Lightoller, Charles
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 augusti 2021; kontroller kräver 13 redigeringar .| Charles Lightoller | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Charles Lightoller | ||||||||||
| Namn vid födseln | Charles Herbert Lightoller | |||||||||
| Födelsedatum | 30 mars 1874 | |||||||||
| Födelseort | Chorley, Lancashire , nordvästra England , brittiska imperiet | |||||||||
| Dödsdatum | 8 december 1952 (78 år) | |||||||||
| En plats för döden | Richmond , London , Storbritannien | |||||||||
| Medborgarskap | Storbritannien | |||||||||
| Ockupation | sjöman , äventyrare | |||||||||
| Far | Frederick James Lightoller | |||||||||
| Mor | Sarah Jane Lightoller | |||||||||
| Make | Sylvia Hawley-Wilson | |||||||||
| Barn | 5 barn | |||||||||
| Utmärkelser och priser |
|
|||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Charles Herbert Lightoller ( eng. Charles Herbert Lightoller ; 30 mars 1874 - 8 december 1952 ) - engelsk sjöman, befälhavare , innehavare av Distinguished Service Cross och andra utmärkelser. Han var andrestyrman ombord på Titanic och den högsta officeren i rang som överlevde skeppsvraket . Övervakade evakueringen av personer från babordssidan. Under första världskriget belönades han för tapperhet. Senare, redan en pensionerad sjöofficer, berömdes han åter för att ha deltagit i evakueringen av allierade styrkor från Dunkirk .
Före Titanic
Början av en maritim karriär
Charles Lightoller föddes i en liten kommersiell och industriell stad i Lancashire , England . Hans mor dog kort efter hans födelse, hans far, när Charles var 13 år gammal, fick sin son ett jobb i en bomullsbearbetningsfabrik och åkte till Nya Zeeland . Charles var inte attraherad av hårt fabriksarbete, och han fick jobb som hyttpojke på fartyget Primrose Hill. Vid 21 års ålder, efter att ha seglat halva världen under segel, efter att ha överlevt ett skeppsbrott , en brand på öppet hav och en svår cyklon , fick Lightoller ett kaptensassistentcertifikat och flyttade från segelflottan till ångfartygsflottan. Under de följande tre åren tjänstgjorde han i Royal African Mail Fleet, där han nästan dog av en allvarlig malariaattack .
Efter det lämnade han sjötjänsten ett tag för att delta i guldrushen i Klondike . Verksamheten brände dock inte ut, och han var tvungen att överleva med ströjobb. Skyddspassagerare på godståg lyckades han korsa Kanada och, efter att ha slagit sig ner som cowboy , kom han tillbaka till England , där han återigen fortsatte sin maritima karriär och slog sig ner på White Star Line .
Incident vid Fort Denison
Vid denna tidpunkt var det andra anglo-boerkriget i full gång i det brittiska samväldet , där soldater från Australien deltog aktivt. Eftersom detta var den första konflikten där det nu självständiga Australien var inblandat, fästes hela nationens uppmärksamhet på Sydafrika. I denna turbulenta situation märktes särskilt ett skämt, vars författare var Lightoller och hans kamrater. År 1900 lade fartyget Medic , som Charles tjänstgjorde på vid den tiden, till vid hamnen i Sydney . Efter att ha lärt sig om hur mycket uppmärksamhet som ägnades åt den sydafrikanska konflikten, bestämde sig Lightoller och fyra andra sjömän för att spela lokalbefolkningen. Tidigt på morgonen i en liten båt rodde de till Fort Denison i Sydney Harbour och hängde diskret upp en provisorisk boerflagga på fästningens blixtledare. Efter att ha laddat fästningskanonen med en stor mängd krut och diverse damm, tände de en lång femtiofots stubin och försvann tyst. En kraftig explosion tidigt på morgonen och motståndarnas flagga orsakade panik i staden, lokala tidningar krävde att de skulle döma skojarna, parlamentet i New South Wales tog till och med upp frågan om att utöka försvaret av hamnen [1] , dock, skadestånd och en offentlig ursäkt från White Star Line räckte . Men som det visade sig var detta inte slutet på Charles Lightollers karriär, på sätt och vis, tvärtom: för det faktum att han själv tog ansvar för händelsen personligen och inte gick med på att utlämna medbrottslingar, överfördes han till Nordatlantens linjer, vilket kunde ha betraktats som en ökning.
På Titanic
Efter flera år på Majestic och Oceanic visade sig Charles vara en kapabel seglare och steg i graderna från tredje till styrman. Vid den här tiden förberedde sig ett nytt passagerarfartyg , Titanic , för sin första resa . Charles kallades in som förste styrman för testkryssningarna, och senare, på grund av en ombildning i besättningen, bekräftades han som andre styrman.
Natten till kraschen
Natten till den 15 april 1912 var Charles Lightoller på sista vakten innan han träffade isberget . Vid den utsatta tiden ersattes han av William Murdoch , men i det ögonblick då Charles redan skulle lägga sig, kl 23:40 kände han ett kraftigt slag. Snart kallades han, tillsammans med andra officerare, till bryggan och fick reda på skeppets öde.
Han fortsatte omedelbart att evakuera passagerare från babordssidan, mycket noggrant följa regeln " kvinnor och barn först " , vilket resulterade i att många platser i båtarna var obebodda, eftersom det var få människor som ville lämna den till synes säkrare Titanic under de första minuterna av kraschen, och Lightoller skickade båtarna halvtomma och lät inte män gå ombord på dem. Männen gick ombord på livbåtarna på babords sida endast när roddare behövdes. Vid något tillfälle hotade han till och med männen som ockuperade båten med vapen [2] . Det fanns inte tillräckligt med livbåtar, och Charles och andra officerare gav sig iväg för att hämta de lätta hopfällbara livbåtarna från Endelgard Collapsed System. Precis när Lightoller släppte Collapsible Lifeboat B, började Titanic plötsligt sjunka under vattnet. Charles hoppade av skeppet och gick först instinktivt mot mars som stack upp ur vattnet, men när han kom ihåg att det var farligt att vara nära skeppet medan det sjunker försökte han simma iväg. Efter att mirakulöst ha undvikit att sugas in i ventilationsschaktet simmade han till den hopfällbara båten B, som flöt upp och ner [3] .
Titanics rör slets av och föll i havet bredvid den körde bort båten från det sjunkande skeppet och lät den hålla sig flytande. Totalt var det 30 personer på den kapsejsade båten, Lightoller kunde organisera dem att sitta ner på ett sådant sätt att de balanserade, så att båten inte skulle sjunka. Dessa var de sista räddade passagerarna på Titanic, Lightoller hjälpte till att lyfta passagerarna och själv gick ombord på den sista [1] . I gryningen plockades de upp av båtar från Carpathia , då det redan fanns 27 personer kvar på Collapsed B.
Efter katastrofen
Indikationer
Som senior överlevande var Lightoller ett nyckelvittne i både Storbritanniens och USA:s utredningar. Han stod vid White Star Lines oskuldsposition . Enligt honom hade han aldrig sett ett lugnare hav i sitt liv, det var mycket svårt att se ett annalkande isberg utan vita brytare vid dess bas.
Särskilt anmärkningsvärt är de rekommendationer som Lightoller föreslog som ett resultat av denna katastrof. Antalet båtar, som tidigare beräknats efter fartygets tonnage , föreslogs nu beräknat efter antalet passagerare och besättningsmedlemmar ombord. Dessutom rekommenderade Lightoller enstaka livbåtsövningar och i allmänhet genomgångar om vilka båtar varje passagerare tilldelades. Radiokommunikation dygnet runt med varje fartyg och konstant sändning av signaler om farliga, ur vädersynpunkt, områden blev också en allmän regel efter avslutad utredning av Titanic-katastrofen.
Första världskriget
Efter att ha avslutat undersökningarna, 1913 , återvände Lightoller till White Star Line som förste officer på Oceanic . I augusti 1914 , efter första världskrigets utbrott , omvandlades Oceanic till en hjälpkryssare , och Lightoller fick graden av löjtnant i den brittiska flottan . Oceanicas primära uppdrag var att patrullera det maritima området runt Shetlandsöarna . Men "Oceanic" var för stort för detta område och gick så småningom på grund nära ön Fula . Lightoller vilade återigen i sin stuga i det ögonblicket, och återigen var han tvungen att omedelbart ta kommandot över evakueringen. Tre veckor senare gick Oceanic sönder och sjönk slutligen under en storm.
Charles Lightoller överfördes till Campania, ett passagerarfartyg omvandlat till ett av de första hangarfartygen , där han arbetade som spaningsofficer på ett av flygplanen. I juni 1915, under manövrar nära Island , var Charles Lightoller ombord på det enda flygplanet som lyckades ta sig till luften - världens första sjöflygplan som lyckades upptäcka den "fientliga" flottan [1] .
Vid julen 1915 blev Lightoller äntligen själv kapten på fartyget - torpedbåten HMTB 117 . I juli 1916 beordrade Charles den framgångsrika attacken på luftskeppet Zeppelin L31 , för vilken han tilldelades Distinguished Service Cross och befordran till kapten på jagaren Falcon. Sant, i april 1918, på grund av en oavsiktlig kollision med en trålare , sjönk Falcon. Återigen väcktes Lightoller av ett larm och tvingades evakuera besättningen, precis som för exakt 6 år sedan .
Vid ankomsten till hamnen utsågs Lightoller återigen till kapten, denna gång av jagaren Garry. I juli 1917 rammade "Garry" framgångsrikt den tyska ubåten UB-110 , men under ramningen skadades jagarens nos allvarligt och fartyget var tvungen att återvända cirka hundra mil till hamnen i omvänd riktning. För denna sammandrabbning belönades Lightoller med ett andra Distinguished Service Cross och en befordran till lieutenant-commander (motsvarande en 3:e rang kapten ).
Avsked
I slutet av första världskriget steg han till befälhavare , men när han återvände till White Star Line fick Lightoller med beklagande reda på att företagets policy hade förändrats och för att snabbt glömma Titanic-katastrofen försökte de att hålla officerare från honom i reservpositioner. På grund av den rådande situationen var Charles Lightoller tvungen att avgå efter mer än tjugo års tjänst.
Under den stora depressionen fick han ta itu med en mängd olika saker, från att spekulera i fastigheter till att föda upp kycklingar. Samtidigt gav han ut den biografiska boken Titanic and Other Ships . Men han kunde inte heller helt överge navigeringen, och han köpte och konverterade sedan sin personliga yacht Sandauer. Det är värt att notera att 66-åriga Lightoller under andra världskriget frivilligt hjälpte till vid evakueringen av de allierade trupperna från Dunkerque och kunde rädda 130 personer, trots att yachten inte kunde ta emot fler än 21. Efter Dunkerque anmälde sig Lightoller frivilligt att tjänstgöra i flottan, men Royal Navy placerade honom i reserv hos Small Craft Authority.
Pensionerad
1946 , vid 72 års ålder, demobiliserades Lightoller, varefter han började tillverka båtar för London River Police . Charles Lightoller dog den 8 december 1952 vid 78 års ålder under en stor smog i London. Han kremerades på Mortlake Crematorium , London . Yachten "Sundauer" och några personliga föremål är placerade i Ramsgate Museum.
Familj
1903 , på ett flyg till Sydney , träffade han sin blivande fru, som han bodde med i 49 år. De fick fem barn, den yngsta sonen, Brian, en pilot i Royal Air Force of Great Britain , dog under en flygräd på Wilhelmshaven , den allra första dagen av kriget. Den äldste sonen, Roger, dog i Frankrike under krigets sista veckor.
Anteckningar
- ↑ 1 2 3 encyclopedia titanica Arkiverad 2 februari 2009 på Wayback Machine
- ↑ encyclopedia-titanica Arkiverad 26 mars 2009 på Wayback Machine
- ↑ foto (otillgänglig länk) . Hämtad 18 mars 2009. Arkiverad från originalet 1 juni 2009.
Litteratur
- Stanson, Patrick; med en introduktion av Walter Lord. "Lights" : Odyssey of CH Lightoller (engelska) . London: Bodley Head, 1984. - ISBN 978-0-370-30593-6 .
Länkar
- Titanic och andra fartyg av Charles Lightoller
- Biografi om Charles Lightoller
- En intervju med Charles Lightollers barnbarn
- BBC Radio Intervju med Charles Lightoller om Dunkirk Evakuering
 Tematiska platser | |
|---|---|
| Ordböcker och uppslagsverk | |
| Släktforskning och nekropol | |
| I bibliografiska kataloger |
| " Titanic " | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| officerare |
| ||||||
| Filmer och serier |
| ||||||
| tecknade serier |
| ||||||
| Minnesmärken |
| ||||||
| Museer |
| ||||||