Lanchester, Frederick William
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 mars 2021; kontroller kräver 11 redigeringar .| Frederick William Lanchester | |
|---|---|
| engelsk Frederick William Lanchester | |
| Födelsedatum | 23 oktober 1868 |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 8 mars 1946 (77 år gammal) |
| En plats för döden | |
| Land | |
| Vetenskaplig sfär |
fordons aerodynamik |
| Alma mater | |
| Utmärkelser och priser | Daniel Guggenheim-medalj (1931), stipendiat i Royal Society |
| Autograf | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Frederick William Lanchester ( 23 oktober 1868 - 8 mars 1946 ) var en engelsk polymat och ingenjör som gjorde betydande bidrag till bilindustrin , aerodynamik , militärvetenskap och var en av grundarna av operationsforskning .
Biografi
Frederick William Lanchester föddes i Lewisham , i området i sydöstra London , till Henry Jones Lanchester, en arkitekt, och hans fru, Octavia, en lärare. Han var den fjärde av åtta barn, och hans äldre bror Henry Vaughan Lanchester blev också arkitekt. När han var ett år flyttade hans far familjen till Brighton , där Friedrich senare gick i skolan, där han inte utmärkte sig. Senare, när han kom ihåg, noterade han att "det verkade som om naturen bevarade hennes energi." Emellertid säkrade han framgångsrikt ett stipendium till Hartley Institute , Southampton , och tre år senare säkrade han ytterligare ett stipendium till Kensington College, nu en del av Imperial College London . Lanchester kompletterade också sina kunskaper om teknik genom att gå kvällskurser på en teknisk skola i Finsborough. Han avslutade sin utbildning utan att ha fått diplom.
Efter att ha avslutat sina studier 1888, vid 20 års ålder, började han arbeta som tecknare i patentverket med en hastighet av 3 pund i veckan. Det var då som han lyckades patentera sin första uppfinning av mer än fyrahundra - den så kallade isometrografen, som hjälper designers att utföra ritningsarbeten. Denna detalj kännetecknar Lanchester som en extremt pedantisk person, vars tekniska utveckling alltid har varit av hög kvalitet och noggrant utförande.
År 1919, vid en ålder av femtioett, gifte sig Frederick Lanchester med Dorothea Cooper, dotter till Thomas Cooper, kuraten för St Peter's Church i Lancashire . Paret flyttade till 41 Bedford Square i London, men 1924 byggde Lanchester ett hus av sin egen design, Dyott End, Moseley. Paret stannade där resten av sitt liv tillsammans. De hade inga barn.
Han valdes till Fellow of the Royal Society 1922, och 1926 gav Royal Aeronautical Society honom ett stipendium och en guldmedalj.
Lanchester, som aldrig var kommersiellt framgångsrik, levde resten av sitt liv under trånga omständigheter, endast stödd av omsorgen och kärleken från en hängiven hustru, i vars armar han dog i sitt hem, Dyott End, den 8 mars 1946.
Proceedings
Gasmotor
1890 patenterade Lanchester en självstartande anordning för gasmotorer. Därefter säljer han mycket lönsamt rättigheterna till denna uppfinning till Crossley Gas Engine Company.
Bensinmotor
Efter att ha förtjänat sitt första kapital hyr Frederic en liten verkstad, där han utför experimentellt arbete efter eget gottfinnande. Han förstår att han äntligen har möjlighet att förverkliga sig själv fullt ut. Samtidigt blir det extremt tröttsamt och tråkigt för honom att arbeta för ett gasmotorföretag, vilket tvingar honom att säga upp sig. Ett sådant steg ger sina positiva resultat: snart lyckas Lanchester bygga den första bensinmotorn, varav en viktig del var en revolutionerande förgasare för korrekt förberedelse av en brännbar blandning av bränsle och luft. Designern installerade framgångsrikt en motor på en båt och blev därmed den första uppfinnaren av en motorbåt i England.
Med motorn i vattenskotern skulle nästa logiska steg vara att driva landfordonet.
Det bör dock noteras att det före 1895, med "självgående vagnar" i England, var mycket dåligt. Anledningen till detta är den ökända " Locomotive Law ", som avsevärt begränsade hastigheten och rörelseförhållandena för ångfordon. Följaktligen, när entusiaster över hela kontinentala Europa skyndade sig att reproducera skapandet av Karl Benz och Gottlieb Daimler, var det i England ingen fråga om "bilprocessen". Och först efter mildring av nämnda lag dök äntligen den första brittiska bilen upp, vars skapare, naturligtvis, var Frederick Lanchester. Uppfinnaren närmade sig fordonsprocessen med sin karakteristiska innovation och önskan att alltid gå sin egen väg.
Bilar
Den första Lanchester-bilen dök upp 1895 och har hittills inte varit särskilt original. Såvida inte i en en-liters 5-hästkraftsmotor, roterade två vevaxlar i motsatta riktningar, vilket gjorde det möjligt att i stort sett undvika vibrationer som uppstod från motorns drift. Men steg för steg introducerade Frederick nya utvecklingar och självständigt designade komponenter och sammansättningar. Han "kände" sina skapelser så väl att hans bil inom några år kunde vinna en guldmedalj för design och prestanda på Richmond Automobile Show, samt delta i Royal Automobile Clubs berömda 1000-milslopp, efter att ha kommit i mål med endast ett mindre haveri. I ljuset av detta uppsving var verkstaden tvungen att omorganiseras till Lanchester Engine Company, och hans bröder George och Frank bjöds in som partners, som tog ansvar för att marknadsföra produkten på marknaden.
I Lanchester-bilar var allt perfekt, vilket gjorde det möjligt för moderna historiker att tala om Frederick som initiativtagare till konceptet med bilar i executive class och en vågad förstörare av principerna för bilteknik som fanns på den tiden. Som en av de brittiska journalisterna senare skriver, "detta var de första bilarna som skapades på vetenskaplig grund." Vad är bara en horisontell motor, installerad i mitten av chassit.
Motorn hade två motsatta cylindrar. Två vevaxlar som roterar synkront i olika riktningar, förbundna med kugghjul med spiralkuggar, gjorde det möjligt att uppnå balansen i kraftenheten som var ouppnåelig vid den tiden. Dessutom inkluderade motorn ett original ventiltåg och ett helautomatiskt smörjsystem. Toppen av teknisk tanke var också en planetväxellåda, som överförde vridmoment till bakaxelns snäckväxel, utrustad med kullager och splinesaxlar. Förvånad på den tiden och tändning från en lågspänningsmagnet. Samtidigt gavs strukturens ytterligare styvhet av det faktum att alla noder var permanent monterade på ramen.
Upphängningen av bilen var en otrolig kombination av alla typer som var kända på den tiden - vår, vår och andra. Separat ska det sägas om bromsarna. Det var Frederick Lanchester som patenterade skivbromsar 1902 , som han började installera på några av sina modeller. Liksom på moderna bilar hade Lanchester skivbromsar klämmor som tryckte och fixerade hjultrumman på båda sidor.
Vanligt använda bromsbelägg försämrades ständigt på grund av överhettning, men på grund av bristen på lämpliga material fick den patenterade uppfinningen inte bred tillämpning under lång tid. Ja, och vanan påverkade, eftersom vagnarna också stoppades genom att trycka en pinne mot hjulets arbetsyta. Men kontrollen var spak, som på traktorer, även om andra tillverkare länge har gått över till styrning. En sådan intressant blandning av innovativt och föråldrat erbjöds köpare av Lanchester.
En av de mest karakteristiska modellerna för uppfinnaren är Lanchester med en 4-liters 12-hästkraftsmotor och en kropp som kallas "ton", som var mycket populär i början av 1900-talet. Redan genom sitt utseende med långsträckta, bredare och knäböjda former, liksom med den saknade utskjutande huven, skiljde sig denna bil från sina konkurrenter. Hjulen var dekorerade med motorcykelekrar. På grund av motorns centrala placering var förarstolen monterad framför motorn. Bakom kraftenheten fanns ett fack för passagerare med två längsgående soffor, och ytterdörren var placerad i den bakre väggen av kroppen. En speciell märkesskärm med en enda strålkastare installerad på den fungerade som en vindruta.
Dessutom tröttnar inte Frederick på att ständigt varken hitta på eller förbättra något. Han experimenterar med bränsleinsprutning , turboladdare , ihåliga vevstakar, kolvringar, glidlager, ljuddämpare och många andra element som en modern bil inte kan föreställas utan. Trots utvecklingen av ganska komplexa strukturer ur teknisk synvinkel har han fortfarande tid att installera tonade rutor på sina bilar för första gången i världen.
När det gäller deras tillförlitlighet, goda köregenskaper och mjukhet, samt användarvänlighet, hade Lanchester-bilar i England ingen motsvarighet. Den arbetskrävande originaliteten i utförandet och stycketillverkningen dikterade dock ett högt pris, som inte kunde annat än skrämma bort köparna. Till exempel såldes endast 350 bilar under de första fem åren av 1900-talet. Företaget hade ständigt ekonomiska svårigheter och Frederick, som aldrig kunde skryta med affärsmannaskap, misstänkte ständigt företagets chef för bedrägeri.
Problemet låg dock snarare någon annanstans. Trots uppblomstringen av originaldesigner, som fortsatte fram till 1920-talet, kunde detta inte bidra till företagets förmåga att stå emot de växande biljättarna och, tillsammans med dem, gradvis införde stämplar i bilindustrin. Lanchester försökte överge den okonventionella andan i sina första bilar och börja producera endast klassiska bilar - han började till och med installera en vanlig ratt och ... två strålkastare, men detta förbättrade inte situationen. Frederick kommer till en sorglig slutsats: på grund av det faktum att ingen längre behöver hans originalitet, blir han själv mindre och mindre intresserad av bilar för varje år - som de säger, modet har försvunnit ...
Aeronautics
På 1920 -talet , parallellt med att han skötte den redan obetydliga bilaffären för honom, ägnar sig Lanchester helt åt sin barndoms passion - flygteknik . Medan han fortfarande sprang som en pojke med drakar utan motstycke i händerna, ropade han till åskådare att han en dag skulle flyga en av dem i luften. Han öppnar ett forskningsföretag, där han är engagerad i industriell utveckling och bedriver vetenskapligt arbete.
För sin forskning inom luftrörelse, vingaerodynamik, glidteori och att förutsäga resultatet av luftstrider under krigstid baserat på differentialekvationer som idag kallas " Lanchester's Laws of Force ", valdes Frederick till Fellow i Royal Society of Science , och även fått många utmärkelser och medaljer från ledande institutioner i landet. Det mest paradoxala är dock att det mesta av hans forskning ofta förkastades av forskarvärlden eller lades på nacken, eftersom de var betydligt före sin tid och verkade för fantastiska då ...
Arvet efter Frederick Lanchester
Endast ett fåtal forskare på jorden har gjort ett så ovärderligt bidrag till många olika kunskapsområden samtidigt. Frederick Lanchester fick mer än 400 upphovsrättscertifikat i sitt liv, skrev ett hundratal vetenskapliga artiklar, men i brist på affärsmannaskap kunde han aldrig omvandla sin skicklighet och kunskap till sedlar. Den ständiga bristen på medel gjorde det ofta omöjligt att bedriva forskning som han ansåg nödvändigt och därför lämnades mycket bakom kulisserna.
Se även
Anteckningar
Länkar
 Tematiska platser | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ordböcker och uppslagsverk | ||||
| Släktforskning och nekropol | ||||
| ||||