Nicaraguas kanal

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 3 februari 2020; kontroller kräver 20 redigeringar .

Nicaraguas kanal  är ett projekt [2] av en kanal mellan Karibiska havet och Stilla havet , vars rutt går genom Republiken Nicaraguas territorium .

Den nicaraguanska regeringen planerar denna kanal som ett alternativ till Panamakanalen . Det fullständiga namnet är "The Great Transoceanic Canal of Nicaragua " [3] ( Spanska:  Gran Canal Interoceanico por Nicaragua ) [4] . Projektet tillhandahåller passage genom kanalen för 5 100 fartyg ( fartyg ) per år [5] [6] [7] . Från och med augusti 2018 är projektet pausat [8] , främst på grund av Kinas investeringsstopp .

Modern design

Alternativ

Kanalparametrarna förväntas vara:

Ungefärlig tid för passage av kanalen med ett fartyg (fartyg) kommer att vara cirka 30 timmar [7] .

Kanalen måste säkerställa passagen av containerfartyg med en kapacitet på upp till 25 000  TEU och tankfartyg med en dödvikt på 320-400 tusen ton olja. Under året kommer 5100 fartyg att kunna passera genom kanalen [5] [9] [7] .

Byggbeslut

Den 4 juni 2012 godkände Nicaraguas nationalförsamling (61 för, 25 emot) byggprojektet för "Nicaraguas stora transoceaniska kanal" ( spanska:  Gran Canal Interoceánico por Nicaragua ) [10] [11] , som kommer att koppla samman Stilla havets och Atlantens vatten [12] . Det antas att den nya inter-oceaniska kanalen kommer att bli ett längre, bredare och djupare alternativ till Panamakanalen och på allvar kommer att avlasta sjötrafiken (upp till 5 % av världens förväntade).

2013 gav de nicaraguanska myndigheterna den planerade kanalen en 50-årig koncession till Hongkongföretaget HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND) och dess ägare Wang Jing [13 ] .

Finansiering

Den beräknade kostnaden för projektet är 40 miljarder dollar (enligt alternativa data - 50 miljarder [14] ). Enligt villkoren i koncessionen betalar HKND 10 miljoner dollar årligen till Republiken Nicaragua under 10 år (totalt 100 miljoner dollar) och en andel av intäkterna från varje delprojekt på 1 % i det inledande skedet, med en gradvis ökning av beloppet på betalningar upp till 99%. Dessutom överför investeraren till Republiken Nicaragua utrustningen och infrastrukturen för delprojekten (efter utgången av koncessionsperioden), såväl som företagets aktier enligt systemet med sekventiell ökning från 1 till 99 % under hela tiden. den högsta tillåtna koncessionstiden (hundra år). Således investerar den nicaraguanska staten inte sina egna ekonomiska resurser i genomförandet av projektet, men om 50 år kommer den att förfoga över 51 % av koncessionen, och om ytterligare 50 år kommer den att bli ägare till 99 % av koncessionen. aktier [12] .

Infrastruktur

Förutom kanalen tillhandahåller projektet byggandet av två hamnar på varje sida om kanalen (Brito och Punta Aguila), en oljeledning , en flygplats norr om staden Rivas , skapandet av en Brito-frihandelszon , byggandet av en semesterort i staden San Lorenzo, byggandet av en väg för restaurering vägnätet störs under byggandet av kanalen [15] [16] .

Utländska deltagare

Kina är intresserad av att bygga en kanal på grund av möjligheten att transportera stora volymer olja genom den, som man har för avsikt att köpa från Venezuela . Ryssland förväntas delta i genomförandet av projektet [17] .

Projektet genomförs av HKND-Group, ett privat multinationellt företag med huvudkontor i Hong Kong . Huvudpartnerna till HKND-Group i byggandet av kanalen är: China Railway Construction Corporation (Kina), McKinsey & Company (USA), Environmental Resource Management (EU) [18] .

Rutt

Den slutliga versionen av kanalvägen från mynningen av Brito- floden söder om staden Rivas på Stillahavskusten till mynningen av Punta Gorda (Rama) -floden (nära Benado Island , den södra gränsen för myggkusten ) på Atlantkusten demonstrerades av representanter för det kinesiska företaget HKND Group den 7 juli 2014 i Nicaragua [5] .

Chronicle of construction

Förberedelserna för byggandet av kanalen (bygget av tillfartsvägar till platserna för framtida grävarbeten) påbörjades den 22 december 2014 [19] . Byggstarten åtföljdes av protester från motståndare till bygget.

Direkt under byggandet av kanalen kommer 200 tusen arbetare att vara inblandade, och totalt kommer det att ge sysselsättning åt cirka en miljon nicaraguaner och invånare i gränsländer. Starten av bygget av kanalen var planerad till 2019 och slutförandet av bygget - för 2029. [14] .

Från och med maj 2017 är projektet fruset, det finns inga kinesiska investeringar [20] .

Historiska projekt (XVI-XIX århundraden)

Idén om att bygga en sådan kanal existerade under mycket lång tid, men till slut byggdes den interoceaniska kanalen i Panama (se Panamakanalen ).

Redan på 1500-talet, enligt historikern Gomara , planerade den spanske kungen Karl V att utforska näset i Nicaragua för att koppla samman de två haven. 1795 föreslogs det att skära näset med en kanal över sjön Nicaragua och floden San Juan .

Det första försöket att topografiskt utforska näset i syfte att lägga en kanal gjordes 1830 på order av den holländska kungen Vilhelm II , 1837 återproducerades topografisk spaning av Ed. Barnet och Ed. Belcher. Det andra kanalprojektet designades av Bailey och prins Louis Napoleon , det tredje av den amerikanska ingenjören Childs 1852 och Thomas de Gamond 1858.

Samtidigt började USA använda vattenvägarna på Nicaraguas näs, och etablerade ett ångfartygsföretag, ledd av Vanderbilt, för att frakta varor i transit till Kalifornien; med hjälp av explosioner utökade de de farligaste passagerna bland forsarna i San Juan , och sedan 1854 började deras ångfartyg täcka en sträcka av 265 km från San Juan del Norte (Greytown) vid Karibiska (Antillerna) havet till västra stranden av sjön Nicaragua om 2 dagar . Härifrån gick kommunikationen längs näset till Stilla havet landvägen. 1872-1873 gjordes ytterligare utforskning av näset av Bull. Omkring 1877 påbörjades vetenskapliga utforskningar av Darien och Panama näset , vilket resulterade i projekt som tenderade att dra en kanal över sjön Nicaragua.

Ett karakteristiskt drag för ett av projekten, nämligen Blanchet, var utvidgningen av området kring Nicaraguasjön genom att översvämma dalarna Rio Grande och San Juan och bildandet av en reservoar som liknar Sea of Marmara mellan Bosporen och Dardanellerna . Virle d'Aoust (Aoust)-projektet, som föreslogs vid den internationella kongressen för kommersiell geografi 1878, var tänkt att dränera sjön Nicaragua med slussar , leda en del av dess vatten till Atlanten, den andra till Stilla havet och använda dränerad kanal för en kanal; samtidigt antogs det att en del av kostnaderna för att lägga kanalen skulle betala sig genom att odla upp de mest bördiga markerna i den avvattnade sjön (700 tusen hektar ).

Detta projekt följdes av andra och 1880 bildades "North American Company" för att bygga Nicaraguankanalen i konkurrens med Panamakanalen. Detta företag bröts emellertid upp, och senare bildades ett nytt amerikanskt; Maritime Canal С° of N., som sedan fungerade, accepterade projektet av den amerikanske ingenjören Menakol (1885), enligt vilket det var tänkt att bygga endast 7 slussar längs kanalens längd - 4 på den västra och 3 på den östra sidan av den. Längden på kanalen från Greytown , på den karibiska kusten, till Cape Brito, på Stillahavskusten är 271,7 km; av dessa krävdes det att gräva cirka 64 km eller ännu mindre (upp till 45 km), och resten av kanallinjen fick gå längs befintliga floder och sjöar. Det antogs att passagen av fartyg genom kanalen skulle genomföras på 30 timmar. Nicaraguan Canal Company ingick ett avtal med republikerna Nicaragua och Costa Rica , och i februari 1889 började arbetet.

Enligt detta projekt startade Nicaraguas kanal från Greytown Harbour vid mynningen av San Juan och gick längs dalen av Deseadofloden , och inte längs San Juans kanal, för att undvika grunt vatten och andra hinder, och sedan genom 1 , 2 och 3 slussar, på ett avstånd av 5, 05, 16,96 och 20,18 km från Greytown, klättrade till höjderna 9,45, 18,59 och 32 m; Deseado och Juanilla (San Juan-armen) korsades av kanalen, och deras överskottsvatten leddes till sidokanaler, medan den övre delen av Deseado användes mellan slussarna 1-3. Väster om den 3:e slussen låg vattendelaren mellan floden San Juan och sjön Nicaragua, som på ett avstånd av 4,69 km i längd var tänkt att skäras; dess genomsnittliga höjd är 66,21 m över Atlantens nivå. 60 km från dess början nådde kanalen San Juan-floden, där den blockerades av Ochoa-dammen på en höjd av 17,07 m, så att under resten av sträckan på 103,86 km till sjön Nicaragua, vars vattennivå är 33,53 m över havet, det fanns bara en sluttning på 1,21 m. San Carlos River , som rinner ut i San Juan nära Ochoa, var tvungen att avledas eller dämmas. På vardera västra sidan av sjön Nicaragua gick kanalen, enligt Menacols projekt, längs Lajosflodens dal, korsade den huvudsakliga vattendelaren på en höjd av 46,63 m över havet, matades av vattnet i Rio Grande och dess biflod Tola , och följde vidare längs Rio Grande-dalen till Brittens stora hav och passerade ett avstånd på 261,7 km från Greytown. Slussarna skulle vara 198,12 m långa, 24,38 m breda och kanalens djup på de grundaste platserna var 8,53 m, medan dess bredd längs botten var från 24 - 36,57 m och på ytan 56,08 - 87 m. ,78 m (i San Juan även från 152,40 - 477,20 m). I San Juan, mellan Toros forsar, var det meningen att den skulle utföra ett stort muddringsarbete.

Även om näset i Nicaraguanska kanalen är mycket bredare än Panamakanalen, finns det inga branta berg på den alls, och dessutom kan du här använda en stor sjö och farbara floder. Trots det faktum att Panamakanalen har en längd på endast 65,2 km (till land) och Nicaraguas kanal är 4 gånger längre, kommer den senare att kosta mycket mindre, eftersom den bara måste brytas igenom 45 km lång, och det grävda materialet kan användas för att bygga dammar och jättedammar.

Nicaraguan Canal Company lyckades aldrig samla in allt kapital på 100 miljoner dollar som behövdes för att bygga kanalen eller övertyga den amerikanska regeringen att ta över bygget. I slutet av 1891 hade följande arbeten utförts: 18 km av den för arbetet nödvändiga järnvägen hade byggts, och en del av arbetet med anläggandet av Greytown hamn hade slutförts; muddringsarbeten utfördes över en längd av 2 km. Sedan 1894 har arbetet varit mer livligt.

Det slutliga beslutet från den amerikanska kongressen om valet av rutter mellan Nicaragua- och Panamakanalen påverkades av en serie frimärken som gavs ut av Nicaraguan Post år 1900. De avbildade Momotombo- vulkanen , som konstnären avbildade för större effekt från rökplymen. Detta ökade oron för vulkanisk aktivitet i landet, som kunde hota sjöfarten, och projektet med Nicaraguas kanal förblev orealiserat. Men 1914 utarbetade Nicaragua och USA Bryan-Chamarro-fördraget, som gav USA rätten att bygga en kanal på nicaraguanskt territorium. USA var dock inte intresserade av att bygga en kanal i Nicaragua, utan försökte skydda sin investering i Panamakanalen och förhindra någon annan världsmakt (särskilt Storbritannien) från att bygga Nicaraguas kanal. Kontraktet sades upp 1970 utan att kanalen byggdes .

Kritik

Direktör för Center for Molecular Biology vid University of Central America , president för Nicaraguas vetenskapsakademi Jorge Huete-Pérez ( spanska  Jorge Huete-Pérez ) sa i en intervju med tidningen New Scientist att byggandet av Nicaraguas kanal kommer att orsaka en regional ekologisk katastrof , förstör ekosystemet i Lake Nicaragua , leder till utrotningen av tusentals biologiska arter [21] . Han och professor i zoologi och evolutionsbiologi vid universitetet i Constance Axel Meyer ( tyska  Axel Meyer ) i en artikel publicerad av den auktoritativa vetenskapliga tidskriften Nature indikerar att konstruktionen av Nicaraguas kanal kommer att förstöra cirka fyrahundratusen hektar tropiska skogar och träsk , leda till en ekologisk katastrof i Nicaragua och andra länder, kommer att hota existensen av Bosavas biosfärreservat ( spanska:  Reserva de Bosavás ), Indio Maiz Biological Reserve ( spanska:  Reserva biológica Indio Maíz ) och den norra delen av Cerro Silva Naturreservat[22] [23] .

N. M. Yakovleva , en ledande forskare vid Center for Political Studies vid Latin American Institute of the Russian Academy of Sciences , påpekar att byggandet av en kanal kan förstöra ett unikt naturreservat, som är Nicaraguasjön, och leda till en ökning av koncentrationen av giftiga ämnen i sjöns vatten, vilket enligt henne kommer att beröva normal bevattning sexhundratusen hektar mark . Yakovleva skriver också att lagen som tillåter byggandet av den nicaraguanska kanalen bryter mot artikel 24 i den nicaraguanska konstitutionen [24] .

USA :s ambassad i Managua krävde att de nicaraguanska myndigheterna skulle avslöja alla detaljer om miljöövervakning och anbudsförfarande för byggandet av Nicaraguas kanal [25][ betydelsen av faktum? ] .

Den 14 juni 2015 protesterade tusentals nicaraguanska bönder i staden Huigalpa mot bygget av kanalen. Enligt deras åsikt, på grund av det, kommer de att förlora sina landområden och skada kommer att göras på ekosystemet i Nicaraguasjön  - landets främsta sötvattenkälla [26] [27] .

Anteckningar

  1. ↑ Nicaragua-kinesiskt partnerskap tillkännager planerad rutt för föreslagen interoceanisk kanal Arkiverad 3 september 2014.  (Engelsk)
  2. ↑ Nicaragua började bygga en konkurrent till Panamakanalens arkivkopia daterad 23 december 2014 på Wayback Machine // Pravda.ru
  3. ↑ Protester i Nicaragua - ännu en färgrevolution?  (24 april 2018). Arkiverad från originalet den 20 november 2018. Hämtad 20 november 2018.
  4. ↑ Panama nummer två Arkivexemplar av 2 april 2015 på Wayback Machine // Kommersant.ru, 2006-12-25   (otillgänglig länk - historik ,  kopia )
  5. ↑ 1 2 3 Nyheter. Nicaragua. Transport . Datum för åtkomst: 21 september 2014. Arkiverad från originalet den 22 december 2014.
  6. ↑ 40 miljarder dollar projekt mellan havskanaler presenterat i Nicaragua
  7. ↑ 1 2 3 Den sista rutten för Nicaraguas kanal presenteras . Hämtad 12 juli 2014. Arkiverad från originalet 9 juli 2014.
  8. ↑ Är det nicaraguanska megakanalmisslyckandet goda nyheter för ursprungsbefolkningen? | öppen demokrati . Hämtad 28 augusti 2018. Arkiverad från originalet 28 augusti 2018.
  9. ↑ 40 miljarder dollar projekt mellan havskanaler presenterat i Nicaragua (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 21 september 2014. Arkiverad från originalet den 22 december 2014. 
  10. ↑ Panama nummer två . Hämtad 21 september 2014. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  11. ↑ Hongkongföretaget HKND, som leds av den kinesiske advokaten Wen Jing, kommer att bygga en analog av Panamakanalen i Nicaragua. . Hämtad 12 augusti 2014. Arkiverad från originalet 12 augusti 2014.
  12. ↑ 1 2 Nicaraguan Channel: The Big Game . Hämtad 15 augusti 2014. Arkiverad från originalet 19 augusti 2014.
  13. ↑ Nicaraguas kanalplan är inte ett skämt - Kinesisk affärsman , BBC News , < http://www.bbc.co.uk/news/world-latin-america-23058301 > . Hämtad 26 juni 2013. Arkiverad 26 juni 2013 på Wayback Machine .   
  14. ↑ 1 2 Kampen mellan Kina och USA har börjat: om det första slagsmålet mellan motståndarna till Nicaraguanska kanalen och polisen . Tillträdesdatum: 16 januari 2015. Arkiverad från originalet 7 januari 2015.
  15. ↑ Alternativ till Panamakanalen som ska byggas 2014 . Tillträdesdatum: 13 januari 2014. Arkiverad från originalet 13 januari 2014.
  16. ↑ Kina vinner koncession för att bygga en ny transamerikansk kanal . Hämtad 21 september 2014. Arkiverad från originalet 18 juni 2013.
  17. ↑ Ryssland kommer att delta i konstruktionen av Nicaraguan Canal Archival kopia daterad 6 maj 2014 på Wayback Machine // Polit.ru, 6 maj 2014
  18. ↑ Projektpartners (nedlänk) . Datum för åtkomst: 28 mars 2015. Arkiverad från originalet 9 februari 2015. 
  19. ↑ EKONOMI: NICARAGUA-KANAL-BYGGNAD . Datum för åtkomst: 23 december 2014. Arkiverad från originalet 23 december 2014.
  20. ↑ Fyra år senare kämpar Kina-stödd Nicaragua-kanal för att lyfta marken Arkiverad 23 augusti 2017 på Wayback Machine 8 MAJ 2017
  21. ↑ Nuwer, Rachel. Stoppa Nicaraguas kanal och rädda tusentals  arter . New Scientist (31 mars 2014). Hämtad 14 juni 2015. Arkiverad från originalet 27 maj 2015.
  22. ↑ Meyer, Axel; Huete-Pérez, Jorge A. Bevarande: Nicaragua-kanalen kan orsaka miljöförstöring  (engelska) . Nature (19 februari 2014). Hämtad 25 augusti 2014. Arkiverad från originalet 17 augusti 2014.
  23. ↑ Howard, Brian Clark. Nicaraguas kanal kan förstöra miljön,  säger forskare . National Geographic Society (14 februari 2014). Hämtad 14 juni 2015. Arkiverad från originalet 3 maj 2015.
  24. ↑ Yakovleva, Nailya Magitovna. Nicaraguan Canal: The Big Game . perspektivy.info . Stiftelsen Historiskt perspektiv (25 november 2013). Hämtad 15 augusti 2014. Arkiverad från originalet 19 augusti 2014.
  25. ↑ USA avser att förhindra byggandet av Nicaraguas kanal. / Anton Krylov, 7 januari 2015. // Affärstidningen "Vzglyad". . Hämtad 20 mars 2015. Arkiverad från originalet 19 mars 2015.
  26. ↑ Tusentals bönder i Nicaragua protesterar mot kanalen mellan havet . I världen . RIA Novosti (14 juni 2015). Hämtad 14 juni 2015. Arkiverad från originalet 14 juni 2015.
  27. ↑ Ward, Alexander . Massprotester i Nicaragua när bönder hävdar att den planerade kanalen kommer att "sälja landet till kineserna"  (eng.) , The Independent  (14 juni 2015). Arkiverad från originalet den 18 juni 2015. Hämtad 15 juni 2015.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Transportkanaler i Centralamerika
Interocean-kanaler