Svetogorov, Alexander Pavlovich

Alexander Pavlovich Svetogorov

Minnesplakett till piloten Svetogorov A.P. på flygplatsen i Provideniya, Chukotka.
Födelsedatum 10 april (23), 1904( 23-04-1904 )
Födelseort byn Shiryaeva , Sogolev Volost , Klin Uyezd , Moskva Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum 26 juni 1935 (31 år)( 1935-06-26 )
En plats för döden Nizhneamursky District , Nizhneamurskaya Oblast , Far Eastern Krai , Russian SFSR , USSR
Anslutning  Ryska imperiet RSFSR USSR   
Typ av armé Flygvapnet , OGPU - NKVD ,
År i tjänst 1920 - 1935
Rang
befallde befälhavare för flygenheten för den 11:e (nu den 7:e) flygskvadronen för gränstrupperna för UKPVO DVK
Slag/krig i kampen mot Basmachi 1927-1929. , en speciell period av det ryska inbördeskriget
Utmärkelser och priser Hederschef för statens säkerhetstjänst
Autograf

Alexander Pavlovich Svetogorov ( 10 april  [23],  1904  - 26 juni 1935 ) - Sovjetisk polarpilot, deltagare i räddningen av besättningen och passagerarna på Chelyuskin- ångaren , militär sjöpilot (militär sjöpilot) av kategori K-6, senior pilot inom landflyg av den 5:e kategorin (1:a klass) [1] . Medlem av Komsomol sedan 1919, medlem av RCP (b) / VKP (b) från 1924 till 1929.

Biografi

Svetogorov Alexander Pavlovich föddes den 10 april (23 april, enligt en ny stil), 1904, född i byn Shiryaeva , Klinsky-distriktet, Sogoloevsky volost , Moskva-provinsen , nu byn Shiryaevo, Klinsky-distriktet ( Voroninsky byråd ) , Moskvaregionen , bodde i Khabarovsk sedan 1930 [2]

Från 1912 till 1916 studerade på en landsbygdsskola vid pappersspinningsfabriken för Association of Vysokovskaya Manufactory i byn Nekrasino, Klinsky-distriktet, Petrovsky volost , Moskva-provinsen.

Sedan 1920 lämnade han till Moskva, gick med i Röda armén , arbetade som förare i republikens sjöhögkvarter (Comorsi-högkvarteret), körde befälhavare E. S. Pantserzhansky .

1923 gick han in i Yegoryevsk militärskola (Moskva-regionen) i Red Air Fleet , nu EATK GA im. V. P. Chkalova .

1924 gick han över till Militärskolan för sjöpiloter (VSHML uppkallad efter Trotskij) i Sevastopol (modernt namn EVVAUL ), arbetade där som instruktör.

1925 tog han examen från Higher Military Aviation School of Air Shooting and Bombing i Serpukhov (modernt namn OVVAKUL ).

Från 1924 till 1930 tjänstgjorde i brigaden för Röda arméns flygvapnet vid Moskvas centrala flygplats . L. D. Trotskij (uppkallad efter M. F. Frunze) - Khodynsky-flygfältet - Scientific Testing Institute - Research Institute of the Air Force of the Red Army.

Sedan 1925 - i Moskvas militärdistrikt (MVO), i den 8:e skvadronen av Röda arméns flygvapen.

Sedan 1927 deltog han i kampen mot Basmachi, utstationerades till SAVO:s revolutionära militära råd - det revolutionära militärrådet i det centralasiatiska militärdistriktet (högkvarter Tasjkent ) - en senior pilot från den åttonde separata rekognoseringsflygskvadronen, senare omdöpt till 30:e flygskvadronen [3] [4] 10 flygbrigad MVO (nedan bar numret på 13:e flygskvadronen / förbandet nr 1085) [5] .

Tillåtet att bära och lagra vapen från "Korovina"-systemet  - TK (order av OGPU nr 25/9 av 1928-01-13)

Den 1 december 1930 avskedades han från Röda arméns led, från den 30:e flygskvadronen (order från Sovjetunionens revolutionära militärråd på l / s nr 920/278-30).

Sedan 1930 överfördes han till Khabarovsk för att tjänstgöra i 68:e Separate River Hydroaviation Squadron (ORECHGAO) [6] av Far Eastern Red Banner Military Flotilla ( Amur Red Banner Military Flotilla AmVF - Air Force OKDVA  - Amur Air Force).

Från 1931 till 1933 arbetade som instruktör vid Khabarovsk Regional School of Civil Pilots (ShGP) uppkallad efter V.I. I. S. Unshlikht [7] från Far Eastern Council of Osoaviakhim [8] (han är lärare till den berömda frontlinjepiloten, Hero of the USSR - Nina Maksimovna Raspopova , som instruktör lät Svetogorov henne gå på sin första soloflygning i Khabarovsk), sedan 1932 - chef för pilotskolan.

Från 1933-08-14 till 1935-02-20 - tjänst i gränstrupperna, pilot, flygchef för den 11:e (nu 7:e) separata sjöflygets gränsavdelning som en del av den 2:a (nu 5:e) separata flygskvadronen (då , skvadroner) av gränstrupperna vid Office of the Red Banner Border and Internal Guard (UKPVO DVK), bas i Petropavlovsk-Kamchatsky . Han var listad i personalen för den 11:e gränsavdelningen (Sad-Gorod från Primorsky-territoriet [9] ; order från detachementchefen daterad 1933-07-09, nr 29).

Rescue of the Chelyuskinites

Den 18 februari 1934 skickades piloten Svetogorov från Petropavlovsk-Kamchatsky till Vladivostok , till förfogande av det auktoriserade huvuddirektoratet för den norra sjövägen Pozhidaev G.A. för att delta i en utrustad expedition för att hjälpa expeditionen och Chelyuskin -teamet i Chukotka.

Från rapporten från Red Banner Border Guards kontor och trupperna från den auktoriserade representanten för OGPU i Far Eastern Territory om situationen i området för Chelyuskin-olyckan och de åtgärder som vidtagits för att rädda dess besättning i februari 23, 1934, 12 timmar. :

Kamchatka rapporterar : den närmaste punkten till olycksplatsen är Cape Onman, 120 km. I Onman-regionen finns det Chukchi-läger med hundar; våra närmaste punkter till Onman, Uelen, Dezhnevo, Severny på ett genomsnittligt avstånd på upp till 10 dagar på hundar. Användningen av rådjur på stranden är omöjlig på grund av bristen på mat för dem. Radiokommunikationen mellan Kamchatka och Uelen är intermittent, inte mer än en gång om dagen. En annan punkt på walkie-talkie är Cape Severny (i förhållande till vilken direktoratet för Red Banner Border Guard beordrade att överföra den till olycksområdet). Utgångspunkten för räddningsgruppernas insatser kommer att vara Cape Onman, ankomsten av Khvorostyansky-gruppen, följt av Nebolsin, enligt Kamchatka, förväntas senast 24-25 februari vid gynnsamt väder, vilket har varit ogynnsamt den senaste tiden 10 dagar: snöstorm och molnighet ...
18 februari 34 kl 00.45 min. Regeringskommissionen, när den ändrade sitt första beslut att skicka till Cape Severny - Uelen [flygplan] S-62 från Kamchatka-skvadronen, föreslogs att skicka två ASh-2 från Petropavlovsk, som tillsammans med flygplanet från huvuddirektoratet för den norra sjövägen, bör lastas på Smolensk-ångaren, som förväntas från Vladivostok.
Genom samma order föreslog kommissionen, med tanke på bristen på piloter med erfarenhet av polarflyg, att skicka vår pilot Svetogorov till Vladivostok till förfogande för det auktoriserade huvuddirektoratet för den norra sjövägen Pozhidaev för att delta i en utrustad expedition bestående av av tre P-5 flygplan för att hjälpa expeditionen och Chelyuskin-teamet.
I utvecklingen av ordern för huvuddirektoratet för gränsbevakningen av OGPU daterad den 18 februari 1934, beordrade direktoratet för gränsbevakningen med röda bannern chefen för Kamchatka gränsavdelning att förbereda två ASh-2-flygplan och ladda dem demonterade in i lastrummen på den förväntade ångbåten.
Den 18 februari 1934 beordrade regeringskommissionen ångbåten " Stalingrad " (belägen på Kamtjatkas västra kust) att åka till Petropavlovsk för att delta i kampanjen med expeditionen för att rädda Chelyuskinites.
Med tanke på att Smolensk-ångaren, som för närvarande befinner sig i Vladivostok, är föremål för lossning och kommer att bli avsevärt försenad med en ny lastning för expeditionen, beslutade de regionala myndigheterna att överföra Stalingrad-ångaren till Olyutorka omedelbart efter att den anlände till Petropavlovsk, utan att vänta på Smolensk". Sedan flyger Parmichev till Uelen och leder hela flyggruppen på plats, inklusive Gusins ​​plan, rapporterande endast till Schmidt.
Den 19 februari beordrades gränsavdelningen i Petropavlovsk att förbereda gränsbevakningsplan för lastning och att skicka dem till Olyutorka, där de skulle lossa planen, varifrån de senare skulle flyga till Uelen, innan ångbåten "Stalingrad" anlände. Det finns 560 ton kol i "Stalingrad" plus 200 ton gränslager i Petropavlovsk, vilket räcker för en resa till Olyutorka.
19 februari 1934 klockan 13.00 35 min. ångfartyget Smolensk, beläget i hamnen i Vladivostok, beordrades att omedelbart lossa salt, lasta kol för sin resa och för att återvända till Stalingrad, lasta R-5-flygplan och allt som behövs för Chelyuskin-besättningen och skyndsamt bege sig efter Stalingrad. På detta sätt vinner man nästan 20 dagar för att påskynda assistansen ... Den 17 februari 1934 rapporterade Kamchatka-gränsavdelningen att en snöstorm rasade i området för Chelyuskin-platsen, som inte försvagades i Uelen-området. Isen har rivits utanför kusten i Uelen-regionen och sydvinden fortsätter att hota ytterligare isdrift från kusten. Förrän vinden kommer från norr kommer pulkarna inte att kunna gå till sjöss. Enligt samma uppgifter mobiliseras förutom hundarna som skickats till Uelen ytterligare 15 slädar i Lavrentiyabukten. Kommunikation från Petropavlovsk med Uelen sker endast en gång om dagen med stor svårighet.

Chef för avdelningen för gränsbevakningen med röda fanan och trupperna för OGPU i det Fjärran Östern-territoriet Chernyshev .
Avdelningschef Kan .

Den 19 mars 1934 lämnade han Vladivostok på en affärsresa "För att rädda kamrat Schmidts expedition " (order från befälhavaren för gränsavdelningen den 19 mars 1934, nr 34) [10] på ångbåten "Sovjet" → ångbåt "Stalingrad".

Som befälhavare för flygenheten för Kamchatka-gränsavdelningen gjorde han en flygning på Savoy S.62bis-planet (en flygande båt med en stängd hytt för en besättning på 3 personer: en observatörspilot Tesakov, en tekniker Lukichev och en skytt -minnare Zhuk (istället för Tesakov, doktor L.M. Starokadomsky ) från ångbåten "Stalingrad" (kapten V. A. Kargalskov; i Petropavlovsk tog Vasily Petrovich Sidnev kommandot - kaptenen på ångbåten "Council") nära St. Matvey Island i Beringshavet .

Svetogorovs plan gjorde en lyckad landning i Provideniya vid 18-tiden den 30 april 1934. En dag senare flög en gränspilot till Uelen, varifrån han tog med sig 8 tjeljuskiter och bland dem en åtta månader gammal bebis född på ett isflak [11] .

Från rapporten från kontoret för gränsbevakningen med röda bannern och trupperna från OGPU i Fjärran Östern-territoriet till vice ordföranden i rådet för folkkommissarier V.V. Kuibyshev om platsen och hälsotillståndet för de räddade Chelyuskinites den 6 maj 1934 :

Den 4 maj, på morgonen, tog piloterna Svetogorov , Doronin , Demirov och Pivenshtein 17 personer från [bay] Lavrentiya till [bay] Providence. Utdelning av Chelyuskinites vid middagstid den 4 maj: i Uelen 2 personer; radiooperatör Ivanov, vårdare Pogosov, väntar på att bli skickad till ca. Wrangel; i [bukten] av Providence 55 personer; i [vik] Lawrence 45 personer. I [Bay] Lavrentiya måste 16 personer lämnas. sjuka, 5 kvinnor, 3 svaga, 12 betjänar sjukhuset. Totalt borde 36 Chelyuskiniter vara kvar i [Bay] Lavrentiya. Det finns nu bara 97 personer i [bukten] av Providence; räknar Chelyuskinites, flygbesättningen, såväl som övervintringarna i Northern. [Bay] Provideniya är extremt överbelastad, det finns inget sjukhus. Jag anser att det är ändamålsenligt att med flyg överföra några av patienterna från Cape Severny till [bay] Lavrentiya, samtidigt är det nödvändigt att lösa frågan om inflygningen av " Krasin " eller "Stalingrad" direkt till [bay] Lavrentiya för laddar sjuka, svaga och andra.

Chef för avdelningen för gränsbevakningen med röda fanan och trupperna för OGPU i det Fjärran Östern-territoriet Chernyshev .

Med doktorn Starokadomsky flög i början av maj en gränspilot till Kap Severny (numera Otto Schmidt ), varifrån han evakuerade 6 sjömän med skörbjugg från Khabarovsk-ångaren, som övervintrade i Chukchihavets is. Alexander Svetogorov kommer att slutföra Chelyuskin flygepos utan ett enda sammanbrott.

Från certifikat nr 170 daterat den 23 september 1934, chefen för luftfartsavdelningen vid UPVO - Office of the Border and Internal Security av UNKVD DVK E.M. Luhta :

”Den 4 maj 1934 lyfte Svetogorov, efter att ha anlänt på Stalingrad-ångbåten i Chukotka-regionen, på Savoy C.62bis-planet från isen på skidor [nära ungefär. Matteus i Berings hav] med läkaren Leonid Mikhailovich Starokadomsky, överförde en grupp Chelyuskiniter från byn. Uelena till byn Provideniya - en uppsamlingsplats för övervintrar, transporterade också bränsle. Totalt levererade Svetogorov 29 passagerare och besättningsmedlemmar på det sjunkna ångfartyget Chelyuskin till Provideniya, den främsta samlingspunkten för övervintrar. I början av maj flög Svetogorov tillsammans med läkaren Starokadomsky till Kap Schmidt, varifrån han evakuerade 6 sjömän med skörbjugg från ångbåten Khabarovsk, som också övervintrade i Chukchihavets is. Alexander Svetogorov kommer att slutföra Chelyuskin flygepos utan ett enda sammanbrott. E. M. Lukht . Överförd med telefonväxel av NKVD DVK, Khabarovsk.

Utdrag från den historiska blanketten för 1934 av den femte (då andra) United Aviation Detachement av FSB of Russia (då OGPU) ( Yelizovo , Kamchatka-territoriet ) [11] :

... I februari 1934 skickade skvadronen tre flygplan för att hjälpa Chelyuskins: två ASh-2:or och en Savoy S-62 bis, lotsad av piloten Svetogorov.
Det var många fler som ville flyga, men - "kamrater", sa Pompolit, "vi måste säkerställa våra gränsers okränkbarhet och därmed framgången för operationen för att rädda tjeljuskiterna." Och alla förstod att Pompolit hade rätt och arbetade ännu hårdare, studerade, bemästrade nya platser.
Den 28 mars avgick fartyget "Stalingrad" från Petropavlovsk på en andra flygning norrut. Ombord fanns kraftfull räddningsutrustning: två luftskepp, snöskotrar, slädar, Bolotovs plan. Vår expedition lastade ombord på ångbåten Savoy C-62 bis-planet - pilot Svetogorov, letnab - Tesakov, tekniker - Lukichev, artillerist - Zhuk.
När fartyget försökte gå norrut hamnade fartyget i en svår situation. I 20 dagar stod den sammanpressad från alla sidor av is. Kompressionen nådde en sådan omfattning att 27 ramar skadades i fören. Man kunde förvänta sig att själva expeditionen skulle behöva landa på isen. Men vinden vände och det bildades ränder i isfältet. Fartyget kunde ta sig till rent vatten.
En dag senare mötte fartyget återigen stark lödis, som var omöjlig att kringgå. Vi bestämde oss för att lyfta från isflygfältet [nära ungefär. Matteus i Berings hav]. Den 29 april lastades planet av, som monterades tre timmar senare. Tidigt på morgonen den 30 april lyfte planet och tog med sig mediciner och polarläkaren Starokadomsky. Några minuter senare försvann fartyget in i dimman.
Under 4 timmar fortsatte en skjutande flygning över isfältet, täckt med hummocks och bly. Skrämda av planet lyfte fåglarna från vingarna. Vid 8-tiden landade de i Provideniya Bay, där basen för expeditionen för att rädda Chelyuskinites fanns. En dag senare flög planet till Uelen Bay, varifrån Chelyuskin-besättningar levererades till Provideniya Bay på den första flygningen, bland vilka var en kvinna med en flicka Karina, som föddes på Chelyuskin-ångbåten i Karahavet. Totalt överfördes 29 Chelyuskiniter med flyg från olika punkter. Dessutom var flygplanets uppgift att förse Chelyuskiniterna med proviant. Och besättningen fullgjorde denna uppgift med ära.
För att kunna fullgöra uppgiften att hjälpa Chelyuskiniterna, slutförde besättningen regeringsuppdraget att flyga till Kap Schmidt. Planet levererades till Cape Schmidt för att hjälpa lokalbefolkningen: tjuktjerna och eskimåernas läkare Starokadomsky och mediciner. Från Cape Schmidt fördes sex personer med skörbjugg till Providence Bay från de som övervintrade på ångbåten Khabarovsk. Detta avslutade flygningarna i Fjärran Norden ...

Ordföranden för specialkommissionen för räddningen av Chelyuskinites , V. V. Kuibyshev , kallade i en intervju med utländska journalister Svetogorov "Sovjetunionens bästa polarpilot" [12] .

Från rapporten från den auktoriserade representanten för OGPU i Far Eastern Territory om tilldelningen av gränsvakter som utmärkte sig i att rädda Chelyuskinites den 10 maj 1934 :

Listan över gränsvakter som skickats in av chefen för Kamtjatkas gränsavdelning för att tilldelas deras arbete med att rädda Chelyuskiniterna skickas. För min del tycker jag att alla representerade förtjänar en utmärkelse från regeringskommissionen och OGPU, men bland dem noterar jag särskilt: 1) Chef för Uelens sjökontroll Andrey Vladimirovich Nebolsin, [som] är chef för Uelens checkpoint och en medlem av trojkan, visade exceptionell energi, enormt initiativ och hög politisk mognad när det gällde att mobilisera alla lokala medel och krafter för att rädda Chelyuskiniterna.
Genom att arbeta direkt från de första dagarna av att ta emot information om Chelyuskins och Chelyuskinites belägenhet, gjorde Nebolsin mycket, inte bara direkt utan också genom att mobilisera andra, smitta alla med sin uthållighet och entusiasm. Genom att organisera matanskaffning, mobilisering av transporter, förberedelse av landningsplatser, alltid vara på de svåraste arbetsplatserna, under de svåra polära förhållandena i den yttersta norra delen, gjorde Nebolsin upp till 3000 km på hundar och skidor under denna tid . T. Nebolsin gjorde mycket för att rädda Chelyuskinites, han åtnjuter en välförtjänt auktoritet bland andra deltagare i förberedelserna av räddningen, han förtjänar verkligen att tilldelas Order of the Red Star, vilket omgående rapporterades av ordföranden för regionala verkställande kommittén Krutov till ordföranden för regeringskommissionen kamrat Kuibyshev.
2) Alexander Pavlovich Svetogorov, befälhavare för gränsavdelningens luftenhet. Svetogorov, en av våra bästa piloter, bekant med förhållandena för polarflyg, energisk, ihållande, gjorde en flygning från ångbåten "Stalingrad" till Lavrentiya Bay och överförde en grupp Chelyuskinites från Uelen till [Bay] Providence och [återvände] tillbaka att transportera bränsle. Förtjänar definitivt att uppmärksammas för detta arbete och tilldelas Röda stjärnans orden.
3) Chef för kontrollpunkten Dezhnevo Pogorelov Yakov Gavrilovich. Sedan 1931 i Chukotka utan paus. Trots sitt dåliga tillstånd, före ankomsten av Nebolsin, deltog han personligen aktivt i att organisera transporter och deltog senare aktivt i att förbereda flygfältet och transportera och försörja Chelyuskinites genom Uelen. Han förtjänar också hederstjekistens märke.
4) Chef för distriktsavdelningen (han är också chef för sjökontrollpunkten Anadyr) Rebrov Alexander Andreevich. Han övervakade personligen arbetet med att förbereda åtgärder för att säkerställa flygbesättningens arbete för att rädda Chelyuskinites, och [tog] en aktiv del i räddningen av det kraschade flygplanet från Kamanin-gruppen. Förtjänar att tilldelas märket hederstjekist.
5) Nikolai Zakharovich, tidigare chef för sjökontrollen Anadyr Lukyanov. På grund av hälsoskäl var han tvungen att resa till fastlandet, men trots detta, på hans personliga begäran för att arbeta under de svåra förhållandena i norr, reste han till Stalingrad. Vid ankomsten till organisationsplatsen för flygbesättningens bas deltog han aktivt i att organisera kommunikation och mobilisera lokala resurser för att bygga landningsplatser. En energisk, aktiv Chekist-gränsvakt, en Röda arméns soldat förtjänar att tilldelas Chekist-tecknet.
6) Det bör också noteras arbetet av chefen för Kamchatka-gränsavdelningen, om vilken Krutov också skrev till kamrat Kuibyshev. Tov. Lev vände det organisatoriska arbetet på flygningarna från "Smolensk" och "Stalingrad" och huvudarbetet på informationen om oss och Moskva.
Jag anser att OGPU inte bör glömma ett antal andra oansenliga arbetare i Fjärran Norden - Röda armén och gränsvakterna, representerade av Lev. Alla av dem bör noteras antingen av regeringskommissionen eller endast av OGPU ...

Befullmäktig representant för OGPU för territoriet i Fjärran Östern Deribas .

Men i det allmänna uppståndelsen, flygningen av piloten Svetogorov från ca. St. Matthew i Beringshavet vid Wellen på Savoy S.62bis - cirka 350 km ovanför isslammet i havet - gick helt obemärkt förbi [13] [14] .

Civilförvaltning

5 februari 1935 - avskedad av flygmedicinsk kommission "till NKVD :s reserv ".

Den 13 mars 1935 värvades han till Far Eastern Territorial Administration of the Civil Air Fleet (Far Eastern Territorial Administration of the Civil Air Fleet, Grazhdanvozdukhoflot -  " Aeroflot ") av 13th Hydro Detachment of the Far Eastern Administration of the Civil Air Fleet (bas i Khabarovsk).

1935-06-26 omkom i en flygkrasch när han flög ett Savoy S.55P passagerarplan (USSR-flygplan L840 [15] ) i Far Eastern Territory.

Han flög längs rutten " Alexandrovsk-Sakhalinsky  - Khabarovsk ", planet " Savoy S.55P " (P-passagerare) [16] hittades i en ravin mellan bergen, 67 km från bosättningen. Lazarevo , Nizhneamursky-distriktet , som en del av Nizhneamurskaya Oblast (regionalt centrum - Nikolaevsk-on-Amur ) i Far Eastern Territory  - nu rp. Lazarev , Nikolaevsky-distriktet , Khabarovsk-territoriet .

Krönika för den senaste flygningen

Svetogorovs plan kraschade den 26 juni 1935, ungefär efter klockan 12 (sista radiosession var 11.58, fick inte kontakt efter 1 timme 10-15 minuter).

Rutt : Aleksandrovsk-Sakhalinsky (under dessa år, det administrativa centrumet i Sakhalin-regionen ) - Khabarovsk (flygtid på vägen 5 timmar 20 minuter, längd 920 km, genom byn De-Kastri ), avgick från Sakhalin vid 10 timmar 40 minuter.

Från Khabarovsk flög de vanligtvis över Amur , från Sofiysk vände de mot sjön. Kesey och lämnade De-Kastri till höger och gick ut till Tatarsundet (tillbaka - också).

Ombord : 9 passagerare (inklusive 1 barn) och 3 besättningsmedlemmar - totalt 12 personer.

Last : upp till 1 miljon rubel (pengar från Tymovsk MTS), 157 kg post [17] .

Besättning : befälhavare Alexander Pavlovich Svetogorov, radiooperatör Leonid Efremov, flygingenjör Ivan Grigoryevich Stychenko.

Passagerare : direktör för Tymovskaya (Rykovskaya) MTS (maskin- och traktorstation i byn Voskresenovka, Tymovsky-distriktet, Sakhalin-regionen) Anton Vasilievich Sheremetyev, chefsrevisor för MTS Stepan Shchetinin, chefsmekaniker för MTS Sergey Valentinovich Varaksinevna, hans fru Anna Grigory Ilyinskaya (Varaksina) med ett barn, revisor "Sakhlestresta" Granovsky, hustru till en anställd vid den regionala markförvaltningen Maria Aleksandrovna Dokuchaeva, anställda i den kriminella utredningsapparaten (AUR) av NKVD DVK - Kornyshen (Kornishin) och Mednis [18 ] [19] [17] .

Fallområde : en ravin mellan bergen, 67 km från bosättningen. Lazarevo, Nizhneamursky District, som en del av Nizhneamurskaya Oblast (det regionala centrumet är staden Nikolaevsk-on-Amur) i Fjärran Östern-territoriet - nu rp. Lazarev Nikolaevsky-distriktet i Khabarovsk-territoriet; kvartal 355-356 av Nizhneamursky-skogsbruket.

De geografiska koordinaterna för haveriplatsen för flygplanet Savoy C.55 är inställda: 52°19′34″ s. sh. 140°51′57″ E e. , platsen ligger på en höjd av 371 meter över havet;

Commission of the Civil Air Fleet : S. A. Barminsky  - en speciell avdelning (kontraspionage) i OKDVA och UGB för UNKVD för Fjärran Östern, P. Listovsky  - den regionala kommittén för Komsomol (sekreterare för Fjärran regionala kommittén för alla -Union Leninist Young Communist League), Khorin - OKDVAarméns gemensamma styrkor, Milvid - OKDVAarméns gemensamma styrkor [20] .

Orsaken till olyckan : dåligt väder [21] [22] .

Statsarkivet för Khabarovsk-territoriet har protokoll nr 121 från mötet med presidiet för Fjärran Östern-kommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti för hela unionen daterat den 31 augusti 1935, baserat på material från en undersökning av Far Eastern Territorial Administration från Citizen Air Fleet, i vars avdelning Savoy S.55P var belägen, där det står skrivet: "den huvudsakliga och främsta orsaken till att ett flygplan dör är en avgång i icke-flygande väder" [23] .

Från Sakhalin ringdes Svetogorovs plan av ett brådskande "kontrolltelegram om återvändande till Khabarovsk" av flygledaren Burago. Konstantin Ivanovich Monichev, chefen för Aleksandrovsk-Sakhalin hydroport [24] ställdes inför rätta för frisläppandet av flygplanet den 26 juni 1935 i icke-flygande väder [25] .

Verkställande direktören för Interstate Aviation Committee (IAC) Viktor Sorochenko, i ett brev nr 03-291 daterat 10/15/2015 till Khabarovsk regionala avdelning av All-Union Aviation Committee, rapporterar att IAC "inte ser någon anledning att tvivla på slutsatserna om orsakerna till kraschen av flygplanet Savoy S.55” 26 juni 1935, gjord av Commission of Citizens of the Air Fleet.

I september 1935 stötte jägarna Vladimirov och Krasnov på det kraschade planet.

1935-09-15 - styrelsen "USSR L 840" uteslöts från registret för DVTU GVF.

Dödsattest nr 2984 daterat den 3 november 1936, utfärdat av Khabarovsk stads registerkontor i namn av A.P. Svetogorov, 31 år gammal, som dog "på grund av en flygkrasch", "begravningsplatsen är inte känd."

Besättningen och passagerarna begravdes inte på 81 år [26] [27] [28] [29] [30] .

Enligt undersökningen av KGBUZ "Bureau of Forensic Medical Examination" i Khabarovsk fastställdes enligt benresterna (193 enheter), som tillhörde cirka 6 grupper (6 personer / 5 skallar; 5 män / 1 kvinna) [31] .

Resterna av besättningen och passagerarna begravdes den 25 juni 2016 på Minnesgränden på Matveevsky-kyrkogården i Khabarovsk [19] [32] [33] [34] .

Den 4 juli 2016 vägrade Komsomolsk-on-Amurs transportutredningsavdelning vid Far Eastern Investigation Department (DVSUT) vid ICR att öppna ett brottmål om det faktum att Savoy S.55P-planet kraschade, efter att ha avslutat kontrollera [35] .

År 2018 lämnade Ulchsky District Court i Khabarovsk-territoriet, efter en stämningsansökan in av MTU från Federal Property Management Agency mot en lokal invånare, två motorer från Savoy S.55P-sjöflygplanet till staten [36] [37] [ 38] .

Sökningen efter Svetogorov

Flera expeditioner gjordes till kraschplatsen för Svetogorovs plan:

- först: 1936

kommission att söka efter flygplanet som en del av com. Ostapenko, Lapin och Semyon Izrailevich Zapadny [närvarande. f. Kesselman, från 1934-08-1937 - Biträdande chef för UNKVD för DVK. Enligt ordern från NKVD i Sovjetunionen nr 0049 daterad 22/08/1934, om organisationen av NKVD-avdelningarna i de nya regionerna i Fjärran Östern-territoriet: "Att betjäna Khabarovsk-regionen bör anförtros UNKVD för Långt österut"].

- andra: 1971

bestående av: flygmekaniker Vladimir Pavlovich Morokov (kände personligen Svetogorov), åklagare-kriminalist vid Khabarovsk regionala åklagarmyndigheten Leonid Polikarpovich Skrypkin-Kibas, chef för räddningstjänsten vid Far Eastern Department of Civil Aviation (FED GA) Viktor Sergeevich Nuzhdin . Nikolaevsky-on-Amur-skvadronen, Il-14, Mi-1-helikopter - en pilotplatta som tillhör Svetogorov, barnsandaler, en handväska, resväskor hittades.

- tredje: 1974

sammansatt av: anställda vid Khabarovsk regionala åklagarmyndighet Arkiverad 12 februari 2021 på Wayback Machine .

- fjärde, femte: 2006,

som en del av den fjärde (juli) : chefen för administrationen av byn Lazarev Vladimir Viktorovich Sergeev, chefen för den territoriella polisstationen i byn Lazarev Timur Vladimirovich Vaselkov och flera poliser, sa chefen för Nikolaevsky-distriktet Valery Pavlovich Dolmatov - kvarlevor hittades, ben togs i beslag för undersökning, ett schweiziskt klockmärke i silver P. Bure (nr 519750) med en dedikerande signatur: "Kamrat. Svyatogorov A.P. för den framgångsrika flygningen Khabarovsk-Kamchatka 31.VI-29.VII.33, OGPU DVK, läderfodral - Svetogorovs diplom för märket "Hedersarbetare för Cheka-GPU (XV)", nominell en platta från pistolen "Jag kommer att skicka till - [röd] f [lot] Tsu Sheremetyev A. från personalen i Mor-Avia-parken".

som en del av den femte (augusti) : journalister från Channel One (Andrey Berdnikov, kameraman Sergey Shulga) och en senior forskare vid avdelningen för modern historia på Khabarovsk Regional Museum of Local Lore. N. I. Grodekova Aleksey Vyacheslavovich Shestakov - hittade en hydraulisk kompass ombord (en vattenpump med ett automatiskt handtag), en hyttventil (plexiglas, metall), en schweizisk silverklocka för kvinnor "Borel Neuchatel" [Borel Neuchatel] (nr 405528 med gravyr "V. A. " ) [39] , sovjetiska mynt (5 kopek 1926, 15 kopek 1931, två 20 kopek vardera 1932) [40] [41] .

- sjätte, sjunde: december 2007, augusti 2008,

i sammansättningen och under ledning av entusiasten Ivan Fedorovich Shilo, sönerna till Dmitry och Sergey, från byn. Anninsky Mineralnye Vody , Ulchsky District , Khabarovsk Territory - två flygplansmotorer fördes till Nikolaevsk-on-Amur, sedan till Komsomolsk-on-Amur .

Resterna från olycksplatsen, som namnlösa, begravdes 2009 på den lokala kyrkogården i byn Lazarev , Nikolaev-distriktet, av en privatperson - Alexander Pavlovich Leshchina (adoptivfadern till den nu tidigare chefen för byn Lazarev V.V. Sergeev).

- åttonde: 25 augusti - 1 september 2015,

Seaside Regional Youth Public Organization "Search Association" AviaPoisk "", som är en del av den allryska sökrörelsen i Ryssland (Yaroslav Livansky, Alexander Panasenko). Kvarlevorna av 4 personer hittades (118 benfragment av passagerare och besättningsmedlemmar samlades in) [42] [43] .

- nionde: 28 september - 5 oktober 2015,

utredningsgrupp från Far Eastern Investigation Department for Transport av TFR , Komsomolsk-on-Amur Department for Transport; offentligt råd för studie och bevarande av historiskt arv, propaganda och popularisering av föga kända historiska händelser relaterade till försvaret av Stillahavsgränserna i det ryska Fjärran Östern under VOPIIiK . Benrester beslagtogs, inklusive uppgrävningen av några av kvarlevorna i den begravda graven i byn Lazarev. Skickat till KGBUZ "Bureau of forensic medicinsk undersökning" i Khabarovsk [44] [45] [46] [47] [48] . Kvarlevorna begravdes i Khabarovsk den 25 juni 2016 [19] [49] .

- tionde: i augusti 2016,

AviaPoisk Search Association arbetade igen på olycksplatserna, de hittade kvarlevorna (193 mänskliga benfragment och personliga tillhörigheter från passagerare och besättning hittades) överlämnades till utredare vid Far Eastern Investigation Department for Transport (DVSUT) vid TFR i Khabarovsk .

Utmärkelser

Minnen

Personligt liv

Far - Pavel Vasilyevich (1870-1941), arbetsledare.

Mamma - Tatyana Ivanovna, i flickåren. Volkov (1883-1975).

Totalt hade familjen Svetogorov fem barn, förutom den andra sonen, Alexander: Art. Vasily (1900-1923) - konstnär, Konstantin (1908-1944) - chaufför, Zinaida (1914-1991) - lågstadielärare och junior. Boris (1916-1973) - skeppsmekaniker.

Hustru till Alexander Svetogorov är Valentina Ivanovna Velikanova [56] .

Alexander Svetogorovs egen systerdotter (dotter till Boris Svetogorovs yngre bror) bor i Kholmsk, Sakhalin-regionen, såväl som barnbarnsbarn i Moskva , Vladivostok och Tyskland ( Essen ) [57] .

Intressanta fakta

Journalister började felaktigt, från 30-talet av förra seklet, hänvisa till piloten Svetogorov med hans efternamn genom bokstaven " I " - St. Togorov , kanske senare förväxlade honom med en nästan fullständig namne - sovjetisk underrättelseofficer - Alexander Panteleimonovich Svyatogorov (1913-2008). Enligt registerkontoren för administrationerna i Khabarovsk och Khabarovsks kommundistrikt för 1930-1936 ändrade Alexander Pavlovich Svetogorov inte sitt efternamn (intyg på blankett nr 35 daterat den 29 september 2015 från Kommittén för civilregistret och arkiv av regeringen i Khabarovsk-territoriet) [31] .

2015 vände sig en Khabarovsk-journalist till den ryske presidenten V.V. Putin med ett förslag om en hjältedåd - att rädda Chelyuskinites - till piloten A.P. Svetogorov, som lämnades utan några utmärkelser, för att postumt tilldela Rysslands hjälte . "Han är värdig och förtjänar att bli den åttonde hjälten av räddningen av Chelyuskinites i listan, som inkluderar de första hjältarna i Sovjetunionen : A. V. Lyapidevsky , N. P. Kamanin , V. S. Molokov , S. A. Levanevsky , M. T. Slepnev , Mnov , Mnov. I. V. Doronin ,” står det i det öppna brevet [58] .

2018 tilldelades en grupp officerare från luftförsvarsstyrkorna medaljer " För förtjänst i att bevara minnet av de fallna försvararna av fosterlandet " för att ha deltagit i begravningen av Chelyuskin-piloten Svetogorov A.P. [59] .

Adresser

Bodde i Khabarovsk, på gatan. Kalininskaya (nu Kalinina gata), hus 23, lägenhet. 4 (området kallades Aviagorodok). Huset har inte överlevt.

Minne

Från scenen [19] :

Tjänstemännen i det östra militärdistriktet, Khabarovsks lokala garnison, 11:e armén för flygvapnet och luftförsvaret, gränsavdelningen för FSB i Ryssland för Khabarovsk-territoriet och den judiska autonoma regionen, kadetter från Khabarovsks gränsinstitut. Rysslands FSB och Khabarovsk-avdelningen av St. Petersburgs universitet för civil luftfart deltog i sorgeevenemanget. Alla av dem, i paradformation, till orkesterns ljud, gav sin sista respekt till gränsbevakningspiloten Alexander Svetogorov

Bibliografi

Källor

MKU "Khabarovsk City Document Storage Center":

Statsarkivet för Khabarovsk-territoriet (GAHK):

— Aeroclub of Khabarovsk. F. R-1423, 45 enheter. hr., 1931-1951 Op. ett,

- Regionalkommittén för Fjärran Östern (Dalkraikom) vid SUKP (b). F. P-2, 14510 enheter. hr., 1925-1938 Op. ett,

Central Border Archive of FSB of the Russian Federation (CPA):

- Historisk form av 11:e separata sjöflygets gränsavdelning (listor)

Intyg nr 170 daterat den 23 september 1934 med början. luftfartsgren av UPVO - Office of the Border and Internal Security av UNKVD DVK E. M. Lukhta , sänds via NKVD telefonväxel.

Tidskrifter

(Tidningen "Pacific Star" - "TOZ", Khabarovsk (utredning, sju publikationer):

Böcker

Anteckningar

  1. ↑ Flygtid 1200 timmar (tillstånd att kontrollera flygplanstyper: R-1 , R-3 (ANT-3), R-5 , U-2 (Po-2), Sh-2 (ASH-2), FD-11 - Fokker D.XI (I-3), Yu-21 - Junkers Ju.21 (T.21), PS-4 ( Junkers W 33 ), Savoy-S.62bis, Savoy-S.55P)
  2. ↑ Personlig fil av A.P. Svetogorov. MKU "Khabarovsk City Document Storage Center". F. 129. Op. 2. D. 4526, L. 1-33 (nedan - biografiska uppgifter från en personakt)
  3. ↑ Kotelnikov V. Röda stjärnor i Turkestan. Sovjetiskt flyg i kampen mot Basmachi. // Tidningen "AviAMaster", nr 4/5, 2006
  4. ↑ "1928 levererades plan och personal från den 30:e separata skvadronen till Tasjkent . Det var en av de bästa flygenheterna i landet, bemannad av R-1:or . Från Tasjkent överfördes den 30:e skvadronen till Tadzjikistan i maj för att slåss mot Junaid Khan . Planen flög till Chardzhui ( Chardzhou , nu Turkmenabad), och därifrån till Tashauz (Dashoguz). Redan i maj inledde skvadronen stridsverksamhet. På grund av bomblasten, som var mycket betydande med den tidens mått mätt, användes de nya fordonen främst som bombplan och attackflygplan. 30:e skvadronen försökte i Centralasien tillämpa taktiken att piloterna tränades för kriget i Europa. De flög i grupper - enheter och avdelningar, utförde bombningar från en tät formation, med fokus på ledaren. Det verkar som att 30 Squadron försökte använda kemiska vapen också. I vilket fall som helst står det direkt i en av olycksrapporterna: "Varken fragmentering eller kemiska bomber exploderade." Röda arméns flygvapnet var huvudsakligen beväpnat med små fragmenteringskemiska ammunitioner. Besättningarna som anlände från Moskva-regionen mötte snabbt växlingarna i det lokala klimatet. Värmen, bristen på vatten, sandstormar - allt detta var mycket ovanligt. I maj och juni 1928 inträffade sex olyckor. I allmänhet motiverade inte överföringen av den 30:e skvadronen till Turkestan sig själv, och den returnerades snart tillbaka till Ryssland ... ". V. Kotelnikov
  5. ↑ FOTAB: Flygfotoalbum . www.bellabs.ru Hämtad 14 februari 2016. Arkiverad från originalet 7 maj 2018.
  6. ↑ FOTAB: Flygfotoalbum . www.bellabs.ru Hämtad 14 februari 2016. Arkiverad från originalet 12 mars 2016.
  7. ↑ Skolan bildades 1931-02-25, likviderades 1934-04-26, från 1934-01-05 Khabarovsks flygklubb uppkallad efter A.I. Geroev Pilots-Chelyuskintsev, nu Khabarovsk Regional Flying Club. Piloter-hjältar av räddning av Chelyuskinites. Order nr 46 av den 30 april 1934 för Far East Regional School of Civil Pilots. kamrat Unshlikhta Far Eastern Council of O. A. Kh. i Khabarovsk: att upplösa skolan. kamrat Unshlikht, enligt beslut av K. S. O. A. Kh:s presidium den 26 april 1934, protokoll nr 6/21 om avveckling av den efter namngivna regionskolan. kamrat Oskinligt. Den 10 maj 1934, överför egendom till Khabarovsk Aeroclub uppkallad efter. Ger. Piloter-Chelyuskintsev. GAHC. F. R-1423, Op. 1, D. 2, L. 62-64; GAHC. F. R-1423, Op. 1, D. 3, L. 1. Civilflygarskolan har varit verksam sedan den 25 februari 1931.
  8. ↑ Order nr 17 av 13 juni 1931 § 1 för Far Eastern Regional Pilot School i Khabarovsk: att skriva in kamrat. Svetogorova A.P. som pilotinstruktör med en lön på 275 rubel. per månad från den 25 maj 1931 GAKhK. F. R-1423, Op. 1, D. 1, L. 10; Order nr 160 daterad 25 december 1932 för Far East Regional School of Civil Pilots uppkallad efter. kamrat Unshlikht of the Fjärran Östern av Council of Osoaviakhim (O. A. Kh.) i Khabarovsk: senior instruktörspilot Svetogorov A. P. från den 25 december i år. räkna med en dekretiell [enligt lagförordningen] 2 månaders semester med tillhandahållande av resor med järnväg från art. Khabarovsk till st. Moskva. GAHC. F. R-1423, Op. 1, D. 1, L. 109, L. 112.
  9. ↑ 27 km från CER på stranden av viken. Vinkel
  10. ↑ "... Och i varje propeller andas lugnet i våra gränser." // Pravda, nr 102, 1934-04-13
  11. ↑ 1 2 Den siste av Chelyuskinites << Vetenskap, historia, utbildning, massmedia | Debri-DV . debri-dv.com. Hämtad 10 november 2017. Arkiverad från originalet 10 november 2017.
  12. ↑ Schmidt O. Yu., Baevsky I. L., Mekhlis L. Z.  Heroic epos: Chelyuskin's Campaign / I 2 vols. T. 2. - M .: Pravda, 1934. - 468 sid. Infoga "Norr, till Schmidts läger!", s. 72-73.
  13. ↑ Deltagare i räddningen av Chelyuskinites (11/07/1933 - 04/13/1934) - Medaljer och beställningar . medal-sss.ru. Tillträdesdatum: 6 januari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  14. ↑ Polarexpedition om "Chelyuskin" och räddningen av Chelyuskinites (1933 - 1934) - Medaljer och beställningar . medal-sss.ru. Hämtad 6 januari 2016. Arkiverad från originalet 25 maj 2016.
  15. ↑ Serienummer 10531 (AABV), med röda band på svansen. På detta plan gjorde Savoy S.55P, som lotsades av piloterna Demchenko och Konkin, den 8 juli 1933 en ultralång flygning från Sesto Calendo (Sesto Calende, Italien) till Vladivostok (början av augusti), med ett stopp från 07. /14/1933 07/28/1933 för test i Sevastopol, och vidare i slutet av september - till den operativa militäravdelningen (o-VO) Kamchatsky (22 000 km).
  16. ↑ С.55П  - "Passeggeri" "Passagerare" - den andra produktionsversionen av det italienska flygplanet "Savoy" - Savoia Marchetti SIAI ("Seaplane Society of Upper [Northern] Italy" - "Sochieta Idrovolanti Alta Italy") med en förstorad kropp och en sluten cockpit, fem av dessa maskiner köptes i Sovjetunionen 1932 med en Isotta-Fraschini Asso 750-motor med en effekt på 750 v, 656 kW (880 hk) och en förbättrad kaross, 1933 - levererad till Sovjetunionen. Besättning - 4 personer. (3 personer - i den civila versionen). Maxhastigheten är 279 km/h. Räckvidd - 3 500 km. Praktiskt tak - 5 000 m. Passagerare - 8-11 personer. Ett Savoy C.55-flygplan 1933 kostade 477 000 lire, vilket vid den dåvarande växelkursen var lika med 1 miljon guldrubel, och med nuvarande växelkurs (per december 2015) är det cirka 1 miljard lire, 530 tusen euro eller 37,3 miljoner rubel.
  17. ↑ 1 2 Svetogorov bar inte en miljon rubel på planet, NKVD-officerarna följde inte med dem << Nyheter | Debri-DV . debri-dv.com. Hämtad 12 juni 2017. Arkiverad från originalet 3 augusti 2017.
  18. ↑ Enligt förtydligat, med efternamn och namn och de senaste uppgifterna från DVSUT TFR (per 23 juni 2016)
  19. ↑ 1 2 3 4 5 I Khabarovsk tog de farväl av den sista deltagaren i räddningen av Chelyuskinites, Alexander Svetogorov << Vetenskap, Historia, Utbildning, Massmedia | Debri-DV . debri-dv.com. Hämtad 25 juni 2016. Arkiverad från originalet 16 augusti 2016.
  20. ↑ Protokoll nr 107 från mötet för Dalkraikoms byrå för bolsjevikernas kommunistiska parti, daterat 1935-01-07 Organisationen för sökandet efter kommissionsflygplanet. GAHC. F.P-2, Op. 1, D. 662, L. 169
  21. ↑ Protokoll nr 121 från mötet med presidiet för den avlägsna regionala kommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti, daterat den 31 augusti 1935 - Slutsats av kommissionens D/V för den regionala kommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti. Bolsjeviker baserade på materialet från undersökningen D / V från den territoriella administrationen av Citizens Air Fleet som en del av kommissionen: Barminsky - en specialavdelning för OKDVA och UGB, Listovsky - Regional Committee of the Komsomol, Khorin - Allied Forces of OKFArmy, Milvid - Allied Forces of the OKFArmy. GAHC. F.P-2, Op. 1, D. 677, L. 32-36 (i synnerhet kap. VIII Svetogorov's Catastrophe. GAChK. F. P-2, Op. 1, D. 677, L. 33).
  22. ↑ Enligt ett informationsbrev från transportåklagarmyndigheten i Khabarovsk daterat den 15 maj 1973, inträffade kraschen av flygplanet Savoy S.55P den 26 juni 1935 "på grund av ogynnsamma väderförhållanden".
  23. ↑ State Archive of the Khabarovsk Territory - GAKhK, fond P-2, inventering 1, mål nr 677, l.l. 33-36, kap. VIII Svetogorovs katastrof.
  24. ↑ Enligt släktingar dog han 1994, 85 år gammal.
  25. ↑ Monichev Konstantin Ivanovich dog 1994 vid 85 års ålder.
  26. ↑ Den namnlösa graven för hjälten för Chelyuskiniternas frälsning hittades i Khabarovsk-territoriet << Vetenskap, Historia, Utbildning, Media | Debri-DV . debri-dv.com. Tillträdesdatum: 6 januari 2016. Arkiverad från originalet 16 februari 2016.
  27. ↑ På det faktum att Savoy-flygplanet dog för åttio år sedan kräver de att ett brottmål ska inledas << Katastrofer, ekologi | Debri-DV . debri-dv.com. Tillträdesdatum: 6 januari 2016. Arkiverad från originalet 14 februari 2016.
  28. ↑ I Khabarovsk-territoriet kommer ett utredningsteam från DVSUT till platsen där Savoy-planet dör | Debri-DV . debri-dv.com. Tillträdesdatum: 6 januari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  29. ↑ I Khabarovsk-territoriet organiserades en procedurkontroll av upptäckten av mänskliga kvarlevor och delar av ett flygplan som kraschade 1935 - Far Eastern Investigation Department for Transport av Ryska federationens utredningskommitté . dvsut.sledcom.ru. Hämtad 6 januari 2016. Arkiverad från originalet 17 september 2016.
  30. ↑ I Khabarovsk-territoriet organiserades en inspektion av upptäckten av mänskliga kvarlevor och delar av ett flygplan som kraschade 1935 - Ryska federationens utredningskommitté . sledcom.ru Hämtad 7 januari 2016. Arkiverad från originalet 15 oktober 2015.
  31. ↑ 1 2 Tragedin för piloten Svetogorov << Vetenskap, historia, utbildning, massmedia | Debri-DV . debri-dv.com. Tillträdesdatum: 6 januari 2016. Arkiverad från originalet 26 januari 2016.
  32. ↑ Vesti-Khabarovsk. GTRK "Dalnevostochnaya" - Begravning av resterna av besättningen och passagerarna på flygplanet "Savoia S55p" . Hämtad 3 juli 2016. Arkiverad från originalet 13 oktober 2016.
  33. ↑ I Khabarovsk hyllade de passagerarna på linjefartyget, som försvann för mer än 80 år sedan . Hämtad: 3 juli 2016.
  34. ↑ Aspiloten som räddade 29 polarforskare begravdes 81 år efter sin död . rysk tidning. Hämtad 29 juli 2016. Arkiverad från originalet 27 juli 2016.
  35. ↑ DVSUT vägrade att inleda ett brottmål om kraschen av Savoy S.55P flygplan << Nyheter | Debri-DV . debri-dv.com. Hämtad 25 juli 2016. Arkiverad från originalet 1 juli 2017.
  36. ↑ Ulchi District Court lämnade tillbaka två motorer av Savoy S.55P sjöflygplan till staten << Nyheter | Debri-DV . debri-dv.com. Hämtad 25 mars 2018. Arkiverad från originalet 25 mars 2018.
  37. ↑ Motorerna i flygplanet som kraschade 1935 i Khabarovsk-territoriet erkändes av staten << Nyheter | Debri-DV . debri-dv.ru. Hämtad 29 juni 2018. Arkiverad från originalet 29 juni 2018.
  38. ↑ Motorerna i planet som kraschade 1935 i Khabarovsk-territoriet överlämnades till Federal Property Management Agency av fogdar << Nyheter | Debri-DV . debri-dv.ru. Hämtad 29 oktober 2018. Arkiverad från originalet 29 oktober 2018.
  39. ↑ möjlig tillhörighet till Araksina (Ilyinskaya) Anna Grigorievna - hustru till chefsmekanikern för MTS Sergey Valentinovich Varaksin.
  40. ↑ [ http://www.1tv.ru/news/crime/59982 Hittade kraschplatsen för A. Svyatogorovs plan - `Far Eastern Chkalov` - Channel One] . www.1tv.ru Datum för åtkomst: 24 januari 2016. Arkiverad från originalet 1 februari 2016.
  41. ↑ Hittade kraschplatsen för A. Svyatogorovs plan - "Far Eastern Chkalov". Nyheter. Första kanalen . Hämtad 18 augusti 2016. Arkiverad från originalet 21 augusti 2016.
  42. ↑ På det faktum att Savoy-flygplanet dog för åttio år sedan kräver de att ett brottmål ska inledas << Katastrofer, ekologi | Debri-DV . debri-dv.com. Hämtad 4 maj 2016. Arkiverad från originalet 15 april 2016.
  43. ↑ VestiKhabarovsk. Vesti-Khabarovsk. Expedition till kraschen av sjöflygplanet "Savoye-55" (1 september 2015). Hämtad: 25 januari 2016.
  44. ↑ VestiKhabarovsk. Vesti-Khabarovsk. Expedition "Savoy C.55" (12 oktober 2015). Hämtad: 25 januari 2016.
  45. ↑ GuberniaTV. Utredning av flygolycka. Nyheter. GuberniaTV. (12 oktober 2015). Hämtad: 25 januari 2016.
  46. ↑ VestiKhabarovsk. Vesti-Khabarovsk. Resultat från expeditionen till haveriplatsen för Savoia S.55-flygplanet (12 oktober 2015). Hämtad: 25 januari 2016.
  47. ↑ GuberniaTV. Savojens öde Nyheter. GuberniaTV (7 december 2015). Hämtad: 25 januari 2016.
  48. ↑ GuberniaTV. Savojens öde Nyheter. GuberniaTV (27 december 2015). Hämtad: 25 januari 2016.
  49. ↑ Resterna av piloten Svetogorov och de som dog med honom 1935 ligger begravda i Khabarovsk . Hämtad 3 juli 2016. Arkiverad från originalet 13 september 2016.
  50. ↑ På förslag av ledningen för den 60:e Vilna-Kuril-gränsavdelningen (disl. i Petropavlovsk-Kamchatsky, från den 1 maj 2015 tillhör den gränsdirektoratet för den östra arktiska regionen, vid den tiden, Primorsky-gränsdistriktet) Svetogorov presenterades för Röda stjärnans orden genom beslut av OGPU:s befullmäktigade representant för DVK Deribas T.D.
  51. ↑ Buyakov A. M. Departmental Awards av OGPU-NKVD (1922-1940): 1932-1940. Del 2. Märke "Hedersarbetare för Cheka-GPU (XV)". - Vladivostok: Ryska ön, 2008. - 504 s., s. 228 .; Muzalevsky M. V. Hederstjekister: 1932-1939. Bok. 3. M-S. — M.: RIC Kavaler, 2010. — 148 sid. (Historiska biblioteket Kavaler, uppl. nr 25), s. 138.
  52. ↑ Svetogorov, Alexander Pavlovich - Personal vid NKVD 1935-1939 . nkvd.memo.ru. Hämtad: 7 december 2016.
  53. ↑ flygmekaniker S. A. Levanevsky
  54. ↑ flygingenjör M. V. Vodopyanova
  55. ↑ chef för avdelningen för att organisera planerat, militär-patriotiskt och idrottsarbete i den regionala grenen av DOSAAF, tidigare chef för Khabarovsk flygsportsklubb (1978-1999)
  56. ↑ Enligt kontobiljetten, början. sammansättning av reservtrupperna i OGPU-NKVD Svetogorov A.P., utfärdat av UKPVO NKVD för DVK den 02/04/1935
  57. ↑ Enligt det offentliga rådet för studier och bevarande av historiskt arv, propaganda och popularisering av föga kända historiska händelser relaterade till försvaret av Stillahavsgränserna i ryska Fjärran Östern av Khabarovsk regionala gren av VOPIIiK.
  58. ↑ Till Putin: Till polarpiloten som räddade Chelyuskiniterna, Alexander Svetogorov - Rysslands hjälte! << Vetenskap, historia, utbildning, media | Debri-DV . debri-dv.com. Tillträdesdatum: 6 januari 2016. Arkiverad från originalet 15 februari 2016.
  59. ↑ Militär personal från VVO tilldelades medaljer "För förtjänst i att föreviga minnet av de fallna försvararna av fosterlandet" < Nyheter | Debri-DV . debri-dv.ru. Hämtad 9 april 2019. Arkiverad från originalet 9 april 2019.
  60. ↑ En minnestavla öppnades i Khabarovsk till Svetogorov, en deltagare i räddningen av Chelyuskinites << Nyheter | Debri-DV . debri-dv.com. Hämtad 25 maj 2016. Arkiverad från originalet 25 juni 2016.
  61. ↑ PILOT SVETOGOROV SPARA FRÅN SKYLDIGHET - Sociopolitisk tidning "Far North" . www.ks87.ru. Hämtad 4 november 2016. Arkiverad från originalet 4 november 2016.
  62. ↑ MrTok5. Chukotka - öppnande av en minnestavla för piloten Alexander Svetogorov (24 december 2017). Hämtad: 24 december 2017.
  63. ↑ Premiären av en film om den sista räddaren av Chelyuskinites Svetogorov ägde rum i Khabarovsk << Vetenskap, Historia, Utbildning, Media | Debri-DV . debri-dv.com. Hämtad 6 december 2016. Arkiverad från originalet 10 december 2016.
  64. ↑ GuberniaTV. Historien om piloten Svetogorov. Nyheter 2016-07-12 GuberniaTV (7 december 2016). Hämtad: 7 december 2016.
  65. ↑ Alexander Nichikov. Avbruten flygning (24 juli 2017). Hämtad 23 september 2017. Arkiverad från originalet 19 oktober 2021.
  66. ↑ Ett minnesmärke för räddaren av Chelyuskinites Alexander Svetogorov öppnades i Kamchatka << Nyheter | Debri-DV . debri-dv.com. Hämtad 15 september 2017. Arkiverad från originalet 15 september 2017.
  67. ↑ MrTok5. Chelyuskinites Svetogorovs räddare är förevigad i Kamchatka (14 september 2017). Tillträdesdatum: 15 september 2017.
  68. ↑ An-12 personifierade flygplan "Räddare av Chelyuskinites Pilot Svetogorov" dök upp i VVO << Nyheter | Debri-DV . debri-dv.com. Hämtad 17 september 2017. Arkiverad från originalet 17 september 2017.
  69. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vår luftfart . russianplanes.net. Hämtad 15 september 2017. Arkiverad från originalet 15 september 2017.
  70. ↑ An-12 flygplan "Räddare av Chelyuskinites pilot Svetogorov" presenteras i Khabarovsk << Nyheter | Debri-DV . debri-dv.com. Hämtad 28 september 2017. Arkiverad från originalet 29 september 2017.
  71. ↑ Vadim Ivanov. "Räddaren av Chelyuskinites pilot Svetogorov" återvände till Khabarovsk . m.tvzvezda.ru. Hämtad 26 april 2018. Arkiverad från originalet 26 april 2018.
  72. ↑ Kapitel i staden ca. Wedge Alena Sokolskaya öppnade högtidligt en rekreationspark i byn Shevlyakovo  (ryska) , Hammer and Sickle . Arkiverad från originalet den 30 september 2018. Hämtad 30 september 2018.
  73. ↑ I Moskva-regionen kommer en ny park att namnges för att hedra Chelyuskin Alexander Svetogorov << Nyheter | Debri-DV . debri-dv.com. Hämtad 30 september 2018. Arkiverad från originalet 30 september 2018.
  74. ↑ "Turn Khabarovsk-2" döptes om till hållplatsen "Pilot Svetogorov" < Nyheter | Debri-DV . debri-dv.ru. Hämtad 15 april 2019. Arkiverad från originalet 15 april 2019.
  75. ↑ Genom dekret från administrationen av staden Khabarovsk nr 4333 av den 26 december 2019 gjordes följande ändringar i dekretet från Khabarovsks stadsförvaltning daterat den 17 juni 2016 nr 2064: ”Namnen på stat, militär och offentliga personer, företrädare för vetenskap, konst, kultur, sport och andra personer."
  76. ↑ Stoppa "Pilot Svetogorov" i Khabarovsk för att vara! < Vetenskap, historia, utbildning, media | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Hämtad 2 augusti 2020. Arkiverad från originalet 20 september 2020.
  77. ↑ Dekret från borgmästaren i Khabarovsk nr 2618 av 2020-08-21
  78. ↑ Skola nr 87 i Khabarovsk fick namnet på räddaren av Chelyuskinites Svetogorov < Nyheter | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Tillträdesdatum: 29 augusti 2020.
  79. ↑ Torget på Ryska federationens försvarsministerium, borgmästarens kontor i Khabarovsk kommer att ge namnet "Pilot Svetogorov" < Nyheter | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Hämtad 2 augusti 2020. Arkiverad från originalet 20 februari 2020.
  80. ↑ Född i en bondfamilj. 1924 tog han examen från den teoretiska flygskolan. Från början arbetade han inom militärflyget, sedan som instruktör vid pilotskolan Osoaviakhim i Khabarovsk. 1933 gjorde han ett direktflyg med sjöflygplan från Nikolaevsk-on-Amur till Petropavlovsk-on-Kamchatka över Okhotskhavet. Medlem av Chelyuskin Relief Expedition"
  81. ↑ "Alexander Svy[e]togorov hade med rätta ett rykte som en utmärkt pilot. I juni 1935, på ett magnifikt C.55 sjöflygplan, gav han sig av från Khabarovsk till Sakhalin. ... [Terturen] flygningen var lugn, strikt längs rutten, men nära de små bergen som skiljer sjön Kizi från Tatarsundet försvann Svy[e]togorov. Långa och grundliga sökningar (och till och med flygfotografering!) gav inga resultat. … Jägarna hittade fragment av en bil och ben från människor i bergen. Allt detta täcktes med en kollaps av ett trädbevuxet berg, för vilket en flygplansvinge fastnade i dimman ... ".
  82. ↑ Chelyuskin: räddningspiloter - de första hjältarna i Sovjetunionen | Röda falkar av vårt fosterland . www.airaces.ru Tillträdesdatum: 13 februari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  83. ↑ "Jag blev pilot tack vare erfarenheten och uppmärksamheten för mig från seniorinstruktör-piloten Alexander Svetotorov," påminde Nina Maksimovna Raspopova, Anatoly Dudakov citerar henne. – Jag var kort och nådde knappt kontrollpedalerna med fötterna, jag fick röra mig nästan till kanten av sätet. Kommer dina fötter fram till pedalerna? frågade Nina-instruktören Pyotr Lebedev. "De förstår det," Nina listigt. Hon var rädd att hon kunde bli utstött från träningen på grund av sin lilla kroppsbyggnad. ... Exportprogrammet höll på att ta slut, men något gick fel med flygningarna. Och här, som en synd, kallar Alexander Svetogorov henne för att kontrollera pilottekniken, för att besluta om lämpligheten av vidareutbildning. "Nu kommer de definitivt att utvisas", tänkte Nina. Tack vare erfarenhet fastställde Svetogorov snabbt orsaken till Ninas misstag, som låg i felaktig samordning av rörelsen av flygplanets kontroller. Svetogorov visade korrekt in- och utträde från vändningen och förklarade sina handlingar. Och han bad Nina att göra det som visades på egen hand. Nina lugnade ner sig och hon började lyckas. Svetogorov berömde Nina och sa: "Du förstår, allt löste sig." Efter att planet taxade in genomförde Svetogorov en kort debriefing mellan flyg och plötsligt såg Nina Svetogorov lasta in en sandsäck i den främre cockpiten, vilket innebar att hon släpptes ut i flygningen. Den första soloflygningen var utmärkt...”
  84. ↑ “...Sasha Svy[e]togorov dog i den avlägsna taigan. Han flög från Aleksandrovsk-on-Sakhalin till Khabarovsk. Piloten tappade orienteringen i dimman. Tio flygplan och många fotpartister sökte förgäves i flera veckor efter det försvunna planet. Bara sex månader senare kom taigajägare långt bortom Amur av misstag över vraket av en bil, under vilken denna utmärkta sjöpilot, vår gemensamma vän och favorit, begravdes.
  85. ↑ Från ett samtal mellan kamrat Kuibyshev och amerikanska journalister: ”Regeringen beslutade att skicka kamratexpeditioner för att hjälpa. Schmidt av unionens bästa polarpiloter: polarpiloter arbetar redan vid Ishavets kust. Kukanov och Lyapidevsky; erfarna polarpiloter tt. Molokov, Svetogorov och Kamanin; polarpiloter kommer att skickas till norr. Doronin och Galyshev. Piloten Vodopyanov lyfter från Khabarovsk...", Vol. 2. Infoga "Norr, till Schmidts läger!", s. 72-73.

Länkar