| Katastrof nära Bada | |
|---|---|
| Allmän information | |
| datumet | 5 augusti 1994 |
| Karaktär | Kollision med en kulle |
| Orsak | Svåra väderförhållanden (dimma), besättnings- och flygledarefel |
| Plats | nära Bada , Chita Oblast ( Ryssland ) |
| Koordinater | 51°25′03″ s. sh. 109°59′19″ E e. |
| död |
|
| Flygplan | |
| An-12 ryska flygvapnet | |
| Modell | An-12 |
| Anslutning | Ryska flygvapnet (36 OSAP) |
| Avgångspunkt | jida |
| Mellanlandningar | bada |
| Destination | Chita |
| Passagerare | 41 |
| Besättning | 6 |
| död | 47 (alla) |
An-12-kraschen nära Bada är en flygkrasch av det ryska flygvapnets militära transportflygplan An-12 , som inträffade fredagen den 5 augusti 1994 i närheten av byn Bada och dödade 47 människor.
An-12 (serienummer - 00347001) av det 36:e separata blandade flygregementet flög från Dzhida till Chita med en mellanlandning i Bad , och ombord fanns 6 besättningsmedlemmar och 41 passagerare - en grupp officerare. Klockan 9 lokal tid lyfte planet från Jida.
I Bad var det kontinuerligt molnigt med en nedre gräns på 400-500 meter och nedre halvmolnigt. För att bestämma möjligheten att landa, beslutade befälhavaren Sushkov att utföra en kontrollinriktning. Flygledaren rensade inflygningen till den avlägsna enheten. När man utförde denna inflygning på ett avstånd av 17 kilometer avvek An-12 åt vänster med 500 meter. Vid den tiden, i stället för chefen för landningszonen, fanns det en flygdirektör på heltid, som började ge kommandon för att gå in i landningskursen. Vid 8-9 kilometer från flygfältet flög flygplanet på en höjd av 500 meter med en hastighet av 270 km / h vid en kurs av 281 ° och i en attackvinkel på 12 °. Vid korrigering av glidbanans avvikelse sattes den vertikala nedstigningshastigheten till 6 m/s och korrigerades inte när glidslutet matades in. När kontrollanten gav kommandot "Vänster till landning" utförde piloterna det med en fördröjning, dessutom var rullen bara 2-5 °. På grund av detta avvek An-12 från landningskursen, och 6 kilometer från flygfältet försvann dess belysning från radarskärmen, eftersom den var upplyst av terrängen. Även om besättningen rapporterade om kontrollen av nedstigningsglidbanan, i händelse av att belysningen på radarn försvinner, var flygledaren tvungen att ge omgångskommandot . Detta kommando överfördes dock aldrig.
Med en hastighet av 260-270 km/h (istället för de etablerade minst 290 km/h) sjönk flygplanet till en höjd av 300 meter, vilket var besättningens meteorologiska minimum . Marken observerades inte, men ändå fortsatte nedgången och snart sjönk An-12 till en säker höjd av 250 meter. Det var 16 sekunder kvar innan kollisionen, då anfallsvinkeln ökade till 15°, varefter bilen halkade kraftigt och inte ändrade kurs upp till 400 meter till höger. Besättningen återfick fart och tog bort rullen, medan de fortsatte att sjunka. An-12:an flög med en indikerad hastighet på 260 km/h och sjönk från en vertikal hastighet på 3-4 m/s när den, 5,2 kilometer från banan och 430 meter till höger om landningsbanan, kraschade med sin vinge in i toppen av en kulle 140 meter hög. När det träffade marken exploderade planet och brann ut, vilket dödade alla 47 personer ombord.
Enligt kommissionens slutsats inträffade olyckan på grund av ett misstag av besättningen, som, utan att observera marken, föll under den höjd som satts av dess meteorologiska minimum, och även bröt mot flygläget när de följde landningskursen. Dessutom identifierades ett antal överträdelser, inklusive:
| |
|---|---|
| |
| |