| Flyg 523 ČSA | |
|---|---|
| IL-18 företaget ČSA | |
| Allmän information | |
| datumet | 5 september 1967 |
| Tid | 05:10 GMT |
| Karaktär | Kraschade vid start |
| Orsak | Inte installerad. Förmodligen besättningens desorientering |
| Plats | nära Gander ( Kanada ) |
| Koordinater | 48°57′ N. sh. 54°34′ W e. |
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | IL-18D |
| Flygbolag | ČSA |
| Avgångspunkt | Prag ( Tjeckoslovakien ) |
| Mellanlandningar |
Shannon ( Irland ) Gander ( Kanada ) |
| Destination | Havanna ( Kuba ) |
| Flyg | OK523 |
| Styrelsenummer | OK-WAI |
| Utgivningsdatum | april 1967 |
| Passagerare | 61 |
| Besättning | åtta |
| död | 37 |
| Överlevande | 32 |
Il-18-kraschen i Gander är en flygolycka av ett Czechoslovak Airlines (ČSA) Il-18D passagerarflygplan som inträffade tisdagen den 5 september 1967 nära den östra utkanten av Gander ( Newfoundland , Kanada ) och dödade 37 personer.
Il-18D med registreringsnummer OK-WAI (fabrik - 187009705, seriell - 097-05) tillverkades av maskinfabriken Znamya Truda ( Moskva ) omkring april 1967 , det vill säga den var fortfarande helt ny vid tiden för incident. Den 22 april utfärdade det tjeckoslovakiska transportministeriet ett registreringsbevis till honom och den 16 maj ett luftvärdighetsbevis. Den 19 maj gick linjefartyget in i det tjeckoslovakiska nationella flygbolaget Československé aerolinie as (ČSA). Den totala drifttiden för flygplanet och dess motorer på olycksdagen var endast 766 timmar. OK-WAI- flygplanet hölls enligt uppgift i enlighet med etablerade regler och föreskrifter [1] [2] .
Senare kunde utredarna hitta en bevarad navigationslogg på haveriplatsen, enligt vilken det fastställdes att det totalt fanns 20 192 kg bränsle ombord vid tidpunkten för kraschen och flygplanets totalvikt var 64 119 kg med en fastställd maximal startvikt på 64 000 kg , det vill säga en obetydlig överbelastning [3] .
Tre flygvärdinnor arbetade i kabinen [4] .
Flygplanet opererade ett internationellt passagerarflyg OK-523 på rutten Prag - Shannon - Gander - Havanna och lyfte från Prags flygplats den 4 september klockan 16:49 GMT . Klockan 20:20 landade Flight 523 säkert på Shannon Airport varifrån det avgick 21:31 GMT. Efter en transatlantisk flygning som varade i nästan 6 timmar, klockan 03:26 GMT den 5 september, landade OK-WAI- kortet säkert på Gander Airport på ön Newfoundland . Här skedde ett besättningsbyte, till ett nytt, som anlände till Gander den 3 september , det vill säga den vilade i ungefär två dagar [5] . Dessutom fanns 6 613 kg bränsle kvar i flygplanets tankar, till vilket Gander dessutom fyllde på ytterligare 14 079 kg [1] , vilket ökade den totala mängden bränsle ombord till 20 692 kg (varav cirka 500 kg senare brändes vid taxning längs med flygfält och utföra start) [3] .
Natthimlen vid denna tidpunkt var helt mulen med en bas på 2 600 fot (790 meter), en öst-sydostlig (110°) vind på 8 knop, en lufttemperatur på 9°C , en daggpunkt på 7°C , och sikt upp till 15 miles (28 km). Tecken på turbulens och isbildning observerades inte [3] .
Klockan 04:05 gav besättningen flygledaren en kopia av färdplanen till Havanna och klockan 05:04 började Flight 523 med 61 passagerare och 8 besättningsmedlemmar ombord röra sig längs flygfältet till bana 14. Klockan 05:08, efter att ha fått tillstånd från IL-18 började lyfta i östlig riktning. Efter en normal körning längs banan lyfte linern och sedan drog besättningen in landningsställ och klaffar . Trots en generellt normal start klättrade flygplanet ganska långsamt och lyckades klättra bara upp till 40 meter. Klockan 05:09 rapporterade besättningen till start- och landningsledaren (Gunder-tornet) om starten, till vilken flygledaren instruerade att övergå till kommunikation med cirkelledaren (Gander-trafik) med en frekvens av 119,7 MHz . Men så snart radiooperatören bytte till den angivna frekvensen, klockan 05:10 GMT (01:40 lokal tid) kraschade ett flygplan som flög med en hastighet av 363 km/h [6] till marken cirka 4000 fot (1,2 km) från slutet av banan och kraschade sedan in i en järnvägsbank , vilket fick den att kollapsa helt och brinna. Hela flygningen från startögonblicket från marken varade ungefär 30 sekunder [5] [4] . Båda piloterna, navigatören, en flygvärdinna och 30 passagerare dog på platsen. Senare dog ytterligare 3 passagerare på sjukhus av sina skador. Således dog totalt 37 personer i katastrofen [7] .
Undersökningen genomfördes av en kanadensisk-tjeckoslovakisk kommission med inblandning av sovjetiska specialister. Vi lyckades också återställa data från den parametriska flygmätaren , röstinspelaren var inte tillgänglig på detta flygplan. Det visade sig att även om linern var överbelastad med cirka 119 kilo, var denna överbelastning obetydlig och kunde inte leda till en katastrof. Besättningen var ganska erfaren och hade redan gjort sådana flygningar flera dussin gånger, dessutom vilade piloterna innan denna flygning i ungefär två dagar. Flygplanet var funktionsdugligt och det fanns inga tecken på fel på motorer eller styrsystem. Enligt tillgängliga uppgifter om det kraschade flygplanet finns det en möjlighet att höjdmätaren från befälhavarens sida kan störa sig, varför den gav avläsningar med en fördröjning. Det kan också bli fel i gyroskopens funktion, vilket i sin tur skulle leda till en förvrängning av indikationerna på artificiella horisonter hos båda piloterna. Planet lyfte i östlig riktning, det vill säga bort från staden mot tundran , där det inte fanns några markljuskällor. Samtidigt var natthimlen helt täckt av moln, så varken stjärnor eller månen syntes. Faktum är att besättningen var på väg in i beckmörker utan en synlig horisont , och kunde därför inte visuellt avgöra var jorden är och var himlen är. Med hänsyn till felfunktionen hos de konstgjorda horisonterna och eftersläpningen i höjdmätaravläsningarna kunde besättningen inte märka att uppstigningen genomfördes ganska långsamt, och sedan sänkte flygplanet nosen helt och rusade till marken [8] .
Det finns olika teorier om frågan om varför flygplanet nosade ner, inklusive för tidig indragning av klaffarna eller ett fel i hissspjället . Men utan data om besättningens konversationer inne i cockpiten visade sig dessa teorier vara omöjliga att verifiera [4] .
På grund av bristen på bevis och objektiva data om flygningen drog kommissionen slutsatsen att den inte kunde fastställa orsaken till den långsamma stigningen och sedan flygplanets nedgång [8] .
På 1990-talet undersökte den tjeckiske utredaren Jaroslav Dvořák kraschen på Flight 523 och drog slutsatsen att besättningens fel var orsaken till kraschen. När de flög i totalt mörker var piloterna desorienterade i rymden och trodde att de utförde en normal stigning, även om den vertikala stigningshastigheten faktiskt var låg. Sedan, efter att ha dragit tillbaka klaffarna, hade piloterna en falsk känsla av att flygplanet började gå uppåt, så de böjde bort kontrollerna från sig själva för att korrigera detta, men sänkte faktiskt nosen och styrde flygplanet mot marken [4] .
| |
|---|---|
| |
| |