Linje till flygplatsen (Kazan)

Linjen till flygplatsen (i vardagen tåget till flygplatsen ) - järnvägslinjen för stadståget - elektriskt tåg i staden Kazan , är en del av systemet för Kazan förorts-urbana elektriska tåg och kompletterar andra Kazan stadstransporter . Den enda driften och den första av de tre planerade linjerna i stadståget. En av få i Ryssland med en övervägande separat stadstågslinje. Operatörsföretaget, liksom på alla Kazan elektriska tåg, är Sodruzhestvo, ett dotterbolag till Russian Railways , ett förortspassagerarföretag (PPK).

Historik

Under förberedelserna av staden för Summer Universiaden-2013 uppstod frågan om att organisera en stabil förbindelse mellan staden och Kazans internationella flygplats med höghastighetstransport utanför gatan. Alternativa projekt för byggandet av en höghastighetsspårvagnslinje till tunnelbanestationen Prospekt Pobedy och byggandet av en ny sektion från samma järnvägslinjer till flygplatsen till tunnelbanestationen Ametyevo och elektriska tåg accepterades inte. Det beslutades att organisera, huvudsakligen av de ryska järnvägarna , förflyttningen av den intermodala linjen av Aeroexpress elektriska tåg till centralstationen i stadens centrum genom att rekonstruera de befintliga tillfartsjärnvägarna med deras elektrifiering, utrusta dem med passagerarstationer och motsvarande infrastruktur [1 ] [2] .

Kostnaden för att genomföra projektet uppgick till cirka 12 miljarder rubel (RZD-medel till ett belopp av 3,1 miljarder rubel 2011 och 7,2 miljarder rubel 2012, samt medel från Ryska federationens transportministerium till ett belopp av 1,5 miljarder rubel för konstruktionen av två bilöverfarter) [3] .

Arbetet påbörjades den 15 maj 2011 [4] . Elektrifieringen slutfördes i november 2012 [5] . Inledningsvis var lanseringen planerad till 2012-12-12, men sköts sedan upp [6] . Aeroexpress lanserades den 22 maj 2013 [ 7] . På öppningsdagen för Universiaden den 6 juli 2013 använde Rysslands president Vladimir Putin Aeroexpress på väg från flygplatsen till staden och kommenterade positivt om dess hastighet och komfort.

Höghastighetståg för 5 bilar, Siemens Desiro Rus ES1 "Lastochka" av tysk design var inblandade . Priset var betydligt högre än i kollektivtrafiken och uppgick till 200 rubel. Tiden för nonstop-färd i hastigheter upp till 120 km/h var 20 minuter [7] [8] .

Samtidigt byggdes mellanstationer och stoppplattformar, vid vilka Aeroexpress inte stannade, utan som var avsedda för parallellkoppling av vanliga elektriska tåg från stationen till näst sista stationen, som dock inte sjösattes. Endast under den huvudsakliga republikanska Sabantuys dagar organiserades ett eller två par vanliga elektriska tåg från stationen till Birch Grove- plattformen , bredvid vilken massfirande hålls.

I början av 2014, på grund av olönsamhet (på grund av det lilla antalet passagerare och 40 % dyrare tågunderhåll), ersattes Lastochka-eltågen av moderniserade vanliga ED9E- eltåg [9] , och från 1 juni 2014 Aeroexpress började stanna vid den mellanliggande Yubileinaya- , till vilken ett reducerat pris sattes - 50 rubel [10] .

Sedan februari 2015, även på grund av olönsamhet, drogs linjen ur Aeroexpress-systemet [11] , passerade under Sodruzhestvo PPK:s jurisdiktion och blev en stadselektrisk linje med stopp vid fem mellanstationer, och priset var nära det för kollektivtrafik.

Plats

Det är en radiell linje söderut. Passerar genom territoriet för distrikten Vakhitovsky och Privolzhsky i staden.

Den går från den gamla järnvägsstationen Kazan-1 (i stadens centrum) genom de urbana mikrodistrikten Novaya Tatarskaya Sloboda , Boriskovo , Mirny-Davlikeevo , byarna Stolbishche , Usady , industri- och lagerzoner (Tikhoretskaya och Yubileinaya) till flygplatsen .

I framtiden kommer det också att betjäna Sportivny- mikrodistriktet och satellitstaden Smart City , som är under uppbyggnad .

Egenskaper

Linjen har en längd på 26 kilometer, elektrifierad. Till Vakhitovo- stationen är linjen en del av den södra intracity-järnvägen, sedan går den i form av en enkelspårig återvändsgränd med sidospår. Linjen korsar motorvägarna på fyra överfarter och en kontrollerad enplansövergång.

Linjen har 7 aktiva stopppunkter: 2 terminal och 3 mellanstationer och 2 mellanliggande stoppplattformar. Det finns även ytterligare 2 mellanliggande plattformar där det elektriska tåget inte stannar, utan kan ordnas vid behov. Det planeras att bygga ytterligare en mellanliggande hållplatsplattform.

Vid den första stationsstationen Kazan-1 skickas och tas emot elektriska tåg på linjen som regel från en täckt baldakin på det andra spåret, tillgänglig via en täckt övergångsövergång från huvud- och förortsbyggnaderna; övertäckt överfartsterminal Flygplatsen är ansluten till flygplatsbyggnaden via en täckt gångväg med resande. Mellanstationer - mark, delvis täckt med skärmtak.

Linjen använder moderniserade 4- bilars ED9E elektriska tåg med flygplanssäten, bagageplattformar, infällbara ramper för funktionshindrade, luftkonditionering och torra garderober.

Restiden längs linjen vid hastigheter upp till 100 km/h är 28 minuter. Det går 8 par tåg per dag med ett genomsnittligt intervall på cirka 2 timmar. Passagerartrafiken på linjen för året är cirka 70 tusen personer.

Linjen har två tariffzoner, priset är för närvarande 40 rubel. till slutstationen och 22 rubel. till mellanstationer. På linjen finns det priser för elektriska tåg "Gorodskoy" och andra.

Från linjen är det möjligt att överföra till förorts elektriska tåg (i framtiden även till Koltsevaya-linjen för urbana elektriska tåg ): vid den första stationen - väster och öster, vid nästa station - öster. På de två första stationerna är det möjligt att byta till spårvagn , vid den första stationen - till en trådbuss , på både slut- och tre mellanstationer - till en buss . För närvarande är linjen inte ansluten till tunnelbanan , men i framtiden tillhandahålls ett överföringsnav från Vakhitovo -stationen till tunnelbanelinjen Privolzhsko-Savinovskaya (till stationen med samma namn ).

Stationer

Länkar och anteckningar

1. ↑ Ryska järnvägar förbereder sig för Universiaden , Kazanskiye Vedomosti  (19 maj 2010). Arkiverad från originalet den 23 maj 2010. Hämtad 20 maj 2010.
2. ↑ Russian Railways kommer att etablera operativ kommunikation mellan järnvägsstationer och flygplatser i Nizhny Novgorod och Kazan fram till 2013 , Finmarket  (5 oktober 2008). Hämtad 16 april 2018.
3. ↑ Aeroexpress kommer att leverera passagerare från flygplatsen till Kazans järnvägsstation på 20 minuter. , Tatar-inform  (10 maj 2011). Arkiverad från originalet den 3 oktober 2014. Hämtad 26 oktober 2012.
4. ↑ Moderniseringen av järnvägslinjen till Kazans flygplats kommer att påbörjas den 15 maj , den officiella portalen för Kazans borgmästarkontor  (5 maj 2011). Arkiverad från originalet den 6 januari 2017. Hämtad 26 oktober 2012.
5. ↑ Vakhitovo-Airport-delen av den intermodala grenen kommer att anslutas till strömförsörjningen , Kazans stadshus officiella portal  (14 oktober 2012). Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. Hämtad 26 oktober 2012.
6. ↑ Aeroexpress till Kazans flygplats kommer att tillåtas den 12 december 2012 , Stadsportalen Kazan-Times  (22 oktober 2012). Arkiverad från originalet den 6 januari 2017. Hämtad 26 oktober 2012.
7. ↑ 1 2 De första Aeroexpress-tågen började gå i Kazan . Gazeta.ru (22 maj 2013). Datum för åtkomst: 22 maj 2013. Arkiverad från originalet den 9 juni 2013. (obestämd)
8. ↑ Aeroexpress lanserar reguljär service i Kazan (otillgänglig länk) . Aeroexpress (22 maj 2013). Hämtad 22 maj 2013. Arkiverad från originalet 24 maj 2013. (obestämd) 
9. ↑ "Svalor" kommer inte tillbaka till Aeroexpress-linjen i Kazan (otillgänglig länk) . RBC (6 augusti 2014). Hämtad 16 april 2018. Arkiverad från originalet 19 december 2014. (obestämd) 
10. ↑ Alina Garipova. Aeroexpress kommer att införa ytterligare ett stopp . Business District (14 maj 2014). Hämtad 6 mars 2018. Arkiverad från originalet 28 januari 2018. (obestämd)
11. ↑ Aeroexpress beslutade att lämna Vladivostok och Kazan , Interfax  (19 januari 2015). Arkiverad från originalet den 19 januari 2015. Hämtad 19 januari 2015.