| Projekt 613 DPL | |
|---|---|
| S-189 i St Petersburg | |
| Huvuddragen | |
| fartygstyp | genomsnittlig DPL |
| Projektbeteckning | projekt 613 |
| Projektutvecklare | TsKB-18 |
| Chefsdesigner |
V.N. Peregudov , Ya. E. Evgrafov , Z.A. Deribin |
| Nato-kodifiering | Whisky |
| Hastighet (yta) | 18,2 knop |
| Hastighet (under vattnet) | 13 knop (13,6 utan artilleri) |
| Arbetsdjup | 170 m |
| Maximalt nedsänkningsdjup | 200 m |
| Autonomi för navigering | 30 dagar |
| Besättning | 52 personer |
| Mått | |
| Ytförskjutning _ | 1055 t |
| Undervattensförskjutning | 1347 t |
| Maximal längd (enligt design vattenlinje ) |
76,06 m |
| Skrovbredd max. | 6,64 m |
| Genomsnittligt djupgående (enligt design vattenlinje) |
4,55 m |
| Power point | |
|
|
| Beväpning | |
| Min- och torpedbeväpning |
4 bog och 2 akter 533 mm kaliber torpeder, 12 torpeder, upp till 22 minor AMD-1000 istället för torpeder |
| luftförsvar | 1x2 SM-24-ZIF 57 mm, 1x2 2M-8 25 mm (till 1956) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Projekt 613-ubåtar ( NATO - klassificering : "Whiskey" - "Whiskey" ) - en serie medelstora dieselelektriska ubåtar från USSR - flottan , byggda 1951-1957 . Serien blev den mest massiva i den sovjetiska ubåtsflottan : 215 ubåtar byggdes . 43 båtar överfördes därefter till olika länder, ytterligare 21 båtar byggdes i Kina enligt sovjetiska ritningar och med sovjetiska komponenter.
Under tjänsteperioden i USSR-flottan av ubåtar av projekt 613 och deras modifieringar i fredstid gick 2 fartyg förlorade:
1942 började designers från TsKB-18 arbetet med ett projekt för en ny medelstor ubåt designad för att ersätta Pike-klassens båtar . Projektet fick nummer 608, V.N. Peregudov utsågs till chefsingenjör . Den ursprungliga versionen som designerna föreslog hade en deplacement på 770-800 ton, men kunderna ansåg att sådana dimensioner var för stora och designdeplacementet sattes till 640-660 ton [1] . Parallellt utvecklade designbyrån för anläggning nr 194 en version av projektet, betecknad 608-1. 1944 lämnades båda projekten till Skeppsbyggnadsverket, men de fick inget stöd på grund av att kraven på rustning och räckvidd inte uppfylldes.
Den 30 juli 1944 sänktes den tyska ubåten U-250 typ VIIC i Finska viken . Båten sänktes på 27 meters djup höjdes i oktober och bogserades till Kronstadt . Folkkommissarien för marinen N. G. Kuznetsov utfärdade en order i januari 1945, enligt vilken arbetet med projekt 608 stoppades och skapandet av projekt 613 påbörjades , vilket borde baseras på designen av en tysk båt, men med en viss ökning av deplacement från 770 till 800 ton. Efter krigets slut bekantade sig sovjetiska specialister med de ofärdiga tyska "elbåtarna" typ XXI , som fångades på Danzigs skeppsvarv . Våren 1946 mottogs fyra färdiga båtar av typ XXI från Storbritannien . Resultatet av sjöförsök av dessa fartyg var en fullständig förändring av referensvillkoren för projekt 613 i augusti 1946 , och typ XXI togs som grund för en ny version av projektet för den viktigaste sovjetiska ubåten efter kriget. Den preliminära designen var klar i oktober 1947 , arbetsritningar var klara i augusti 1948 .
Konstruktionen av Project 613 ubåtar utfördes från 1950 till 1957 . Totalt byggdes 215 ubåtar, varav 115 byggdes i Gorkij vid anläggning nr 112 Krasnoje Sormovo , 76 i Nikolaev vid anläggning nr 444 im. Nosenko " , 19 - i Leningrad vid anläggning nummer 189" Baltiysky Zavod im. Ordzhonikidze " , 7 - i Komsomolsk-on-Amur vid anläggningen nummer 199" dem. Lenin Komsomol. Byggtakten var mycket hög. I genomsnitt fick flottan var femte dag en ny ubåt. Årlig produktion nådde 73 enheter. Under byggprocessen gjordes ofta förändringar i projektet.
Blyubåtarna var S-80 som lades ner i Gorkij och Leningrad S-61 .
Project 613 har en design med två skrov. Det helsvetsade kraftiga skrovet med invändig placering av ramar är uppdelat av vattentäta skott i 7 fack:
De första, tredje och sjunde avdelningarna var åtskilda av konkava skott utformade för ett tryck på 10 atmosfärer (djup 90 m), de återstående skotten var plana och klarade ett tryck på 1 atmosfär. Det fanns nödbojar på båtens däck i områdena första och sjunde avdelningen, som vid en olycka dök upp och visade var båten var och gjorde att man kunde kontakta ubåtsmännen i skyddsrummen från kl. ytan via telefon via en kabel som förbinder bojen med båten.
Batterifacken, den andra och den fjärde, hade en sektion i form av en vertikal "konjugerad åtta": batterier var placerade i den nedre delen, som hade en större diameter. Denna konstruktiva lösning lånades från tyska ubåtar [2] .
Nedsänkningen av båten utfördes genom att ta emot vatten i 10 tankar av huvudballasten, placerade i ett lätt skrov. För att förenkla designen och minska kostnaderna fanns kungstenar endast tillgängliga i tankar nr 4 och nr 5.
Grunden för kraftverket var två tvåtaktsdieselmotorer modell 37D, som med samma effekt ( 2000 hk ) som 1D-dieselmotorerna som tillverkades under krigsåren hade mindre dimensioner, men var bullrigare. I marschläge accelererade de båten till en maxfart på 18,25 knop. Ekonomisk ythastighet var 8-10 knop. Bränsletillförseln räckte till 8580 miles vid 10 knop eller 13000 miles vid 8 knop.
Två elektriska huvudmotorer av PG-101-modellen hade en effekt på 1350 liter vardera. Med. gav en full undervattensfart på 13,1 knop, som kunde hållas i en timme. Två elmotorer av den ekonomiska kursen för PG-103-modellen hade en effekt på 50 liter vardera. Med. och accelererade båten under vatten till en hastighet av 1,97 knop. På ekonomiska elmotorer räckte batteriladdningen till 352 mils undervattensfärd.
Dieselmotorerna och huvudelmotorerna var sammankopplade med ShPRM-däckpneumatiska frånkopplingskopplingar, vilket, i jämförelse med de tidigare använda Bamag-kopplingarna, förenklade processen för montering av propelleraxlarna och gjorde det möjligt att installera dieselmotorer och axlar på ljudisolerade stötar. absorbenter. Den ekonomiska kursens elmotorer var kopplade till propelleraxlarna genom tysta textrope-växlar och friktionskopplingar.
Nedsänkt ström tillhandahölls av två grupper av 46SU-batterier med 112 celler vardera, placerade i det andra och fjärde facket. Deras laddning utfördes av de viktigaste elektriska motorerna, som roterades av dieselmotorer och kördes i läget för elgeneratorer.
Båtar av projekt 613 var utrustade med en anordning för att driva dieselmotorer under vatten (RDP), som var en infällbar axel som gjorde att luft kunde tas på periskopdjup för att ventilera fack och driva dieselmotorer. En speciell flottörventil skyddade gruvan från vatteninträngning. Användningen av RDP gjorde det möjligt att både gå under vatten på en dieselmotor och använda dieselmotorer för att ladda batterier utan att ta upp ytan.
Artilleribeväpningen bestod av en dubbel automatisk installation CM-24-ZiF kaliber 57 mm och en dubbel automatisk luftvärnskanon 2M-8 kaliber 25 mm modell 1945. 1956 , på grund av utvecklingen av jetflygplan [2] [3] , ansågs placeringen av artilleri på ubåtar inte ge luftförsvar, och kanonerna demonterades, vilket minskade besättningen och ökade båtarnas nedsänkta hastighet.
Båtens torpedbeväpning var 6 533 mm torpedrör: 4 för och 2 akter. För bågrör i 1 fack förvarades 6 extra torpeder på ställ. Istället för 10 bogtorpeder kunde båten ta 20 minor av AMD-1000-typ: två minor i varje apparat och 12 minor på ställ. Torpedskjutning utfördes från djup upp till 30 meter.
Komplexet av elektronisk utrustning för projektet 613 under konstruktion och drift har förändrats flera gånger. Ubåtar fick en radarstation för att upptäcka ytmål "Flagga". Tamir-5L-ekolodet och Mars-24KIG-brusriktningsstationen (sedan ersatt av Phoenix) gav måldetektering under vatten.
Project 613 hade många modifieringar utformade för att förbättra prestanda hos båtar, testa nya typer av vapen och utföra ytterligare uppgifter. Ett antal ändringar genomfördes inte.
| Projekt | u-båt | Chefsdesigner | Ändamål | Nya vapen, utrustning |
|---|---|---|---|---|
| 613B | 27 | autonomin ökade upp till 45 dagar | ||
| 613M | testa nya vapensystem | |||
| S-384 , projekt 613Ts | testa nya vapensystem | appliceringsdjup för torpeder 70 m | ||
| 613E "Katran" | ett | med elektrokemiska generatorer ( ECG ). Konverterad C-273 [4] eller C-293 [5] | ||
| 640 | fyra | Ja. E. Evgrafov | långdistansradarövervakningsstationer (sedan modifierade enligt 640Ts-projektet och 640U och 640T utvecklades) | Radar "Kasatka" |
| P-613 | missiltest | P-5 | ||
| 644 | 6 | P. P. Pustyntsev | utrustad med CR; vidareutveckling - 644D och 644.7 | 2 x P-5 |
| 665 | 6 | B.A. Leontiev | utrustad med CR; utveckling av projekt 644 . 6 båtar byggda. | 4 x P-5 |
| 613-A | ett | missiltest | P-70 Ametist | |
| 613-AD | ett | missiltest | P-70 Ametist | |
| 613P-120 | ett | missiltest | P-120 Malakit | |
| B613 | S-229 | R-11FM | ||
| 613D4 | experimentella båtar för att testa undervattensmissiluppskjutning | R-21 | ||
| 613D5 | experimentella båtar för att testa undervattensmissiluppskjutning | R-27 | ||
| 613D7 | experimentella båtar för att testa undervattensmissiluppskjutning | D 7 | ||
| 613РВ | testning av missiltorpeder | |||
| 613С | S-43 | S. N. Yakimovsky | testning av räddningsutrustning | |
| 613E | S-156 | utrusta ubåtar med VVD-cylindrar med högre kapacitet | projekt 613E utrustades med en 400 kg/kvm. |
och många andra modifieringar.
En vidareutveckling av projektet var projektet 633 .
1989 överfördes 17 nedlagda Project 613-ubåtar, byggda 1951-1957, av Sovjetunionen till PepsiCo som betalning för leverans av dess produkter. Innan dess togs alla vapen bort från båtarna. Var och en av ubåtarna kostade företaget 150 000 dollar. Samtliga såldes vidare som skrot [7] .
| Project 613 ubåtar ( whiskyklass ) | |
|---|---|
| |
| Projekt av multi -purpose dieselubåtar från marinen i Sovjetunionen och Ryssland | ||
|---|---|---|
| | ||
| * — pilotprojekt med PSTU | ||