I Sovjetunionen producerades flera serier av stationära bensinmotorer under olika år för att driva elektriska generatorer, pumpar, jordbruksmaskiner och ladda batterier. Samma motorer användes i stor utsträckning på små båtar .
Motorer i L -serien ( Leninets ) utvecklades i slutet av 30-talet vid Ulyanovsk Motor Plant och producerades fram till början av 60-talet. Serien inkluderade tre motorer förenade enligt cylinderkolvgruppen: L-3/2, L-6/2 respektive L-12, encylindrig, tvåcylindrig och fyrcylindrig. Cylinderns arbetsvolym är 300 cm 3 . Drifthastighet - 2000 rpm. Cylindereffekt 3 hk Motorerna är förgasade, fyrtaktare. Kylning - vätska. Smörjning - stänk.
Motorer "L" utvecklades ursprungligen för att driva elektriska generatorer, pumpar etc., men har även använts för båtar.
UD är ett märke av förbränningsmotorer för bensin med liten kapacitet som tillverkas av Ulyanovsk Motor Plant. UD står för Ulyanovsk Dvigatel . Fyrtakts, luftkylda, bottenventilsmotorer. Sedan 1952 har 3 huvudmodeller och deras modifieringar producerats:
Sedan 1967 har produktionen av motorer för ytterligare två modeller, luftventiler, med en design baserad på motorn i den lilla bilen "Zaporozhets" ZAZ-966 :
De grundläggande modellerna av motorer på fabriken var utrustade med olika utrustningar, vilket indikerades med en bokstav efter siffrorna:
Dessa motorer tillverkades också av andra fabriker under varumärkena PD , SK och UD vid Petropavlovsk-anläggningen för småmotorer ( Petropavlovsk , Kazakstan ) [2] och SM vid Hammer and Sickle-fabriken ( Kharkov , Ukraina ). Motorer är ganska vanliga; antalet omnämnanden av familjen på Internet är flera gånger fler än för de andra givna en-tvåcylindriga motorerna tillsammans [3] .
Den huvudsakliga tillämpningen av motorer är bensin-elektriska enheter i AB -serien . De användes också för att driva småskalig mekanisering: mikrotraktorer, gå-bakom traktorer , asfaltvältar, kompressorer, vinschar, pumpar och som stationära motorer på hushålls-, fiske- och bojbåtar.
UD-motorer klassificeras som medelkraftiga förgasarmotorer och kännetecknas av en specifik massa på cirka 9 kg/hk. (Moderna stationära förgasarmotorer liknande när det gäller cylindervolym och användningsområde väger ca 4 kg / hk, stationära atmosfäriska dieselmotorer - ca 7 kg / hk [4] ). Det tunga svänghjulet i gjutjärn bidrar till en stabil drift av den gasoelektriska enheten vid plötsliga förändringar i belastningen. Motorkonstruktionen är designad för kontinuerlig drift vid märkeffekt i ett brett temperaturområde (till exempel UD-15 - -50...+50°C). Motorresursen före översyn är cirka 3000 timmar. Fabriksinstruktionerna innehåller inte bara instruktioner för rutinunderhåll, utan också fullständig information för reparationer upp till en större i en tillräckligt utrustad verkstad (till exempel toleranser och passningar i alla större delars gränssnitt).
När det gäller deras specifika prestanda var UD-15- och UD-25-motorerna på samma nivå som stationära motorer med liknande långtidseffekt utvecklade utomlands på 60-talet. I framtiden utvecklades designen av utländska motorer ständigt (till exempel släpptes de första motorerna i den välkända Honda G / GX -serien 1977), konsumenternas krav på dem har förändrats mycket. Inhemska tillverkades utan förändringar fram till mitten av 90-talet. Vid utveckling av UD-motorer, möjlighet till produktion vid dåligt utrustade industrier (gjutning i marken, lågvärdiga aluminiumlegeringar och stål, ökade toleranser och selektiv montering, efterbehandling av monterade delar etc.), drift under svåra förhållanden (armé, brist) av ett kvalificerat löpande underhåll), användningen av i huvudsak endast lågvärdiga bränslen och oljor (bensin högst 76, förkrigstidens "autoly" oljor) utan strikta förbrukningsrestriktioner, enande enligt enheter tillverkade av andra anläggningar som redan var föråldrade på den tiden (primitiv förgasare, tunga aggregatmagneter, gjutjärnscylindrar). Motorerna var i första hand avsedda för enheter som transporterades med lastbilar från organisationer och armén, och tillverkades även oförändrade i årtionden. Vikt, teknisk, konstruktiv förbättring av produkterna hade inga direkta incitament och ingick inte i produktionsplanerna. Som ett resultat, i slutet av 80-talet, med början av massproduktion i Sovjetunionen av små motordrivna fordon för konsumentmarknaden, visade sig dessa motorer vara till liten användning, och sedan, på 90-talet, var de inte konkurrenskraftiga relativt till utländska. Med minskningen av det militära programmet gick fabrikerna antingen i konkurs (Petropavlovsk-fabriken för små motorer i Kazakstan) eller vägrade att tillverka motorer av denna klass (UMZ). Det finns referenser till försök att modernisera UD på 90-talet, men det finns ingen specifik information om dessa verk.
När man jämför med utländska motorer och söker efter en analog, bör man komma ihåg att för den senare är "effekten" som kännetecknar positionen i modellsortimentet den maximala effekten som erhålls genom att ta bort den externa hastighetskarakteristiken vid full gas [5] . För UD - motorer och liknande anges ofta långtidseffekt eller "kraft på regulatorn" (styrd effekt) som en karakteristisk parameter, och den maximalt tillåtna effekten anses vara effekt vid vissa ökade varvtal, begränsat av designegenskaperna av motorn. Utländska tillverkare (Honda, Robin-Subaru) rekommenderar för sina motorer en långtidseffekt på cirka 0,8 av det deklarerade maximala [6] [7] . Till exempel utvecklar UD-15-motorn en nominell "effekt vid regulatorn" på 4 hk. med en högsta tillåtna ordning på 6 hk. [8] ; en motor av samma storlek Honda GX240 har en maximal effekt på 6,6 hk. och "effekt vid regulatorn" 5,6 hk. [9] . Moderna seriemotorer, lämpliga för fullständig ersättning av UD, har ungefär en och en halv gånger mindre specifik bensinförbrukning, dubbelt så mycket specifik effekt, använder nuvarande bränslekvaliteter (inklusive gas) och oljor, är helt försedda med reservdelar, är mer tillförlitliga i drift (mindre ofta fel i drift med ett jämförbart serviceintervall), deras underhåll och reparation är mindre tidskrävande.
Egenskaper:
ZID-4.5 är utrustad med en inbyggd växellåda, utväxlingar 1:2.91, 1:6, vars axel roterar med en hastighet av 333 rpm i första växeln och med en hastighet av 687 rpm i andra. Bränsleförbrukning 1,5 kg/h. Tändsystem med svänghjulsmagnet, start - sladd eller vev, totalmått: 615×490×678 mm. Motorns torrvikt 65 kg. Det fanns även versioner med en cylinderdiameter på 82 mm och en kylsnäcka i stål istället för aluminium.
2SD - en serie stationära tvåtakts bensinmotorer, förenade när det gäller detaljerna i cylinderkolvgruppen och vevaxeln med Minsks motorcykelmotorer . Motorerna är luftkylda. Tillverkad av Petropavlovsk-fabriken av små motorer. Huvudbränslet är bensin A-72, bränslet är acceptabelt B-70 eller A-76. Olja för bränsleblandning MC-20 i förhållandet 1:33 i volym. Skärmat tändstift А10Н med M18×1,5 gänga eller oskärmat med M14×1,25 gänga genom en adapter. Arbetsvolym - 123 cm 3 , driftstemperatur -50 ... +50 grader, det var tillåtet att använda eter för vinterstart. Tändningsförskjutningsvinkel -8 grader för bränslen av låg kvalitet, -4 grader för normala. Nominell hastighet 3000 rpm i min. Märkeffekt 0,75-1,0 kW. De hade följande ändringar:
Motor SD-60 B / 3 - en modifiering av Druzhba -motorsågens motor, reducerad till 1,2 hk, utrustad med en hastighetsregulator och designad för kontinuerlig drift i tandem med GAB-0.5-0 / 115 / Ch-generator 400.
Förgasarmotorn används som en kraftenhet för att köra olika maskiner som inte förbrukar mer än 5 liter. Med. Motorn är konstruerad för en märkeffekt på 5,5 liter. Med. vid 3000 rpm. Vid drift som en del av ett kraftverk är motorvarvtalet 1500 rpm.
Specifikation: [10]
| motorns typ | tvåtakt med tvåkanalig returspolning |
| Antal cylindrar | ett |
| Cylinderdiameter | 74 mm |
| kolvslag | 68 mm |
| Cylinderförskjutning | 292 cm3 |
| Kompressionsförhållande | 5.8 |
| Märkeffekt | 3,7 l. Med. |
| Fart | 1500 rpm |
| Magneto | M-25B vänstervridning |
| ljus typ | APU med mutter B, GOST 2048-54 |
| Typ av förgasare | K-12-3 |
| Bränsle | Bensin A-66 GOST 2084-51 |
| Smörjsystem | Blanda Avtol 10 till bensin i förhållandet 1:25 |
| Specifik bränsleförbrukning | 380-420 g per hk/timme |
| Motorns torrvikt | 40 kg |
| Mått | 370×440×620 mm |
Moskvichs bilmotorer omvandlades till stationära motorer vid ett antal fabriker i Sovjetunionen. De vanligaste var modellerna Moskvich-402 och Moskvich-407. Även efter att produktionen av dessa motorer avbröts vid MZMA, fortsatte deras produktion i en stationär version vid Bogorodsk Mechanical Plant. I den konverterade versionen utvecklade Moskvich-402-motorn en långsiktig effekt på 9 hk. vid 1500 rpm eller 14 hk vid 3000 rpm och "Moskvich-407" - 12 hk vid 1500 rpm eller 20 hk vid 3000 rpm.
Baserat på motorerna i GAZ- och UAZ-fordon skapades konverterade stationära motorer. Som regel skilde sig motordesignen praktiskt taget inte från basmodellen. Den största skillnaden låg i servicesystemen för motorerna. Så en förgasare installerades i kraftsystemet, utan en econostat och en acceleratorpump. Motorerna eftermonterades med en centrifugalvarvtalsregulator. Motorsatsen innehöll en kontrollpanel och instrumentpanel. Kylsystemet var försett med en effektivare kylare.
ZIL-motorer omvandlades till stationära motorer vid ett antal fabriker i Sovjetunionen. Den sexcylindriga, in-line, lägre ventilmotorn ZIL-120 togs som bas, vars modifieringar installerades på ZIL-150, ZIL-157, ZIL-164 bilar. Effekt i stationär version från 35 till 60 hk. beroende på modifiering. Den användes i stor utsträckning för att driva generatorer, kompressorer (till exempel ZiF-55), pumpenheter och olika flygfältsutrustning.
De omvandlades till stationära och ZIL-130-motorer. Effekt i stationär version upp till 90 hk En sådan enhet blev dock inte populär, eftersom dieselmotorer redan användes i denna effektklass.
| Motorer | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| se även evighetsmaskin Kuggväxelmotor gummimotor | |||||||||||||||||