Il-18 kraschar nära Kazan

Il-18-kraschen nära Kazan är en flygolycka som inträffade den 4 april 1963 i Tatariska autonoma sovjetiska socialistiska republiken i närheten av Kazan med ett Il-18V- flygplan från flygbolaget Aeroflot , som ett resultat av vilket 67 människor dog.

Flygplan

Il-18V med svansnummer 75866 (fabrik - 183005901, seriell - 059-01) tillverkades av Znamya Truda MMZ-fabriken den 26 februari 1963 och överfördes den 2 mars till huvuddirektoratet för civila luftflottan , som skickade den till den 126:e (Krasnoyarsk) skvadronen av Krasnoyarsk Territorial Administration av Civil Air Fleet. Vid tidpunkten för kraschen hade flygplanet endast 154 flygtimmar och 68 landningar [1] .

Katastrof

Flygplanet opererade flight 25 från Moskva till Krasnoyarsk , och lotsades av dess besättning, bestående av befälhavare (FAC) A. N. Khilov , biträdande pilot P. N. Krasko , navigatör A. S. Markashev , flygingenjör V. N. Nikitin och flygradiooperatör V A. Bakhova . Flygvärdinnor V. V. Pozdnyakova , V. I. Bochkareva-Makitova och L. D. Nikonenko arbetade i kabinen . Klockan 03:12 i Moskva-tid lyfte Il-18 från Moskvas flygplats Sheremetyevo och, efter att ha klättrat, flyger den på 6 000 meters höjd. Det fanns 59 passagerare ombord [2] .

Under flygningen begärde besättningen tillstånd att klättra till flygnivån på 8000 meter, men först avslogs det, eftersom på denna flygnivå längs denna luftkorridor (rubrik 62°) flög Tu-104- brädet USSR-42418 i samma riktning. När de klockan 04:15 från Tu-104 rapporterade om passagen av Kanash , var avståndet mellan den och Il-18 redan 40-50 kilometer. I detta avseende, klockan 04:22 gav flygledaren Il-18-besättningen tillstånd att klättra till flygnivån på 8000 meter. Besättningen bekräftade mottagandet av informationen och rapporterade klockan 04:26 om passagen av Laishevo på en höjd av 7500 meter och en stigning på 8000 i riktning mot Mamadysh . Därefter tog inte besättningen kontakt och svarade inte på samtalet klockan 04:30 [2] .

Himlen var täckt av moln med en nedre gräns på 200-300 meter och en övre gräns på 7500 meter, sikten var 6-8 kilometer och det blåste en sydlig vind. Planet med en hastighet av 650 km/h passerade en höjd av 7800 meter, när på en av de högra motorerna vände propellerbladen så att det började skapa omvänd dragkraft. Ett vändande ögonblick uppstod, vilket tvingade flygplanet att gå in i stora vinklar av rullning och girning , vilket avsevärt komplicerade piloteringen. I den här situationen hann besättningen inte avgöra vilken av motorerna som gick sönder, så båda högra motorerna (nr 3 och 4) var fjädrade . Efter att ha tappat dragkraften sjönk flygplanet ner i molnen och rusade till marken i hög hastighet. Från höga aerodynamiska belastningar slets höger och vänster skevroder av. På grund av att fallet ägde rum i molnen var besättningen desorienterad och kunde inte plana flygplanet [2] .

Slutligen, på en höjd av 200-300 meter, lämnade Il-18 molnen och piloterna kunde eliminera rullningen på en höjd av 150-200 meter från marken. Men på grund av den höga vertikala hastigheten hade de inte tillräckligt med höjd för att få flygplanet ut ur nedstigningen. Klockan 04:30 Moskva-tid, med en uppskattad hastighet av 500-600 km/h, träffade en Il-18 som flyger längs en kurs av 75° i en flygkonfiguration utan rullning och med en liten stigningsvinkel ett snötäckt fält nära byn Nikolaevka och nära byn Urakhcha i Rybno-Sloboda-distriktet i den tatariska autonoma socialistiska sovjetrepubliken 54,5 kilometer öster om Laishevo och 82 kilometer sydost om Kazan . Motorerna flög 600 meter vid kollisionen. Efter att ha stigit upp i luften flög planet ytterligare 800 meter, kraschade i marken och kollapsade helt. Alla 67 personer ombord dödades [2] .

Skäl

Enligt utredningens slutsats är det mest troligt att den omvända dragkraften på höger vinge uppstått på grund av ett fel i motor-propellerstyrsystemet i kraftverk nr 4 (längst till höger). Denna överträdelse, som visades av laboratorietester, orsakades av en defekt i den oljetätande gummiringen på skruvoljeadaptern, vilket i sin tur orsakades av bristande montering av AB-68I-propellern på tillverkarens fabrik . Som ett resultat misslyckades det centrala stigningslåset, och denna defekt kunde endast upptäckas genom att demontera skruven och kontrollera den för defekter i reparationsstationen, eftersom den inte kunde upptäckas under flygning och på marken. I samma flygning ledde detta till att hastighetskontrollspolen (R-68D) fastnade i det nedre läget, det vill säga skruven började arbeta i omvänt läge [2] .

Anteckningar

1. ↑ Ilyushin Il-18V Svansnummer: CCCP-75866 . Russianplanes.net. Hämtad 22 maj 2013. Arkiverad från originalet 24 maj 2013. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Il-18V krasch av Krasnoyarsk-avdelningen av Civil Air Fleet nära Kazan . airdisaster.ru. Hämtad 22 maj 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)