Yak-40 kraschar nära Leninakan

Yak-40-kraschen nära Leninakan är en flygolycka som inträffade tisdagen den 19 april 1983 i närheten av Leninakan med ett Aeroflot Yak-40- flygplan , som ett resultat av vilket 21 personer dog.

Flygplan

Yak-40 med svansnummer 87291 (fabrik - 9320628, seriell - 28-06) släpptes av Saratov Aviation Plant 1973 och överfördes till ministeriet för civil luftfart , som den 10 maj skickade den till Leninakans luftskvadron. Armeniens civila luftfartsförvaltning [1] [2] .

Katastrof

Flygplanet opererade flight E-46 på rutten Volgograd - Nalchik - Leninakan , och lotsades av dess besättning, vars befälhavare (FAC) var R. G. Bagdasaryan. Klockan 17:07 lyfte Yak-40 från flygplatsen i Nalchik och, efter att ha klättrat, flyger den på 6600 meter. Ombord fanns 4 besättningsmedlemmar och 17 passagerare [1] .

Efter flygningen från Kislovodsk svängde flygplanet åt höger, om vilket besättningen varnades av avsändaren från Minvodovsky regionala centrum, men det reagerade långsamt på kommandon att gå in i linjen för en given väg (LZP) och följde den parallellt 10 kilometer från motorvägen. Men vid tidpunkten för Gori -förbiflygningen fördes han ändå till LZP och kontaktade klockan 17:53 avsändaren för Tbilisi Regional Center (TC Tbilisi), till vilken han rapporterade om Gori-förbiflygningen på en flygnivå av 6600 meter . Tbilisis avsändare bekräftade Goris flygning och instruerade att ta en höjd av 5700 meter enligt beräkningen. Längre på vägen till Leninakan ändrade besättningen periodvis flygkursen, som som ett resultat minskade från 185 ° till 130 °, medan de inte aktivt piloterade, vilket resulterade i att de avvek till vänster om rutten med 28 kilometer. Klockan 18:02 rapporterade piloterna till Tbilisi RC:s avsändare om att de lämnat zonen enligt beräkningen på en höjd av 5700 meter. I själva verket var planet vid det ögonblicket inte 100 (beräknat avfartsavstånd), utan 57 kilometer från Tbilisi och 28 kilometer till vänster om motorvägen, medan det fortfarande var 39 kilometer till ATC -överföringslinjen [1] .

Klockan 18:03 bytte besättningen till kommunikation med Leninakans flygplatsinflygningskontrollant och rapporterade att de hade kommit in i zonen, även om de i själva verket fortfarande var 87 kilometer från den och 29 kilometer till vänster om motorvägen. Sedan, efter en och en halv minut, begärde de sin plats från flygplanet, till vilket avsändaren rapporterade azimuten på 30° och att flygplanet inte var synligt på radarskärmen. Detta kan innebära att besättningen avvikit betydligt till vänster om spårlinjen, men flygledaren vidtog inga åtgärder för att föra dem dit. Eftersom piloterna inte visste var de verkligen befann sig rapporterade de snart att de passerat den 21 kilometer långa checkpointen och att det fanns förutsättningar för visuell flygning . Sedan tillät inflygningskontrollanten dem att gå ner till en höjd av 3300 meter på RNT . När besättningen gick ner till den angivna höjden förde inte besättningen flygplanet till flygfältet och använde inte ombord och markradionavigeringssystem (RTS) [1] .

Himlen vid den tiden var täckt av cumulusmoln 600-1000 meter höga och med en övre kant på 7-8 kilometer var sikten mer än 10 kilometer, och bergens toppar var delvis täckta av moln. I nedstigningsprocessen rapporterade besättningen om passagen av en höjd av 3600 meter, till vilken inflygningsledaren instruerade att övergå till kommunikation med cirkelledaren, vars uppgifter han [inflygningsledaren] också utförde. Han såg fortfarande inte flygplanet på radarskärmen, men lät ändå besättningen gå ner till en höjd av 900 meter för den tredje svängen. Flygplanet var faktiskt 40 kilometer från flygplatsen, men besättningen visste inte detta, och klockan 18:08, efter att ha fått tillstånd att gå ner, rapporterade de att RNT för flygplatsen hade passerat, även om det i själva verket låg på sidlinjen, och började utföra en inflygningsmanöver [1] .

Klockan 18:09, genom att utföra en högersväng med en rulle på 13 °, flygande med en hastighet av 178 °, kraschade Yak-40 på en höjd av 2523 meter med en hastighet av 330 km / h in i sluttningen av Mount Shishtepe 2836 meter hög, 41 kilometer nordost om Leninakan flygplats (mellan Spitak och Stepanavan , Lori-regionen ). Från nedslaget förstördes planet helt och alla 4 besättningsmedlemmar och 17 passagerare ombord dödades [1] .

Skäl

Enligt kommissionens slutsatser ledde följande orsaker till katastrofen [1] :

1. Under flygningen på sektionen av Gori-Leninakan-rutten navigerade besättningen inte aktivt, använde inte RTS på ett komplext sätt, och som ett resultat, efter att ha undvikit rutten, visste de inte sin faktiska plats. Vid den sista delen av flygningen, utan att veta sin plats och inte nå RNT, började besättningen utföra en nedstignings- och landningsmanöver utanför flygplatsschemat, vilket grovt bröt mot kraven i NPP GA-78 och instruktionerna för flygoperationer kl. Leninakans flygplats.
2. Avsändaren för Tbilisi RC utförde otillfredsställande kontroll av flygplanets rörelse: han kontrollerade inte flygningen med radar , förhindrade inte avvikelse från rutten, vidtog inte åtgärder för att föra flygplanet in på rutten, när han överförde flygkontrollen till inflygningen zonen på Leninakan flygplats, i strid med NPP GA-78 , NSD GA -81 och RC Dispatcher Operation Technologies, fastställde inte den faktiska platsen för flygplanet och informerade inte besättningen.
3. Inflygningskontrollanten på Leninakan-flygfältet, när besättningen rapporterade om att gå in i zonen, kände inte igen flygplanet, gav inte besättningen en plats, rapporterade azimuten på 30 °, utvärderade det inte, gav inte instruktioner att gå in i rutt, lämnade inte flygplanet till RNT med hjälp av riktningssökaren. Utan att ha någon kontinuerlig radarkontroll över flygplanets flygning, efter att ha fått ett meddelande från besättningen om flygningen av kontrolllinjen på 21 kilometer och inte veta den faktiska platsen för flygplanet, tillät han nedstigningen från en säker flygnivå på 4200 meter till en flygnivå på 3300 meter. Sedan, för att fortsätta att uppfylla cirkelkontrollantens uppgifter, utan kontinuerlig radarkontroll över flygplanets rörelse både i inflygningszonen och i cirkelzonen, tog flygplanet inte RNT, krävde inte en kontrollcirkel vid ett kassaskåp höjd för identifiering, information om landningsinflygningsförhållandena sändes inte och, utan att veta var flygplanet var placerat, tillät det nedstigning till 900 meter och landningsinflygning utanför flygfältsschemat, vilket bröt mot kraven i NPP GA-78 , NSD GA -81 , Instruktioner för flygoperationer på Leninakans flygfält och inflygningsledarens och flygledarens teknik. I avsaknad av radarkontroll över flygplanet vände han sig inte till luftförsvaret för hjälp , använde inte sina medel för att bestämma flygplanets plats.
4. Den överordnade flygledaren drog sig ur kontrollen och guidningen av flygningen av Yak-40-flygplanet, visade fullständig inaktivitet i att kontrollera inflygnings- och cirkelkontrollantens arbete och vidtog inte lämpliga åtgärder för att förhindra en flygplanskrasch.

Slutsats: Kraschen av Yak-40-flygplanet inträffade på grund av en grov kränkning av flygledare och besättningen på NPP GA-78 och instruktionerna för drift av flygningar på Leninakan-flygfältet, vilket ledde till att flygfältet sjönk i förtid. flygplan utanför flygfältets layout och dess kollision med bergssluttningen.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Olycka med Yak-40 från Armenian UGA nära Leninakan . airdisaster.ru. Hämtad 21 juni 2013. Arkiverad från originalet 30 oktober 2013. (obestämd)
2. ↑ Yakovlev Yak-40 Svansnummer: CCCP-87291 . Russianplanes.net. Hämtad 21 juni 2013. Arkiverad från originalet 28 juni 2013. (obestämd)