Poltava vägen
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 26 juli 2022; kontroller kräver
2 redigeringar .
Poltava Way ( till mars 1919; från slutet av juni till december 1919 Ekaterinoslavskaya eller Ekaterininskaya [1] gata, från december 1919 till 1996 Sverdlov gata) ( ukr. Poltavsky Shlyakh - Poltava Way) är en av huvudgatorna i Kharkov . Det ligger i den västra delen av staden, förbinder centrum (från Sergievskaya-torget ) med Kholodnaya Gora och Zalyutino , som passerar in på M-03 E 40 -vägen i riktning mot Poltava och Kiev . Längd - 7,65 km till Ringvägen . Det är den administrativa gränsen till distrikten Kholodnogorsk (norra, jämna sidan) och Novobavarsky (södra, udda sidan).
Historik
Gatan uppstod under 1600-talets sista fjärdedel som en väg till Poltava och kallades därför länge Poltava. Under andra hälften av 1700-talet gick en väg längs gatan inte bara till Poltava utan också till Novorossiysk-territoriet och senare till Jekaterinoslav (nu Dnepr ). Följaktligen ändrades namnet på gatan.
För att köra genom den sumpiga terrängen från Kharkov-fästningen till foten av det kalla berget var vägen belagd med buskved. De första byggnaderna längs vägen som dök upp på 1600-talet och bildade Goncharovskaya Sloboda var bondebosättningar. I slutet av 1700-talet återbosattes bönderna i bosättningar, främst köpmän och tjänstemän bosatte sig på gatan.
Vid 1700- och 1800-talsskiftet fick kaotiska byggnader en regelbunden karaktär. Provinsarkitekten P. A. Yaroslavsky lyckades harmonisera principerna om regelbundenhet med den rådande vägriktningen och den komplexa terrängen. År 1804, i slutet av Yekaterinoslavskaya, vid ingången till staden (Triumfportarna, området för den nuvarande marskalk Malinovsky Street), installerades en utpost, 1807 utrustad, liksom andra utposter i staden, med en slangbella barriär.
I början av 1800-talet var gatan fortfarande bebyggd med hus med halmtak. Det fanns mycket få sten- och träbyggnader. Från och med 1837, i enlighet med "Regler om effektivisering av provinsstaden Kharkov", som förbjöd byggandet av träbyggnader och "hyddor" på stadens centrala gator, började stenhus att uppföras på Yekaterinoslavskaya - två- och tre våningar, i den ryska klassicismens traditioner. Samtidigt började gatan växa västerut. I mitten av 1800-talet var den vänstra sidan av gatan från den tidigare gränsen av staden (Marshal Konev Street) till Kholodnaya Gora redan uppbyggd med små hus där hantverkare och pensionerade soldater bodde, den högra sidan var fortfarande en sammanhängande ödemark med många träsk. En hel del fattiga flyttade från centrum till Kholodnaya Gora , som inte var en del av staden , och de kunde inte behålla sina hem i det skick som krävs enligt "förordningarna".
På 50-talet av 1800-talet jämnades och asfalterades gatans område från Lopansky-bron till den nuvarande Malinovsky-gatan, sjön fylldes upp, som gatan korsade nära Lopan. Ungefär samtidigt beordrades uppstigningen till Kholodnaya Gora, som ingår i staden (upp till den nuvarande Pyotr Kandaurov-gatan). Utvecklingen av Kholodnaya Gora har intensifierats sedan 1869 i samband med öppnandet av trafiken på Azov-Kursk-järnvägen och byggandet av stationen. Där byggdes mestadels enplansbostadshus av bebyggelsetyp. År 1880, på den förhöjda delen av gatan, byggdes huvudreservoaren för Kharkovs vattenförsörjning, där vatten pumpades från Karpov-källan. Det återstående ökenområdet norr om gatan innan klättringen av Kholodnaya Gora är intensivt uppbyggt med lager som drar mot järnvägen. På den platta delen av gatan, längs vilken förbindelsen mellan stationen och stadskärnan genomfördes, dyker många hotell, butiker, restauranger och nöjesställen upp.
I början av 1800- och 1900-talet började fyra- och sexvåningsbyggnader av eklektisk arkitektur och jugend invadera gatans byggnad, vilket kränkte dess stil och enhetlighet i skala. Funktioner av stilistisk enhet har bevarats i utvecklingen av hörnsektionerna av korsningen med Yaroslavskaya Street, där hus i mitten av 1800-talet byggdes med hjälp av "exemplariska" projekt.
Från 1919 till 1996 fick gatan sitt namn efter Y. Sverdlov . På 20-30-talet anlagdes den platta delen av gatan, och de första fyra och fem våningar höga bostadshusen byggdes på Kholodnaya Gora. Sedan 1967 har huvudstadsutvecklingen av Kholodnaya Gora utförts av grupper av bostadshus av industriell tillverkning, täckta längs gatan med mer presentabla bostadshus enligt individuella projekt, som helt ersatte den privata sektorn, först på Oktyabrskaya och sedan på den Leninska sidan av gatan. I den här delen expanderar Poltava Way märkbart. Utseendet på gatuavsnittet från tunnelbanestationen Kholodnaya Gora till vägskälet till Kiev och Sumy bildades främst under efterkrigsåren: militära enheter (för närvarande delvis omvandlade till civila anläggningar), Officerernas hus, en stridsvagnsskola, bostäder byggnader, ursprungligen befolkade huvudsakligen av familjer militär personal. Den tidigare delen av gatan som vänder sig norrut från Yunost Park till spårvagnscirkeln är för närvarande en separat Zalyutinskaya-gata.
Den episodiska rekonstruktionen av den historiska delen av gatan (från Lopanskaya-vallen till järnvägen) fortsätter i långsam takt för närvarande: 2005 slutfördes reparationen av långtidsbyggnad nr 31, 2008, hus nr. 6 byggdes på platsen för ett fallfärdigt låghuskvarter, 2016 hus nr 35 .
Bostäder och offentliga byggnader
- Hus nummer 3. Köpmannen Kuzins före detta stadsgods. Byggnaden i hörnet av gatan och Club (tidigare Kuzinsky) körfält byggdes i slutet av 1700-talet (föregående arkitekt P. Yaroslavsky ), den nedre delen - på 1830-talet (föregående arkitekt E. Vasiliev ). På fasaden av denna del, som vetter mot gården, finns fragment av räfflade pilastrar av vackra proportioner med versaler av utsökt design. På fasaden av den del av huset som senare byggdes upp på sidan av Club Lane (fd arkitekt A. Ton ) har resterna av stuckaturmedaljonger och en av de två risalitportikerna med korintiska pilastrar bevarats. Från gårdens sida finns en balkong med genombrutet galler, som bärs upp av smidda metallfästen.
- Hus nummer 13, på södra sidan av den sexkantiga kvadraten. Pavlovernas tidigare stadsgods (arkitekt A. Ton , 30-talet av 1800-talet). Tvåvåningsbyggnaden i stil med rysk klassicism är uppdelad på höjden i en låg rustik del i källaren och den övre främre våningen. De stora fönstren på andra våningen är inramade med arkitraver, ovanför vilka är runda stuckaturmedaljonger. I mitten av fasaden finns en traditionell portik med fyra pelare och en balkong på andra våningen mellan dem. 1919 låg Kharkovs högkvarter för specialstyrkor (CHON) här. För närvarande - det förenade militära registrerings- och värvningskontoret i distrikten Novobavarsky och Kholodnogorsky. Natten till den 6 juli 2022 förstördes den av rysk beskjutning [2] .
- Byggnad nr. 14. Hörnbyggnad i fem våningar av Moskva Hotel (tidigare Krasnaya Moskva) i jugendstil (arkitekt V. Pokrovsky , 1913), för närvarande ett bankkontor och kontor. Den bryter ut ur gatans allmänna arkitektoniska struktur, men överensstämmer med gatans byggande. Jul. De vertikala artikulationerna hos de gångjärnsförsedda utsprången med stora spikar och hörnet burspråk krönt med ett komplexformat tält ger byggnaden harmoni, och stuckaturdetaljerna ger elegans.
- Hus nummer 22-a. Tidigare hyreshus (arkitekt V. Estrovich , 1914 ? ), en del av den mångsidiga och mångsidiga byggnaden i den norra delen av det sexkantiga torget. Fasaden på femvåningsbyggnaden, dold av trädkronor under större delen av året, kännetecknas av sin asymmetriska design och överflöd av detaljer - burspråk med balkonger i olika former och proportioner, breda och smala fönsteröppningar med platta och välvda tak, halvovala blad, voluminös dekorativ skulptur och originalmejslar.
- Hus nr 30. Den tidigare herrgården för generalguvernören S. A. Kokoshkin, vars stadsplaneringsaktiviteter gatan har mycket att tacka för dess representativa utseende. 1883 öppnades en musikskola här, omvandlad från musikklasser skapade i oktober 1871 av I. Slatin med hjälp av A. G. Rubinshtein . Styrelsen för Kharkov Musical Society fanns i skolbyggnaden. Under sin vistelse i Kharkov den 15 mars 1893 besökte P. I. Tjajkovskij skolan . Skolan hade länge ett piano, som spelades av A. Rubinshtein.
- Hus nummer 35 . Tidigare hyreshus XX-talet (arkitekt Z. Kharmansky , 1910), som före revolutionen tillhörde det rysk-amerikanska triangelsamhället, den största tillverkaren av gummiprodukter i det ryska imperiet. Byggd i eklektiska former, är byggnaden rikt dekorerad med plastdetaljer i nybarockstil och en vindsöverbyggnad med portik och balkong. Förstörd i decennier, restaurerad 2016.
- Hus nr 46. Tidigare hyreshus i jugendstil (arkitekt S. Timosjenko, 1912-1913).
- Hus nr 50. Den tre våningar höga byggnaden av den äldsta brandstationen i staden nr 20 (arkitekt A. Alferov, 1845; rekonstruktion 1908 - arkitekt B. Korneenko ) i "tegelstil" med ett högt torn-torn , som spelar en aktiv roll i siluetten av byggnadsområdet och envåningsvingar, varav en från gatan. Marskalk Malinovsky gränsar till polisstationen. Stadsgräns i början av 1800-talet.
- Husnummer 47/49. Tidigare hyreshus (arkitekt V. Estrovich , 1913) i hörnet av Poltavsky Shlyakh Street och Vereshchakovsky Proyezd i stil med konstruktiv jugend med måttlig användning av klassiska detaljer.
- Byggnad nr 55 En femvåningsbyggnad med smala fönster, rektangulära burspråk och välvda tak i den centrala delen av fasaden.
- Hus nr 57. Tidigare handelshus (arkitekt J. Caune, 1906), nu AVEC-koncernens kontor. Den tvåvåningsbyggnaden med en vind kombinerar framgångsrikt de stora utställningsöppningarna på första våningen med smala fönster på andra våningen grupperade i tre ovanför dem. Stora intrikat formade lukarnfönster som lyser upp vindsvåningen ger originalitet till silhuetten av en liten byggnad, vilket förhindrar att den går vilse mellan höga grannbyggnader.
- Husnummer 57/59. Ett sju våningar högt bostadshus med en tio våningar hög torndel och en sexvånings flygel (arkitekterna V. Donskoy, V. Vyrodov, 1956), vars rika plastformer är måttligt dekorerade med dekorativa stuckaturelement, accentuerar ingången från Kholodnaya Gora och Station Square till den centrala delen av staden.
- Hus nr 56. Tidigare Livets Hus "Central" (arkitekterna E. Lebedeva, V. Klein, V. Antonov, 1972). Den nio tio våningar höga byggnaden i hörnet av gatorna Poltavsky Shlyakh och Konareva med en prefabricerad ram av armerad betong och gardinväggar gjorda av paneler kantade med glasmosaikplattor kontrasterar den tomma delen av ändfasadväggen med de horisontellt förlängda fönsterbanden av de övre våningarna och de vertikala väggarna på första våningen. Det ekar hus nummer 59 och järnvägsstationshotellets strama monolitiska byggnad, byggd i slutet av 1980-talet i slutet av järnvägsstationens avlånga södra flygel. För närvarande är "Business Center", ockuperat av olika företag och utökat med köpcentret "Underground City" i den tidigare övergångstunneln under korsningen (öppnades 1970, det var ursprungligen planerat att anslutas till lobbyn på Yuzhny Vokzal- tunnelbanan station ), två utgångar varifrån inbyggd i byggnaden av Livets hus.
- Hus nummer 118. Huset som byggdes i slutet av 1920-talet beboddes av författare: Yuri Yanovsky , Andriy Golovko , Vladimir Sosyura , Ivan Mikitenko , Savva Bozhko , Vasyl Mysyk , Natalya Zabila , Teren Masenko , Dmytro Bedzik , Vasyleksa Mysyk , Anton Oleksa Mysyk Kundzich , Kalistrat Anischenko , Prokhor Voronin , Ivan Momot . Därefter fanns två bibliotek på bottenvåningen av byggnaden samtidigt: distriktets biblioteksfilial för vuxna och barndistriktsbiblioteket (i flygeln längs Pyotr Kandaurova Street; nu informations- och utbildningscentret "Skolvärlden"). På gården till huset från sidan av Ozeryanskaya-gatan finns en biograf "Kholodnogorsky" (tidigare "2nd Komsomolsky", 1930).
- Husnummer 123/131. Ett bostadshus med inbyggda lokaler av kärnkraftverket Agrosvyaz (arkitekterna B. Klein, V. Ryabchenko, 1981-1982) är ett typiskt exempel på Kholodnaya Gora-utvecklingen på den tiden.
- Husnummer 148/2. Ett exempel på sen sovjetisk utveckling (den första etappen togs i drift 1986, den sista 2003; projektet har inte genomförts fullt ut). Stadens första flervåningshus med våningslägenheter (en i varje entré på sista, 12:e våningen). Flera välvda öppningar mellan de kommersiella etableringarna på första våningen, som gav de boende en snabb utgång från entréerna till gatan, till tunnelbanestationen, spårvagns- och förortsbusshållplatser, byggs för närvarande upp.
Kulturinstitutioner
- † År 1874, i hörnet av den norra sidan av Yekaterinoslavskaya och Lopanskaya-vallarna, byggdes stadens första stationära opera ("lyrisk") teater på bekostnad av en passionerad musikälskare, militärläkaren V.E. Pashchenko . Träbyggnaden med gjutjärnstrappor, en stor scen och en fyrvåningshall för 935 personer (arkitekten B. Mikhalovsky) byggdes ursprungligen som en tillfällig byggnad, driften var endast tillåten i sex år. Den första föreställningen på det nya operahuset ägde rum den 26 december 1874. Den ryska operatruppen arbetade på teatern under ledning av F. G. Berger, som inkluderade så kända sångare på den tiden som Fuhrer, Sokolov, Rapport, Vilinskaya och andra. Kharkov operaorkester, som bestod av tidigare livegna musiker, var också känd . Prestationsintäkterna var dock små; efter den ruinerade Berger och hans efterträdare Pasjtjenko, filmades teatern av olika opera- och dramatrupper. Åren 1880-1881. operan regisserades av den kazanska skådespelaren och entreprenören P. I. Medvedev, i vars trupp den berömda E. P. Kadmina , såväl som Bayer, Svetlovskaya, P. Bogatyrev, Frederichi sjöng. 1886 upphörde operan att existera i brist på medel och 1891 revs teaterbyggnaden.
- Nr 4. Den äldsta Bommer-biografen i staden (arkitekt B. Korneenko , 1908) med Marathon fotocenter.
- Nr 18. Regionteater för barn och ungdom (TYuZ) . Det grundades 1920 i lokalerna för Catherine's Theatre of Miniatures (på gården till hus nummer 16), 1944 överfördes den från evakuering i Sibirien till Lvov, återupplivad 1960 på grundval av den regionala musik- och dramateatern.
- nr 99. Institution YUZH 313/18, f. Charkiv (Kholodnogorsk) Central. Byggdes 1823 på order av kejsar Alexander I som ett "fångkompani", 1893 - 1903 . i samband med att exilen tillfälligt återupptogs som huvudåtgärd för straff, fungerade det som transitfängelse. Under de sovjetiska åren ändrade det upprepade gånger sitt officiella namn, profil och avdelningstillhörighet: "fångarnas hus" (undersökningsfängelset) i Cheka (DomZak VChK), "tvångsarbetets hus" i huvuddirektoratet för fängelseplatser i People's Commissariat of Justice (DoPR GUMZAK NarKomJust), "fängelsehus", (stängt fängelse) i huvuddirektoratet för kriminalvårdsinstitutioner i United Main Political Directorate of the USSR (DomTyurZak GUITU OGPU of the USSR), "särskild isolering" (stängt fängelse) vid huvuddirektoratet för kriminalvårdsläger vid folkkommissariatet för inrikesfrågor i Sovjetunionen (GUITL NKVD USSR). Under den nazistiska ockupationen låg ett av de största koncentrationslägren som skapades på Ukrainas territorium, Stalag-364, här. Samtidigt fanns det upp till 20 tusen människor i den, och antalet krigsfångar som dog här överstiger 30 tusen. Gångjärnsförsedda taklister som ramar in de horisontella raderna av fönster på fasaden dök upp före OS 1980 , när den olympiska eldens väg passerade längs gatan.
Utbildningsinstitutioner
- Nr 1. Correspondence Engineering College (byggnad under ombyggnad ? ).
- Nr 5. Fakulteten för musikalisk konst vid Kharkov State Academy of Culture .
- Nr 21. Novobavarsky distriktets utbildningsavdelning.
- N:o 133. Kharkiv bokförings- och ekonomisk internatskola uppkallad efter. FG Ananchenko för studenter med begränsad rörlighet. Den grundades i juni 1935, när en skola för funktionshindrade öppnades i Kharkov för att utbilda revisorer.
- Nr 192. Institutet för stridsvagnstrupper (byggnader på båda sidor om gatan genom vilka en underjordisk passage anlades). Basen för militäravdelningen för KhPI och gymnasium-internatskolan "Cadet Corps".
Tempel
- † Födelsekyrkan. Födelsekyrkan i trä i början av vägen till Poltava byggdes före 1655 , före grundandet av Belgorods stift 1668 , på bekostnad av stadens invånare. År 1678 dokumenterades existensen av ett församlingsbrödraskap; i folkräkningen av församlingar 1724 visades en "brodergård" vid templet - uppenbarligen fanns båda från själva grunden. År 1722 ersattes kyrkan av en ny som brann ner natten mellan den 12-13 februari (OS) 1731 . Det nya (tredje) templet invigdes 1735. Stentemplet, invigt 1783, fanns till slutet av 50-talet av 1800-talet. År 1800 ersattes ett separat klocktorn i trä av ett stentorn, med Sretensky-gången - den första varma kyrkan i Kharkov. Redan 1809 var alla fyra väggarna i denna nya kyrka plötsligt täckta av sprickor, servicen måste avbrytas för reparationstillfället. Från 1815 till 1840 Födelsekyrkan var den rikaste bland kyrkorna i Zalopansky-distriktet, dess nitiska välgörare var Kuzins, Bazilevsky, Toshpev, Tambovtsev, Panchenko, Tsebrikov, Ponomarenko m fl. 1819 installerades ett gjutjärnsgolv i den kalla kyrkan. Från mitten av seklet, när en del av församlingen gick till andra kyrkor, började dess välbefinnande minska och 1859 blev det kritiskt. År 1860 , genom välgöraren A. S. Sergeevs ansträngningar, utökades kyrkan genom att lägga till ett klocktorn och två varma gångar, som ersatte det trånga Sretenskaya kyrkklocktornet. Det centrala långhuset med kupol och altaret förblev oförändrat, för vilket en ny ikonostas byggdes samma år. Under omstruktureringen bevarades den arkitektoniska utformningen av templet i ukrainsk barockstil. Efter Sergeevs död fortsatte vården av kyrkan av hans son Alexander, som donerade totalt femtio tusen rubel. I början av 1900-talet byggdes kyrkan radikalt om enligt arkitekten M. Lovtsovs projekt . På 1920-talet förstördes den av bolsjevikerna.
- Nr 44. Stympade S: t Demetrius kyrka .
Tekniska strukturer
- Lopansky-bron i början av gatan, som förbinder den med Pavlovskaya-torget.
- Sverdlovsk överfart över järnvägsspår vid infarten till Kholodnaya Gora . Den byggdes 1954 på platsen för en röda arméns soldat från 82:a järnvägsbataljonen i 13:e järnvägsbrigaden, Magomet Karaev, som sprängdes på bekostnad av sitt liv i oktober 1941, tillsammans med fascistiska soldater och utrustning, efter vilken den hette.
Parker och torg
- Torg mellan gatorna i Poltava Shlyakh, Kontorskaya och Club lane på platsen för den förstörda Födelsekyrkan. Den öppnades från sidan av gatan genom en liten öppning i en rad hus, bildad på platsen för en envåningsbyggnad som brann ner på 1990-talet.
- "Round Square" (egentligen sexkantig) på båda sidor om gatan, runt vilken administrativa kontor är grupperade. Här fanns en sumpig sjö, genom vilken vägen till Poltava gick, så hus byggdes runt den som bildade en bygglinje. På 1850-talet , under byggandet av trottoaren, fylldes sjön, som fungerade som avlopp för avloppsvatten, och fick i stället sönderbrutna rutor på båda sidor om gatan. Resten gjordes om till en svanbassäng, som fylldes i på 1920-talet. 1958 restes ett monument över Y. M. Sverdlov i norra delen av torget (skulptör Y. I. Ryk, arkitekt A. P. Pavlov), vars namn gatan bar (revs av okända personer natten mellan den 10-11 april 2015).
- Torg bakom brandstationen mellan Poltava Shlyakh och Blagoveshchenskaya gator med ett monument över brandmän (1970) som dog i tjänsten och under fientligheterna (skulptören M. Ovsyankin, arkitekten Yu. Shkodovsky). Helrenoverades i augusti 2015.
- Torg uppkallad efter Meshchaninov Oleksandr Ivanovich i området kring tunnelbanestationen Kholodnaya Gora nära sjukhuset, där en underjordisk läkare arbetade, som skyddade de skadade Röda arméns soldater, judar och ungdomar som mobiliserades till Tyskland under den nazistiska ockupationen . En betydande del av det ursprungliga området upptas av ett köpcentrum byggt 2007, vilket blockerar det från gatan. Samtidigt har området i anslutning till parkeringen på baksidan av byggnaden förädlats; Den 22 september 2006 restes ett monument till A. I. Meshchaninov här av byggarbetsplatsens ägare, generaldirektör för Flas JSC V. Levchenko.
- Yunost Park , öppnade 1978 nära gatans sväng till Zalyutino (arkitekt Y. Shulika, A. Zobenko, S. Miskova och studenter vid Art and Industry Institute) och blev omedelbart populär bland lokala barn. En barnstad var utrustad på toppen av kullen, vid vars fot ett ånglok ( 9P -746; såldes för skrot i december 2008) installerades på rälsen med en öppen förarhytt och två bilar (en barnbiograf i passagerarutrymmet och en skjutbana i godsvagnen), framgångsrikt inpassad i terrängen, en tvåvåningsfästning med torn och en hängbro, träskulpturer i ett skuggigt parkområde bakom fästningen. Från sidan av gatan presenteras parken av "Eaglet"-obelisken med en liten plattform för ceremoniella evenemang och en spårvagnshållplatspaviljong med originalarkitektur. Därefter utvidgades den både mot bostadsområdet och längs gatan, där delar av det sumpiga området dränerades, dit parken passerar; infrastruktur utvecklades (sommarbio, attraktioner). Var i ett halvt övergivet tillstånd fram till 2021. Parken renoverades 2021. [3]
- I början av motorvägen i Kiev-riktningen, in i vilken gatan passerar, finns Udyansky hydropark (arkitekten A. Mayak), som sträcker sig över ett område på 100 hektar längs reservoaren vid floden Uda till Lyubov Malaya Avenue i området för New Bavaria -bryggeriet och järnvägsstationen med samma namn .
-
Monument till brandmän
-
Monument till en soldat
-
T-34 nära tankinstitutet
-
Obelisk "Eaglet"
Transport
Den 24 september 1882 invigdes den första etappen av hästjärnvägen i Kharkov , som gick från längs Yekaterinoslavskaya-gatan från hörnet med Alexandrovskaya (numera Jevgenij Kotlyar ) till börsbyggnaden (nu hörnet av torgen Konstitution och Pavlovskaja), och året därpå utvidgades det till Stationstorget å ena sidan och Konnaya (numera Ukrainas försvarare) å andra sidan. Konka byggdes av franska entreprenörer, som 1886 sålde den till ett belgiskt aktiebolag. Enligt överenskommelse med stadsduman behöll företaget monopolrättigheterna till stadstransporter i 42 år. Därför, när i början av 1900-talet en spårvagnstjänst öppnades i Kharkov , som, till skillnad från många spårvagnssystem i ryska städer, inte tillhörde belgarna, utan till själva staden, lades spårvagnslinjen i utkanten. Den 2 februari 1912 kopplades stadens spårvagnssystem till gatan. Yekaterinoslavskaya i Kholodnaya Gora-regionen med hjälp av en ny spårvagnslinje utlagd längs gatorna i Cemetery (Ozeryanskaya) och Kuzinskaya (1905 års revolution). Rutter nr 4 Gorpark - Cemetery Street (signalljus - lila) och No. 5 Balashovsky Station - Cemetery Street (signalljus - vita och lila) öppnades, 1915 förlängdes till Kharkov Lokomotive Plant ( Malyshev Plant ) och vidare längs med framtida Krasny Street balk till den slutliga "Zavod VEK" (den nuvarande korsningen mellan Moskovsky Prospekt och Krasny Luch Street).
Den 23 mars 1919 stängdes äntligen Kharkov Konka. Elektrifieringen av dess sektion på Ekaterinoslavskaya-Sverdlov-gatan avslutades den 27 oktober , men permanent spårvagnstrafik längs denna linje öppnades först 1921 , när väg nr 3 återställdes den 24 juni , som funnits sedan 1910 och gick från Pavlovskaya-torget till Gorpark , och nu - till stationen på st. Sverdlov (Poltavavägen).
Spårvagnstrafik längs kyrkogården (Ozeryanskaya) och Kuzinskaya (1905 års revolution), som hade upphört sedan 1917, återställdes den 25 mars 1922 . Vid bananläggningarnas övergång till bredspår 1926-1930 . linjen på Muranova (Ozeryanskaya) Street ändrades inte och den 16 maj 1930 demonterades.
Den 20 juli 1928 förlängdes den bredspåriga spårvagnslinjen från Krasnoarmeyskaya Street (Yevgeny Kotlyar) till Kholodnaya Gora (det område av kliniken där Kholodnaya Gora tunnelbanestation nu ligger). En förnyad väg nr. 6 (till KhEMZ- anläggningen ) och en ny nr. 11 (cirkulär genom centrum till Gosprom längs gatorna Pushkinskaya och Klochkovskaya ) lanserades här, och sedan 1929 har rutter nr 10 lagts till dem (ihopkopplad med den 11:e, förlängd från stationen) och 12 (till den kommunala parken ). I juni 1932 byggdes en enkelspårig fraktsektion från kliniken till Zalyutino. Den 7 november 1931 öppnades en spårvagnslinje från södra stationen längs Krasnoarmeyskaya, Chebotarskaya, Piskunovskiy-banan och Rogatinskiy-ingången till Klochkovskaya-gatan , vilket lossade trafikflödet längs den platta delen av gatan. Sverdlov (Poltavavägen). Spårvagnsväg nr 12 Kholodnaya Gora - Gosprom - Kommunalpark (Gorpark), som tidigare gick genom Proletarskaya (Sergievskaya)-torget, överfördes till denna linje (sedan 1936 har den utökats till Pomerki ).
Efter andra världskriget återupptogs trafiken längs den återställda spårvagnslinjen till Kholodnaya Gora den 1 maj 1948, väg nr 3 förlängdes här igen, som nu går till Novoselovka. Den enkelspåriga spårvagnslinjen till den slutliga Zalyutino återställdes den 1 maj 1952 , väg nr 19 förlängdes längs den . Lesopark (sedan 1996 går inte till Kholodnaya Gora; från 2009 till 15 mars 2012 på vardagar följde den till Novozhanovo, som passerade längs Poltavsky Shlyakh-gatan en kort bit från Privokzalnaya-torget till Konev Boulevard), och nr 19 förlängdes från South Station till New Houses genom Goncharovka, Zaikovka och Plekhanovskaya Street (stängd 1978 efter lanseringen av den andra etappen av tunnelbanelinjen Sverdlovsk-Zavodskaya ; 1979 - 1980 var det en ringväg med stopp vid Ivanovka (ihopkopplad med väg nr 16), 1984 - 1993 gick den från Zalyutino till Ivanovka). Väg nr. 3 förlängdes till Zalyutino 1976 och blev därmed den första och enda spårvagnsvägen som följer hela längden av Sverdlovgatan - Poltava Shlyakh, som den är kvar till denna dag. Samtidigt demonterades spårvagnscirkeln i Kholodnogorsk nära kliniken.
Den 5 november 1964 anlades en gren av spårvagnslinjen från Sverdlovgatan längs Goncharovsky Boulevard (Marshal Konev Street), över Lopanfloden och vidare till linjen på Oktyabrskaya Revolyutsii (Moskalevskaya) Street med en gaffel i riktning mot Novozhanovo och till centrum genom Zaikovskaya ( Goldbergovskaya ) Street, som gjorde det möjligt att delvis lossa den smala platta delen av gatan från flöden av intracity transport. En mer radikal lösning på detta problem var öppningen den 23 augusti 1975 av den första etappen av Kharkiv Metro , vars sektion från stationen "Cold Mountain" (ursprungligen "Sverdlov Street") till stationen Ploshchad Konstitutsii (ursprungligen " Sovetskaya") duplicerar Poltava Shlyakh som en transportartär.
För närvarande går följande spårvagnslinjer längs gatan :
3: Zalyutino - Novozhanovo
5: South Station - Odesskaya st. (Gagarin Ave.)
6: Södra stationen - 602:a mikrodistriktet
7: Novoselovka - södra stationen - Prosp. segrar
Bussar och taxibilar med fast rutter :
11e: Grigorievskoye motorväg (Cementnaya st.) - TRK "Ukraina"
15: st. m. "Centralmarknaden" - st. Dovatora - Novoselovka (Bavarskaya st.)
34e: st. m. "Cold Mountain" - Grigorievskoe motorväg - pr. Lyubov Malaya - st. m. "Cold Mountain"
43e: st. m. "Cold Mountain" - Zalyutino (pensionat)
67e: st. m. "Centralmarknaden" - st. Dovatora - Novoselovka (Bavarskaya st.)
75e: st. m. "Cold Mountain" - Lyubov Malaya Ave. - Novo-Bavarsky Ave. (Cirkelväg)
112e: st. m. "Centralmarknaden" - st. Koneva - Novoselovka
209e: st. m. "Cold Mountain" -
Ice 220e: st. m. "Cold Mountain" - pos. Pobeda (Filipovka)
237e: art. m. "Cold Mountain" - Linden Grove
238e: pl. Konstitutioner - ave. Dziuba
244e: art. m. "Cold Mountain" - Station Osnova
246: Zhikhor-South Railway
254e: Zalyutino (pensionat) - Annunciation Cathedral (Central Market)
258e: st. Akademika Bogomolets - ave. Glory (Zolochevskaya st.)
282e: st. m. "Cold Mountain" - Novoivanovskiy-bron - Novgorodskaya st. - stormarknad "Kraina"
299e: st. m. "Cold Mountain" - Medicinsk skola nr 2
302e: st. m. "Cold Mountain" - pos. Zhukovsky
303e: Art. m. "Scientific" - ave. Dzyuba
b/n: art. m. "Cold Mountain" - bilmarknad "Losk" (gratis)
b / n: stormarknad "Growth" (Rogatinskiy-inträde) - Novoivanovskiy-bron - Ozeryanskaya st. - st. Poltava Way - st. m. "Cold Mountain" (gratis) Förorts
personbilsterminal"Cold Mountain", sammankopplad med utgångar från tunnelbanestationen med samma namn .
Gatan korsas av trolleybusslinjer nr 11 Dzyuba Avenue - Konstitutionstorget (Malinovsky och Konev Street) och nr 27 Dzyuba Avenue - st. New Byt (Gatorna Narimanova och Elizarov, området för tunnelbanestationen "Cold Mountain")
Anteckningar
- ↑ Makarov P.V. Adjutant av hans excellens: vem är han? - M. : Russian Raritet, 1992. - 96 sid. — 50 000 exemplar. — ISBN 5-7034-0005-8 .
- ↑ Fiendens missil förstörde ett annat arkitektoniskt monument i Kharkov . KharkivIdag (6 juli 2022). Hämtad 6 juli 2022. Arkiverad från originalet 6 juli 2022. (obestämd)
- ↑ Renoverad Yunost Park bjuder in gäster (video) (ukr.) . "Kharkiv-nyheter" - informations- och analytisk portal (29 augusti 2021). Hämtad: 9 september 2022.
Litteratur
- Bagaley D., Miller D. Historien om staden Kharkov under 250 års existens (sedan 1655). - Kharkov: tryckeriet M. Zilberberg och söner, 1905-1912
- Klein B. G., Lavrentiev I. N., Leibfreid A. Yu et al Kharkov: Arkitektur, monument, nya byggnader: En guide. - Kharkov: Prapor, 1987
- Leibfreid A., Polyakova Yu Kharkov. Från fästningen till huvudstaden: Anteckningar om den gamla staden. - Kharkov: Folio, 2004
- Kevorkyan K. Den första huvudstaden. - Kharkov, 2007
Länkar