An-10 krasch i Lvov (1959)

An-10-kraschen i Lviv är en flygolycka med An-10 passagerarflygplan från Kievs flygskvadron ( Aeroflot ), som inträffade måndagen den 16 november 1959 i utkanten av Lviv , vilket resulterade i att 40 personer dog. Den första förlusten av An-10 sedan starten av deras operation.

Flygplan

An-10 med svansnummer 11167 (fabrik - 9401402, seriell - 14-02) släpptes av Voronezh Aircraft Plant den 5 juni 1959 och överfördes till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , som senast den 1 juli skickade den till 86:e (Kiev) flygskvadronen från den ukrainska territoriella administrationen Civil Air Fleet. Totalt, vid tidpunkten för kraschen, hade flygplanet 277 flygtimmar [1] [2] .

Katastrof

Flygplanet den här dagen var tänkt att utföra 4 flygningar, och den allmänna flygvägen var Kiev - Lvov - Moskva - Lvov - Kiev. Det lotsades av en besättning bestående av befälhavare (FAC) N. A. Spirenkov , biträdande pilot V. A. Mikhailov , navigatör N. A. Koshevoy , flygradiooperatör V. A. Shchepkin och flygmekaniker G. G. Masalov . Flygvärdinnorna A. I. Litvinenko , N. B. Sultanova och S. S. Bezhan arbetade i kabinen . De två första flygningarna utfördes utan avvikelser, varefter besättningen började använda den tredje - nr 315. Klockan 16:48  Moskva-tid lyfte flygplanet från Moskva Vnukovo-flygplatsen och tog flygplanet 7000 meter efter att ha klättrat. Det fanns 32 passagerare ombord [1] .

Himlen över Lviv var täckt av stratusmoln 120 meter höga, is, en frisk sydostvind blåste, sikten var 3 kilometer, lufttemperaturen var -1 ° C och luftfuktigheten 97 %, vilket skapade möjligheten till isbildning när man flyger i moln. Efter att ha gått över till kommunikation med flygplatskontrollanten fick besättningen tillstånd att gå ner, liksom villkoren för att landa på betongbanan i en kurs på 135 °. Inflygningen genomfördes utan avvikelser från det etablerade schemat, och befälhavaren rapporterade om DPRM :s passage på en höjd av 200 meter [1] .

Mellan LBM och BBM lämnade planet molnen och besättningen gick över till visuell flygning . Klockan 19:06  Moskva-tid , på en höjd av 110 meter , släpptes klaffarna till landningspositionen, när An-10 plötsligt gick in i ett dyk, varefter den kraschade in i ett snöigt fält i en vinkel av 25 ° vid 1000 meter till RWY (2100 meter till slutet av banan), rullade över och exploderade och kollapsade helt. Spridningen av skräp var cirka 50 meter, och alla 40 personer ombord dödades [1] .

Skäl

Efter en utredning kom kommissionen fram till följande:

Förekomsten av negativa överbelastningar i de interna kraftverken som ett resultat av det ofrivilliga avlägsnandet av propellrarna på de interna motorerna från stoppet och indragningen av gasreglagen med genomgångsspärren för att minska hastigheten på flygplanets glidning (i vrakdelar, en elektrisk kontrollpanel för att ställa in och ta bort propellrarna från stoppet hittades med lägesomkopplaren "Inre propellrar borttagna från stopp" och låslister i "olåst" läge). Denna position av låsstången och den obekväma placeringen av skölden kan leda till en oavsiktlig överföring av besättningens befälhavare av växeln när man arbetar med skölden på luftfartygets intercom efter flygningen av LBM. Besättningen kanske inte har märkt införandet av signalljus. Sedan, utan att veta om borttagandet av propellrarna från stoppet, flyttade PIC gasreglaget bakom genomgångsspärren antingen för att minska glidhastigheten, eller för att flyghastighetsindikatorn gav överskattade avläsningar på grund av isbildning av flyghastighetsindikatorns mottagare, eller som ett resultat av en viss överhastighet när man lämnar molnen. Efter att ha upptäckt en kraftig bromsning och hastighetsminskning, växlade PIC gasreglaget till ett ökat läge och tog rodret , men på grund av den låga höjden kunde dessa åtgärder inte förhindra en skarp nedstigning.

Men drygt tre månader senare , den 26 februari 1960, under samma omständigheter , kraschade An-10A-kortet CCCP-11180 . Detta ledde till att ny forskning startade, och under loppet av dem visade det sig att när An-10-flygplan kommer in för landning under isförhållanden med utfällda klaffar, tenderar de att spontant gå in i ett dyk, det så kallade "divet". . Anledningen till detta är uteffekten från stabilisatorn till superkritiska anfallsvinklar , eftersom under isbildning denna mycket kritiska vinkel på stabilisatorn minskar. Efter dessa krascher gjordes ändringar i RLE för An-10-flygplanet, som förbjöd klaffar att sträcka sig mer än 15 ° under isbildning. Effektiviteten hos stabilisatorns anti- isningssystem har också ökat [1] .

Se även

• DC-7 krasch i Mexikanska golfen - inträffade samma dag

• En-8 krasch i Kirovabad
• An-8 krasch i Lakhta
• An-10 krasch i Lvov den 26 februari 1960
• An-12 kraschar nära Surgut:
  • 22 januari 1971
  • 31 januari 1971

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kraschen av An-10 från den ukrainska avdelningen för Civil Air Fleet på flygplatsen i Lviv . airdisaster.ru. Hämtad 29 juni 2013. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013. (obestämd)
2. ↑ Antonov An-10 Svansnummer: CCCP-11167 . Russianplanes.net. Hämtad 29 juni 2013. Arkiverad från originalet 3 juli 2013. (obestämd)