Första ungersk-galiciska järnvägen | |
---|---|
tysk Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn polska Pierwsza Węgiersko-Galicyjska Kolej Żelazna ukrainska Persha Ugrian-Galiciska zalіznytsia Hung. Első Magyar-Gácsországi Vasut | |
Tågstation i Khyriv | |
År av arbete | 1873 - 1939 |
Land | Österrike-Ungern |
stat | nuvarande |
Underordning | Österrikes statliga järnvägar ( tyska kk österreichische Staatsbahnen ) |
längd | 266,3 km. |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Den första ungersk-galiciska järnvägen är den första transkarpatiska, helt dubbelspåriga järnvägen genom Lupkovskypasset . Den förband Galicien med Ungern , nämligen Budapest med Przemysl och Lvov . Järnvägens totala längd är 266,3 km.
Den 20 maj 1869 dök det första designdokumentet för byggandet av en järnvägslinje från Przemysl till Lupkov upp . Den 11 juni 1869 dök ett andra dokument upp på segmentet från Lupkov till Ungern. Ägaren till det andra dokumentet var Joint Stock Company för den första ungersk-galiciska järnvägen.
Järnvägen började fungera den 25 december 1872, även om tunneln i Lupkov färdigställdes först 1874. De viktigaste järnvägsstationerna är Šatoraljaujhely (numera Ungern ), Humenne (nu Slovakien ), Lupków , Zagórz (nuvarande Polen ), Chyrov (nuvarande Ukraina ) och Przemysl (Polen). I Przemysl kopplades järnvägen till den galiciska järnvägen uppkallad efter Karl Ludwig , som redan funnits sedan 1861 , vilket gjorde det möjligt för första gången att direkt förbinda Lviv med Budapest med järnväg [1] .
Omedelbart efter öppnandet av den första ungerska-galiciska järnvägen körde den 11 lok, 24 personvagnar och 255 godsvagnar. Ett år senare fördubblades detta antal: 21 lok, 50 personvagnar och 415 godsvagnar körde. År 1886 ökade detta antal ännu mer. Under det första verksamhetsåret transporterades 238 000 passagerare. Från 1874 till 1880 minskade passagerartrafiken något och varierade från 149 till 198 tusen personer. Vändpunkten kom fyra år senare, när 298 000 människor redan hade transporterats längs denna väg. 1887 sattes ytterligare ett rekord - det fanns redan 339 tusen passagerare, och den totala vikten av bagage och varor var 586 tusen ton [2] .
Den 2 augusti 1892 blev järnvägen de österrikiska statsjärnvägarnas egendom.
Den första ungersk-galiciska järnvägen spelade en viktig strategisk roll under första världskriget , i synnerhet under belägringen av fästningen Przemysl . Efter 1918, när gränserna mellan de nybildade självständiga staterna Tjeckoslovakien och Polen dök upp i Karpaterna , förlorade järnvägen sin betydelse avsevärt. Därefter, på grund av olönsamhet, och på grund av det faktum att Ungern inte kunde ha dubbelspåriga vägar enligt Trianonfördraget , demonterades det andra spåret, inklusive av ekonomiska skäl, i Tjeckoslovakien och Polen, så att nu nästan hela sträckan av tåget går längs ett spår [3] .
Under första världskriget besöktes Khyrov , som låg på den ukrainska delen av järnvägen, av Schweik - hjälten i romanen av Yaroslav Gashek " The Adventures of the Good Soldier Schweik ".
Komplott | Längd (i km) | Slutdatum |
---|---|---|
Przemysl — Khyriv | 33,19 | 13 maj 1872 |
Chyrov — Krostsenko | 19.40 | 1 juli 1872 |
Krostsenko — Ustshiki-Dolne | 8.09 | 3 september 1872 |
Ustrzyki Dolny — Comancha | 70,26 | 12 november 1872 |
Comanche - Old Lupkow | 13.75 | 18 december 1872 |
Lupkovsky-tunneln | 0,416 | 30 maj 1874 |
Nu ligger den första ungersk-galiciska järnvägen på fyra länders territorium - Ungern, Slovakien, Polen och Ukraina. Den fungerar inte längre som en komplett linje, även om försök görs av Polen och Ungern att använda den för turismändamål [5] .
Den ukrainska delen av den gamla ungersk-galiciska järnvägen är mer än 30 km enkelspårig Nizhankovichi - Khyrov - Smilnitsa (polsk-ukrainska gränsen), med en bred spårvidd (1520 mm). Från Khyriv till Smilnitsa är banan kombinerad - bred och smal (1435 mm) spårvidd, för samtidig körning av ukrainska och polska tåg. Under Sovjetunionen fanns den här typen av spår på hela den ukrainska delen av vägen, faktiskt på 1960-, 1970- och 1980-talen gick ett tåg från Przemysl till Ustrzyki Dolna här . Samtidigt korsade tåget den polsk-ukrainska gränsen två gånger: i Nizhankovichi och i Smilnitsa. Persontågen Sambir -Khyrov-Nizhankovichi och Sambir-Khyrov-Staryava körs nu på den ukrainska delen av vägen .
På Ungerns territorium finns vägens startstation i staden Satoraljauyhey . Sedan går linjen genom Slovakiens territorium till Lupkovsky-passet. Avsnittet från Lupkow till Zagórz visas i de polska järnvägarnas nomenklaturdokument som "Linje nr 107" och sedan, till stationen i Krostsenko, som "Linje nr 108".
Komplott | Land | Operatör |
---|---|---|
Shatoralyauihey | Ungern | Magyar Allamvasutak |
Slovenske Nove Mesto – Humenne – Medzilaborce | Slovakien | Slovensko |
Lupkow – Zagórz – Kroscenko | Polen | Polska Koleje Panstwowe |
Khyrov - Nizhankovichi | Ukraina | Ukrzaliznytsya |
Malchowice - Przemysl | Polen | Polska Koleje Panstwowe |
Historiska järnvägar på det moderna Ukrainas territorium | |
---|---|
Österrike-Ungern |
|
ryska imperiet |
|
Sovjetunionen |