An-24 krasch i Izhevsk

An-24-kraschen i Izhevsk  är en flygolycka med mänskliga offer ( flygolycka ) lördagen den 28 januari 1984 med ett Aeroflot An-24RV- flygplan som landade på Izhevsks flygplats , som ett resultat av vilket 4 personer dog.

Flygplan

En-24RV med svansnummer 47310 (fabrik - 57310401) släpptes av Antonov-fabriken den 20 maj 1975 . Totalt hade flygplanet vid tidpunkten för kraschen totalt 17 032 flygtimmar och 11 166 landningar. [ett]

Tidigare omständigheter

Flygplanet opererade flight 928 från Kuibyshev till Izhevsk och lotsades av sin besättning från den 283:e flygavdelningen, som bestod av befälhavare (FAC) V. A. Filimonov , biträdande pilot A. K. Stativko och flygingenjör G. A. Abdrakhmanov . Flygvärdinnan L. A. Buturlakina arbetade i kabinen . Totalt fanns det 49 passagerare ombord: 43 vuxna och 6 barn [2] .

Klockan 18:17, 100 kilometer från flygplatsen i Izhevsk och på en höjd av 4500 meter, kontaktade besättningen inflygningskontrollanten, som tillät dem att gå ner till en höjd av 1800 meter. Besättningen förde flygplanet i en nedstigning och stängde av autopiloten på en höjd av 4200 meter . I det ögonblicket fann man att flygplanet inte reagerade på rörelsen av kontrollhjulet i stigning ("mot" - "bort från dig"), det vill säga att det inte fanns någon hissresa , vilket rapporterades till flygtrafiken kontrollant kl 18:21 av flygplanets befälhavare. Vidare genomförde besättningen flera kontroller, som bara bekräftade deras farhågor, och klockan 18:22 rapporterade befälhavaren till avsändaren att flygplanet inte svarade på kontrollkolonnens rörelser och därför skulle landningsinflygningen utföras med hjälp av histrimmern [2] .

I Izhevsk var det vid den tiden ett lugn, ett frostigt dis observerades vid en sikt på 3500 m (lufttemperaturen var cirka -17 ° C). Den första landningsinflygningen genomfördes med en landningskurs på 194° med hjälp av kursglidbanan SP-68 med en hastighet av 270 km/h och med klaffar utdragna i 15° . Till en början gick tillvägagångssättet utan avvikelser, men under inriktningen uppträdde ett stigningsmoment (noslyft) och flygplanet började svaja, på grund av vilket den vertikala överbelastningen började fluktuera från 0,65 till 1,5 g . Under sådana förhållanden beslutade besättningen att stoppa inflygningen , så de ökade motorkraften till start och gick till den andra cirkeln [2] .

Katastrof

Återlandningsinflygningen genomfördes med en hastighet av 250 km/h och med klaffar utdragna i 15°. Flygplanet utförde inflygningen på banan och på glidbanan , och banans ände passerades på en höjd av 12 meter med en vertikal nedstigningshastighet på 4 m/s. Vidare började besättningen, med motorerna igång på låg gas, att nivellera planet innan de berördes, men det började återigen att svaja i stigning. Vid en hastighet av 220 km / h togs motorläget bort med 0 °, men sedan avvek hissen, som tidigare hade avböjts upp med 15,2 °, upp till stoppet på ett par sekunder - med 29,7 °. Med en vertikal hastighet på 10-12 m/s och med en överbelastning på 1,68g flög flygplanet till en höjd av 40-50 meter, varefter det nådde superkritiska anfallsvinklar och gick in i ett stall på höger vinge, medan hissen böjde ned från 29,1° till 10,2°. För att försöka få planet ur fallet ökade besättningen med en hastighet av 170 km / h motorernas kraft till start, men de hade inte tid att utveckla den nödvändiga kraften, och minimihastigheten nådde till och med 135 km/h [2] .

Klockan 18:50, 820 meter från start på banan och 74 meter till höger om den, kraschade en An-24 som flög med en hastighet av 180 km/h med en hastighet av 236° med en högra bank på 31° in i marken med dess högra vingplan . Planet slets av från nedslaget, varefter planet rusade genom snön i 68 meter och stannade 117 meter från banan. Dess underrede , motorer, motorgondoler och mittkroppen förstördes. Den avskurna bågen låg till höger. Den totala spridningen av skräp var 89 gånger 30 meter, och det var ingen brand. Kraschen dödade 4 personer (bipiloten och tre passagerare), ytterligare 35 (2 besättningsmedlemmar och 33 passagerare) skadades [2] .

Skäl

Vid undersökning av vraket fann man att muttern spontant lossnade och bulten föll ut ur vertikallänken på den tvåarmade vippan på den övre styrenheten på ram nr 7. Detta ledde till att hisskontrollkabeln lossades helt. , som ett resultat av vilket besättningen inte kunde kontrollera den. Själva muttern lossnade eftersom det inte fanns någon låsstift i anslutningen . I denna bultförband fanns det i allmänhet inga tecken på fransning eller förstörelse av saxpinnen. Dessutom har många års drifterfarenhet visat att denna styrledningskoppling inte utsätts för belastningar som kan leda till förstörelse av saxstift [2] .

Närmare undersökning av fogen visade att bultens stifthål var helt fyllt med gammalt fett, som inte kunde komma in om saxsprinten var installerad. Själva fogen var täckt med färskt fett, som skilde sig från det gamla som hittades. Under operationen under reparationer vid den flygtekniska basen (ATB) för Izhevsk-skvadronen, togs denna anslutning inte isär, vilket inte var förutsett. Den sista fullständiga demonteringen av ledningarna till styrsystemet utfördes vid anläggning nr 403 av Civil Aviation, där reparationer utfördes på en otillräckligt hög nivå, inklusive installation av dålig kvalitet av anslutningarna till kontrollsystemelementen. Efter katastrofen i Izhevsk genomfördes en inspektion av An-24-flottan, under vilken fall av icke-installation av saxstift avslöjades [2] .

Slutsatser

Felet i hissstyrsystemet uppstod på grund av att stången 763 AN-3-14 / 1249 1374 kopplades bort med vippan 24-5108-20-3 som ett resultat av spontan skruvning av muttern på deras skruvförband och den efterföljande faller ur bulten. Muttern lossnade under inverkan av vibrationsbelastningar på grund av misslyckandet med att installera låsstiftet, enligt den tekniska dokumentationen, under översynen på anläggning nr 403.

I Izhevsk ATB, på grund av den dåliga kvaliteten på rutinunderhåll för inspektion av ledningarna till styrsystemet i enlighet med blankett nr 6 ( 17 januari ), inga defekter i bultanslutningarna på den övre vippenheten på ram nr 7 upptäcktes, inklusive frånvaron av en saxpinne i den bultade anslutningen av den vertikala dragkraften med kontrollvipphissen.

Slutsats

Orsaken till katastrofen är felet i hissstyrsystemet som ett resultat av en fullständig frånkoppling av styrledningarna.

Frånkopplingen av ledningarna inträffade på grund av installation av dålig kvalitet vid anläggning nr 403 och rutinunderhåll av dålig kvalitet vid ATB i Izhevsk OJSC.

Anteckningar

1. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vår luftfart . russianplanes.net. Hämtad 14 juli 2017. Arkiverad från originalet 1 maj 2016. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kraschen av An-24RV från Ural UGA på flygplatsen i Izhevsk . airdisaster.ru. Hämtad 6 juni 2013. Arkiverad från originalet 16 februari 2013. (obestämd)