| S-80 | |
|---|---|
| Ubåtsprojekt 644, samma typ S-80 | |
| Fartygets historia | |
| flaggstat | USSR |
| Hemmahamn | Deer Lip |
| Sjösättning | 21 oktober 1950 |
| Uttagen från marinen | sjönk den 26 januari 1961 |
| Modern status | skär i metall |
| Huvuddragen | |
| fartygstyp | Dieselubåt med kryssningsmissiler _ |
| Projektbeteckning | projekt 644 |
| Nato-kodifiering | Whisky Twin Cylinder |
| Hastighet (yta) | 16 knop |
| Hastighet (under vattnet) | 10 knop |
| Arbetsdjup | 170 m |
| Maximalt nedsänkningsdjup | OK. 230 m |
| Autonomi av navigering | 35 dagar |
| Besättning | 55 personer |
| Mått | |
| Ytförskjutning _ | 1160 t |
| Undervattensförskjutning | 1430 t |
| Maximal längd (enligt design vattenlinje ) |
76 m |
| Skrovbredd max. | 6,6 m |
| Genomsnittligt djupgående (enligt design vattenlinje) |
4,7 m |
| Power point | |
|
|
| Beväpning | |
| Min- och torpedbeväpning |
|
| Missilvapen | två P-5 strategiska kryssningsmissiler |
S-80 är en sovjetisk dieselubåt med kryssningsmissiler . Den första ubåten i Project 644 ( Eng. Whisky Twin-Cylinder i NATO - klassificering ).
Den lades ned den 13 mars 1950 vid Krasnoye Sormovo- fabriken i staden Gorky som den ledande medelstora ubåten för projekt 613 ( Eng. Whisky-klass i NATO - klassificering ), serienummer 801. Allmän designer - V. N. Peregudov .
Den 21 oktober 1950 sjösattes den och den 1 november levererades den längs Volga till Baku vid Kaspiska havet för acceptansprov. Den 2 december 1951 genomförde hon proven och tillträdde tjänst. Den 6 augusti 1952 ingick den tillfälligt i Kaspiska flottiljen med röda baner . Sommaren 1953 förflyttades hon från Baku till Severodvinsk och den 9 november blev hon en del av den norra flottan , inkluderad i den 162:a ubåtsbrigaden av den 33:e ubåtsdivisionen av den norra flottan , baserad i staden Polyarnyj . Hon tjänstgjorde som torpedbåt fram till mitten av 1957 .
Från 1 juli 1957 till april 1959 utfördes moderniseringsarbeten vid Krasnoye Sormovo-fabriken i Gorky under projekt 644 . Moderniseringen bestod huvudsakligen av installationen av två externa behållare för P-5 kryssningsmissiler , samt ett nytt astronavigationskomplex "Lira-11" och hållbara nödballasttankar. En barlastköl lades till [1] . Efter avslutad modernisering överfördes hon till Severodvinsk för testning , inkluderad i de 162 divisionerna av Belomorian Flotilla-ubåtarna under konstruktion och reparation.
Den 15 januari 1960 avslutade hon programmet för fabriks- och statliga tester i Vita havet , varefter hon övergick till en permanent bas i Olenyabukten . Ingår i den 212:e ubåtsbrigaden av den 8:e ubåtsdivisionen av den norra flottan [2] .
Natten till den 26 januari 1961 befann sig S-80 i Barents hav för att arbeta fram och förbättra uppgifterna för ensamnavigering. Ombord fanns, förutom ordinarie personal, en del av besättningen på samma typ av båt S-164, inklusive dess befälhavare, kapten 3:e rang V. A. Nikolaev.
Jag kastade mig till periskopdjupet och ställde mig under RDP (ett system för att säkerställa driften av en dieselmotor under vatten, som ger lufttillförsel till dieselmotorer på periskopdjup och avgaser). Spänningen till havs nådde 6 poäng vid en lufttemperatur på -5 °C. Det sista meddelandet från båten inkom klockan 0:30 den 27 januari (meteorologisk lägesrapport). Den 3 februari hittade fiskare från trålaren RT-38 en nödboj av en ubåt i trålen, sökningar organiserades som pågick till den 16 februari, men båten hittades inte.
Senare, som ett resultat av en utredning av statskommissionen, fann man att båten klockan 01:27 den 27 januari gick under periskopdjupet, vilket borde ha fått RDP-flottörventilen att stängas automatiskt för att förhindra att havsvatten kommer in i trycket. skrov. Detta skedde dock inte på grund av nedisning av flottörventilen: varmvattenventilens värmesystem från dieselkraftverket stängdes av.
Dieselmotorerna stängdes av efter att ha upptäckt att vatten kom in i det femte facket [3] . Sjömansvakter hittade vatteninträngning och rapporterade till den centrala posten, där länsspecialisten var tvungen att på distans (med hjälp av en hydraulisk manipulator) stänga av en solid klaff på lufttillförselledningen till dieselmotorer. Istället för att blockera den applicerade han hydrauliken på öppningen (sjömannen var utstationerad från en annan ubåt, där luftledningen blockerades inte till vänster, utan genom att vrida handtaget åt höger). Sjömannen tryckte på manipulatorstången med sådan kraft att han böjde den. Snart var dieselfacket översvämmat, båten tappade kontrollen och började trimma till aktern, samtidigt som det blev problematiskt att manuellt stänga den rejäla luckan. Men enligt en annan åsikt var länsofficerns misstag att istället för att stänga luftluckan på RDP användes sänkningsmanipulatorn till Liras astronavigationskomplex (båda handtagen var i närheten och var visuellt lika). Luftförsörjningssystemets andra lås, genom vilket vatten strömmade (finns i den femte avdelningen), stängdes åtta varv av elva, sedan böjdes ventilskaftet under vattentrycket, vilket gjorde det omöjligt att stänga helt [1] ] [3] . Det finns också en uppfattning om att versionerna om förfrysning av RDP-flottörventilen och felen hos länsventilerna som stängde klaffarna är ohållbara. Enligt denna åsikt, under den sista "brådskande dyk"-manövern, på grund av dålig montering under moderniseringen av fartyget, visade sig tätningsgummiringen på luftklaffplattan på RDP. Det var detta som fick vattnet att komma in i dieselfacket, trots den lyckade stängningen av toppluckan [4] .
Efter att båten fått en trim på 45 grader akterut, saktade hennes kurs ner till ett helt stopp, och sedan började hon röra sig tillbaka och dyka tills hon nudde marken. Den andra, tredje och fjärde avdelningen förstördes. Men 24 personer levde fortfarande i de återstående avdelningarna. Båten hade inte tillräckligt med tryckluft för att ta sig upp, människor började dö av långsam kvävning. Vissa orkade inte och valde en snabb död, andra höll fast vid det sista. I smygtornet, på den nedre luckan med lattor, bar kaptenen av 3:e rangen V. Osipov befälhavarens klocka; befälhavaren för missilstridsspetsen (BCH-2), kommendörlöjtnant V. Chernichko, stod på periskopet som vaktofficer.
Alla 68 besättningsmedlemmar på S-80 dödades.
Den 14 mars 1961 uteslöts S-80 från flottan. Försvarsministeriets kommission begränsade sig till slutsatsen:
... en svår olycka inträffade på båten på grund av ett haveri av utrustning, som besättningen inte klarade av i en orkan [5]
Besättningens och ubåtens öde förblev okänt i sju och ett halvt år. 1968 fick norra flottans högkvarter information om att fiskare tappade sina nät och klamrade sig fast vid ett stort föremål på botten. Den 23 juni 1968 upptäckte räddningsfartyget "Altai" skrovet på en ubåt på ett djup av 196 m vid punkten 70 ° 01'23 "N. sh. 36°35′22″ E e . Ubåten låg på fast mark utan trim och listade styrbord. Som ett resultat av en noggrann undersökning med hjälp av en nedstignings beboelig observationskamera fastställdes att det rörde sig om en S-80.
Den statliga kommissionen beslutade att genomföra Operation Depth för att höja ubåten. Från Sevastopol till Severomorsk överfördes ett nytt räddnings- och lyftfartyg "Karpaty", som blev en del av specialexpeditionen EON-10, expeditionschefen är kapten 1:a rang Sergey Minchenko. Strukturen för EON-10 inkluderade också två bogserbåtar , fyra räddningsbåtar och en livbåt . För att skydda arbetsområdet på öppet hav överfördes 4 sjöminsvepare till expeditionsbefälhavarens operativa underordning och en jagare var periodvis involverad . Operationen för att lyfta från marken och undervattenstransport av båten till Zavalishinabukten i Teriberkabukten (nära byn Teriberka ) inleddes den 9 juni 1969 .
Den 24 juli 1969 höjdes S-80 till ytan, bogserades till Nasha Bay, där den installerades på pontoner och undersöktes i augusti av en regeringskommission ledd av viceamiral G. I. Shchedrin , som fastställde orsakerna till olyckan. Båten förklarades ej reparerbar, skuren i metall 1969.
Vissa omständigheter är dock fortfarande oklara. Enligt slutsatserna från EON-10-befälhavaren Sergei Minchenko, "positionen för det vertikala rodret på S-80 - 20 grader mot babords sida - indikerar att ubåten tvingades svänga kraftigt för att undvika en kollision. Det fanns inga stenar eller rev i navigeringsområdet. Troligtvis försökte båten skingras med ett okänt fartyg.
Sjömän från S-80 begravs i en massgrav i byn Olenya Guba . Sommaren 1969 restes ett monument på graven (restaurerad 2011) med inskriptionen: "Evigt minne till ubåtsmännen från S-80 ubåtsbesättningen som dog i tjänsten."
| Project 644 ubåtar ( Whisky Twin Cylinder ) | |
|---|---|