Första ungersk-galiciska järnvägen

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 juni 2019; kontroller kräver 3 redigeringar .
Första ungersk-galiciska järnvägen
tysk  Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn
polska Pierwsza Węgiersko-Galicyjska Kolej Żelazna
ukrainska Persha Ugrian-Galiciska zalіznytsia
Hung. Első Magyar-Gácsországi Vasut

Tågstation i Khyriv
År av arbete 1873 - 1939
Land  Österrike-Ungern
stat nuvarande
Underordning Österrikes statliga järnvägar ( tyska  kk österreichische Staatsbahnen )
längd 266,3 km.
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Den första ungersk-galiciska järnvägen  är den första transkarpatiska, helt dubbelspåriga järnvägen genom Lupkovskypasset . Den förband Galicien med Ungern , nämligen Budapest med Przemysl och Lvov . Järnvägens totala längd är 266,3 km.

Historik

Den 20 maj 1869 dök det första designdokumentet för byggandet av en järnvägslinje från Przemysl till Lupkov upp . Den 11 juni 1869 dök ett andra dokument upp på segmentet från Lupkov till Ungern. Ägaren till det andra dokumentet var Joint Stock Company för den första ungersk-galiciska järnvägen.

Järnvägen började fungera den 25 december 1872, även om tunneln i Lupkov färdigställdes först 1874. De viktigaste järnvägsstationerna är Šatoraljaujhely (numera Ungern ), Humenne (nu Slovakien ), Lupków , Zagórz (nuvarande Polen ), Chyrov (nuvarande Ukraina ) och Przemysl (Polen). I Przemysl kopplades järnvägen till den galiciska järnvägen uppkallad efter Karl Ludwig , som redan funnits sedan 1861 , vilket gjorde det möjligt för första gången att direkt förbinda Lviv med Budapest med järnväg [1] .

Omedelbart efter öppnandet av den första ungerska-galiciska järnvägen körde den 11 lok, 24 personvagnar och 255 godsvagnar. Ett år senare fördubblades detta antal: 21 lok, 50 personvagnar och 415 godsvagnar körde. År 1886 ökade detta antal ännu mer. Under det första verksamhetsåret transporterades 238 000 passagerare. Från 1874 till 1880 minskade passagerartrafiken något och varierade från 149 till 198 tusen personer. Vändpunkten kom fyra år senare, när 298 000 människor redan hade transporterats längs denna väg. 1887 sattes ytterligare ett rekord - det fanns redan 339 tusen passagerare, och den totala vikten av bagage och varor var 586 tusen ton [2] .

Den 2 augusti 1892 blev järnvägen de österrikiska statsjärnvägarnas egendom.

Den första ungersk-galiciska järnvägen spelade en viktig strategisk roll under första världskriget , i synnerhet under belägringen av fästningen Przemysl . Efter 1918, när gränserna mellan de nybildade självständiga staterna Tjeckoslovakien och Polen dök upp i Karpaterna , förlorade järnvägen sin betydelse avsevärt. Därefter, på grund av olönsamhet, och på grund av det faktum att Ungern inte kunde ha dubbelspåriga vägar enligt Trianonfördraget , demonterades det andra spåret, inklusive av ekonomiska skäl, i Tjeckoslovakien och Polen, så att nu nästan hela sträckan av tåget går längs ett spår [3] .

Under första världskriget besöktes Khyrov , som låg på den ukrainska delen av järnvägen, av Schweik  - hjälten i romanen av Yaroslav Gashek " The Adventures of the Good Soldier Schweik ".

Konstruktionskalender för den galiciska delen av vägen [4]

Komplott Längd (i km) Slutdatum
Przemysl  — Khyriv 33,19 13 maj 1872
Chyrov — Krostsenko 19.40 1 juli 1872
Krostsenko — Ustshiki-Dolne 8.09 3 september 1872
Ustrzyki Dolny — Comancha 70,26 12 november 1872
Comanche - Old Lupkow 13.75 18 december 1872
Lupkovsky-tunneln 0,416 30 maj 1874

Nuvarande tillstånd

Nu ligger den första ungersk-galiciska järnvägen på fyra länders territorium - Ungern, Slovakien, Polen och Ukraina. Den fungerar inte längre som en komplett linje, även om försök görs av Polen och Ungern att använda den för turismändamål [5] .

Den ukrainska delen av den gamla ungersk-galiciska järnvägen är mer än 30 km enkelspårig Nizhankovichi  - Khyrov  - Smilnitsa (polsk-ukrainska gränsen), med en bred spårvidd (1520 mm). Från Khyriv till Smilnitsa är banan kombinerad - bred och smal (1435 mm) spårvidd, för samtidig körning av ukrainska och polska tåg. Under Sovjetunionen fanns den här typen av spår på hela den ukrainska delen av vägen, faktiskt på 1960-, 1970- och 1980-talen gick ett tåg från Przemysl till Ustrzyki Dolna här . Samtidigt korsade tåget den polsk-ukrainska gränsen två gånger: i Nizhankovichi och i Smilnitsa. Persontågen Sambir -Khyrov-Nizhankovichi och Sambir-Khyrov-Staryava körs nu på den ukrainska delen av vägen .

På Ungerns territorium finns vägens startstation i staden Satoraljauyhey . Sedan går linjen genom Slovakiens territorium till Lupkovsky-passet. Avsnittet från Lupkow till Zagórz visas i de polska järnvägarnas nomenklaturdokument som "Linje nr 107" och sedan, till stationen i Krostsenko, som "Linje nr 108".

Komplott Land Operatör
Shatoralyauihey Ungern Magyar Allamvasutak
Slovenske Nove Mesto  – Humenne  – Medzilaborce Slovakien Slovensko
Lupkow  – Zagórz  – Kroscenko Polen Polska Koleje Panstwowe
Khyrov  - Nizhankovichi Ukraina Ukrzaliznytsya
Malchowice  - Przemysl Polen Polska Koleje Panstwowe

Anteckningar

  1. Magyar-gácsországi vasut. (Első). Az 1869. VI. t.-cikkel engedélyeztetett (módosítását v. ö. 1871. XXXVIII. tc.) a Legenye-Mihályitól Homonnán át Lupkowig vezetendő vasút, mely Galiciában Zagorzon át Przemyslig terveztetett. 1870 dec. 17. alakult meg a reszvénytársaság 31,5 millió alaptőkével. Ugy a magyar részen, mint a lengyel vonalakon már az építés elején nehézségek támadtak, ugy hogy már 1872. államsegély kéretett. Sok nehézséget okoztak az alagut, valamint a csuszamlások är. Mindkét állam folytonosan támogatta a társaságot; en magyar kormány készpénzzel är az 1876. XI. t.-c. alapján, kölcsönök engedélyezésével az 1887. XVII. Es XXXIII. t.-c. alapján különösen abból a célból, hogy az egész vonalon a második vágányt är megépítsék, ami 1888. végrehajtatott. Vegre az 1889. XIV. t.-c. 120 km. hosszuságu vonalat 872000, illetve 1934-től 734164 frt évi járadékért. Se: http://mek.oszk.hu/00000/00060/html/067/pc006711.html Arkiverad 21 maj 2014 på Wayback Machine
  2. Stanislaw Szuro: Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji. Koleje żelazne w Galicji w latach 1847-1914. Krakow: Historia Iagellonica, 1997, s. 75-82. ISBN 83-906446-1-4 .
  3. Trianons fördrag - dokumentarkiv för första världskriget arkiverat 4 december 2008 på Wayback Machine .
  4. Tadeusz Kuraś, Z kolejarskim rodowodem , w: Zbigniew Osenkowski, Zagórz nad Osławą , Zagórz 1995, s. 27.
  5. Gácsországi Vasút Arkiverad 7 mars 2016 på Wayback Machine .

Litteratur

Länkar