Posadnik (korvett)

"Posadnik" ( rysk doref. Posadnik ) - 11-kanons segelpropellerkorvett av den ryska kejserliga flottan av typen "Boyarin". Den var avsedd för kryssning på fiendens kommunikationer, spaning, patrulltjänst och gemensamma operationer med klippare och fregatter. Serveras i Östersjön och Stilla havet. 1861 blev korvetten inblandad i Tsushima-incidenten .

Konstruktion

Nedlagd 1854 på Okhta-varvet i St. Petersburg enligt ett enda projekt som en del av konstruktionen av 14 skruvkorvetter (" Bojarin ", " Novik ", " Medved ", "Posadnik" , " Griden ", " Voevoda " , " Vol ", " Rynda ", " Bison ", " Lynx ", " Boa constrictor ", " Buffalo ", " Boar ", " Wolf "). Dessa korvetter, när det gäller deras egenskaper och kvalitet, var inte sämre än fartyg av korvettklass av utländsk konstruktion. Utvecklaren av ritningen - kåren av fartygsingenjörer, löjtnant A. A. Ivashchenko . Efter slutet av Krimkriget utgjorde dessa korvetter grunden för den ryska flottans lätta kryssningsstyrkor. Konstruktionen av dessa fartyg utfördes i ett kontrakt med Peterhof-handlaren i 1:a skrået S. G. Kudryavtsev under överinseende av adjutant generaladmiral storhertig Konstantin Nikolayevich och kapten 2:a rang I. A. Shestakov .

Fartygsingenjörerna A. A. Ivashchenko och L. G. Shvede var direkt involverade i konstruktionen av Posadnik-korvetten . Alla byggnader lades ner samtidigt den 9 oktober 1855. Den 14 december undersöktes och mättes alla korvetter under konstruktion av skeppsbyggnadsavdelningens uppdrag. Den 1 augusti 1856 sjösattes korvetten.

På sjöförsök visade Posadnik en hastighet under ånga på 13 knop, vilket vid den tiden ansågs mycket bra.

Taktiska och tekniska data

• Deplacement: 885 ton, 903 ton (full)
• Skrovlängd: 53,6 meter (max)
• Längd mellan vinkelräta: 49,8 meter (163 fot 4 tum)
• Nässidans höjd: 7,87 meter
• Brädhöjd midskepps: 6,92 meter
• Sidohöjd i aktern: 7,4 meter
• Bredd utan mantel: 9,73 meter
• Mantlade bredd: 9,9 meter (31 fot 11 tum)
• Skrovdjupgående: 3,15 meter
• Max djupgående: 4,02 meter (13¼ fot)
• Besättning: 168 personer, varav 14 officerare

Corps

Skrovet är av ek , delvis lärk och furu . Fästningen av undervattensdelen är koppar, ytdelen är järn. Undervattensdelen av skrovet var mantlad med röd kopparplåt på tjärad filt . Byrds fabrik gjorde ett roder, en rorkult , en järnstolpe (den främre delen av akterstolpen genom vilken propelleraxeln passerar). Golvet på det övre däcket var gjord av ek fyra-tums brädor (10 cm). Sidorna hade 30 glasporthål i femsidiga kopparramar. Också däcksventiler (takfönster) monterades ovanför varje hytt, 26 totalt.

Huvudmekanismer

En tvåcylindrig enkel expansionsångmaskin med en kapacitet på 200 nominella hästkrafter installerades på korvetten. Med. produktion av St. Petersburg "Fullon Galvanoplastic Foundry and Mechanical Plant". Den matades av tre pannor.

Flyttaren var både segel (9 sneda och 11 raka segel) och en tvåbladig kopparpropeller av Smith-systemet i lyftramen. Framsteg under par upp till 13 knop, under segel upp till 12,2 knop.

Beväpning

Enligt den ursprungliga designen skulle 60-pundsvapen nr 2 installeras på korvetter , men den 12 maj 1856 beordrade generalamiralen installation av tio 36-pundsvapen nr 3 på vagnar och en 36-pund ( 173 mm) pistol nr 1 (lång) på en roterande plattform på tanken. Förändringar i sammansättningen av artillerivapen ledde till en minskning av lagets storlek från 153 till 115 personer.

År 1861 var fem 36-punds kanoner nr 3 och en nr 1 i tjänst, sedan 1866 - sex 36-punds kanoner nr 1 (långa).

Tjänst

Som en del av Östersjöflottan

Sedan 1858 tjänstgjorde Posadnik, under befäl av löjtnantbefälhavare I. G. Popandopulo, som en del av Medelhavsskvadronen.

Övergång till ryska Fjärran Östern

Den 19 juni 1859 anlände storhertig Konstantin Nikolajevitj till Kronstadt för att se bort den "andra Amur-avdelningen" av fartyg som gick till ryska Fjärran Östern . Corvette "Posadnik" (löjtnant befälhavare I. G. Popandopulo), klippfartyg " Rider " (kapten löjtnant N. A. Ratkov), klippare fartyg " Robber " (kapten löjtnant P. A. Selivanov), utsågs till senior vid korsningen senator A. O. Dugamel den , som gick för att ersätta . pensionerade G. H. Gasford som befälhavare för en separat sibirisk kår och generalguvernör i västra Sibirien . I juli 1859 uppnådde kapten-löjtnant I. G. Popandopulo sin överföring till Svarta havet, och den högre officeren på slagskeppet Vyborg , hjälten i slaget vid Sinop och försvaret av Sevastopol , adjutant N. A. Birilev utnämndes till platsen för korvettbefälhavare .

Fartygen lämnade Kronstadt var för sig. Den 25 augusti lämnade Posadnik. I Östersjön hamnade korvetten i en storm, som ett resultat av vilken den övergick till att segla under ånga, och senare tvingades gå in i den stora Köpenhamnsrazzian. Några dagar senare, efter att ha fyllt på med vatten och kol, lämnade Posadnik Köpenhamn . Vidare gick resan under ånga med en hastighet av upp till 10 knop, i Tyska havet gick korvetten under segel med en hastighet av 10 och 10,5 knop. Nästa stopp var vid Spithead Roadstead . Efter ytterligare, till sjöss, möttes den franska handelsbriggen "Pont de Chels" i nöd. Som det visade sig satt briggen på ett rev, sedan drogs den av stenarna, medan hela botten av briggen vändes och den drev sakta sjunkande, utan att hinna pumpa ut vatten ur lastrummet. N. A. Birilev beordrade midskeppsmannen von Shants att landa på en nödställd brigg med tolv sjömän, täta hål och pumpa ut vatten med hjälp av en Doughton-pump från Posadnik. Efter att ha stoppat läckan togs Pont de Chels i släptåg och fördes till Brest . På Brests väggård fanns en rysk och fransk skvadron. I Brest fylldes tillgången på vatten och proviant under fem månader på. 5 november lämnade "Posadnik" Brest under ånga. På väg till ön Madeira klarade en storm. På Madeira fick korvettens besättning tjänstledigt. Nästa stopp var i Rio de Janeiro .

Den 11 februari 1860 siktade korvetten Godahoppsudden och passerade samma dag Simons Bay. Sedan fick jag gå igenom en storm i Indiska oceanen, under vilken järnsloopbalkarna bröts och valbåten bars av däck. Därefter föll korvetten ner i en lågvindszon. När de gick in i Singapore-razzian, den 11 maj, möttes Svetlana -fregatten under befäl av kapten 2:a rang N. M. Chikhachev . Efter mötet med befälhavarna drog fartygen iväg till Shanghai den 17:e - fregatten tog Posadniken i släptåg och bogserade den i sex dagar. Den 29 maj, i fortsättningen av passagen till Shanghai, drabbades Posadnik av ett bilhaveri, och Svetlana tog den igen i släptåg. Den 31 maj gav fartygen upp bogserbåtar och satte segel [1] . Den 10 juni nådde fartygen ön Gutslaf, där klipparen "Rider" möttes. I Shanghai bytte generalmajor greve N.P. Ignatiev till en fregatt. Den 17 juni anlände Posadniken under segel till Nagasakis inre red - slutdestinationen för resan, där han fyllde på skvadronen i Kinasjön (First Independent Squadron of the Pacific Ocean) under befäl av kapten 1: a Rank I. F. Likhachev , och därigenom slutföra semi -cirumnavigeringen . Vid denna tid anlände följande till Stilla havet: fregatten Svetlana, korvetten Posadnik, klipparna Robber och Rider. I Nagasaki utnämndes N. A. Birilev, förutom posten som befälhavare för korvetten, till senior i sjukstugan, dit patienter fördes från hela den ryska skvadronen. Vid den här tiden, på Posadnik, började de reparera pannorna och fixa maskinen. Den 10 juli koncentrerades skvadronen av greve N. P. Ignatiev ("Svetlana", "Boyarin", " Dzhigit " och "Rider") i Pecheliysky Bay (nu Bohai Bay ) [2] varefter den upplöstes, och fartygen gick in i kaptensskvadron 1:a rang I. F. Likhachev. Skapandet av First Independent Pacific Squadron krävde basplatser i isfria hamnar belägna på vägarna till havet från hamnarna i Ryssland, Japan, Korea och Kina. Samtidigt ville regeringen gå vidare med byggandet av baspunkten, förbi de centrala myndigheterna i Japan, för att inte dra till sig mycket uppmärksamhet från diplomatiska kretsar och inte inleda några förhandlingar med Tykun-regeringen.

Tsushima-incident

"Posadniken" stannade i Nagasaki till början av februari 1861, medan N. A. Birilyov förhandlade om arrende av mark, först i byn Inasa och sedan på ön Tsu-Shima ( Tsushima ) för byggandet av en flottstation i Imosaki Bay (Imoskaka). Efter avgången den 15 januari av korvetten " Bojarin ", korvetten " Voevoda " och klipparen "Dzhigit" till Kronstadt, var skvadronen av I. F. Likhachev kvar: fregatten "Svetlana", korvetten "Posadnik", klipparen "Oprichnik" ", klipparen "Rider" , samt från den sibiriska flottiljen transport " Japonets " och andra små segelfartyg. Från 10 februari till 19 februari fanns korvetten i Hakodate. Den 20 februari begav sig Posadnik från Hakodate till Tsushima och ankrade den 1 mars i den västra delen av Tatamurabukten (nuvarande Asobukten) nära byn Osaki. Vidare fick N. A. Birilev tillstånd från guvernör So Tsushima-no-kami Mune Yoshiyori att åka till Imosaki (Imoskaka) Bay för att utforska den och upprätta en tillfällig marinstation för den ryska flottan. 2 april flyttade "Posadnik" in i denna vik. Den 3 april hissades den ryska flaggan på stranden, ett tält sattes upp och en plats valdes för byggandet av ett lager och ett rum för en sjukavdelning, samt en plats bestämdes för reparation av korvetten - det var nödvändigt att byta ut förmast, göra en ponton för att inspektera aktern på fartyget: akterrör, propeller och utföra andra reparationer. Den högre navigationsofficeren, löjtnant L. Churkin, organiserade en beskrivningsfest och började mäta djupet och sammanställa en karta över öarna på Tsushima-ryggen (kartorna som sammanställts av Posadnik-officerarna publicerades därefter av sjöministeriets hydrografiska avdelning ). Signalposten sattes upp på ön Usi, som ligger vid den västra infarten till Tatamurabukten. I slutet av maj, när bygget av punkten var i full gång, följde protesttal av brittiska diplomater, och närvaron av Posadnik på Tsushima skakades. I mitten av augusti, efter påtryckningar från de brittiska ambassadörerna Alcock och Harris och amiral J. Hope , ändrade den japanska regeringen sin inställning till den ryska stationen på Tsushima och drog tillbaka bygglovet. N. A. Birilyov drog ut på sin avresa från ön så gott han kunde, och först efter I. F. Likhachevs personliga order började han träna. "Posadnik" lämnade ön den 7 september och lämnade istället klipparen "Oprichnik", efter ett tag anslöt sig klipparen " Abrek ". I slutet av september lämnade de ön. I historien kallades detta " Tsushima-incidenten " [3] [4] [5] .

Ytterligare service i Fjärran Östern

Från september till 3 november 1861 stannade Posadnik kvar i Nagasaki, där pannor reparerades åt honom. Den 3 november åkte korvetten till Shanghai för post. Efter att ha tagit proviant i fyra månader, ett kassaregister, bygg- och skepparmaterial levererade Posadnik allt detta till mynningen av Peihofloden (Hebeiprovinsen), där klippfartyget Robber var under reparation, varefter han återvände till Shanghai, och från dit till Nagasaki. Efter att den stående riggen drogs ut på korvetten, seglen reparerades och kolet fylldes på, styrde han mot Hakodate.

Återgå till Östersjön

Den 10 januari 1862 fick N. A. Birilev order om att återvända till Kronstadt på Posadnik. Den 10 februari började han förbereda sig för hemresan. Från februari till mars låg korvetten i Hakodate. Efter att ha gått in i Tsushima sa han adjö till de lokala myndigheterna, varefter han åkte till Nagasaki för att fylla på förråd och vila laget innan en lång resa. Mellan detta, efter att ha gjort en annan flygning Nagasaki - Hakodate och tillbaka. Efter att ha stannat där till september lämnade Posadnik Hong Kong, där han stannade i nästan en månad. Även klipparna Rider och Robber återvände till Östersjön. Kaptenen för 2:a rang N.A. Birilev utsågs till senior detachement vid övergången. Sedan besökte Posadnik Manila och Singapore. När de anlände till europeiska vatten tillbringade Posadnik vintern i Gravesend .

I samband med ett annat uppror i Polen, sedan rebellerna mottagit smugglade vapen och andra förnödenheter sjövägen, fick Posadniken i mars 1863 en order att kryssa längs Kurlandskusten. Den 7 april lämnade Posadnik Grevzend och den 8 gick under ångande in i Tyska havet. 10 april "Posadnik" ankrade utan ångan i Köpenhamns väggård för att fylla på förråd. Efter att ha lämnat Köpenhamn den 14 april anlände korvetten till Libaurazzian den 16 april, där den låg kvar. Även några fartyg från Östersjön överfördes till Libau.

När de återvände till Kronstadt tilldelades officerarna och de lägre leden av Posadnik-korvetten och klipparna Rider and Robber en årslön.

Ytterligare service i Östersjöflottan

1864 genomgick korvetten timring i Kronstadt under ledning av löjtnant Katkov.

Den 3 mars 1869 levererades korvetten "Posadnik" till hamnen i Kronstadt. 1870 inspekterades korvetterna "Posadnik", " Rynda " och " Krechet " och erkändes som varken värda korrigering eller timring [6] . Den 6 mars 1871 togs korvetten bort från flottans fartygslista och såldes som skrot.

Anmärkningsvärda personer som tjänstgjorde på fartyget

Befälhavare

• ??.??.185?—??.07.1859 kommendörlöjtnant I. G. Popandopulo
• ??.07.1859-??.??.1863 adjutantflygel (sedan 1863 kapten av 2:a rangen) N. A. Birilev
• 1864-04-05 - 1865-06-21 kommendörlöjtnant S. A. Konarzhevsky

Högre officerare

• ??.??.185?—??.??.186? Löjtnant Selivanov

Andra inlägg

• ??.??.185?—??.??.18?? löjtnant N. A. Fedorovich
• ??.??.185?—??.??.186? midskeppsman von schanz
• ??.??.185?—??.??.186? högre navigationsofficer löjtnant L. Churkin
• ??.??.185?—??.??.186? mekaniker Skyrmund
• 05/06/1862-??.08.1862 midskeppsman P. N. Durnovo
• ??.??.1862—??.??.1862 assistent till chefen för vaktmästaren V. N. Gembachev [7]

Simonstown

• Gunnery Matveev Afanasy, drunknade den 19 februari 1860, kastad överbord av ett salutskott, begravd på kyrkogården
• sjömannen Fadeev Daniil, 16 februari 1860 föll från en klippa till stranden och kraschade, begravd på kyrkogården

Nagasaki

• förman för den 5:e arbetsbesättningen Siluyanov Nazar, 45 år gammal, dog den 29 juli 1860, begravdes på kyrkogården
• stoker Stepan Golubtsov, 30 år gammal, död 17 juli 1862, begravd på kyrkogården
• sjömannen Pismenny Semyon, 30 år gammal, död 20 augusti 1862, begravd på kyrkogården
• sjöman Krestyanson Karl, död 13 september 1862, begraven på kyrkogården

Hakodate

• båtsman av den 28:e flottans besättning Kuzmin Nikita, 32 år gammal, död 15 oktober 1861, begravdes på den ryska kyrkogården
• sjömannen Mesnikov Vasily, 30 år gammal, dog den 16 oktober 1861, begravdes på den ryska kyrkogården
• sjöman för den 28:e marinbesättningen Stepanov Fedor, 28 år gammal, 17 februari 1862, begravd på den ryska kyrkogården
• sjöman av den 28:e marinbesättningen Gvozdev Evtropy, 26 år gammal, dog den 9 mars 1862, begravdes på den ryska kyrkogården
• sjömannen Gomzakov (Gamzikov) Stepan, 28 år gammal, drunknade i floden Kamido den 18 mars 1862, begravd på stranden
• midskeppsmannen Popov Andrey, 26 år gammal, drunknade i Kamidofloden den 18 mars 1862, begravd på stranden
• sjöman av den 28:e marinbesättningen Ivan Kuznetsov, 32 år gammal, dog den 27 augusti 1862, begravdes på den ryska kyrkogården

Minne

• För att hedra korvetten "Posadnik" utsågs till en av de sekundära vikarna på ön Tsushima
• Målning: Valery Shilyaev - "Corvette" Posadnik "off the coast of Primorye" - olja på duk

Anteckningar

1. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 263.
2. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 604.
3. ↑ Shigin, 2012 .
4. ↑ Hebrolina, 2009 .
5. ↑ Krönika, 2012 .
6. ↑ Fond 421, inventarie 1, punkt 206 . Hämtad 24 mars 2019. Arkiverad från originalet 24 mars 2019. (obestämd)
7. ↑ Gruzdev, 1996 , sid. 83.

Litteratur

• Krönika om den ryska flottan. Från födelsen av navigering i den antika ryska staten till början av XXI-talet i 3 volymer. 860 - 1900 år. - St Petersburg. : Nauka, 2012. - T. I. - 656 sid.
• Khevrolina V. M. Nikolai Pavlovich Ignatiev. Rysk diplomat. - M . : Institutet för rysk historia, Quadriga, 2009. - 480 s. - (Biografi). — ISBN 9785457958609 .
• Shigin V. Den ryska pansarflottans hjältar. - St Petersburg. : Veche, 2012. - 336 sid. - (Marin krönika). - 2500 exemplar.  — ISBN 9785444400593 .
• Genomgång av utlandsresor av den ryska flottans fartyg 1850-1868. - St Petersburg. : Sjöavdelningens tryckeri i hufvudamiralitetet, 1871. - T. I. - 702 sid.
• Gruzdev A.I. Coastline: namnet på kartan. Marine Toponymic Dictionary of Primorsky Krai. - Vladivostok: Dalnauka, 1996. - 244 s.
• Bolgurtsev B. N. Prins Gorchakovs strategiska misstag. Gangut nr 5
• Golovnin Yu.I. 10-kanons propeller-segelkorvetter av typen "Boyarin" // Historia om skeppsbyggnad / journal - Skeppsbyggnad - Nr 1. 2003 ISSN: 0039-4580

Länkar

• Korvetter från Östersjöflottan  (ryska)  ? . Marin samling. Hämtad 11 september 2013. Arkiverad från originalet 11 november 2013.  (obestämd)