Il-14 kraschar nära Tasjkent

Il-14-kraschen nära Tasjkent  är en flygolycka som inträffade den 6 juli 1962 i närheten av Tasjkent med ett Aeroflot Il-14- flygplan , som dödade 11 personer.

Flygplan

Il-14 (enligt andra källor - Il-14M) med svansnummer 91554 (ursprungligen - L1554, fabrik - 147001216, seriell - 12-16) tillverkades av flygplansfabrik nr 30 ( Moskva ) den 31 januari 1957 och snart överförd till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , som skickade honom till den 160:e lufttransportavdelningen av den uzbekiska territoriella administrationen av Civil Air Fleet. Totalt, vid tidpunkten för kraschen, hade flygplanet 11 030 flygtimmar [1] [2] .

Katastrof

Flygplanet utförde flygning 39/40 på rutten Tasjkent - Samarkand - Bukhara - Tasjkent , och lotsades av sin besättning från den 160:e flygavdelningen, bestående av befälhavare (FAC) B. D. Volosovich , biträdande pilot B. T. Boronin , navigatör V. V. Semenko och flygingenjör N. I. Ananyeva . Flygvärdinnan K. I. Popova arbetade i kabinen . Vid den sista etappen av rutten lyfte Il-14 klockan 10:05 från Bukharas flygplats och efter klättring tog han en flygnivå på 3000 meter. Vädret vid den tiden var klart, och det fanns 33 passagerare ombord på flygplanet [1] .

En halvtimme hade förflutit från avgångsögonblicket, då det klockan 10:35 från flygplanet rapporterades att på grund av utbränningen av kolven på cylinder nr 2 (senare bekräftade tekniska kommissionen detta), hade höger motor havererat, i samband med vilket befälhavaren begärde tillstånd att följa med till Tasjkent på en flygnivå av 2400 meter vilket avsändaren samtyckte till. Emellertid fortsatte besättningen att gå ner till en höjd av 1500 meter, det vill säga 900 meter under den begärda, och fortsatte sedan att underhålla den i 15 minuter. Men i området Chardara och 120 kilometer från Tasjkent, på grund av ett fel från flygingenjören, som minskade kraften hos den löpande motorn, eftersom han var rädd för sitt misslyckande, började planet att förlora hastighet och höjd. På en höjd av 400 meter fick besättningen ett kommando från befälhavaren för skvadronen på Tashkent-flygplatsen för att öka motorns kraft, men på grund av radiostörningar gjorde de detta bara på en höjd av 200 meter. Då beslöt besättningschefen att starta den havererade motorn 100 meter från marken, men i dagsläget ökade detta bara det aerodynamiska luftmotståndet och ledde till ett snabbt fartfall [1] .

Klockan 12:14, 1 timme och 39 minuter efter motorbortfallet, föll Il-14, 34 kilometer från Tasjkents flygplats och nära staden Yangiyul , på territoriet för Engels kollektivgård. Med det högra flygplanet kraschade flygplanet in i en 2,5 meter hög duval , som skyddade boskapen. Från nedslaget kollapsade det högra planet, varefter planet kraschade in i ett bomullsfält efter 50 meter. Nedslaget bröt flygkroppen i tre delar och den vänstra motorn blåste av vingen. Det var ingen brand inblandad. Direkt på platsen dog 9 passagerare och alla övriga skadades allvarligt. Senare dog ytterligare två passagerare av sår på sjukhus inom två dagar, vilket ökade antalet offer till 11 [1] . Bland de skadade fanns en amerikansk student, som ett resultat av vilket händelsen blev känd utanför Sovjetunionen. Enligt vissa utländska källor dog 14 personer i kraschen [3] .

Skäl

Huvudorsaken till katastrofen är felet i den högra motorn på grund av slitage och utbrändhet av kolven i cylinder nr 2 på grund av den strukturella opålitligheten hos cylinderkolvgruppen av ASh-82T-motorer .

Omedelbara orsaker: felaktiga beslut av PIC:

1. Utebliven återresa till avgångsflygplatsen och fortsättning på flyget till Tasjkent. Han fattade detta beslut på inrådan av flygingenjören, för att inte få ett register över tvångslandningen i sin personliga akt. Besättningen borde ha fattat ett lugnt och rimligt beslut att landa antingen i Bukhara , som var 135 km bort vid tidpunkten för motorbortfallet, eller i Navoi (65 km), vilket, även med en beslutsfördröjning på 10 minuter, säkerställde en säkert resultat av flygningen. ATC - tjänsten tog inte heller initiativet och gav ingen rekommendation att landa i Bukhara eller Navoi. Efter 10 minuter av en enmotorig flygning blev återkomsten till Bukhara mindre säker på grund av nedgången och sedan omöjlig (närvaron av berg).
2. Underlåtenhet att använda motorns nominella effekt och oansvariga handlingar från besättningen för att minska dess effekt. PIC fokuserade helt på enmotorig flygning och drog sig tillbaka från besättningsledningen. Flygmekanikern reducerade självständigt driftsläget för en funktionsduglig motor, fruktade att den misslyckades, utan att ta hänsyn till behovet av att upprätthålla flyghöjden. Detta orsakade en nedstigning från 1500 meter. PIC kontrollerade inte flyghöjden och märkte inte omedelbart minskningen.
3. Underlåtenhet att använda möjligheten till en snabb landning: utan att analysera orsakerna till nedstigningen, missade PIC möjligheten att landa på flygkroppen vid Chardar- flygplatsen och sedan på en plats som plockades upp från luften med tillräcklig höjd.
4. Fel beslut att starta en tomgångsmotor under första världskriget : efter en rapport om en höjd av 400 meter och om normaltemperaturen för en funktionsduglig motor, beordrade befälhavaren för den 160:e flygavdelningen, som anlände till Tasjkents flygplats, att den skulle föras till par. På grund av instabil radiokommunikation förstod besättningen inte omedelbart ordern och förde motorn till nominell endast på en höjd av 200 meter. Besättningen fortsatte att flyga på nominell nivå i 5 minuter, och besättningen på en höjd av 100 meter tog ett analfabet vårdslöst beslut att starta en defekt motor. Utdragningen av propellern från väderflöjeln orsakade en betydande ökning av luftmotståndet, vilket ledde till en kraftig förlust av höjd och hastighet. Flygplanet nådde kritiska anfallsvinklar och hamnade i ett fall på högra stranden följt av en kollision med ett hinder och marken.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 Kraschen av Il-14 från den uzbekiska avdelningen för Civil Air Fleet nära Tasjkent . airdisaster.ru. Datum för åtkomst: 1 juli 2013. Arkiverad från originalet den 29 oktober 2013. (obestämd)
2. ↑ Ilyushin Il-14M Svansnummer: CCCP-91554 . Russianplanes.net. Tillträdesdatum: 1 juli 2013. Arkiverad från originalet 4 juli 2013. (obestämd)
3. ↑ Il-14  Olycka . Flight International (19 juli 1962). — "14 personer dödades och andra, inklusive en amerikansk student, skadades när en Aeroflot Il-14 kraschade på ett flyg till Tasjkent från Samarkand den 6 juli." Tillträdesdatum: 1 juli 2013. Arkiverad från originalet 4 juli 2013.