London Mail Railway

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 21 juni 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
London Mail Railway
engelsk  London Post Office Railway
stat
Administrativ-territoriell enhet Stor-London
Historiskt län Middlesex
Ägaren är kunglig post
Vanligt använda fordon London Post Office Railway 1927 Stock [d] , London Post Office Railway 1930 Stock [d] , London Post Office Railway 1962 Stock [d] och London Post Office Railway 1980 Stock [d]
Operatör kunglig post
Officiellt öppningsdatum 3 december 1927
Officiellt slutdatum 31 maj 2003
Datum för idrifttagning 3 december 1927
Avvecklingsdatum 31 maj 2003
Spårbredd tvåfotsmått [d]
järnvägsdepå Royal Mail Mount Pleasant Sorteringskontor [d]
Längd
  • 10,5 km
Vägkarta Mall:London Post Office Railway [d]
elektrifieringssystem 440 V DC [d]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

London Post Office Railway , även känd som Mail Rail , är en underjordisk postjärnväg byggd av UK Post Office för att transportera post mellan Londons postkontor . Djupet på tunnlar under jord är 15-25 meter (50-80 fot) [1] . Systemet togs i drift 1927 och togs i malpåse 2003 [2] .  

Plats

Den enda linjen 10,5 kilometer lång sträcker sig från öst till väst. Det finns åtta stationer på linjen, alla under postkontor. Den östra ändstationen ligger under Eastern Post Office, den västra ändstationen ligger under Paddington Borough Post Office .

Konstruktion

Idén om en alternativ metod för att transportera korrespondens föddes i Storbritannien under andra hälften av 1800-talet. Mellan 1855 och 1874 gjordes ett försök att använda den pneumatiska metoden för postöverföring , men den visade sig vara ineffektiv över långa avstånd på grund av tekniska problem och höga kostnader [3] . Sedan Londons postingenjörer, efter att ha bekantat sig med de underjordiska godsjärnvägarna i Chicago och Berlin , bestämde de sig för att bygga en liknande hemma [4] .

Bygget påbörjades 1915 [3] . Efter att tunnlarna lagts påbörjades byggandet av stationer [1] . Byggnadsarbetet avbröts emellertid 1917 på grund av Storbritanniens deltagande i första världskriget . Vid den här tiden var systemet med tunnlar och stationer helt klart, vilket användes för att skydda medel från några museer i London. 1925 återupptogs arbetet i tunnlarna, läggningen av spår började och installationen av all nödvändig utrustning: hissar, posttransportörer och annat, och 1927 togs linjen i drift [3] .

Underjordiska strukturer

För det mesta går linjen genom en dubbelspårig tunnel med en diameter på 2,75 meter. En kudde och ett trettio centimeters lager betong läggs i botten av tunneln och spår och en kontaktskena läggs på betongen . Framför stationen divergerar de mötande spåren i två oberoende tunnlar av en något mindre sektion, för att sedan slås samman till två parallella stationsvestibuler med en diameter på cirka 7,5 meter. Lobbyerna är separata, men ligger på samma nivå. Mellan dem finns en kontrollkammare med elektriska installationer, samt olika slags hissar, transportörer och andra anordningar för att ta emot och skicka post [1] .

Varje station har omvägar utanför lobbyn för transittåg att köra om tåg under lastning. Elektronisk utrustning är installerad under stationernas plattformar. Dragen ligger på mer än 20 meters djup och stationstunnlarna är märkbart högre, vilket förenklar leverans och återhämtning av post från plattformen. Dessutom har linjen vid stationsavsnitten fem procents lutning, vilket har en positiv effekt på dynamiken i acceleration och retardation av tåg vid in- och utfart från stationer.

Linjen betjänades av en enda öppen underjordisk depå . Depån består av två parallella tunnlar och är i huvudsak källaren till Londons största postkontor i Mount Pleasant -området . I depån genomfördes sedimentering, inspektion och reparation av vagnar. Kontaktskenor lades inte i depån, bilarna sköts för hand [3] .

Rullande materiel

Postutdelning sker i elektriska tåg som består av 2-3 vagnar, som rör sig i två riktningar [1] . Systemet använde elektriska självgående vagnar med olika leveransår:

Dessutom byggdes 1967, på basis av 1930 års modell, en speciell vagn med säten, ett genomskinligt tak och kungliga monogram ombord; 1976 skapades en liknande.

Exploatering

Ett automatiskt kontrollsystem på avstånd som fungerade på vägen [1] : all kontroll utfördes från avsändarkonsoler, och det fanns inga förare i tågen. Fram till 1993 fanns det en avsändare på varje station som antingen kunde stoppa tåget eller låta det fortsätta i transit och flytta växeln till en förbifart. Pilarna var försedda med mekanisk och elektronisk blockering. Dessutom kontrollerade trafikledaren hastigheten med vilken tåget levererades till stationen genom att ändra spänningen på kontaktskenan på ett litet område innan det gick in. 1993 överfördes kontrollen av tågtrafiken längs hela linjen till en punkt och anförtroddes till en dator, trafikledaren behövde bara kontrollera sitt agerande och vid behov göra ändringar. När tåg passerade stationer eller när de stannade skedde alltså allt underhåll automatiskt, utan medverkan av konduktörer [1] .

I den bästa tiden passerade linjen 30 000 säckar med post (cirka 45 tusen kilo [1] ) dagligen, upp till 30 tåg arbetade på linjen. Tågets restid var 26 minuter från ände till slut med alla stopp, med passage av alla mellanliggande stationer i transit - 15 minuter. Skapandet av posttunnelbanan bidrog till det påskyndade postutbytet inom staden och lossad trafik [1] .

Bevarande

2002 meddelade det brittiska postverket att vägen skulle stängas, eftersom driften var orimligt dyr. Således kostar posttransporten på väg längs samma rutt, enligt olika källor, 3-5 gånger billigare. Ett försök att överföra systemet till en annan ägare misslyckades, eftersom ingen kunde komma med någon användbar applikation för det. Sedan 30 maj 2003 har vägen varit malpåverkad [2] [3] .

Återhämtning och fortsatt arbete

I oktober 2013 meddelade British Postal Museum and Archives att de hade för avsikt att öppna en del av nätverket för allmänheten [5] [6] . Efter godkännandet av Islington Council 2014 började arbetet med ett nytt museum och järnväg [7] . I slutet av 2016 installerades särskilda turisttåg på linjen. I mitten av 2017 var det planerat att öppna en cirkulär rutt som passerade under depån vid Mount Pleasant, med en restid på cirka 15 minuter [6] [8] [9] . Museet öppnade den 5 september [10] .

Under sitt första verksamhetsår (2017-2018) gjorde tågen 9 000 resor på totalt 6 213 miles (10 000 km), med över 198 000 besökare till järnvägen och museet.

På bio

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sorkin E. B. Mail skyndar till folk. Arkivexemplar daterad 24 juni 2016 på Wayback Machine  - M . : Knowledge , 1977. - 128 sid. (Tillgänglig: 16 juni 2011)
  2. ↑ 1 2 Lokal Londonreporter. Slutleverans för Mail Rail  (engelska)  (nedlänk) . Nyheter . Detta är lokalt London; Newsquest Media Group, A Gannett Company (30 maj 2003). Hämtad 28 november 2009. Arkiverad från originalet 9 april 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 The Post Office Railway (Mail Rail)  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . SilentUK. Hämtad 28 april 2011. Arkiverad från originalet 9 april 2012.
  4. ↑ Att fortköra Londons post. The Beginning  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Mail Rail Home, Londons Post Office Railway . mailrail.co.uk; Colin Karslake. Hämtad 28 november 2009. Arkiverad från originalet 14 maj 2011.
  5. ↑ Den hemliga världen av Londons Mail Rail , BBC News . Hämtad 25 juli 2022.
  6. ↑ 1 2  Mail Rail  _ . Postmuseet . Hämtad: 25 juli 2022.
  7. ↑ Conde Nast. Hur 3D-skanning låter Mail Rail råda  //  Wired UK. — ISSN 1357-0978 .
  8. ↑ Mail Rail ger en underjordisk historielektion på Londons nya Postal  Museum . the Guardian (28 juli 2017). Hämtad: 25 juli 2022.
  9. ↑ Vad kan man   förvänta sig ? . Postmuseet . Hämtad: 25 juli 2022.
  10. ↑ London Post Office Railway   // Wikipedia . — 2022-06-29.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger