Oxford Square (tunnelbanestation)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 9 januari 2022; kontroller kräver 5 redigeringar .
"Oxford Square"
engelsk  Oxford CircuscentrallinjebakerlooVictoria Line
Londons tunnelbana

Bakerloo linje stationen concourse
Område Westminster
grevskap Stor-London
öppningsdatum 30 juli 1900
10 mars 1906
7 mars 1969
Sorts djup station
Antal plattformar 6
Plattformstyp trångsynt
Form av plattformar hetero
Arkitekter Harry Bell mäter [d] ochLeslie Green
Tariffzon ett
Närliggande stationer Bond Street [1] , Piccadilly Circus [1] , Regent's Park [1] , Tottenham Court Road [1] , Green Park [1] och Warren Street [1]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Oxford Square ( eng.  Oxford Circus tunnelbanestation ) är en djup London tunnelbanestation belägen nära Oxford Square i korsningen mellan Regent Street och Oxford Street, i Londons Westminster . Stationen är en växling mellan linjerna " Central ", " Bakerloo " och " Victoria ", ingången är möjlig från alla fyra sidor av korsningen. Fasaden på stationens markhall är klädd i bruna terrakottaplattor , typiskt för dekorationen av Bakerloo-linjestationerna. Från och med 2017 var det den tredje mest trafikerade bland Londons tunnelbanestationer - den totala passagerartrafiken vid stationen uppgick till 84 090 000 personer [2] . Enligt statistik var det 2019 den fjärde mest trafikerade bland Londons tunnelbanestationer [3] . Beläget på Central Line mellan Bond Street och Tottenham Court Road stationer; på Bakerloo-linjen - mellan Regent's Park och Piccadilly Circusoch på Victoria-linjen mellan Warren Street och Green Park . Avser den första tullzonen.

Historik

År 1890 publicerade Central London Railway (CLR) ett meddelande om ett lagförslag som skulle läggas fram i parlamentet vid 1890 års session [4] . Räkningen efterlyste en underjordisk rutt mellan Shepherd's Bush [5] och Cornhill (nu Bank Station ) [5] [6] stationer . Detta lagförslag fick stöd och antogs av båda kamrarna i det brittiska parlamentet den 5 augusti 1891 [7] .

Central London Railway (CLR) anlitade ingenjörerna James Henry Greathead, Sir John Fowler och Sir Benjamin Baker för att designa den underjordiska passagerarlinjen . Tunnelarbetet avslutades i slutet av 1898 [9] . Den officiella öppningen av CLR-linjen (nu Central Line ) av Prince of Wales ägde rum den 27 juni 1900 [10] , och stationen tog emot sina första passagerare den 30 juli [8] [11] .

Oxford Square-stationen invigdes den 30 juli 1900 [8] [11] som en del av den första uppskjutningssektionen av linjen mellan Shepherd's Bush och Bank stationer [11] (nu London Underground Central Line).

10 mars 1906  - Stationsplattformar på Bakerloo-linjen öppnas.

1912 byggdes stationerna om för att minska trafikstockningarna. Fortsatta trafikstockningar ledde dock till ytterligare en rekonstruktion 1923. Under arbetets gång gjordes åtskilliga förbättringar, bland annat som en åtgärd för att skydda stationen från översvämningar.

Som en del av New Works Program för 1935-1940 .  de krökta tunnlarna i centralsektionen på Centralbanan rätades ut, vilket ledde till en avmattning av rullande materiels hastighet [10] , och plattformarna förlängdes för att ta emot längre tåg [11] .

7 mars 1969  - Victoria Line-plattformarna öppnade för passagerare, inklusive en plattformsövergång till Bakerloo Line. På grund av den fortsatta tillväxten i passagerartrafiken byggdes ett nytt biljettkontor i lobbyn på Victorialinjen för att fler passagerare skulle kunna ta sig in på stationen.

Trafik

Trafiken på linjen sträcker sig från 18 ( söndagar ) till 22 ( rusningstid ) tågpar per timme (p/h) [12] . Schemat för förflyttning genom stationen på vardagar efter timmar och hela dagen på lördagar är som följer [12] :

Topptrafik på vardagar är med ett eller två extra tågpar per timme på sektionen Queen's Park - Elephant and Castle .”, och på söndagar under dagen till avsnittet “ Queen's Park ” - “ Elephant and Castle» utfärdas för två tågpar per timme mindre än i tidtabellen utanför högtrafik [12] .

Illustrationer

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 http://markdunne.github.io/2016/04/10/The-London-Tube-as-a-Graph/
  2. ↑ ANTAL - 2014 - årliga in- och utträden  ( PDF, 44 kB). Hämtad 24 december 2021. Arkiverad från originalet 21 februari 2016.
  3. ↑ Stationsantal/2019/AnnualisedEntryExit_2019.xlsx Stationsanvändningsdata (XLSX). Användningsstatistik för London Stationer, 2019.  (engelska) . Transport för London . Hämtad 24 december 2021. Stationsantal/2019/AnnualizedEntryExit_2019.xlsx Arkiverad 15 augusti 2021.
  4. ↑ London Gazette  6640-6642 . London Gazette (26 november 1889). Hämtad 24 december 2021. Arkiverad från originalet 24 december 2021.
  5. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, Antony. Londons Lost Tube Schemes. - Harrow: Capital Transport, 2005. - ISBN 978-1-85414-293-1 .  (Engelsk)
  6. ↑ London Gazette  6570-6572 . London Gazette (25 november 1890). Hämtad 24 december 2021. Arkiverad från originalet 24 december 2021.
  7. ↑ London Gazette  4245. London Gazette ( 7 augusti 1891). Hämtad 24 december 2021. Arkiverad från originalet 24 december 2021.
  8. ↑ 1 2 3 Day, John R. Historien om Londons tunnelbana / John R. Day, John Reed. - Capital Transport, 2010. - ISBN 978-1-85414-341-9 .  (Engelsk)
  9. ↑ Wolmar, Christian. The Subterranean Railway: Hur Londons tunnelbana byggdes och hur den förändrade staden för alltid . - London : Atlantic Books, 2005. - ISBN 978-1-84354-023-6 .  (Engelsk)
  10. ↑ 1 2 Bruce, J Graeme. The Central Line / J Graeme Bruce, Desmond F Croome. - Capital Transport, 2006. - ISBN 1-85414-297-6 .  (Engelsk)
  11. ↑ 1 2 3 4 Feather, Clive Central line  . Clive's Underground Line Guides . Hämtad 24 december 2021. Arkiverad från originalet 10 juli 2015.
  12. ↑ 1 2 3 Bakerloo Line Arbetstidtabell nr. 42  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Transport för London (21 maj 2017). Hämtad 9 januari 2022. Arkiverad från originalet 28 mars 2020.