| Ukraine Air Alliance Flight 4050 | |
|---|---|
| Kraschade flygplan 3 år och 10 månader före kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 4 oktober 2019 |
| Tid | runt 07:10 EET |
| Karaktär | kollision med träd, grov landning utanför flygfältet [1] |
| Orsak | under utredning |
| Plats | nära byn Sokolniki ( Lviv-regionen , Ukraina ) |
| Koordinater | 49°47′29″ N. sh. 23°59′08″ in. e. |
| död | 5 |
| Sårad | 3 |
| Flygplan | |
| Modell | An-12BK |
| Flygbolag | Ukraine Air Alliance |
| Avgångspunkt | Vigo ( Spanien ) |
| Mellanlandningar | Lviv ( Ukraina ) |
| Destination | Bursa ( Turkiet ) |
| Flyg | UKL4050 |
| Styrelsenummer | UR-CAH |
| Utgivningsdatum | 15 maj 1968 |
| Passagerare | ett |
| Besättning | 7 |
| Överlevande | 3 |
An-12-kraschen i Lviv är en flygolycka som inträffade den 4 oktober 2019 nära Lvivs flygplats . Transportflygplanet An-12BK från Ukraine Air Alliance , som trafikerade flygningen UKL4050 Vigo - Lviv - Bursa , nödlandade i skogen 1300 meter från startbanans tröskel . Till följd av en kollision med träd fick flygplanet betydande skador. Av de åtta personerna ombord dödades fem och tre överlevande skadades allvarligt.
An-12BK med registreringsnummer UR-CAH (fabrik 8345604) släpptes den 15 maj 1968 på Chkalov TAPO i Tasjkent . Före Sovjetunionens kollaps var den i drift i USSR Air Force (1968-1985 - militär enhet 21822 i Melitopol , sedan 1985 - militär enhet 61776 i Zhdanov , i början av 1990-talet - militär enhet 45076 i Vinnitsa ) [2] . 1993 fick han civilregistrering UR-11314, flög med flygbolagen Ukraine Airlines , Lviv Airlines , Aeronord och Jupiter . 2006 omregistrerades han under det moldaviska svansnumret ER-AXX, flög med Aeronord, fick 2007 registreringen UR-CAH, flög med flygbolagen Meridian och Ukraine Air Alliance [3] . På dagen för katastrofen gjorde han 6616 start- och landningscykler och flög 12 922 timmar. Det senaste planerade underhållet utfördes i juli 2019 [1] .
2011 användes denna An-12 vid inspelningen av filmen " World War Z ", för vilken den tillfälligt målades om i färgen på US Navy Aviation ) [4] [5] .
Det fanns 8 personer ombord på planet [6] . Besättningens sammansättning var följande [7] [8] :
Den andra teknikern ombord, Andrey Koryakin, efter omskolning från Yak-40 till An-12, kontrollerades i tidigare flygningar av flygingenjören-instruktören Zavadyuk och var tänkt att lämna i Lvov. Det fanns ingen medföljande last på denna flygning.
Enligt det officiella kontot för Lvivs flygplats på Facebook genomförde flygplanet en UKL4050 fraktflygning från Vigo (Spanien) till Bursa med en mellanliggande teknisk landning i Lviv för tankning [1] [11] . Flight 4050 avgick från Vigo flygplats den 3 oktober runt 22:30 UTC (sammanfaller med lokal tid). I lastutrymmet fanns tvärgående förstärkningar av dörrar och tak till Renaultbilar [12] med en totalvikt på 13 ton [1] .
Ungefär klockan 03:20 UTC (06:20 EET ) den 4 oktober gick flygplanet in i det ukrainska luftrummet och började sjunka för landning på Lvivs flygplats [13] . Inmatningen skedde i normalt läge. Besättningen fick landa av Lviv ATC. Kommunikationen med flygplanet av okänd anledning försvann kl. 06.48 lokal tid [6] och kl. 07.10 lokal tid (04:10 UTC), medan flygplanet försvann från radarn vid landningen rakt fram när det närmade sig flygplatsen. [14] .
Som det snart blev känt nödlandade planet på ett område täckt av små träd, beläget på byn Sokolnikis territorium , utan att nå 1300 meter till slutet av bana nummer 31 [14] . Till följd av en kollision med träd på 7-5 meters höjd och i marken skadades flygplanet allvarligt. Flygdäcket totalförstördes. Tre personer ur ingenjörspersonalen som befann sig i eskorthytten fick skador av varierande svårighetsgrad. En av de överlevande besättningsmedlemmarna klockan 07:29 hörde av sig via telefon 101 och rapporterade en nödlandning [14] .
Vid tidpunkten för landningen motsvarade väderförhållandena fartygets befälhavares minimum. Molnens nedre kant var 60 meter, sikten på banan vid landningspunkten och mitt på banan var 800 meter, i slutet av banan var den 750 meter. De meteorologiska villkoren utfärdades till besättningen omedelbart efter begäran om tillstånd att landa. Enligt METAR- rapporten från 03:30 UTC (06:30 EET) var väderförhållandena på flygplatsen svåra på grund av kraftig dimma, med vertikal sikt på 60 meter (200 fot) [6] .
Olycksplatsen upptäcktes klockan 07:46 [15] . De första som anlände dit var räddningstjänsten på Lvivs flygplats [16] , sedan räddarna från Ukrainas statliga räddningstjänst i Lviv-regionen. Tre offer överlämnades omedelbart till läkarna, två måste avlägsnas från spillrorna (operationen avslutades kl. 10). Men två personer som överlevde vid tidpunkten för katastrofen dog snart av sina skador [15] . 50 soldater från Ukrainas nationalgarde anlände också till platsen för att hjälpa till i efterdyningarna av katastrofen [17] .
I samband med att flygfältets räddningstjänst deltog i efterdyningarna av katastrofen, avbröts start- och landningsoperationer tillfälligt på flygplatsen. Flygplatsen öppnades igen efter klockan 10 [16] .
Som ett resultat av katastrofen dog fem personer: PIC, biträdande piloten, navigatören, ombordteknikern (Zavadyuk) och flygradiooperatören. Teknikern ombord (Koryakin) och båda ingenjörerna överlevde, men skadades allvarligt [7] .
Polisen i Lviv-regionen inledde ett brottmål enligt del 3 i artikel 276 i Ukrainas strafflag (brott mot trafiksäkerhetsregler eller drift av järnvägs-, vatten- eller flygtransporter) [17] .
Enligt den ukrainske infrastrukturministern Vladislav Krykliy ansågs det att bränslet börjar ta slut som den främsta orsaken; hans ställföreträdare , Yuri Lavrenyuk , specificerade att andra versioner övervägs, såsom besättningsfel och dåliga väderförhållanden [18] . Versionen om bristen på bränsle motbevisades av Boris Bondarenko, biträdande chef för styrelsen för flygsäkerhet för företaget Ukraine-Aeroalliance [2] . Några dagar senare övergavs äntligen versionerna om bristen på bränsle och överbelastning, enligt Andriy Kumechko, biträdande chef för utredningsavdelningen för huvuddirektoratet för NP i Lviv-regionen, Andriy Kumechko, de fyra huvudsakliga versionerna utarbetades av utredningen är besättningsfel eller KDP , dåliga väderförhållanden och flygplansfel [12] .
På grund av olyckan upphävdes Ukraine Air Alliances flygoperatörscertifikat [ 19] . An-12-färdskrivarna återfanns den 5 oktober [2] .
Den 20 december 2019 publicerade den ukrainska nationella byrån för utredning av flygolyckor och incidenter med civila flygplan en preliminär rapport om kraschen. Enligt flygregistratorerna sjönk flygplanet under flygningen på landningssträckan, från 6 km till startbanans tröskel, betydligt under glidbanan, särskilt på ett avstånd av 1,8 nautiska mil (3,3 km) från landsättningen punkt, sjönk den till en höjd av 100 meter och fortsatte att flyga nästan två gånger under glidbanan. På 60 meters höjd hördes ett akustiskt larm om att nå beslutshöjden , vilket ingen av besättningsmedlemmarna svarade på. På ett avstånd av 1359 meter från banans tröskel, på en höjd av 5-7 meter, kolliderade planet med träd och föll till marken. Samtidigt, innan man nådde landningen direkt, skedde flygningen i normalt läge, alla flygplatssystem fungerade också normalt [1] .
| |
|---|---|
| |
| |