Kiev bergbana | |
---|---|
Beskrivning | |
Land | Ukraina |
Stad | Kiev |
öppningsdatum | 1905 |
Hemsida | kpt.kyiv.ua |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Kiev bergbana är en bergbana i Kiev ( Ukraina ) , som går längs den branta sluttningen av Vladimirskaya Gorka och förbinder två delar av staden: Podil med den övre staden . Detta är en av de första bergbanorna i det forna ryska imperiet , den öppnades 1905 efter Kreml- och Pokhvalinsky-hissarna i Nizhny Novgorod (1896) och Odessa-bergbanan (1902).
Fram till början av 1900-talet tog sig människor från Podil till övre stan med hjälp av utrustade trätrappor. Med utvecklingen av stadstransporter var det omöjligt att komma runt problemet med en snabb uppstigning till Vladimirskaya Gorka . Idéer för den här typen av transporter dök upp hela tiden - i synnerhet fanns det en idé om att skapa en mekanisk hiss nära St. Andrew's Church .
På grund av dess betydande smalhet, krökning och brant körde inte en spårvagn längs Andreevsky Spusk i Kiev i slutet av 1800-talet , och Podil var inte kopplad till den övre staden. Stadens myndigheter beslutade att "arrangera en separat mekanisk hiss på en plats som inte upptas av gatan."
Arbetet med "installation av en elektrisk kabeljärnväg " ("Mikhailovsky mekanisk hiss", eller "Mikhailovsky elektrisk kabellift", uppkallad efter det närbelägna Mikhailovsky Golden-Domed Monastery ), som skulle förbinda Mikhailovsky Mountain med Borichev-ström , utfördes från 1903 och avslutades våren 1905 av året. Vägen kostade koncessionshavaren Belgian Joint Stock Company (City Railway Company), som ägde stadsspårvagnen , 230 tusen rubel.
Idén med hissen uppfanns och "stämplades" av " ingenjören på torget", med ord av järnvägsminister Sergei Witte , Arthur Abrahamson . De direkta författarna till projektet var ingenjörer N. K. Pyatnitsky och N. I. Baryshnikov. Det ursprungliga projektet förutsåg en hisslängd på 250 meter, men på grund av omöjligheten att riva ett lägre privat hus begränsade de sig till att bygga tvåhundra meter av en linbana.
Utrustningen för bergbanan och boggierna på dess vagnar tillverkades i Schweiz , som hade lång erfarenhet av att skapa linbanor. Två DC-motorer med en spänning på 500 volt och en effekt på 65 hästkrafter vardera säkerställde tillförlitlig drift. En av motorerna var reserv. En speciell bandbroms kopplades direkt till motorn , aktiverad antingen automatiskt eller på uppdrag av en mekaniker . Denna broms tillät inte hastigheterna att överskrida driftshastigheten och hindrade vagnarna från att träffa buffertarna på den övre eller nedre stationen. Båda bilarna hade en kapacitet på 70 passagerare och rörde sig upp och ner med en hastighet av två meter per sekund.
Den 7 maj ( 20 ) 1905 ägde en provuppskjutning av bergbanan rum för byggare och mekaniker [1] . Redan nästa dag, den 8 maj ( 21 ), 1905, påbörjades passagerartransport och drift [2] .
Ursprungligen, under byggandet, nådde rutten bara Borichev nuvarande gata , varifrån en spårvagn från ett privat belgiskt aktiebolag , som monopoliserade spårvagnar och hästbilar i många städer i det ryska imperiet , gick till Kontraktova-torget . Enligt projektet var längden på rutten 40 meter längre, men ägaren till ett av gods som ligger vid Borichev-strömmen och som var i vägen för bergbanan motsatte sig genomförandet av planen. Priset som hon krävde som kompensation för rivningen av "godset" och byggandet av ett nytt var oöverkomligt för staden, och staten skyddade på ett tillförlitligt sätt privat egendom genom lag. Först i och med att sovjetmakten etablerades, sattes den ursprungliga planen i verk.
Sommaren 1928 inträffade en olycka. Under reparationen, vid repbyte, ramlade den övre bilen ner och kolliderade med den nedre. Människor skadades inte, och bilarna totalförstördes. De var tvungna att byggas om från grunden. Utan att ändra principen för mekanik som fastställdes i början av århundradet , gjorde arbetarna på Dombal-fabriken de nya bilarna bekvämare och vackrare. Vagnarna monterades på plats.
Under reparationer 1929 förlängdes bergbanan i enlighet med det ursprungliga projektet med fyrtio meter - till Postal Square och Revolution Street . Genom att förlänga bergbanan arrangerades en ny entré i ett av husen på torget, eftersom det förra var utrustat som en korridor för passagerare att gå ut.
Tanken på att bygga nya bergbanor låg också i luften. Enligt planerna i den andra femårsplanen var det meningen att hissarna skulle dyka upp på Voznesensky Spusk , på Andreevskaya Gora och vid Eugenia Bosch-bron .
I mitten av 1980- talet skedde ytterligare en rekonstruktion av bergbanan (arkitekt Janos Vig m.fl.).
I början av hösten 2008 tillkännagav Kyivpastrans ett anbud för återuppbyggnaden av bergbanan. Det var planerat att bygga en ny bärande överfart (byte av betongbasen med en genombruten stål), byte av belysning och stängsel, reparation av de övre och nedre stationerna. Det var planerat att hålla ett separat anbud för att ersätta den rullande materielen [3] . Men den ekonomiska krisen förhindrade återuppbyggnad, och stadens myndigheter begränsade sig till årliga reparationer.
Ett annat försök att rekonstruera bergbanan, under vilket de var tvungna att ersätta överfarten av armerad betong, öka barriärerna längs spåren, var planerat till 2011. Även i Kiev-myndigheternas planer var att byta ut rullande materiel med moderna bilar med bättre sikt [4] .
Den övre stationen i Kievs bergbana har tillgång till den övre terrassen på Vladimirskaya Gorka .
Den nedre stationen av bergbanan på sin nuvarande plats öppnades 1929 under dess utbyggnad. I närheten ligger tunnelbanestationen Postal Square och River Station .
Bergbanans huvudsakliga egenskaper anges på plattan under minnesplattan installerad vid den övre stationen [5] :
Kiev bergbana vagnar
Drivelement
Nedre station (interiör)
övre stationen
Nedre station (fasad)
Minnesplakett vid toppstationen
Vid sidospår är de yttre skenorna solida, medan de inre rälsen är delade. En bil har vänster hjul med två flänsar , och höger är cylindriska; denna bil färdas alltid på vänster sida av sidospåren. Den andra flänsen på höger hjul - han kör på höger sida. Bilen till vänster om avsändaren (det vill säga i förhållande till den övre stationen) är signerad med bokstaven "L", den högra är signerad med bokstaven "P".
Kablarna läggs i nivå med skenorna; för att de ska kunna följa en krökt rutt används ett system av block installerade mellan rälsen.
Kiev transport | |
---|---|