| Petrozavodsk buss | |
|---|---|
| bussystem | |
| Land | Ryssland |
| Stad | Petrozavodsk |
| öppningsdatum | 9 maj 1915 |
| Transportföretag | Piterauto, Autopassage, Virage |
| Biljettpris | 30-37 rubel |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | 21 |
Petrozavodsk buss är ett busstransportsystem i staden Petrozavodsk .
Historien om busstrafiken i Petrozavodsk börjar med öppnandet av den första rutten utanför staden den 9 maj 1915, när A.V. Den första rutten gick från Aleksandrovskaya Street till byn Sulazhgora och stannade vid Triumph-biografen. Priset var 1 rubel. Det är känt att rörelsen genomfördes fram till den 11 maj 1915. [1] [2]
Den 26 april 1918 organiserade fartygsägaren och entreprenören av Murmanskjärnvägen, en infödd av bönderna i byn Pavlova i Myatusovsky volost, Ivan Artemyevich Maminov igen busstrafik längs en förkortad rutt - från Svoboda-torget till Petrozavodsks järnvägsstation . På linjen användes en buss av märket Bussing från Rybatsky. Bussen började jobba vid 12-tiden på eftermiddagen och jobbade fram till 22-tiden. Rutten gick från terminalen vid biograferna "Triumph" och "Saturn", gick sedan längs gatorna Mariinskaya, Petrogradskaya och Borodino förbi lärarseminariet till stationen. Landningen utfördes med handrörelse. Linjen fungerade under en kort tid på grund av bristen på bränsle i staden, införandet av Petrozavodsks kommunfullmäktige av en bilskatt och rekvisition den 25 oktober 1918 av Olonets provinsråd av bussen från ägaren [3] [ 4] .
I början av 1922 organiserade Karelska lokaltrafikdepartementet flygningar av Mannesman-Mulag-bussen omvandlad från en lastbil från stationen till Gostiny Dvor [5] . Efter en tid började transporten utföras på beställning med bil. Busstrafiken organiserades med aktivt deltagande av den berömda bilisten Pavel Aleksandrovich Kislovsky. I augusti 1922 avbröts flygningar med passagerare och bagage till och från stationen, eftersom taxichaufförer, oroade över uppkomsten av en konkurrent, sänkte sina priser och passagerartrafiken på billinjen minskade [6] .
Vid den tiden fanns det också reguljärflyg från bilgaraget Onegzavod, främst till Kivach, även om det också fanns stadsflyg på beställning till Petrozavodsk-stationen [7] . 1926-1937 gick det flyg från stationen till stadshotellet (det är inte känt om de var debiterade eller om de arbetade som "reklam"). Den 22 oktober 1927, på order av rådet för folkkommissarier i AKSSR, överfördes Onegzavods fordonsflotta, med 6 fordon, till Kareldortranss förfogande.
Den 1 december 1927 öppnades rörelsen av bussar till sträckan: Gostiny Dvor - Station. N. F. Ilyin, M. F. Lastochkin, V. A. Mitrofanov och A. I. Mukhin [8] var bland de första som körde bussen .
Sedan 1928 har det funnits regelbundna busslinjer från Petrozavodsk till Spasskaya Guba, Svyatozero, Ropruch och Derevenny [9]
År 1929 öppnades linjer till Solomennoye (vinter, på isen i Petrozavodskbukten) och Golikovka Station - en sjukhusstad [10] . Den sista linjen avbröts flera gånger på grund av flottans krissituation.
1931, linjerna Gostiny Dvor - Karl Marx Ave - st. Gogol, Gostiny Dvor - Sovjetisk bro - ave. Uritsky - Lesnaya st. [11] .
Sedan 1932 har linjen till Solomennoe längs motorvägen varit i drift [12] . Rutten fungerade oregelbundet, säsongsmässigt, eftersom ångfartygslinjen fungerade framgångsrikt på sommaren.
Bussar baserade på Dodge, Fiat 503, Avtokar-5, Ford AA, Ya-5, YaZ-4, Fiat, SPA, Renault, GAZ-AA och andra arbetade på linjerna [13] .
Fram till mitten av 1930-talet betjänades stadslinjerna av Karelavto-stiftelsen och Petrozavodsks stadsfullmäktiges allmännyttiga stiftelse, sedan 1931 utförde Karelavto passagerartransporter i hela republiken (till Svyatozero, Ladva, Spasskaya Guba, Olonets, Voznesenye och Porosozero), och TCH började hantera transporter i Petrozavodsk 1935, som fick namnet Motor Transport Trust of the Municipal Enterprises of Petrozavodsk. I slutet av 1930-talet drev trusten 8 GAZ-AA-bussar, 1 ZIS-8-buss. 1 buss AMO-4.
1934 omorganiserades busstrafiken med konsolideringen av 4 rutter Zaretsky Bazaar - Gostiny Dvor - Station, Gostiny Dvor - Station (sedan 1935 - en del av bilarna till Sulazhgora), Gostiny Dvor - Drevlyanka (Gogol St.) - American Town , Gostiny Dvor - Straw [14] . 1936 fick bussarna officiell numrering: nr 1 - Gostiny Dvor - station, nr 2 - st. Gogol - Uritsky Ave., 3 - Gostiny Dvor - Bageri nr 4 - Pier - Gostiny Dvor - Komvuz. Samtidigt öppnades trafiken till Kukkovka [15] .
Våren 1937 öppnade Allmännyttiga stiftelsen en ringled längs den inre och yttre ringen från pl. Frihet på emb. Nuorteva, på Lenin Ave., på gatan. Anokhin till bron över Lobanskaya-dammen, Uritsky-avenyn till Vytegorskaya st. och pl. Frihet [16] .
År 1938 köpte Public Utilities Trust 2 bilchassier, som omvandlades vid Leningrad-fabrikerna till 40-sitsiga bussar [17] . Trots detta förblev situationen med stadstransporter på 1930-talet svår - flottan var utsliten, det fanns inte tillräckligt med gummi, reservdelar. Busstjänster ställdes ofta in [18] .
Den 13 januari 1941 öppnades den första rutten till Perevalka längs ringleden: Gostiny Dvor - Transshipment Exchange - Gostiny Dvor [19]
Under det stora fosterländska kriget, i samband med att de finska trupperna intog staden, avbröts busstrafiken och återupptogs den 25 mars 1945 med hjälp av två gasalstrande fordon på tre ton från Folkets kommissariat för motortransporter. KFSSR ZIS-5, utrustad med bänkar, längs vägen: station - stad, kollektiv gårdsmarknad, Narkomtorg, st. . Herzen, bron nära Loban, biografen "Sampo" [20] .
Sedan 25 augusti 1945, på vägstationen - 1 maj motorväg - st. Anokhin - st. Gogol - F. Engels Ave - K. Marx Ave - Sovetsky Bridge - Vytegorskoye Highway - Uritsky Ave - Sampo Cinema 2 bussar började köra [21]
Både inhemska ZIS-8-bussar och tillfångatagna Saurer och andra arbetade på efterkrigstidens linjer. Senare dök ATUL-LO3, ATUL-AL1, konverterade GAZ-3, GAZ-42, ZIS-21, Ya-6, YaG-4 och YaG-6 upp. Bussdepån var tillfälligt belägen i byggnaden av det tidigare destilleriet på Onega vallen och ockuperade senare depån för trolleybussystemet som var under uppbyggnad. 1946 delades Petrozavodsk motordepå upp i två oberoende företag - Petrozavodsk stadsbussdepå och Petrozavodsk tract motor transport office (det senare, förutom godstransport, utförde passagerartransporter utanför staden från Petrozavodsk till Prionezhsky, Petrovsky, Vedlozersky, Sheltozersky, Suoyarvsky och Pryazhinsky distrikt från 1946 till 1952).
På 1950-talet dök bussarna ZIS-154, ZIS-155, GAZ-653, GAZ-651, ZIS-158 upp (på 1960-talet fungerade flera ZIL-158-fordon enligt systemet med många enheter - den andra bilen var en släpvagn ) [22 ] De bästa förarna var M. I. Arkhipov, A. Artamonov, P. V. Komissarov, S. I. Suslov.
I början av 1950-talet förband busslinjer centrum med gatan. Gogol, Halm, Sulazhgora, Omlastning, Kukkovka, Pimokatnaya, Northern Point [23]
Den 16 oktober 1960 infördes en enda avgift på busslinjer. Priset på rutterna 1-2 och 6-8 uppgick till 50 kopek, linjerna 3-5 var uppdelade i 2 sektioner på 15 km vardera. varje. En passagerare som passerade 2 tariffsektioner tog 2 biljetter. Biljettpriset till Solomennoe började bli 1 rubel. istället för föregående 1 rub. 80 kop. Sedan 1961 har bussar gått över till ett ledarlöst system [24] .
1963 ökade antalet busslinjer till tio, 1964 till elva. 1967 förband en busstjänst det nya mikrodistriktet på Oktyabrsky Prospekt med andra delar av staden [25] .
Hösten 1968 dök den första taxin med fast rutt upp i Petrozavodsk. 1970-1980. minibussar RAF-977 dök upp på linjerna, senare ersatta av RAF-2203, liksom PAZ-672 bussar på linjestationen - flygplatsen "Peski". År 1990 når antalet fasta taxilinjer upp till sex.
1972 dök de första ledbussarna Ikarus-180 upp på stadens gator, designade för 180 passagerare. LiAZ-677 bussar börjar köra på väg 8 och 15. Leninistisk sanning. 1971. 28 oktober. [26] I samband med ökningen av parken 1972 byggdes ett nytt garage för 200 bilar på Puteyskaya Street. Bussflottan konverteras till kortege 1126.
Samma år flyttades busstationen från May Day Highway till Chapaev Street, där en ny busstationsbyggnad byggdes [27] .
1985 kom bussar till Drevlyanka [28]
1990-talet börjar med en kris i busstrafiken i staden - ett antal rutter är stängda, priserna stiger, utbudet av kortegen med rullande materiel försämras (endast begagnade bussar köps in i små mängder, mestadels av utländsk produktion), bensin, reservdelar delar och arbetstagarnas allmänna situation. Tjänsten för statliga taxibilar med fast rutt försvinner på grund av Petrozavodsks motortransportföretags konkurs.
Icke-statliga bussbolag förekommer - Omnibus LLP, Avtonik LLP och andra [29] .
Sedan slutet av 1990-2000-talet har antalet busslinjer och rullande materiel gradvis börjat växa med en trend mot användning av småklassbussar på linjerna, och privata transportörers dominans över staten i och med att statliga transportföretag helt försvinner. stadsvägar på 2010-talet.
Slutet av 1990- och 2010-talet kännetecknas också av övergången från bussar med stor och extra stor kapacitet till bussar med liten kapacitet (Gazelle, PAZ), med det fullständiga försvinnandet av bussar med extra stor kapacitet 2004 och 2007 av stora bussar. -kapacitetsbussar [30] [31] .
Sedan den 12 augusti 2013 har Gasellbussar tagits bort från stadslinjer (förutom gratis). Prioritet gavs till bussarna PAZ-3205, PAZ-3204, Otoyol (de senare sades upp från arbetet 2016) [32] .
Från och med den 1 januari 2018 är det planerat att minska antalet busslinjer, i synnerhet kommer linje 23 att ställas in som dubbletter av rutter för den största stadstransportoperatören Piteravto och, delvis, trådbuss [33] . Väg 26 bevarades tillfälligt tills kontraktet med transportören löpte ut i mars 2018. Samtidigt, 2018, sjösattes bussar till bostadsområdet i Estate [34] och till Drevlyanka-7 [35] .
För närvarande verkar 9 företag på 23 stadslinjer, förorts-, intercity- och internationella busslinjer utförs från Petrozavodsks busstation och järnvägsstation [36] .
| Busskommunikationssystem i ryska städer | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volga federala distriktet | |
| UFO | |
| Sibiriska federala distriktet | |
| FEFD | |
| * - en stad på Krims territorium , vars anslutning till Ryssland inte fick internationellt erkännande | |