North-Donetsk järnväg

North-Donetsk järnväg
(Severodonetsk järnväg)

Bahmut station
År av arbete 1908–1925; 1937–1953
Land  ryska imperiet
Förvaltningsstad Charkiv , senare Bakhmut
stat blev en del av Donetsk och södra vägarna , senare - Ukrainas södra järnväg och de ryska järnvägarnas sydöstra järnväg
Underordning Ministeriet för järnvägar i det ryska imperiet , NKPS , ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen
 Mediafiler på Wikimedia Commons

North-Donetsk Railway (SDZhD)  är en historisk järnväg i det ryska imperiet och Sovjetunionen . Huvudlinjen: Lgov - Kharkov - Rodakovo - Likhaya , med grenar till Kramatorsk , Nikitovka , Bezhanovka och andra.

Historik

Chefsbyggnadsingenjören är V. A. Rozanov (?—?), en erfaren byggare, han byggde även Zhitomir - Novograd-Volynsky- sektionen av järnvägslinjen Grishino - Rovno (1914-1918) [1] . En av vägledarna är Leonid Shukhtan, som byggde den del av vägen som Krasny Liman-stationen ligger på, 1916 fick den namnet Shukhtanovo efter honom.

Konstruktion och drift

År 1908 godkändes sällskapets stadga [2] och byggandet av norra Donetsk-järnvägen påbörjades ( Kharkov - Izyum - Donbass och Kharkov - Lgov ). År 1911 togs Lgov - Kharkov -linjen på norra Donetsk-järnvägen i drift och passerade genom Sudzha . Lgov blir en knutpunktsstation. Den 7 (20) augusti 1913 öppnades trafiken längs hela Severo-Donetsk-järnvägen (Lgov-Kharkov- Likhaya ), ledningen i Kharkov.

Åren 1918-1919. kallades North-Don Railway ( ukr. " Pivnіchno-Donska Zalіznitsya " ) [3] .

Sovjettiden

Från 1921 till 1931 hade den namnet Donetsk järnvägar ( ukrainska " Donetsk zalіznitsі " ) [4] .

Den 1 juni 1925 avskaffades vägen, Slobozhansky-delen av vägen gick in i Southern Railway, den andra delen slogs samman med delen av Ekaterininsky till Donetsk. I slutet av 1920 -talet infördes en "kol"-linje i de södra järnvägarna : Krasny Lyman (Liman-1) - Osnova (Kharkov) - Lgov , drogs tillbaka från North-Donetsk Railway och sektionen: Kharkov  - Kupyansk , indragen från sammansättningen av sydöstra järnvägarna. I denna konfiguration var linjerna för Southern Railways de längsta i deras historia.

År 1931, på nivån för folkkommissariatet för järnvägar, beslutades det att bryta upp ett antal järnvägar i USSR-nätverket för att skapa förutsättningar för att förbättra effektiviteten i att hantera transportprocessen och öka bärförmågan för järnvägstransporter i de viktigaste områdena. Som ett resultat minskade den totala längden av de södra järnvägarna avsevärt på grund av avslaget av linjen Lozovaya - Sevastopol, sektionerna Bezlyudovka - Krasny Liman (Liman-1) och Gotnya - Lgov . I denna konfiguration godkändes linjesystemet formellt 1934 under namnet " Södra järnvägen ".

Den 21 maj 1937, i enlighet med ordern från NKPS nr 106 / C, återskapades Severo-Donetsk Railway som ett resultat av omorganisationen av Children's Railway - ledningen i Artyomovsk (Bakhmut). Den 15 maj 1953 avskaffades den igen, det mesta var knuten till Yuzhno-Donetsk Railway under det allmänna namnet Donetsk Railway.

Senaste historien

Sedan 2015 är sektionerna: Post 4 km - Slavyansk - Konstantinovka , Bukino-Svyatogorsk-Liman-Slavyansk, Konstantinovka - Skotovataya ( Verkhnetoretskoye ), Liman - Mayorskaya , Svatovo - Popasnaya , Seversk - Nyrkovo-Popashevan, Lantansk - Nyrkovo- Popashevan - del av Donetsk Railway En gren av Ukrzaliznytsia med ett kontrollcenter i staden Liman.

Galleri

Vägledare

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Valentin Vitrenko (ryska Valentin Vitrenko). Transport och kommunikationer i slutet av 1700-talet – på 1900-talets kolv (ukr.) // abstrakt. - T. avsnitt 5. "Transport, transport, post och kommunikationer på XX-talets kolv" . - S. 23 . Arkiverad från originalet den 3 juli 2012.
  2. ↑ PSZ-3, 1908, nr 30403
  3. ↑ Zalіznichnogo liv (ua) = Väckelse // Uppståndelse: tidning. - K. , 1918. - 25 (12) skära ( N: o 121 ). - S. 2 . Arkiverad från originalet den 13 februari 2022.
  4. ↑ Afonina, 1996 , sid. 95, 108.

Litteratur


 Historiska järnvägar på det moderna Ukrainas territorium
Österrike-Ungern
ryska imperiet
Sovjetunionen