LAZ E183

LAZ E183 , eller ElektroLAZ -12 , är en ukrainsk låggolvsvagn , som tillverkades 2006-2013 av Lviv Bus Plant (LAZ), är för närvarande avvecklad. Denna modell har ersatt den föråldrade LAZ-52522 . Totalt, i september 2013, producerades 271 trolleybussar, som körs i 21 städer i Ukraina, såväl som i städerna Pazardzhik och Stara Zagora i Bulgarien. 2007 testades ElectroLAZ-12 i St. Petersburg (Ryssland). Det finns en ledad modifikation - ElectroLAZ-20 .

Designegenskaper hos LAZ E183 trolleybus:

• Kroppen är gjord av höghållfast galvaniserat stål med full rostskyddsbehandling .
• Fackdörrarna är gjorda av duralumin .
• Hög livslängd på karossen och hög motorlivslängd på chassit .
• Applicering av splintfri vindruta och sidofönster med dubbelglas .
• Tillämpning av ett IGBT motorstyrsystem tillverkat av Cegelec eller Siemens , Tjeckien.
• Minska strömförbrukningen med 30-40 procent jämfört med trolleybussar som använder ett reostat-kontaktor dragmotorstyrsystem.
• Trolleybussen kan utrustas med speciell extrautrustning på begäran av kunden.

Historik

Den första kopian av denna modell gjordes 2005 och presenterades i Kiev den 23 augusti samma år. Senare överfördes denna bil till Kharkov och sedan till Kiev . Utåt sett skilde sig den första trolleybussen från seriebussar i en annan form av behållare för elektrisk utrustning. Men innan den skickades till Kiev var denna kopia nära serieprover.

I Lviv har trådbussar av denna typ körts runt i staden sedan sommaren 2006 . I början av 2009 fanns det 11 sådana trådbussar i staden, målade gula och blå med svansnummer 100-110. CityLAZ-linjen (stadsbussar) har en nästan identisk färg, kännetecknad av ett gult tak (för trolleybussar är det blått).

Det totala antalet producerade trolleybussar översteg 2013 260 serieexemplar. De flesta av ElectroLAZ-12 trolleybussarna fungerar i Donetsk  - 70 stycken. Cirka 55 % av de producerade trådbussarna körs i bara tre städer i Ukraina - Donetsk, Kiev och Kharkov . LAZ visar flexibilitet i konfigurationen av trolleybussar - från budget till full, som Solaris Trollino-linjen, som inte har en motor, kontrollsystem, broar och passagerarutrymmesplanering som standard; till exempel i Solaris Trollino 12 finns tre Skoda-motorer, Emit i Pragoimex (alla asynkrona), ett styrsystem baserat på Medcom IGBT-transistorer, Skoda Electric som i Cegelec, att välja mellan. Enligt stadens ordning är det möjligt att installera ytterligare utrustning, såsom elektroniska ruttvisningar eller luftkonditionering.

Det bör noteras några skillnader mellan de första prototyperna och seriemaskinerna. Bland dem: ett extremt svagt värme- och ventilationssystem (endast två små fönster på varje sida), frånvaron av ett system mot klämmande passagerare, ett mycket högt gnisslande vid inbromsning. De flesta bristerna har eliminerats i produktionsmodeller, dock är det karakteristiska gnisslet och dåliga ventilationssystemet fortfarande "akilleshälen" på trolleybussen. Dessutom skiljde sig prototyperna från efterföljande bilar i en något annan sorts instrumentbräda, fönstret i förarhytten öppnades som en bil, och sätena i kupén var inte "hink".

Modellbeskrivning

Kropp

LAZ E183 är byggd på basis av en buss från CityLAZ-linjen, LAZ A183, och deras design har många likheter och funktioner. Denna trolleybuss är designad för stadstransporter, för att transportera stora passagerarmassor på trafikerade sträckor. På basis av denna trolleybus byggdes tvådelade LAZ E291 och E301, den senare gick i massproduktion, mer än 260 kopior av modifieringar D1 (samlarmotorer) och A1 (asynkronmotorer) producerades, som verkar i Kiev och Kharkov , Donetsk och Kremenchug. I sig själv är LAZ E183 trolleybus ganska stor i storlek, dess längd är 12 meter, den är väl anpassad till ukrainska vägar, smidig och mobil. Produktionsschemat för trolleybusskarossen förblev detsamma som i CityLAZ- linjen : karossen och huden är gjorda av höghållfast galvaniserat stål ( LAZ 52522 , dess föregångare, hade en hud av galvaniserat järnplåt , med andra ord, tenn), galvaniseringens roll är följande: zink, oxiderar sig själv, tillåter inte stål att oxidera . Kroppen på LAZ E183 är helt behandlad med korrosionsemaljer och har en ganska lång livslängd - minst 12-15 år. Hjulhusen är gjorda av rostfritt stål (behandlade med en rostskyddsbeläggning), medan bagageutrymmena och motorrumsdörrarna är gjorda av duralumin, en lätt, rostfri aluminiumlegering . Trolleybussens kropp är en våningsplan, låg golv, vagn-typ layout, lastbärande (basen av kroppen är en färdig ram på vilken alla enheter och element är fästa), svetsad från höghållfasta stålrör. För att stärka kroppen är en ram integrerad i den .

Framsida

Den främre delen av trolleybussen är gjord i en stil som liknar CityLAZ 12 (LAZ A183) - den är fodrad med glasfiber och har ett antal intressanta funktioner. En infällbar huva (tillverkad av duraluminium) är placerad under vindrutan på trolleybussen , men den spelar inte rollen som ett lock för motorrummet här - trolleybussmotorn är monterad på det bakre överhänget under kupégolvet. Vindrutan LAZ E183 är solid, konkav, splittersäker typ "triplex" - detta är laminerat glas på båda sidor klistrat över med ett eller flera lager av elastisk transparent plast. När den är skadad håller plasten kvar fragmenten och om glaset går sönder vid stöten flyger fragmenten inte ut och stannar kvar i massan tills dubbelglasfönstret är helt utbytt. En spricksäker vindruta klarar vanligtvis allvarliga skador (till exempel frontalkrockar): även om den flyger ut ur fönsterkarmen kommer den fortfarande att hållas samman av ett "lakan". Vindrutan på trolleybussen har panoramautsikt, vilket ger föraren en god överblick och en hög nivå av kontroll över situationen på vägen. Vindrutetorkare är av horisontell typ (placerade under varandra), deras funktion är stora blad-munstycken som kan rengöra den maximala möjliga ytan på glaset från nederbörd. Belysningsutrustning representeras av 6 strålkastare, två körriktningsvisare och främre positionsljus. Alla trolleybusstrålkastare är rundade, små i storleken, utrustade med linser för större räckvidd. Stötfångaren på trolleybussen är liten och målad gul. Ovanför stötfångaren finns den tidigare nämnda infällbara huven , som fungerar som ett bagageutrymme. Emblemet för Lviv Bus Plant är fäst på huven (en svart bokstav "L" i en svart cirkel, detta är standard LAZ-emblemet). Dessutom kan du på framsidan se inskriptionen ElectroLAZ som indikerar att LAZ E183 tillhör denna linje (i analogi med CityLAZ-12- bussen finns det en inskription CityLAZ på framsidan ). På trolleybussens stötfångare finns en speciellt avsedd plats för registreringsskylten, men på ukrainska trolleybussar finns det bara sidonummer tilldelade i motsvarande park, som är limmade antingen på frontpanelen eller på vindrutan. På kroppen eller vindrutan på någon LAZ E183 kan du se ikoner som indikerar bekvämligheten med denna trolleybus: en av de vanligaste är en ikon med en person i rullstol på en blå bakgrund. Backspeglar LAZ E183 är sfäriska, utrustade med elektrisk uppvärmning, antireflekterande beläggning, monterade på speciella fästen ovanför förarhytten och hänger över den i stil med "kaninöra".

Chassi

Den bakre panelen på trolleybussen liknar mestadels CityLAZ-linjen: den har en tydligt definierad svetsad stötfångare, bakrutan är solid, den bakre vägvisaren är placerad i kabinen nära bakrutan. Precis som alla andra dubbelglasade fönster är det bakre glaset också spricksäkert. Motorrummet på trolleybussen är placerat på dess bakre överhäng, motorrumsluckan är gjord av duralumin, den öppnas något för att förbättra motorkylningen. I aktern, på babords sida , finns ett motorluftintag , vilket är nödvändigt för dess kylning. Motorrummet är utrustat med ljudisolerande material. Trolleybussmotorn är placerad under passagerarutrymmets golv, trolleybussen är utrustad med en DC-motor, modell ED-139AU2 tillverkad av Electrotyazhmash - fabriken, Kharkov , motorn har en effekt på 140 kW; driftspänning 550 V. Trolleybussen kan även utrustas med en AC-motor, modell DTA-2U1 tillverkad av Pskov Electric Machine Building Plant , Pskov , motorn har en effekt på 170 kW och ett vridmoment på 1150 Nm. En statisk växelriktare används för att driva lågspänningskretsar. LAZ E183 traktionsmotorstyrsystem är tillverkat på IGBT , både styrsystemet från Siemens AG och från Cegelec as Praha (Tjeckien, Prag) kan användas. På grund av extra batterier har trolleybussen en autonom körning med en hastighet på högst 5 km / h. Trolleybussen har funktionen av regenerativ bromsning: återhämtning gör att LAZ E183 kan minska energiförbrukningen med 30-40 procent jämfört med trolleybussar som använder ett reostat-kontaktorstyrsystem ( RKSU ). Spöfångarsystemet i LAZ E183 är helt mekaniskt, när spöet glider från kontaktnätet i förarhytten avges en hög ljudsignal. Trolleybussens nuvarande samlare tillverkas av det tjeckiska företaget Lekov . Trolleybussen är en låggolvs, tvåaxlig, hjul har en skivfri design, drivaxeln är bak; trolleybussbroarna tillverkas av det tyska företaget ZF . Upphängningsberoende, pneumatisk; även trolleybussens upphängning kan utrustas med ett elektroniskt system för att sänka nivån på golvet ECAS "knästående", vilket gör att trolleybussen kan sitta på höger halvaxlar (den kan även till vänster dock för obehindrat inträde av passagerare, är det nödvändigt att sitta ner precis till höger), bokstavligen till nivån på trottoaren .

Se även

• Elektron T19

Anteckningar

Länkar

• LAZ: ElectroLAZ-12