [8] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |