| OOO LADA Izhevsk Automobile Plant | |
|---|---|
| Sorts | Aktiebolag |
| Bas | 1965 |
| Tidigare namn | IzhAvto (1965–2017) |
| Plats | Ryssland :Izhevsk,Udmurtia |
| Nyckelfigurer |
Denis Nosov (VD) [1] |
| Industri | Bil |
| Produkter | Bilar |
| Moderbolag | AVTOVAZ |
| Hemsida | ladaizhevsk.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Lada Izhevsk är en rysk biltillverkare belägen i Izhevsk . Sedan 2011 har det varit ett 100 % dotterbolag till JSC AVTOVAZ och kontrolleras genom dess dotterbolag United Automobile Group. Tidigare en del av försvaret oro IZHMASH .
Byggandet av en ny bilfabrik i Izhevsk började 1965 med stöd av D. F. Ustinov , som då var Sovjetunionens försvarsindustriminister, på grund av befolkningens ökade välstånd och efterfrågan och för att skapa intern konkurrens för AZLK och VAZ fordon . Den första Izhevsk-tillverkade bilen rullade av löpande bandet den 12 december 1966 - det var Moskvich-408 . Bilen tillverkades i den färdiga och ombyggda Progress-byggnaden, som ägs av Izhmash . Denna lilla byggnad inrymde en "tillfällig", bypass-version av produktionen - med ytor för svetsning, målning och montering. Alla delar och komponenter till bilen levererades med AZLK . Men redan 1971 togs huvudtransportören för den "stora" bilfabriken i drift, och produktionen av bilar på gång stoppades. Sedan dess har kroppens områden använts för tillverkning av säten.
Bilfabriken ritades av Renault . Hon fungerade även som totalentreprenör inom bygg och teknisk utrustning. Pressproduktionstekniken omfattade 40 automatiska och flödesmekaniserade linjer. Sex av dem, bestående av 33 pressar, beställdes från Renault, som i sin tur lockade Erfurt, Bliss, Spirtz, Kliring ( Tyskland ), Komatsu ( Japan ) för tillverkning av denna utrustning under ett större kontrakt för leverans av andra utrustning). Erfurt åtog sig att leverera 26 linjer. Dessa linjer beställdes från 1967 till 1971 av franska specialister. Installatörer från Frankrike blev de första utlänningarna som fick komma in på det "stängda" Udmurtiens territorium. [2] [3]
Den huvudsakliga och mest massproduktionen av anläggningen var Moskvich-412 , vars produktion började 1967 och fortsatte till 1999, mer än 2 miljoner av dem producerades - en av de mest massiva bilarna i Sovjetunionen.
Från 1968 till 1973 monterade fabriken Moskvich-434 skåpbilen . De viktigaste prestationerna och nyutvecklingen går tillbaka till början av sjuttiotalet, när den första och i mer än ett decennium den enda personbilen i Sovjetunionen Izh-2125 ("Izh-Combi") med en liftback -kroppstyp sattes på transportör . Anläggningens designkapacitet höjdes till 200 tusen per år, även om den faktiska produktionen av bilar var något mindre. Sedan 1972 har fabriken bemästrat produktionen av Izh-2715 skåpbilar och Izh-27151 pickuptruckar av sin egen design. Dessutom utvecklade fabrikens designbyrå under 1970-1980-talet lovande bilar, som Izh-5 och Izh-14 SUV , såväl som bilar med tvåvolymskroppar Izh-13 , Izh-19, som senare blev till den framtida produktionsmodellen Izh-2126 " Orbit".
Det var ursprungligen en del av Izhmash, och sedan 1975 - en division inom Izhmash produktionsförening.
Den 17 januari 1989 producerade fabriken den tremiljonte bilen [4] .
I början av 1990-talet blev anläggningen ett oberoende företag - ett dotterbolag i aktiebolag Izhmash-Avto. Alla dess aktier tillhörde de anställda i Izhevsk Arms Plant. I framtiden var det en stagnation och nedgång i produktionen. Under denna period producerade IzhAvto föråldrade personbilar Moskvich-412-028IE, kommersiella Izh-2715-01 / 27151-01 och Izh-2126, som inte levde upp till förväntningarna. Nedgången nådde sin topp 1997, när Izh-Avto endast monterade 8 000 bilar, med en uppskattad fabrikskapacitet på 250 000 bilar per år.
Situationen förändrades först efter konkursen 1998 och ett kraftigt fall i rubelns växelkurs, på grund av ett kraftigt - flera gånger - fall i realpriserna för dess produkter [5] [6] . 1999 blev SOK -gruppen av företag under ledning av president Yuri Kachmazov aktieägare i Izhmash-Avto . Under ledning av den nya chefsdesignern för anläggningen , A.K. Som ett resultat, 2003, ökade produktionen av bilar i Izhevsk med mer än åtta gånger.
I augusti 2005 avbröts produktionen av sina egna Izh-modeller, med undantag av Izh-27175 (en skåpbil baserad på VAZ-2104 med Izh-2126-enheter), i december produktionen av VAZ-2106 Zhiguli , som hade tillverkats i Izhevsk sedan 2001, lades ner. Den industriella monteringen av Spectra -bilen från det koreanska företaget KIA Motors Corporation har börjat . Sedan 2006 har andra generationen KIA Rio lanserats . 2007 fortsatte produktionen av VAZ-21043 , Izh-27175, monteringen av KIA Sorento lanserades .
Fram till 2009 var OAO IzhAvto en del av SOK -koncernen . 2009 sålde SOK-gruppen IzhAvto till sin ledning för cirka 200 miljoner dollar [ 7] . Senare anklagade representanter för Rysslands Sberbank , som så småningom fick kontroll över företaget för skulder, SOK för att dra tillbaka tillgångarna i bilfabriken [8] i samband med detta , och ett brottmål inleddes misstänkt för avsiktlig konkurs av IzhAvto. I februari 2011 sattes ägaren till SOK, Yuri Kachmazov, och ett antal andra ledare för SOK och IzhAvto upp på efterlysningslistan [9] .
I början av 2009, som ett resultat av en nedgång i försäljningen orsakad av den ekonomiska krisen , utvecklades en extremt svår situation vid fabriken. I slutet av mars arbetade fabriken tre dagar i veckan i sex timmar, men ledningen tillkännagav ett eventuellt fullständigt produktionsstopp och en minskning av 90% av de anställda - cirka 5 tusen personer. [tio]
I mars 2009 stoppades produktionen vid företaget. Den totala skulden till borgenärerna var 13,5 miljarder rubel. I augusti samma år lämnade företaget in en konkursansökan till skiljedomstolen i Udmurtrepubliken [11] , och en månad senare förklarades det i konkurs.
Sedan 2010 började företaget gradvis "återuppliva". I augusti 2010 började återaktiveringen av utrustningen efter ett år av inaktivitet, tidpunkten för återupptagandet av produktionen, modellutbudet och produktionsvolymerna började bestämmas.
Den 27 september 2010 skickade Izhevsk Automobile Plant de första 10 VAZ-2104-fordonen efter återupptagandet av produktionen. Planen för oktober föreskrev produktion av 2 484 VAZ-2104 och Izh-27175 fordon .
Den huvudsakliga skuldinnehavaren av den konkurserade IzhAvto var Sberbank . Tidigare fick han två affärsplaner som alternativ för utvecklingen av IzhAvto : det koreanska företaget Hyundai - Kia och AvtoVAZ - Renault-Nissan- alliansen . Koreanerna planerade att i oktober-november 2010 skulle monteringen av Kia Spectra-bilen börja på fabrikens löpande band och i mitten av 2011 Kia Sorento -bilen . Starten av SKD-monteringen av Hyundai-lastbilar var planerad till december. Men den 17 december 2010 undertecknade Rostekhnologii och AvtoVAZ som kontrollerades av dem, i närvaro av premiärminister Vladimir Putin, ett memorandum med Sberbank om att köpa skulderna och tillgångarna i den konkursmässiga IzhAvto-bilfabriken. I promemorian angavs att Sberbank tilldelade Russian Technologies större delen av IzhAvtos skuld - med 5,23 miljarder rubel. Rostekhnologii köper IzhAvto-skulder från Sberbank för federala budgetpengar. Det antas att produktionen av "klassiker" kommer att stängas i slutet av 2011, och vid anläggningarna för "IzhAvto" kommer att kunna börja montera kommersiella fordon av alliansen "Renault-Nissan" [12] .
I februari 2011 bekräftade domstolen återigen IzhAvtos konkurs och införde konkurshantering i företaget.
Sedan april 2011 har IzhAvto tillverkat VAZ 2107- bilar . Den 17 april 2012 avbröts tillverkningen av dessa bilar [13] . Sommaren 2011 återupptogs tillverkningen av begränsade partier av Kia Spectra (1700 enheter) och Kia Sorento (800 enheter) under flera månader tills de återstående bilsatserna producerades.
2011 förvärvades tillgångarna i IzhAvto och dess dotterbolag av United Automobile Group [14] . I sin tur, i oktober samma år, förvärvades OAG av AvtoVAZ för 1,7 miljarder rubel [15] . Samtidigt uppgick IzhAvtos skuld till mer än 13 miljarder rubel. Efter moderniseringen var det planerat att montera LADA Granta vid anläggningens anläggningar . Samtidigt var det också meningen att man skulle starta produktion av flera Renault-Nissan-modeller här, men den senare i april 2012 föredrog produktionsanläggningar i St. Petersburg [16] .
I maj 2012 meddelade Igor Komarov , styrelseordförande för AvtoVAZ , att Renault-Nissan-AvtoVAZ-alliansen planerar att investera cirka 10 miljarder rubel i moderniseringen av Izhevsk Automobile Plant. År 2016 var det planerat att öka företagets kapacitet till 300 000 fordon per år, vilket skulle bibehålla anläggningens status som en av de största bilproduktionerna i landet.
Den 25 juli 2012 började tillverkningen av LADA Granta- modellen på företaget . 1,36 miljarder rubel investerades i organisationen av produktionen [17] . Den 14 maj 2014 rullade den första LADA Granta-bilen i en liftback -kroppsmodifiering av fabrikens löpande band [18] .
Den 17 september 2012 släppte IzhAvto det sista exemplaret av VAZ-2104 kombi , och fullbordade därmed historien om produktionen av " klassiker " i Ryssland.
I februari 2015 startades pilotmonteringen av LADA Vesta -bilen vid fabriken [19] .
Den 25 september 2015 började serieproduktionen av LADA Vesta-bilar.
Den 11 september 2017 utökades LADA Vesta-familjen - produktionen av LADA Vesta SW och LADA Vesta SW Cross-bilar startade [20] .
Den 25 april 2018 sattes sedan LADA Vesta Cross i produktion [21] .
Från och med våren 2012 kontrollerades IzhAvtos tillgångar av AvtoVAZ genom dess dotterbolag United Automobile Group [14] . Den 24 februari 2014 [22] utsågs Mikhail Sergeevich Ryabov, som tjänstgjorde som vicepresident för produkter och program för AvtoVAZ, till ny generaldirektör för United Automobile Group LLC.
Den 24 april 2017 byttes produktionsplatsen för AVTOVAZ-gruppen i Izhevsk om från United Automobile Group LLC till LADA Izhevsk Automobile Plant LLC (förkortat LADA Izhevsk LLC) [23] .
Under 2005 tillverkade fabriken 52 822 fordon. 2005 såldes 1810 Kia Spectra, under de första fem månaderna 2006 - 8549 bilar. Under 2006 ökade fabriken bilproduktionen med 23 % till 65 024 enheter.
Under 2006 ökade anläggningens intäkter med 2,2 gånger jämfört med 2005, till 18,4 miljarder rubel; nettovinsten uppgick till 274 miljoner rubel.
Företagets intäkter för 2008 uppgick till 20,891 miljarder rubel, nettoförlust - 908 miljoner rubel.
Under 2010 producerade fabriken 6 980 LADA 2104 och Izh-27175 bilar [25] .
Under 2011 producerade fabriken 70 176 fordon, inklusive: 30 826 VAZ-2104, 31 629 VAZ-2107, 5 241 Izh -27175, 1 680 KIA Spectra och 800 KIA Sorento [25] .
Under 2012 producerade företaget 48 573 fordon, inklusive 24 074 LADA Granta. Den 25 juli 2012 började tillverkningen av LADA Granta- modellen på företaget . 1,36 miljarder rubel investerades i organisationen av produktionen [17] . 17 september 2012 släppte IzhAvto det sista exemplaret av kombi LADA 2104 , och fullbordade därmed historien om produktionen av "klassiker".
Den 14 maj 2014 rullade den första LADA Granta-bilen i en liftback -kroppsmodifiering av fabrikens löpande band [18] . I februari 2015 startades pilotmonteringen av LADA Vesta-bilen vid fabriken [19] . Den 25 september 2015 startades serieproduktion av LADA Vesta-bilar.
Den 11 september 2017 utökades LADA Vesta-familjen - produktionen av LADA Vesta SW och LADA Vesta SW Cross-bilar startade [20] .
I slutet av 2017 flyttade IzhAvto produktionen av LADA Granta liftback till Tolyatti och frigjorde därmed produktionskapacitet för LADA Vesta-familjen [26] . Den 16 december 2017 rullade den femmiljonte bilen av fabrikens löpande band. Den 25 april 2018 sattes sedan LADA Vesta Cross i produktion [21] . Den 1 mars 2019 producerades den 300 000:e Lada Vesta [27] .
Biltillverkning 1966-1991:
| 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 | 3029 | 13 826 | 20 822 | 39 109 | 71 154 | 105 210 | 122 100 | 153 200 | 165 600 | 165 600 | 170 900 | 171 300 |
| 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 |
| 173 000 | 179 150 | 176 200 | 174 950 | 177 950 | 177 950 | 178 950 | 180 580 | 185 950 | 188 700 | 180 265 | 180 823 | 168 224 |
Biltillverkning 1992-2004:
| 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 [28] | 2003 [28] | 2004 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 204 | 75 190 | 50 156 | 25 618 | 16 238 | 8020 | 10 479 | 15 004 | 27 418 | 47 762 | 78 236 | 93 505 | 96 497 |
Fordonsproduktion efter 2005:
| 2005 | 2006 | 2007 [29] | 2008 [30] | 2009 [30] | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 [31] | 2014 [32] | 2015 [33] | 2016 [34] | 2017 [35] | 2018 [36] [37] | 2019 [36] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 52 822 | 65 024 | 78 802 | 64 200 | 8200 | 6980 | 70 176 | 48 573 | 57 771 | 74 194 | 73 000 | 96 250 | 119 117 | 130 816 | 128 000 |
Produktionsbyggnader
Fabrikens administrationsbyggnad
Pressbutik
Lager av komponenter
Svetsstationer
Svetsstolpe
Svetsstolpe
Robotisk svetsstolpe
löpande band
löpande band
löpande band
löpande band
Färdiga produkter område
| Bilar från Izhevsk Automobile Plant, "Izhmash-Avto", "IzhAvto" och " Lada Izhevsk " | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Familj "Moskvich" |
| ||||||
| Familj "Izh-2126" | |||||||
| sporter |
| ||||||
| konceptbilar | |||||||
| Familj " Zhiguli " | |||||||
| Bilsläpp _ |
| ||||||
