| Flyg 5055 LOT | |
|---|---|
| Flight 5055 minnesmärke | |
| Allmän information | |
| datumet | 9 maj 1987 |
| Tid | 11:12 CET |
| Karaktär | F-NI (brand ombord) |
| Orsak | Katastrofalt motorfel #1 |
| Plats | Tavern Forest , 6 km från Okęcie flygplats , Warszawa ( Polen ) |
| Koordinater | 52°06′48″ s. sh. 21°02′40″ in. e. |
| död | 183 (alla) |
| Flygplan | |
| Kraschade plan 6 månader före kraschen | |
| Modell | Il-62M |
| Flygplanets namn | Tadeusz Kosciuszko |
| Flygbolag | MASSA |
| Avgångspunkt | Okecze , Warszawa ( Polen ) |
| Destination | John F. Kennedy International Airport , New York ( USA ) |
| Flyg | LOT 5055 |
| Styrelsenummer | SP-LBG |
| Utgivningsdatum | 1983 |
| Passagerare | 172 |
| Besättning | elva |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Il-62-kraschen i Warszawa (1987) är en stor flygkatastrof som inträffade lördagen den 9 maj 1987 . Flygplanet Il-62M från LOT flygbolag utförde internationell flygning LOT 5055 på rutten Warszawa - New York , men 23 minuter efter starten fattade dess motor nr 1 eld. Utan att veta omfattningen av branden försökte besättningen återvända till Warszawa, men under landningsinflygningen tappade fartyget kontrollen och kraschade i utkanten av Warszawa, 6 kilometer från Okentse flygplats . Alla 183 personer ombord dödades - 172 passagerare och 11 besättningsmedlemmar.
Detta är den största flygolyckan i Polens historia och med deltagande av flygplanet Il-62 [1] .
Il-62M ( registreringsnummer SP-LBG, fabrik 3344942, serienummer 44-04) tillverkades av Kazan Aviation Plant. S. P. Gorbunov under tredje kvartalet 1983. Den 3 april 1984 överfördes det till det polska flygbolaget LOT (det var ett av sju Il-62M-flygplan som överfördes till LOT i år), där det fick namnet Tadeusz Kościuszko för att hedra den berömda militära och politiska figuren i Commonwealth av de sena XVIII -tidiga XIX århundradena . Utrustad med fyra turbojetmotorer D-30KU Rybinsk Engine Plant . På dagen för katastrofen avslutade han 1752 start- och landningscykler och flög 6971 timmar (med en total tilldelad resurs på 30 000 timmar och en omloppstid på 10 000 timmar) [2] .
Före honom bar namnet Tadeusz Kościuszko av Il-62-kortet SP-LAB (serienummer 21105, serie 11-05) , släppt 1972, som återlämnades till Sovjetunionen i början av 1983 , där han tilldelades svansnummer CCCP -86706 och skickas till 1:a Krasnoyarsk OJSC vid Krasnoyarsk Regional State Administration [3] .
Planet flögs av en mycket erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:
Fem flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Nationalitet | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Polen | 155 | elva | 166 |
| USA | 17 | 0 | 17 |
| Total | 172 | elva | 183 |
Totalt fanns det 183 personer ombord på flygplanet - 172 passagerare och 11 besättningsmedlemmar (155 polacker - 21 av dem var permanent bosatta utomlands, och 5 var anställda av LOT-flygbolaget - och 17 amerikaner). Flygplanets startvikt var 167 ton.
Den 8 maj 1987 genomförde Il-62M-kortet SP-LBG en transatlantisk flygning från Chicago till Warszawa, varefter den genomgick en 6-timmarskontroll, under vilken den förbereddes för nästa transatlantiska flygning. Den 9 maj var flygplanet planerat att trafikera flyg LOT 5055 från Warszawa till New York och, efter tankning, trafikera ett inrikesflyg (under ett annat nummer) från New York till San Francisco . Ombord fanns 11 besättningsmedlemmar och 172 passagerare.
Klockan 10:07 fick besättningen tillstånd att taxi till bana nr 33 och klockan 10:17, när de var vid linjestarten, fick de tillstånd att lyfta. Klockan 10:18 lyfte flight 5055 från Warszawa och längs luftkorridoren R-23 (kurs 280°), började klättra till FL180 (5486 meter) i riktning mot Grudziadz . Enligt färdplanen skulle utträdet från det polska luftrummet utföras efter Darlow-förbiflygningen .
Under klättringen närmade sig linjefartyget gränsen till flygplatsens flygsida, när inflygningsledaren klockan 10:26 instruerade att dröja vid FL160 (4877 meter) tills vidare och behålla denna höjd tills Grundziadz. Detta berodde på att militära flygplan flög på FL170 (5182 meter), och den civila flygledaren hade ingen koppling till militären. Efter att ha passerat Płońsk övergick besättningen, som bibehöll flygnivå FL160, till kommunikation med områdeskontrollanten. Fram till 10:41 var flygningen i normalt läge.
Klockan 10:31 instruerades besättningen av flygledaren att klättra till FL310 (9449 meter) så snabbt som möjligt: 5055, gå in vid trehundratio och blixtsnabb etthundrasjuttio korsning ( polska 5055, wchodźcie na trzysta dziesięć i błyskawicznie sto siedemdziesiąt przecięcie ). I detta avseende ökades motorernas kraft, vilket till och med nådde sitt maximala värde inom 30 sekunder.
Klockan 10:41, den 23:e minuten av flygningen, när flygplanet med en hastighet av 815 km/h på en höjd av 8200 meter passerade byn Varlubia , gick dekompressions- och brandlarm i cockpiten i båda vänster motorer. PIC kontaktade avsändaren och rapporterade om nödsituationen och avsikten att återvända till Warszawa. I samband med att dekompressionen började fortsatte besättningen till en nödsänkning till 4000 meters höjd. Vid svängning upptäcktes också ett fel i roderen. Klockan 10:44 rapporterade flygplanet att branden var släckt och att en nöddumpning av bränsle hade börjat.
Det var nödvändigt att dumpa överskottsbränsle, eftersom flygplanets vikt vid det ögonblicket (cirka 161 ton) avsevärt överskred den maximala landningen (107 ton), och att landa ett överbelastat flygplan var fyllt med skador på landningsstället. Flygingenjören rapporterade att endast en av de fyra elektriska generatorerna fungerade , så några av systemen måste stängas av. Det var också problem med att tömma bränsle, eftersom ventilerna var elektriskt drivna. Han vägrade också hissen , bara hans trimmer fungerade.
Under en kort tid diskuterade besättningen möjligheten att landa på Gdansks flygplats , men sedan beslutade befälhavaren att flyga till Warszawa.
En brand i flygplanets bakdel orsakade skador på kritiska system för att upprätthålla flygningen. Branden spred sig snabbt till bagageutrymmet där en explosion av flygbränsleångor ska ha inträffat på grund av skador på bränsletankarna.
Linern kom in för landning på bana nr 33 från södra sidan på grund av hård vind. Flygkroppen till Flight 5055 var redan i brand vid den tiden och tjock svart rök kom från flygplanet. Med en hastighet av 480 km / h vände besättningen planet över byn Juzefoslav, de brinnande fragmenten av flygkroppen separerade i det ögonblicket från planet och föll till marken. I detta ögonblick inträffade ett fullständigt fel i kontrollsystemen, inklusive histrimmet. Chassit fungerade inte heller. Bränslepumparna slutade fungera. Vid tidpunkten för katastrofen fanns cirka 32 ton flygbränsle kvar i tankarna.
Klockan 11:12 kraschade LOT 5055 till marken nära staden Piaseczno, 5 kilometer från Warszawas flygplats landningsbana, och förstördes helt. Alla 183 personer ombord (11 besättningsmedlemmar och 172 passagerare) dog.
Enligt en version spred sig under de sista sekunderna före kraschen en brand från bagageutrymmet till kabinens bakdel och passagerarna rusade ut ur sina säten i panik. Efter att ha flyttat till flygplanets nos, destabiliserade passagerarna flygplanet, vilket resulterade i att det, i låg hastighet, gick in i ett dyk. Enligt en annan version skadade branden flygplanets svans allvarligt.
| Tid ( UTC ) | Original | Översättning | |
|---|---|---|---|
| 10:26 | LOT 5055 | Nej, min lecimy do Nowego Jorku, yyy... może zdążymy przeciąć te sto osiemdziesiąt? | Tja, vi flyger till New York, eh...kanske kommer vi till nivå 180? |
| 10:26 | Avsändare | Panowie! Już nie zdążycie, bo do TMN-u pozostało tylko pięć kilometrów. Ja na samym początku mówiłem, że clerance był w TMA sto osiemdziesiąt lub wyżej. Latają wojskowe samoloty i ja, niestety, nie mam z nimi łączności, żeby panów separować. | Panowe, det kommer du inte att kunna, eftersom TMN bara ligger 5 kilometer bort. Jag sa till dig i början att i TMA var spelet 180 eller högre. Militärplan flög över, men jag kunde tyvärr inte få kontakt med dem. |
| 10:26 | LOT 5055 | Zrozumialem. Zrozumialem. | Jag förstod dig. Jag förstod dig. |
| 10:31:35 | Avsändare | 5055, wchodźcie na 310 i błyskawicznie 170 przecięcie. | 5055, gå till 310 och blixtsnabb 170 korsning. |
| 10:31:39 | LOT 5055 | 5055 zgłosimy. Gör trzysta dziesięć wchodzimy. | 5055. Gå till 310. |
| 10:39:41 | Avsändare | Blyskawicznie. Błyskawica to ma być. | Blixten så snabbt som möjligt. |
| 10:41:27 | Motorexplosion | ||
| 10:41:28 | Autopilot avaktivera signal | ||
| 10:41:30 | LOT 5055 | Ej! Hermetyzacja! | Hallå! Tätning! |
| 10:41:32 | Hyttdekompressionssignal | ||
| 10:41:34 | LOT 5055 | Czy polare? Ett skämt? | Brand? Vad händer? |
| 10:41:35 | LOT 5055 | Pewnie polar. | Möjligen en brand. |
| 10:41:37 | LOT 5055 | Silnik? Wyłączyć! | Motor? Stäng av! |
| 10:41:39 | LOT 5055 | …wyłączyć. Tio pierwszy plonie! | …Stäng av. Den första brinner! |
| 10:41:42 | LOT 5055 | …polär… | …brand… |
| 10:41:44 | LOT 5055 | …wszystkim malyy. | ... allt räcker inte. |
| 10:41:45 | LOT 5055 | Warszawa? | Warszawa? |
| 10:41:46 | LOT 5055 | Wszystkim maly. Rozhermetyzowanie. | Allt räcker inte. Dekompression. |
| 10:41:48 | LOT 5055 | Dwa silniki poszly! | Två är borta! |
| 10:41:49 | Kontinuerlig motorbrandsignal | ||
| 10:41:50 | LOT 5055 | Dwa silniki poszly! Wyłączyć... Zawracamy! Polär! | Två motorer saknas! Stäng av... Backtrack! Brand! |
| 10:41:55 | LOT 5055 | Niebezpieczeństwo!!! Warszawa radar MYCKET! warszawa radar! | Fara!!! Warszawa Radar MYCKET! Warszawa radar! |
| 10:42:05 | Avsändare | Podajcie swój anropssignal. | Skicka in ditt collage . |
| 10:42:10 | LOT 5055 | Dwa silniki oberwało! Dwa silniki obcięlo! | Två motorer är avstängda! Två motorer avstängda! |
| 10:42:15 | Avsändare | Czy till zderzenie? | Kanske en kollision? |
| 10:42:20 | LOT 5055 | Inte wiemy, co się stało. Dwa silniki obcięlo. Opuszczamy sig. | Vi vet inte vad som hände. Två motorer var avstängda, vi går ner. |
| 11:08:45 | Kontinuerlig motorbrandsignal | ||
| 11:08:45 | LOT 5055 | A u nas pożar skämt vet. | Och vi brinner igen. |
| 11:09:11 | LOT 5055 | Na jeden-pięć pan podprowadza, bo pożar mamy | En till fem, för vi har en eld. |
| 11:09:47 | Avsändare | Z tej pozycji macie około 15 kilometer do pasa. | Från din position till remsan cirka 15 kilometer. |
| 11:09:47 | LOT 5055 | Rozumiem. | Jag förstod dig. |
| 11:09:47 | LOT 5055 | …lewo! Silniki med vänster! | …vänster! Motorer till vänster! |
| 11:10:13 | Avsändare | 5055 v kvar, w kvar 0-5-0. | 5055 kvar, kvar 0-5-0. |
| 11:10 | LOT 5055 | OK. | OK. |
| 11:10:40 | Avsändare | 5055, w lewo kurs 360. | 5055, rubrik vänster 360. |
| 11:10 | LOT 5055 | Min chcemy kręcic. Chcemy wlaśnie. | Vi vill vända. Vi försöker. |
| 11:10 | Avsändare | Kręćcie, kręćcie na 360. W tej chwili macie około dwanaście kilometrów do pasa. | Rotera, rotera 360°. För tillfället har du cirka 12 kilometer till landningsbanan. |
| 11:10 | LOT 5055 | OK. | OK. |
| 11:11:02 | Avsändare | 5055, w lewo kurs 330. | 5055, sväng vänster rubrik 330. |
| 11:11 | LOT 5055 | Kręcimy w lefto. | Vi svänger vänster. |
| 11:11 | Avsändare | Końcowe schodzenie rozpocznijcie około 11 kilometer od pasa. | Starta din sista landning cirka 11 kilometer från landningsbanan. |
| 11:11 | LOT 5055 | Zrobimy wszytko co możemy. | Vi gör vad vi kan. |
| 11:11 | Avsändare | Zrozumialem. | Jag förstod dig. |
| 11:11 | Avsändare | W lefto kurs 320. | Vänster, rubrik 320. |
| 11:11 | LOT 5055 | OK. | OK. |
| 11:11:34 | Avsändare | Przeszliście na prawą stronę osi pasa, a dalej w lewo kurs 300. | Landa på höger sida av banans mittlinje och gå sedan 300. |
| 11:11 | Avsändare | Wiatr jest 290 stopni, dwadzieścia dwa kilometry na godzinę. Można lądować na pasie trzy-trzy. | Vind 290 grader, 22 km/h . Du kan landa på bana 33. |
| 11:11 | LOT 5055 | OK. | OK. |
| 11:12:10 | Oförståeligt tal, fyra gånger inkluderandet av extern kommunikation | ||
| 11:12:13 | LOT 5055 | Dobranoc!!! Gör widzenia!!! Cześć!!! Ginnie!!! | Godnatt hejdå!!! Hejdå!!! Vi dör!!! |
| 11:12:15 | Slut på rekordet | ||
En undersökning av orsakerna till kraschen visade att orsaken till kraschen för flyg LOT 5055 var designbristerna i flygplanet. Lågtrycksturbinlagren försågs med 13 kullager istället för de planerade 26 för att minska produktionskostnaderna. Med en ökning av motorernas driftläge började kullagren värmas upp. Detta orsakade i sin tur separationen av lågtrycksturbinens axel, dess efterföljande onormala acceleration, förstörelsen av turbinskivan och utstötningen av dess fragment mot N1-motorn.
Sovjetunionen vägrade länge att erkänna något samband mellan katastrofen och problem med motorerna. 1991 sålde flygbolaget LOT den sista Il-62:an och bytte till Boeing 767 -drift [4] .
| |
|---|---|
| |
| |