| Aeroflot Flight 6502 | |
|---|---|
| Tu-134A från Aeroflot, identisk med den kraschade | |
| Allmän information | |
| datumet | 20 oktober 1986 |
| Tid | 15:50 MSK |
| Karaktär | Rå landning |
| Orsak | Besättningsfel (överträdelse av flygreglerna av PIC när det gäller landning bakom en blind flygridå till en oacceptabelt låg höjd och biträdande pilotens underlåtenhet att vidta åtgärder för att gå runt) |
| Plats | 528 m från slutet och 70 m till vänster om banan Kurumoch flygplats , Kuibyshev ( RSFSR , USSR ) |
| död | 70 |
| Sårad | 24 |
| Flygplan | |
| Modell | Tu-134A |
| Flygbolag | Groznyj OAO, Nordkaukasiska UGA |
| Anslutning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Avgångspunkt | Koltsovo , Sverdlovsk ( ryska SFSR ) |
| Mellanlandningar | Kurumoch , Kuibyshev (RSFSR) |
| Destination | Groznyj (RSFSR) |
| Flyg | SU-6502 |
| Styrelsenummer | USSR-65766 |
| Utgivningsdatum | 28 juni 1979 |
| Passagerare | 87 |
| Besättning | 7 |
| Överlevande | 24 |
Tu-134-kraschen i Kuibyshev är en stor flygkatastrof som inträffade den 20 oktober 1986 . Flygplanet Tu-134A från företaget Aeroflot trafikerade ett inrikesflyg SU-6502 på rutten Sverdlovsk - Kuibyshev - Grozny , men när det landade i Kuibyshev landade det hårt på landningsbanan på Kuibyshev Airport och kollapsade. Av de 94 personerna ombord (87 passagerare och 7 besättningsmedlemmar) överlevde 24, alla skadades.
Orsaken till katastrofen var den kriminella försummelsen av flygsäkerhetsreglerna av besättningsbefälhavaren.
Tu-134A (registreringsnummer USSR-65766, fabriksnummer 62327, serienummer 52-07) tillverkades av Kharkov Aviation Plant den 28 juni 1979. Den 9 juli samma år överfördes den till Rostov OJSC i North Caucasian CAA för Aeroflot- flygbolaget (1984 överfördes den till Grozny OJSC). Den är utrustad med två D-30 turbojetmotorer tillverkade av Perm Motor Plant . På dagen för katastrofen gjorde han 9689 start- och landningscykler och flög 16 154 timmar [1] .
Flygplanet flögs av en besättning från 82-flygavdelningen, dess sammansättning var som följer:
Tre flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin : A. A. Rung, L. A. Vetrova och E. Yu. Ivashchenko.
Flight SU-6502 lyfte från Sverdlovsk kl 14:33 MSK; det utfördes av Tu-134A ombord USSR-65766, det fanns 7 besättningsmedlemmar och 87 passagerare ombord (bland dem fanns det 14 barn, och ytterligare 6 passagerare var inte registrerade). Klockan 15:31 började Flight 6502 landa på Kurumoch Airport i Kuibyshev, lotsad av PIC. Landningsinflygningen utfördes med en magnetisk kurs på 151° under dagen under enkla väderförhållanden ( moln 4/0 övre , sikt 10 kilometer, vind 170° 3 m/s, vid en cirkelhöjd av 200°, 5 m/ s), men linern närmade sig banan med en hastighet av 285-295 km/h och en stor stigningsvinkel.
Klockan 15:50 landade MSK flight SU-6502 hårt på banan på Kurumoch flygplats med en hastighet av 280 km/h. Från ett starkt slag vek alla tre landställen, och fodret låg på sin "buk"; 36 meter efter banans slut lossnade vänstra delen av vingen, 78 meter efter slutet antändes fotogenet som rann ut ur de förstörda tankarna. 214 meter efter banans slut svängde planet åt höger, efter ytterligare 60 meter gick linern av banan och ner på marken och, efter att ha tappat den högra delen av vingen, rullade den över på den övre delen av banan. flygkroppen, varefter den, efter att ha halkat ytterligare 254 meter, bröts i två delar, stannade och fattade eld (70 meter till vänster om banan och 528 meter från dess ände).
Branden på olycksplatsen släcktes av räddningstjänsten på Kurumoch-flygplatsen och brandkårerna i Kuibyshev. Kraschen dödade 70 personer - 4 besättningsmedlemmar (biträdande pilot och alla 3 flygvärdinnor) och 66 passagerare (6 av dem dog på sjukhus); initialt överlevde den biträdande piloten kraschen och deltog aktivt i räddningsinsatsen, men förgiftades av förbränningsprodukter och dog på väg till sjukhuset. 24 personer överlevde - 3 besättningsmedlemmar (PIC, navigator och flygingenjör) och 21 passagerare; 16 av dem drogs ut av bärgare, resten lämnade det brinnande planet på egen hand eller bars ut av den biträdande piloten.
Enligt slutsatsen från specialkommissionen var orsaken till olyckan en kriminell försummelse av flygsäkerhetsreglerna - även under förberedelser före flygningen före flygningen till Kuibyshev, argumenterade PIC med andrapiloten att han kunde landa planet " blindt” (enligt en instrumentavläsning). Klockan 15:31, innan landningsinflygningen började, stängde befälhavaren observationsfönstren i sittbrunnen på sin sida med en blind flygridå och tog linern till landning; biträdande pilot, navigatör och flygmekaniker störde inte hans agerande.
Som ett resultat av detta närmade flygplanet banan ovanför glidbanan och med för höga vertikala och horisontella hastigheter. På höjden av beslutet om övergången fortsatte PIC inflygningen bakom ridån (dessutom kontrollerade den biträdande piloten inte flygplanet alls förrän kollisionen med banan). 1 sekund före landning gav befälhavaren flygmekanikern ett kommando att öppna ridån, men han hade inte tid att utföra det, och andrapiloten vidtog inga åtgärder för att nivellera flygplanet och tog sedan försenat rodret "på sig själv ”.
Befälhavaren för Flight 6502 Alexander Klyuev dömdes av domstolen till 15 års fängelse. Efter prövningen av ärendet sänktes mandatperioden till 6 år, som han tjänstgjorde i sin helhet, efter att ha släppts 1994.
... Det finns exempel på fullständig dumhet bland vår bror, om än med de bästa avsikter.
Lite flög vi. Kvalifikationen är förlorad, och våra simulatorer i detta avseende är metallskrot. Jag skulle vilja att kaptenen tränade sig själv, så att det kommer närmare verkliga förhållanden. Inga dårar. Och han stänger vindrutan med en gardin, och flygmekanikern straffar VPR för att öppna denna gardin - ja, varför inte gå in under svåra förhållanden. Och nerver på samma gång att träna ...
En dåre är en person som inte kan förutse konsekvenserna av sina handlingar. Gardinen fast på VPR. Kaptenen och flygingenjören tappade allt och började öppna denna gardin. Den biträdande piloten, buren av att iaktta deras handlingar, öppnade sin mun. Planet landade grovt, föll isär och brann ut, men besättningen förblev vid liv; de sprang fortfarande och försökte dra ut passagerare under vraket.
Efter det är våra gardiner förseglade. Dårskydd.
Vasilij Ershov . "En slädhunds tankar" (kapitel "Den mänskliga faktorn")
| |
|---|---|
| |
| |