Järnvägspost

Järnvägspost  är en posttjänst i tåg ( postvagnar ), ansvarig för transport och behandling av postförsändelser längs sträckan, samt för postväxling med postkontor som ligger längs sträckan [ 1] och postkontor [2] .

Beskrivning

Järnvägspost är ett viktigt medel för att transportera post mellan bosättningar [2] . I postens historia var det av stor betydelse för att påskynda leveransen av försändelser på grund av järnvägstransporternas hastighet och att sortera korrespondens direkt i postvagnar [3] .

Andra huvudinslag i järnvägsposten, förutom postvagnar, är järnvägspostkontor [4] , järnvägspostkontor [5] [6] , post [7] och post- och bagagetåg [8] . För bearbetning av post som skickas med järnvägspost används särskilda poststämplar [9] [10] , stämplar [11] och etiketter (klistermärken) [12] och särskilda järnvägsstämplar kan användas för att betala för dess tjänster [3] .

Historik

Tidig period

För första gången transporterades posten med järnväg i Storbritannien på den andra järnvägslinjen någonsin på den nyligen öppnade linjen Liverpool-Manchester [2] [9] [13] . Detta hände den 15 september 1830 , och frankeringsmärket " Gratis " ("Gratis") relaterat till denna händelse är känt . Den var handskriven av den brittiska parlamentsledamoten William Huskisson . Av en tragisk slump blev Huskisson den dagen den första personen i världen som dog under hjulen på ett tåg [3] .

Järnvägspostens utveckling fortskred på samma sätt i olika länder: vissas nya erfarenheter anammades och implementerades i andra. Först transporterade tågen en postvagn tillsammans med lasten, placerade den på en hjulförsedd plattform , sedan började de transportera endast postgodset [14] [15] . Snart, för leveranshastigheten, beslutades det att behandla posten direkt under förflyttningen, och utrusta postkontor i vanliga bilar [9] [14] [15] . Förslaget att behandla och sortera post i transit lades fram av Frederick Karstadt , son till en engelsk posttjänsteman. Han gjorde också om hästbilen till den första sorteringsbilen [16] .

Postbilar

I framtiden började de använda speciella postvagnar som höll fast vid långa tåg och där posten sorterades av postarbetare medan de följde rutten [2] [9] [14] : 1838 - i England , 1841 i Belgien , 1846 år - i Frankrike , 1848 - i Baden ( Heidelberg , Tyskland ) [2] .

Posttåg (post och bagage)

Med utvecklingen av järnvägspost kom posttågen fast i sin praxis. Dessa var antingen järnvägståg, helt bildade av postvagnar [14] , eller persontåg , som inkluderade en postvagn [7] .

För första gången dök ett posttåg, helt bestående av postvagnar, upp i mitten av 1800-talet i England, på järnvägslinjen London  - Aberdeen . På vägen tillhandahölls dess tjänst av 30 postanställda och endast tre järnvägsarbetare [14] . Därefter uppträdde tåg för blandad användning - för transport av post och bagage , kända som post- och bagagetåg [8] .

När det gäller en eller flera postvagnar kopplade till ett vanligt persontåg, gjorde ett sådant tåg stopp för att byta post på alla stationer längs dess sträcka. Snabb- och budtåg med postvagnar transporterade post över långa sträckor och stannade endast vid större stationer för att utföra nödvändiga postoperationer. Om volymerna av posttrafik på enskilda järnvägslinjer var obetydliga, så kunde de för poständamål utrusta ett fack i den första personvagnen från loket [7] .

När järnvägsnätet expanderade och förgrenades, och antalet dagliga tåg ökade, ökade också mängden post som anländer och avgår dagligen i området [17] .

Vidareutveckling

På 1800-talet orsakade utbredningen av järnvägar, såväl som sjöfart , en radikal omvälvning i postverksamheten. Kombinationen av järnvägslinjer och ångfartygslinjer öppnade för möjligheten att etablera regelbundna postförbindelser mellan de mest avlägsna länderna. Den första erfarenheten i denna riktning gjordes 1835 av löjtnant Thomas Waghorn i den engelska tjänsten , som organiserade den anglo- indiska posten, som kombinerade transporter med ångbåtar och på järnväg. Järnvägspost började introduceras överallt, inklusive i sådana avlägsna länder som Egypten , Turkiet och Japan . Efter modell av Universal Postal Union uppstod en internationell union för godstransporter på järnväg [17] .

Ändå, 1905 i de flesta länder, trots den betydande utvecklingen av järnvägsnätet, föll övervikten fortfarande på land och vattenvägar . De enda länder där järnvägspostrutter översteg andra postrutter var Belgien, Spanien och Österrike . När det gäller frekvensen av posttransporter på järnväg vid den tiden var Tyskland långt före andra länder: för varje kilometer av järnvägspoststräckan var det ett årligt arbete på 4600 kilometer, medan det i Frankrike, Japan, Luxemburg och Schweiz  - cirka 3000 km , i Danmark  - cirka 2600, i Egypten - 2000, i USA  - mindre än 1700 km [17] .

Under 1900-talet blev transport av post på järnväg det huvudsakliga transportsättet för postgods i många länder [18] . Men under andra hälften av 1900-talet - i början av 2000-talet upplevde ett antal länder en minskning av flottan av postbilar och till och med en fullständig avstängning av deras drift [9] [19] [20] [21 ] .

Järnvägspost per land

Storbritannien

År 1830, efter en överenskommelse mellan det brittiska generalpostkontoret och järnvägen Liverpool-Manchester , började post transporteras med järnväg på linjen mellan Liverpool och Manchester [13] [22] . Den 4 juli 1837 ägde den första halvofficiella brittiska posttjänsten rum på Grand Railway från Birmingham till Liverpool. Den 24 januari 1838 började F. Karstadts första sorteringsbil köra på samma linje, prototypen av postbilar, som fick namnet "Traveling Post Office" i Storbritannien (förkortat som TPO ; " Mobilt postkontor " ) [16] .

1838 års Railways and Postal Carriage Act krävde att järnvägsföretag skulle transportera post med vanliga eller specialtåg på begäran av den brittiska postmästargeneralen . Lagen föreskrev dock inte indrivning av avgifter för tillhandahållande av sådana tjänster [22] .

Postreformen 1840, i samband med utbredningen av järnvägar och ångfartygslinjer, förde Englands postkommunikation på 1800-talet till den högsta utvecklingsgraden [17] .

I slutet av 1850-talet, för att ytterligare påskynda postutdelningen, infördes postkontor vid järnvägsstationer ( Railway Sub Offices  - RSO ) vid mellanliggande punkter på sträckor. Om tidigare post fördes till slutdestinationens huvudpostkontor - en stor stad - och därifrån skickades till sin destination på vanligt sätt, anlände den nu omedelbart till små städer och byar längs tågets väg, förbigående huvudpostkontoret. Det fanns minst 313 RSO:er i Wales , 435 i Skottland , 794 i England och ett betydande antal i Irland , där post utbyttes med passerande tåg. Med införandet av vägtransporter avskaffades systemet med sådana grenar officiellt den 1 augusti 1905, men det varade faktiskt i många år till. De senaste kända "RSO" -stämplarna på brev som har skickats är från 1944 [23] [24] .

British Post Office hade monopol på transport av brevpost, men den 1 februari 1891 ingick det ett avtal med 75 privata järnvägsföretag i detta avseende. Detta markerade början på ett slags förhastade post , eftersom företag anklagades för brådskande vidarebefordran av brev, som delvis passerade längs järnvägen som ägs av ett företag, mellan vilka två järnvägsstationer som helst. Basportot för denna tjänst var 2d , men företagen utfärdade särskilda järnvägsfrimärken i flera valörer för detta ändamål [9] [25] .

För att skicka ett brev med tåg till ett privat företag behövde en vanlig brittisk 1p-frimärke och en extra järnvägsstämpel sitta på kuvertet . Om meddelandet var tvungen att ta sig fram längs vägarna för mer än ett företag, var det nödvändigt att vid varje ny sektion betala ytterligare två pence, medan motsvarande frimärke från ett annat företag klistrades på kuvertet [25] . 1922 avbröts denna praxis och de privata företagen slogs samman [26] .

År 1957 återupptog flera små privata järnvägar att tillhandahålla denna tjänst i Storbritannien [26] . Men vid den tiden fanns det ett monopol i landet av det statligt ägda järnvägsföretaget British Railways , som dikterade priserna för porto. Den extra järnvägsskatten var då redan 11 pence. 1974 träffades en ny överenskommelse och privata företag - medlemmar i Association of Independent Railways Ltd - började använda de taxor som fastställts av denna förening. Samtidigt, när British Railways skickade brev från små privata företag för vidare leverans, var British Railways tvungna att betala till förmån för det senare. Slutligen, den 8 juni 1984, avbröt British Railways denna tjänst [25] .

Vid mitten av 1970-talet skickades mest av all korrespondens i Storbritannien i postbilar [13] . I december 1998 ändrades avtalet mellan privata företag om järnvägspost igen. För närvarande debiteras varje tågbrev 25 pence utöver förstaklasspriset, och dess vikt får inte överstiga 100 g [25] .

Tyskland

För första gången antogs 1848 i Preussen en särskild lag om järnvägspost, som reglerade fördelningen av funktioner och rättsförhållanden mellan posten och järnvägen [2] . I slutet av 1800-talet hade 33 resande postkontor ( Bahnpostämter ) ansvaret för att transportera post i det tyska riket med järnväg . År 1905 kännetecknades Tyskland av världens högsta frekvens av posttrafik på järnväg, med en årlig drift på 4 600 kilometer för varje kilometer av järnvägspostvägen [17] .

Ryska imperiet

I det ryska imperiet började den första järnvägen, 24 verst (nästan 26 km) lång, mellan St. Petersburg och Tsarskoje Selo , fungera 1838, under Nikolaj I :s regeringstid. Efter att ha testat en ny typ av transport, började postavdelningen använda den för att transportera post, för vilken den ingick ett avtal med det privata Tsarskoye Selo Road Society [14] [15] . Enligt detta avtal betalade postavdelningen företaget 600 rubel per år för posttransport (tre gånger om dagen). Samtidigt tillkom en särskild avgift för ”tillstånd att exponera” postlådor vid järnvägsstationer [14] .

År 1847, med ett ökat brevflöde, började överföringen av postförsändelser på Tsarskoye Selo-järnvägen utföras upp till sex gånger om dagen under sommarmånaderna och upp till fyra gånger på hösten. I detta avseende började postavdelningen betala sällskapet 80 silverrubel om året [14] .

År 1851 började Nicholas Railway att fungera , som postavdelningen började använda för snabba transporter av post mellan St. Petersburg och Moskva . För detta ändamål utvecklades en särskild bestämmelse, fastställd genom ett kungligt dekret, som beskrev förfarandet och villkoren för transport av post, postvagnar och tegelstenar, balar och andra paket på järnväg . Brev och paket transporterades i postvagnar som en del av person- och posttåg. Postgods som vägde upp till 5 pund (nästan 82 kg ) skickades i en bagagebil . Postvagnar och briks fraktades i godståg , men vid behov klängde plattformar med vagnar fast i stjärten på passagerartåg [14] .

Enkla brev som skickades mellan huvudstäder överfördes från postkontor och stadsavdelningar direkt till postbilar. Korrespondens som samlades in längs vägen lades till dem. Denna post sorterades i postvagnar, på tåget och vid ankomsten till en viss ort skickades den omedelbart till de angivna adresserna . Därmed har utdelningen av brev blivit mycket snabbare: till exempel nådde meddelanden från S:t Petersburg till Moskva mottagarna inom 24 timmar , medan detta tidigare krävde 3,5-4 dagars resor med postvagnar [14] .

1857 trädde en ny poststadga i kraft i Ryssland, enligt vilken järnvägsavdelningen var skyldig att vidarebefordra post gratis i vilket persontåg som helst [27] . Den 8 maj 1863 utfärdades en order av det allmänna postverket , enligt vilket även på de järnvägsstationer och stationer där det inte fanns något postkontor installerades brevlådor för insamling av korrespondens [28] .

Från 1868 till 1874 organiserades posttransporter på 35 ryska järnvägslinjer, inklusive Sibiriska järnvägen [14] . 1869, i samband med att posttransporterna ökade, bildades en särskild förvaltning för postbefordran på järnväg. Samtidigt infördes järnvägspoststämplar [27] .

Sedan 1863 började en särskild kommitté under huvuddirektoratet för kommunikation i det ryska imperiet att utarbeta en allmän förordning om transport av post på järnväg. Efter att ha övervägt denna fråga i flera år i inrikes- och järnvägsdepartementen , samt vid statsrådets allmänna möte , den 9 januari 1871, antogs stadgan för järnvägsposten. I detta dokument, i synnerhet, föreskrivs [14] :

Finner posten det nödvändigt att inrätta postkontor eller förråd för förvaring av korrespondens vid vissa järnvägsstationer, är järnvägen skyldig att kostnadsfritt anvisa lokal i själva stationsbyggnaden ...

Järnvägen är skyldig att i varje permanent tåg som transporterar passagerare ge gratis separata rum i en personvagn upp till tre famnar längs hela onago för transport av post och de led som medföljer den ...

Tidtabeller för persontåg som transporterar post måste samordnas med postens behov...

Om det är nödvändigt att skicka post i separata postbilar, är förflyttningen av sådana postbilar gratis, och smörjning, reparation och underhåll av postbilar (förutom det interna arrangemanget och möblerna) utförs av vården och på bekostnad av järnvägen...

Posten har rätt till en postlåda för varje station. Att övervaka deras integritet ligger på järnvägen. På stationer där det inte finns några postgrader utförs utdelningen av brev av järnvägsagenter med rätt att ta ut 3 kopek per brev. Finanskorrespondens, tidningar ges ut gratis ...

Samma regler införde ett förbud mot ledning av järnvägar för att tillhandahålla tjänster för att ta emot och skicka pengar , räntebärande papper, paket och paket [14] [17] . I allmänhet fick postverket betydande privilegier vid transport av post på järnväg. Privilegier för vidarebefordran av postförsändelser infördes på järnvägarna Nikolaev, Warszawa , Nizhny Novgorod och Riga - Dvina [14] .

Utvecklingen av järnvägspost krävde etableringen av nya positioner - resande tjänstemän för att följa med korrespondens i postvagnar och resande brevbärare , som tilldelades kontoret för transport av post med järnväg. Man förlitade sig på postvagnar i alla persontåg, så de kallades även postvagnar och ett postbyte genomfördes vid varje station. Postkorrespondens transporterades också med snabb- och kurirtåg, medan bagagevagnarna på dessa tåg var utrustade med postlådor [14] .

Uppgifter om tillväxten i slutet av 1800-talet av antalet postinstitutioner i Ryssland vid järnvägsstationer (med utfärdande av enkel korrespondens) ges i följande tabell:

Postkontor efter enskilda år 1883 1885 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896
vid järnvägsstationer 1693 1860 2410 2458 2481 2603 2695 2815 3077

Den 24 juni 1900 godkändes regler om alla järnvägsstationers medverkan i produktionen av postverksamhet. Enligt statistik fanns det 1903 4408 järnvägspostkontor i det ryska imperiet (inklusive Finland ), inklusive [17] :

a) med mottagande och utfärdande av telegraf- och postkorrespondens av alla slag - 211, b) med mottagande och utfärdande av telegraf och utfärdande av enkel post - 3307, c) med utfärdande av vanlig post - 890.

Samma år var den totala längden av järnvägsspåren 59 632 verst, eller 63 615 kilometer, längs vilka 67 799 tusen verst, eller 72,3 miljoner kilometer, täcktes med post [17] .

I Moskva 1901 började de använda speciella orange brevlådor. Korrespondensen som kom in till dem skickades med tåg samma dag . [29]

Järnvägspost kunde dock fortfarande inte täcka landets växande behov på grund av det relativt underutvecklade järnvägsnätet [17] . Järnvägslinjernas totala längd 1913 var fortfarande lite över 60 000 kilometer [14] , körsträckan för posttransporter på järnväg var endast 38 miljoner km [18] , och brev till platser långt från järnvägen levererades i månader [14] .

USSR

Järnvägstransporter och posttransporter på järnväg fick en ny utveckling under sovjettiden . Nätverket av järnvägslinjer har ökat avsevärt, nya typer av lok har dykt upp - kraftfulla elektriska lok och diesellokomotiv . Som ett resultat blev leveransen av postgods på järnväg mycket snabbare. Den tekniska utrustningen för postbilar förbättrades också [14] . Järnvägspostkontor och järnvägsposttransportavdelningar intog en speciell plats bland företagen i Sovjetunionens postsystem . De var organiserade vid övergångsställena eller ändpunkterna för järnvägslinjer genom vilka ett stort flöde av posttrafik passerade, och var utformade för att säkerställa tillförlitlig transport av post på de viktigaste postvägarna, inklusive dess sortering innan de skickas till adresser [18] .

Enligt USSR:s kommunikationsministerium ökade längden på järnvägspostrutter under perioden 1940 till 1965 från 243 tusen till 576 tusen kilometer [14] . Järnvägspostens körsträcka från 1940 till 1973 ökade från 133 till 611 miljoner km. I andra socialistiska länder utvecklades även järnvägspostkommunikationerna i hög takt, till exempel i Polen , 1965-1970, ökade körsträckan för järnvägstransporter med 16 % [18] .

I Sovjetunionen användes järnvägstransporter främst för att transportera tunga postpaket, paket, tidskrifter [18] . Sedan 1961 började paket på Sovjetunionens järnvägar regelbundet transporteras i containrar , inklusive längs sträckorna Moskva - Kiev , Moskva - Minsk , Moskva - Leningrad , Moskva - Riga, Vilnius  - Kaliningrad , vilket bidrog till en minskning av tiden för postväxling med 3,5 gånger. Sedan 1962 har post- och bagagetåg lanserats längs många motorvägar i landet, inklusive 8-12 post- och 2-8 bagagebilar och som rör sig enligt schemat [14] [18] . De första flygningarna av dessa tåg ägde rum den 5 juni 1962 från Moskva till städerna Baku , Vladivostok , Dnepropetrovsk , Kiev, Tasjkent . Bilarna på sådana tåg kopplades bort vid destinationsstationer och kopplades upp när som helst (utan partiell lossning längs vägen), vilket förenklade postverksamheten. En liknande praxis för de så kallade direktreklambilarna [18] infördes i juni 1981 genom en avdelningsorder från huvuddirektoratet för postkommunikation vid USSR:s kommunikationsministerium [14] [28] .

1962 började det första internationella postkontoret i landet sitt arbete, beläget nära Leningradsky-järnvägsstationen i Moskva. Var 50:e minut levererades buntar med tidningar och tidskrifter och postpåsar hit, och var 15:e minut lämnades post hit till tåg och flyg som avgår till dussintals länder [14] .

I slutet av 1970-talet gick 23 postbagagetåg (på de mest trafikerade sträckorna [18] ) och 870 släpvagnar längs alla större järnvägsförbindelser i Sovjetunionen. Under 1970-talet togs 40 nya järnvägsföretag i drift - postkontor och posttransportavdelningar [14] . Under första hälften av 1980 -talet utökades containertrafiken och användningen av direktreklambilar [18] .

USA

I USA , enligt vissa rapporter, skedde den första transporten av post med tåg (med dess sortering vid de sista punkterna och helt enkelt genom att transportera den i en väska tillsammans med annat bagage med tåg) den 15 januari 1831 i söder. Carolina Railroad på loket "Best Friend" [16] . Enligt andra källor slöts det första officiella kontraktet för regelbunden posttransport med tåg med Baltimore och Ohio Railroad, antingen 1834 eller 1835 [30] . United States Postal Service ingick det första officiella postavtalet med samma väg den 1 januari 1838 [16] . Den amerikanska kongressen förklarade officiellt alla järnvägar officiella postrutter den 7 juli 1838 [31] . En liknande posttjänst introducerades på Kanadas järnvägar 1859 [32] .

År 1869 etablerades United States Railroad Postal Service , ledd av George B. Armstrong , för att transportera och sortera post på tåg. Armstrong befordrades medan han hade en högre postkontor i Chicago , Illinois , efter hans experiment med en ombyggd Chicago- Clinton, Iowa postbil 1864 33] .

Av de tidiga privata vägarna som levererade post kan Kaului Railroad ( Kahului Railroad Co. ) på ön Maui i kungariket Hawaii , som började byggas 1874, nämnas. En 12 mil (nästan 20 km) smalspårig linje korsade ön från Kauluis hamn till sockerrörsplantagen och sockerbruket i Sprecklesville ] . Post längs denna väg transporterades efter behov och gratis, men 1894 gavs särskilda järnvägsfrimärken ut för postbehov [9] [34] .

Järnvägsposttjänsten inom US Postal Department varade från 1869 till 30 september 1948, och till dess förfogande stod inte bara postvagnar utan även postbåtar och spårvagnar [ 9] . Den 1 oktober 1948 döptes det om till Post- och transporttjänsten fungerade fram till 1960. Efter 1960 överfördes förvaltningen av järnvägspostrutter, såväl som väg och flygpostkontor , järnvägspostkontor [5] och transportkontor till Transport Bureau .

Enligt US Postal Service fanns det 1930 mer än 10 000 tåg som fraktade post i landet. Efter att postbilstjänsten upphörde 1977 kan en del post i USA fortfarande transporteras på järnväg, men den sorteras inte eller stämplas under transit [9] .

Från och med 2012 driver endast en amerikansk järnväg reguljär posttjänst och har sin egen avbokningsstämpel. Den vägen är Washington Park and Zoo Railroad  , en smalspårig rekreationsjärnväg som är mindre än fem kilometer lång. Järnvägspostlådor finns på två stationer, samt på tågets lokomotiv [35] [36] [37] .

Underjordisk järnvägspostkontor

Från 1927 till 2003 drev London världens enda underjordiska postjärnväg . Hon hade åtta stationer, som var kopplade till den brittiska postens huvuduppsamlingsställen. Tågen sattes i rörelse och styrdes automatiskt [14] [15] .

Samlar. Utställningar

Till järnvägspostens huvudsakliga insamlingsmaterial hör postförsändelser märkta med frimärken, som anger deras bearbetning i postvagnar eller på postkontor nära järnvägsstationen. Liknande frimärken kan samlas både på frimärken och på kuvert. Ett antal länder ger ut särskilda järnvägsstämplar. Föremålen för tematisk järnvägsfilatelin är frimärken och speciella poststämplar av järnvägstemat [15] .

Samlare av järnvägspostföremål förenas i specialiserade samhällen. Sådan är till exempel Federal Workers' Association for Railway Mail etablerad i Tyskland under Union of German Philatelists ( tyska:  Bundesarbeitsgemeinschaft Bahnpost eV im Bund Deutscher Philatelisten eV ). Partnerskapet består av cirka 300 medlemmar, inklusive representanter för andra länder; tidningen "Berichte Bahnpost" ( "Rapporter från järnvägsposten"), kataloger och annan litteratur publiceras. På initiativ av partnerskapet, sedan 1997, har Järnvägspostmuseet utvecklats [38] .

Det anordnas också utställningar som speglar järnvägspostens historia och modernitet. Till exempel, 1975, var British Postal Museum i London värd för utställningen "Railway to Mail", som talade om utvecklingen av järnvägspost i Storbritannien. Samtidigt gav det brittiska postverket ut en serie frimärken dedikerade till järnvägstransporter. En del av utställningen innehöll två brev som överlevde posttågskatastrofen på bron över floden Tay i Skottland för över 100 år sedan, 1879. Bron förstördes av flodelementet, vilket orsakade tågkraschen och döden av 78 personer - hela tågpersonalen [13] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Inklusive järnvägspostkontor; se: Järnvägspostkontoret // Filatelic ordbok / Comp. O. Ya. Basin. - M . : Kommunikation, 1968. - 164 sid.  (Tillgänglig: 13 juni 2011)
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Järnvägspost // Filatelic ordbok / V. Grallert, V. Grushke; Abbr. per. med honom. Yu. M. Sokolov och E. P. Sashenkov . - M . : Kommunikation, 1977. - S. 150-151. — 271 sid. - 63 000 exemplar.
  3. ↑ 1 2 3 Wheatley Y. Flytta posten med järnväg  . Bromley och Beckenham Philatelic Society . Beckenham.NET. Hämtad 8 juni 2011. Arkiverad från originalet 23 augusti 2011.
  4. ↑ Inte att förväxla med:
  5. ↑ 1 2 Järnvägspostkontor // Filatelic ordbok / Comp. O. Ya. Basin. - M . : Kommunikation, 1968. - 164 sid.  (Tillgänglig: 13 juni 2011)
  6. ↑ Helikopterpost // Filatelic ordbok / Comp. O. Ya. Basin. - M . : Kommunikation, 1968. - 164 sid.  (Tillgänglig: 13 juni 2011)
  7. ↑ 1 2 3 Eftertåg // Filatelic ordbok / Komp. O. Ya. Basin. - M . : Kommunikation, 1968. - 164 sid.  (Tillgänglig: 15 juni 2011)
  8. ↑ 1 2 Post- och bagagetåg // Filatelic ordbok / Comp. O. Ya. Basin. - M . : Kommunikation, 1968. - 164 sid.  (Tillgänglig: 15 juni 2011)
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Klug J. Aktuellt: järnvägsfrimärken och  postkontor . Repetitionskurs . Linns frimärksnyheter (18 oktober 2004). Hämtad 9 juni 2011. Arkiverad från originalet 19 mars 2012.
  10. ↑ Järnvägspostens stämpel // Stor filatelistisk ordbok / N. I. Vladinets, L. I. Ilyichev, I. Ya. Levitas, P. F. Mazur, I. N. Merkulov, I. A. Morosanov, Yu. K. Myakota, S. A. Panasyan, Yu. M. B. Rudnikovsky, M. V.A. Yakobs; under totalt ed. N. I. Vladints och V. A. Jacobs. - M . : Radio och kommunikation, 1988. - 320 sid. - 40 000 exemplar.  — ISBN 5-256-00175-2 .  (Tillgänglig: 13 juni 2011)
  11. ↑ Stämpel // Big Philatelic Dictionary / N. I. Vladinets, L. I. Ilyichev, I. Ya. Levitas, P. F. Mazur, I. N. Merkulov, I. A. Morosanov, Yu. K. Myakota, S. A. Panasyan, Yu. M. Rudnikov, M. A. Slutkobs, V. A. Slutkobs; under totalt ed. N. I. Vladints och V. A. Jacobs. - M . : Radio och kommunikation, 1988. - 320 sid. - 40 000 exemplar.  — ISBN 5-256-00175-2 .  (Tillgänglig: 13 juni 2011)
  12. ↑ Portoetiketter // Big Philatelic Dictionary / N. I. Vladinets, L. I. Ilyichev, I. Ya. Levitas, P. F. Mazur, I. N. Merkulov, I. A. Morosanov, Yu. K. Myakota, S. A. Panasyan, Yu. M. Rudnikov, M. B. Yabs. ; under totalt ed. N. I. Vladints och V. A. Jacobs. - M . : Radio och kommunikation, 1988. - 320 sid. - 40 000 exemplar.  — ISBN 5-256-00175-2 .  (Tillgänglig: 13 juni 2011)
  13. ↑ 1 2 3 4 Vad, var, när // Filately of the USSR . - 1975. - Nr 12. - S. 47. - (Rubrik: Globen: problem, information).
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Sorkin E. B. Post rusar till folk.  - M . : Kunskap, 1977. - 128 sid. (Tillgänglig: 15 juni 2011)
  15. ↑ 1 2 3 4 5 Novoselov V. A. Kapitel 11. Det behövs olika post, olika frimärken är viktiga. Järnvägspost . Introduktion till filatelin: Filatelins värld . Smolensk: World m@rock; Rysslands filatelistförbund (30 oktober 2008). - Elektronisk bok. Hämtad: 12 juni 2011.
  16. ↑ 1 2 3 4 Samla saker från järnvägsposten . Artiklar . Filateli - Fauna. Hämtad: 17 juni 2011.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mail // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och 4 ytterligare). - St Petersburg. 1890-1907.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Postkommunikation - artikel från Great Soviet Encyclopedia . Papinako I.G. 
  19. ↑ Das Bahnpostmuseum der BArGe  Bahnpost e.V. Bundesarbeitsgemeinschaft Bahnpost e.V. Unternehmensberatung für Qualitäts- och Projektledning; Horst Brix. Hämtad 12 juni 2011. Arkiverad från originalet 19 mars 2012.
  20. ↑ Federal State Unitary Enterprise Russian Post börjar implementeringen av ett omfattande program. Arkiverad 11 december 2015 på Wayback Machine  (tillgänglig 8 december 2008)
  21. ↑ [www.calend.ru/holidays/0/0/146/ Russian Post Day, 13 juli (datum för 2008)]  (Näst: 8 december 2008)
  22. ↑ 1 2 Simmons J., Biddle G. The Oxford Companion to British Railway History Från 1603 till 1990-talet. — 1:a uppl. - Oxford: Oxford University Press, 1997. - S. 303-304. — ISBN 0-19-211697-5 . (Engelsk)
  23. ↑ Järnvägsunderkontor  . _ RPG - Railway Philatelic Group. Hämtad 16 juni 2011. Arkiverad från originalet 1 augusti 2012.
  24. ↑ Hemsida  . _ Järnvägsfilateligruppen; Anthony M. Goodbody. Datum för åtkomst: 16 juni 2011. Arkiverad från originalet den 27 oktober 2009.
  25. ↑ 1 2 3 4 Kort historia av järnvägen märka tjänsten  . Övriga tjänster: Järnvägsbrevservice . Talyllyn järnväg; Talyllyn Railway och bidragsgivare. Hämtad 16 juni 2011. Arkiverad från originalet 31 juli 2012.
  26. ↑ 1 2 Miller R. Järnvägsstämplar levererade brev och  paket . Repetitionskurs . Linns frimärksnyheter (12 januari 2004). Hämtad 30 maj 2011. Arkiverad från originalet 11 juli 2012.
  27. ↑ 1 2 Yanush Ya. B. Gatchina filateli . Antikvarisk Gatchina . Historisk tidskrift "Gatchina genom århundradena"; Yan Borisovich Yanush. Hämtad: 13 juni 2011.  (otillgänglig länk)
  28. ↑ 1 2 Postkalender: maj - juni  (otillgänglig länk) // Frimärkens värld. - Nr 3. - 2009. - P. 11.
  29. ↑ Moskvas postkontor 1711-2001. - M . : Forum, 2001. - 156 sid. - S. 37-40. - ISBN 5-8199-0025-1 .
  30. ↑ . Enligt vissa rapporter, kanske till och med 1832; se: Samla in järnvägspostförsändelser . Artiklar . Filateli - Fauna. Hämtad: 17 juni 2011.
  31. ↑ White, 1978 , sid. 472.
  32. ↑ White, 1978 , sid. 473.
  33. ↑ White, 1978 , sid. 475-476.
  34. ↑ För mer om dessa frimärken, se Posthistoria och portofrimärken på Hawaii .
  35. ↑ Guide till turistjärnvägar och järnvägsmuseer / G. Drury (red.). — 4:e uppl. - Waukesha, WI, USA: Kalmbach , 1995. - P. 213. - ISBN 0-89024-246-1 . (Engelsk)
  36. ↑ Järnvägens historia . Washington Park och Zoo Railway . Oregon Zoo . Hämtad 11 april 2012. Arkiverad från originalet 1 augusti 2012.
  37. ↑ Terry J. Trains at the Zoo - Del två // Railfan & Railroad. - Carstens Publikationer, 2006. - Mars. - S. 9-11. — ISSN 0163-7266. (Engelsk)
  38. ↑ Hem  . _ Bundesarbeitsgemeinschaft Bahnpost e.V. Unternehmensberatung für Qualitäts- och Projektledning; Horst Brix. Hämtad 12 juni 2011. Arkiverad från originalet 1 augusti 2012.

Litteratur

Länkar