LM-2000 | |
---|---|
Spårvagn LM-2000 (71-135). Allmän form. | |
Tillverkare | Petersburgs mekaniska spårvagnsanläggning |
Enheter byggda | ett |
År för projektet | 2000 |
Utgivningsår | 2001 |
Egenskaper | |
Högsta hastighet | 70 km/h |
Sittplatser | 17-22 |
Nominell kapacitet | 150 (5 personer/m²) |
Mått | |
Spår | 1524 mm |
Längd | 14000 mm |
Bredd | 2500 mm |
Höjd | 3150 mm |
Motorer | |
motorns typ | 4 x TAD-1 |
Kraft | 4 x 60 kW kW |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
LM-2000 (71-135) är en rysk experimentell fyraxlad spårvagnsvagn . Den byggdes vid St. Petersburgs spårvagnsmekaniska fabrik 2001 i ett enda exemplar.
Den utvecklades på order av Moskva för att tillhandahålla rullande materiel till depån. Apakov och Krasnopresnensky depån, som hade problem med storleken på depåbyggnaderna (ingen av de moderna spårvagnarna passerade på vissa spår; utseendet på bilar tillverkade av Ust-Katav Carriage Works , som 71-608 och 71-621 , löste inte detta problem, och leveranser av seriebilar Tatra T7B5 såldes aldrig på grund av betalningsinställelse , och sedan konkursen av ČKD-fabriken). Enligt kundens önskemål utvecklades en ny kaross med dimensioner som liknar en Tatra T3 -bil och en original, men ganska märklig design. Bilen är utrustad med asynkrona dragmotorer och saknar pneumatisk utrustning.
Under 1999 diskuterades alla tekniska detaljer samtidigt som olika komponenter testades på andra bilar. Slutligen, sommaren 2000, började monteringen av bilen. Under designen och tillverkningen gick bilens design långt ifrån den ursprungliga LM-99 (71-134), och modellen fick ett nytt index - 71-135. Utformningen av bilen, som var i grunden ny för PTMZ, orsakade vissa svårigheter, tekniska samråd med Moskva fortsatte, och den 29 mars 2001 lämnade bilen, som fick det officiella namnet LM-2000, fabriksportarna för första körningen -i.
I augusti 2001 godkändes bilen av den interdepartementala kommissionen. Nu kan man anse att bilen som helhet är klar. Krasnopresnensky-depån hade dock sin egen uppfattning. Vagnsarbetet fortsatte. Kommissionen från depån tog emot vagnen först i oktober. Men sedan började andra svårigheter. Transportministeriet meddelade att en helrysk tävling för spårvagnsrullande materiel kommer att börja i Izhevsk inom en snar framtid, och de skulle vilja se LM-2000 där också. Bråket och förhandlingarna varade i mer än två månader.
I januari 2002 transporterades bilen till Moskva och blev den första St. Petersburg-tillverkade bilen i staden på 102 år. Bilen fick parkeringsnummer 0001 och sedan 3001 . Sommaren 2002 överfördes Krasnopresnenskys spårvagnsdepå till ett nytt territorium i Strogino, och behovet av att köpa bilar med reducerad spårvidd försvann. Inga fler LM-2000-bilar byggdes.
Trots detta började Moskva i mitten av 2000-talet köpa spårvagnar av modell 71-134AE (LM-99) , som använder en dragkraft liknande den som användes på LM-2000, sedan köpte Moskva LM-2008- bilar .
Bilen fungerade på väg nr 28k, och 2006 flyttades den till väg nr 21. Bilen stod ofta på tomgång på grund av bristen på originalreservdelar. Sedan flyttades bilen till väg nummer 23. Överfördes till museet den 23 oktober 2014.
Land | Tillverkningsdatum | Fabriksnummer | Stad | Driftorganisation | Kvantitet | Rum | Nuvarande tillstånd | Ändamål |
Ryssland | 8 . 2001 | ett | Moskva | Mosgortrans | 1 enhet | 3001 | nuvarande | Museum |
från St. Petersburgs spårvagnsmekaniska fabrik | Spårvagnar|
---|---|
Serie | |
experimentell | |
Service och last |
|