Stepanakert flygplats

Stepanakert flygplats [2] [3] ( Khojaly flygplats [2] ) är en flygplats som ligger i byn Khojaly [4] (Ivanyan [5] ) i Nagorno-Karabach , 10 km nordost om staden Stepanakert [5] ( Khankendi [4] ) på det internationellt erkända territoriet Azerbajdzjan , som faktiskt kontrolleras av den okända republiken Nagorno-Karabach . Den enda NKR-flygplatsen som kan hantera stora flygplan [6] [7] . Flygplatsen är utrustad i enlighet med alla internationella standarder och kan betjäna upp till 100 passagerare per timme. Utvecklingen av flygplatsprojektet genomfördes med hänsyn till möjligheten till internationella flygningar.

Den 1 oktober 2012 togs Stepanakert International Airport officiellt i drift efter återuppbyggnad [8] , men accepterar inte flygningar på grund av Azerbajdzjans förbud mot att använda luftrummet över Karabach [9] och hot om att använda våld mot flygplan som skulle bryta mot förbud [10] .

Efter vapenvilan 2020 uppgav några representanter för NKR att diskussioner hade börjat om öppnandet [11] [12] [13] av flygtrafiken, inklusive för att tjäna det fredsbevarande uppdraget.

Flygplats under konflikten i Karabach

Fram till slutet av 1980-talet betjänade flygplatsen reguljära passagerarflyg Jerevan  - Stepanakert . Med början av konflikten i Karabach och blockaden av den armeniska SSR och NKAR som inrättats av myndigheterna i Azerbajdzjan SSR , blev flygplatsen det enda kommunikationsmedlet mellan den blockerade regionen och omvärlden.

Den 1 augusti 1990 kraschade ett civilt flygplan från Yak-40 (svansnummer CCCP-87453 [14] ) när det flög från Jerevan till Stepanakert. Alla 39 passagerare och 4 besättningsmedlemmar dog. Efter att ha organiserat sök- och räddningsoperationer hittades flygplanets vrak och kropparna av de döda nära byn Farraj, Lachin-regionen . Enligt den officiella versionen av kommissionen för den statliga luftfartsövervakningen av Sovjetunionen och representanter för Azerbajdzjan SSR, som genomförde undersökningen, kraschade planet på grund av förlust av orientering av piloterna under förhållanden med begränsad sikt. Flygplatspersonalen genomförde en parallell utredning och lade fram två andra inofficiella versioner: överlast och nedskjutning av linjefartyget [6] .

Den azerbajdzjanska ledningen ansträngde sig i sin tur för att stänga flygplatsen, i synnerhet genom att kraftigt minska antalet flygningar, samt bygga upp grannbyn Khojaly (sedan april 1990 fick den status som en stad) med en Azerbajdzjans befolkning (på några år har befolkningen i Khojaly mer än tredubblats, dessutom byggdes nya hus i omedelbar närhet av landningsbanan ). Efter att undantagstillståndet utropades i NKAO, var flygplatsen initialt under kontroll av en enhet av Sovjetunionens interna trupper , som utförde funktionerna att skydda flygplatsen, inspektera last och personliga tillhörigheter för passagerare, mestadels armenier. Senare fattades dock ett beslut att placera den under kontroll av den azerbajdzjanska OMON . Detta gjordes som ett resultat av de enträgna kraven från Azerbajdzjans ledning, med stöd av chefen för NKAR:s undantagstillstånds chef, general Safonov, och kom överens med Sovjetunionens dåvarande inrikesminister Vadim Bakatin [2] ] .

Azerbajdzjans dåvarande president, Ayaz Mutalibov , beordrade förstörelsen av flygplatsens landningsbana och flygfältsutrustning, men det genomfördes inte [15] .

Den 26 februari 1992 etablerade de väpnade formationerna av det okända NKR kontroll över Khojaly och flygplatsen. Efter det började flygplatsen användas för NKR-flygvapnets behov [16] och för charterhelikopterkommunikation med Jerevan [17] [18] .

Rekonstruktion

I slutet av 2000-talet satte NKR-regeringen uppdraget att starta driften av Stepanakert-flygplatsen med hjälp av små flygplan , och den 28 oktober 2008, vid ett ordinarie möte, godkände den lagförslaget "On Aviation" [19] [20] . NKR anser att " aktivering av flygplatsen är inte bara av avgörande utan också politisk betydelse för republiken och kommer att bidra till att stärka staten och förbättra befolkningens välfärd " [3] [21] .

Reaktion i Azerbajdzjan

I februari 2010 tillkännagav presidenten för Armavia- företaget, Mikhail Bagdasarov , att efter återuppbyggnaden av flygplatsen skulle flyget Stepanakert - Jerevan drivas av företaget ArtsakhAvia [22] . I en kommentar till Bagdasarovs uttalande sa chefen för presstjänsten för den azerbajdzjanska nationella organisationen "Azerbajdzjan Hava Yollary" Maharram Safarli att om lufttrafiken mellan Stepanakert och Jerevan öppnas kommer Azerbajdzjan officiellt att ansöka till International Civil Aviation Organization [23] .

Enligt azerbajdzjansk media, den 16 mars 2011, uttalade direktören för statens civila luftfartsförvaltning i Azerbajdzjan, Arif Mammadov, att "Azerbajdzjan kan förstöra plan som kommer att landa på flygplatsen som byggs av den armeniska sidan i det ockuperade azerbajdzjanska staden Khankendi (Stepanakert) i Nagorno-Karabach. Enligt lagen ”On Aviation” är det till och med möjligt att fysiskt förstöra flygplan på väg dit” [24] . De amerikanska ambassadörerna i Azerbajdzjan och Armenien, Matthew Bryza och Marie Yovanovitch  , kallade uttalandet oacceptabelt. Matthew Bryza påstod också att alla flygsäkerhetsfrågor bör lösas av Azerbajdzjan och Armenien innan flygplatsen öppnas [25] [26] [27] . Flygmyndigheterna i NKR kallade Azerbajdzjans hot "ociviliserade" [28] . Armeniens president Serzh Sargsyan sade som svar på hoten att han skulle vara den första passageraren på Yerevan-Stepanakert-flyget [29] [30] . Ett antal deputerade och offentliga organisationer i Azerbajdzjan uppmanade till att skjuta ner det plan som Sargsyan skulle flyga i [30] . Den 2 april uttalade pressekreteraren för Azerbajdzjans utrikesministerium, Elkhan Polukhov : "Azerbajdzjan har aldrig använt och kommer inte att använda våld mot civila föremål" [31] .

CSTO :s generalsekreterare Nikolai Bordyuzha, som anlände till Jerevan den 28 januari på inbjudan av sekreteraren för Armeniens nationella säkerhetsråd Artur Baghdasaryan, noterade vid ett möte med journalister den 29 januari att "Jag läste om det. Jag kan säga att detta antingen är en felaktig formulering eller ett misslyckat skämt. För att jag uppfattar Azerbajdzjan som en civiliserad stat som följer universella mänskliga normer. Jag tvivlar starkt på att ledningen i något land idag kan ge kommandot att medvetet förstöra civila flygplan. Det har förekommit sådana fall i vår historia, vi minns alla tragedin i Fjärran Östern med den koreanska Boeing , och vi minns reaktionen från hela världssamfundet. Jag tror inte att någon stat idag kommer att tillåta sig att faktiskt förstöra ett civilt flygplan. Därför tar jag inte denna information på allvar . Eldar Sabiroglu , chef för presstjänsten vid Azerbajdzjans försvarsministerium, sa: "Azerbajdzjan skämtar inte - i händelse av illegala flygningar till Khankendi kommer lämpliga åtgärder att vidtas" [33] [34] .

I juli 2012 uppgav medordförandena för OSSE:s Minsk-grupp om uppgörelsen i Karabach att de hade fått garantier att inte använda våld mot civila flygplan. [elva]

Se även

• Lista över flygplatser i Azerbajdzjan

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Enligt Republiken Azerbajdzjans konstitution är det territorium som kontrolleras av republiken Nagorno-Karabach en del av republiken Azerbajdzjans territorium. Republiken Nagorno-Karabach är de facto en icke erkänd stat , varav de flesta inte kontrolleras av Azerbajdzjan.
2. ↑ 1 2 3 Krivopuskov V. V. Rebellious Karabach. Från dagboken för en officer från Sovjetunionens inrikesministerium . - den andra, kompletterad. - M . : Rösttryck. - S. 79-80. — 384 sid. - ISBN 5-7117-0163-0 . Arkiverad 24 januari 2012 på Wayback Machine
3. ↑ 1 2 I oktober 2010 kommer Stepanakert Airport att ta emot de första passagerarna . Hämtad 3 december 2019. Arkiverad från originalet 22 augusti 2009. (obestämd)
4. ↑ 1 2 Namn enligt den administrativa-territoriella indelningen av Republiken Azerbajdzjan
5. ↑ 1 2 Namn enligt den administrativa-territoriella indelningen av den okända republiken Nagorno-Karabach
6. ↑ 1 2 Civilflyg i inbördeskrigens eld (otillgänglig länk) . Hämtad 21 augusti 2009. Arkiverad från originalet 31 december 2008. (obestämd) 
7. ↑ Khojaly (otillgänglig länk) . Hämtad 21 augusti 2009. Arkiverad från originalet 31 juli 2010. (obestämd) 
8. ↑ Stepanakert flygplats togs officiellt i drift . Hämtad 1 oktober 2012. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. (obestämd)
9. ↑ Revazyan förklarade varför det inte går några flyg via Stepanakert-flygplatsen , Novosti-Armenia AMI  (13 februari 2020). Arkiverad från originalet den 26 november 2021. Hämtad 11 mars 2021.
10. ↑ Azerbajdzjan hotade att skjuta ner plan för flyg till Stepanakert , NGO Lenta.Ru  (16 mars 2011). Arkiverad från originalet den 15 december 2021. Hämtad 18 mars 2021.
11. ↑ 1 2 Datumen för de första flygen till Stepanakert flygplats från Moskva och andra städer i Ryssland har tillkännages . Hämtad 21 december 2020. Arkiverad från originalet 1 januari 2021. (obestämd)
12. ↑ Elnar Bainazarov. De skulle vara i himlen: myndigheterna i Karabach vill öppna Stepanakert-flygplatsen . Izvestia (1 december 2020). Hämtad 31 januari 2021. Arkiverad från originalet 4 februari 2021. (ryska)
13. ↑ Rådgivare till chefen för NKR bekräftade den förestående öppningen av flygplatsen i Stepanakert . RIA Novosti (20201202T0203). Hämtad 31 januari 2021. Arkiverad från originalet 4 februari 2021. (ryska)
14. ^ Flygplan kraschar Record Office - 1990 (juli-december  ) . Arkiverad från originalet den 17 oktober 2012.
15. ↑ Stolyarov Kirill Anatolievich. Från Nagorno-Karabach till Belovezhskaya Pushcha. - M . : Olma-Press. - S. 255. - 320 sid. - ISBN 978-5-224-0-30989 .
16. ↑ Sorgens svarta trädgård (flyg i konflikten mellan Armenien och Azerbajdzjan) (otillgänglig länk) . Hämtad 21 augusti 2009. Arkiverad från originalet 28 april 2010. (obestämd) 
17. ↑ Nagorno-Karabach antog en lag om luftfart . Hämtad 3 december 2019. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
18. ↑ Republiken Nagorno-Karabach (otillgänglig länk) . Hämtad 30 november 2009. Arkiverad från originalet 30 juni 2015. (obestämd) 
19. ↑ NKR-regeringen beslutade att använda flygplatsen Stepanakert (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 29 juli 2009. Arkiverad från originalet den 29 september 2009. (obestämd) 
20. ↑ Regeringen i Karabach beslutade att använda Stepanakert-flygplatsen . Hämtad 29 juli 2009. Arkiverad från originalet 17 september 2009. (obestämd)
21. ↑ Flygplats . Hämtad 3 december 2019. Arkiverad från originalet 7 mars 2016. (obestämd)
22. ↑ Stepanakert-Jerevan flygning kommer att drivas av ArtsakhAvia (otillgänglig länk) . Hämtad 3 december 2019. Arkiverad från originalet 7 februari 2010. (obestämd) 
23. ↑ Bahram Batiev. Armeniernas flygdrömmar är inte avsedda att gå i uppfyllelse (otillgänglig länk) (4 februari 2010). Hämtad 7 februari 2011. Arkiverad från originalet 6 februari 2010. (obestämd) 
24. ↑ Baku hotar att skjuta ner plan som flyger till Stepanakert, Karabach kallar det "sabotage" . Hämtad 3 december 2019. Arkiverad från originalet 29 september 2013. (obestämd)
25. ↑ Azerbajdzjans uttalanden helt oacceptabla, säger USA:s ambassadör | Armenia News - NEWS.am . Hämtad 3 december 2019. Arkiverad från originalet 1 januari 2019. (obestämd)
26. ↑ [1] Arkiverad 18 mars 2012 på Wayback Machine Säkerhetsproblem bör lösas innan du öppnar Stepanakert Airport - Mathew Bryza
27. ↑ USA: Armenien, Azerbajdzjan "måste dra ut prickskyttar" . Hämtad 3 december 2019. Arkiverad från originalet 18 augusti 2016. (obestämd)
28. ↑ Karabachs luftfartsmyndigheter anser att Bakus hot att skjuta ner civila flygplan över Stepanakert är ociviliserade . Hämtad 16 mars 2011. Arkiverad från originalet 20 mars 2011. (obestämd)
29. ↑ Sarkisian säger att han kommer att bli den första passageraren på Jerevan-Stepanakert-flyget (otillgänglig länk) . Hämtad 18 oktober 2021. Arkiverad från originalet 12 april 2011. (obestämd) 
30. ↑ 1 2 Deputerade och offentliga organisationer i Azerbajdzjan uppmanar att skjuta ner Serzh Sargsyans plan . Hämtad 3 december 2019. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
31. ↑ Azerbajdzjan ändrade sig om att skjuta ner civila armeniska plan (otillgänglig länk) . Hämtad 4 april 2011. Arkiverad från originalet 4 april 2011. (obestämd) 
32. ↑ Antingen felaktig formulering eller ett misslyckat skämt från Azerbajdzjans sida: Nikolay Bordyuzha First Armenian informational (otillgänglig länk) . Hämtad 30 januari 2013. Arkiverad från originalet 11 maj 2013. (obestämd) 
33. ↑ Azerbajdzjan skämtar inte - adekvata åtgärder kommer att vidtas vid illegala flygningar till Khankendi 1news.az (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 30 januari 2013. Arkiverad från originalet den 1 februari 2013. (obestämd) 
34. ↑ Nezavisimaya Gazeta Tvisten över Karabachs flygplats kan provocera fram ett återupptagande av kriget . Datum för åtkomst: 30 januari 2013. Arkiverad från originalet 25 januari 2013. (obestämd)

Länkar

• G. T. Stoppa laglöshet  // Sovjetiska Karabach. - 27 juli 1991 - nr 142 .
• Shahbazyan G. Vardagar på Stepanakert flygplats  // Voice of Armenia (kommunist). - 20 mars 1991 - nr 55 (17239) .
• Vesti. Az. Armeniernas flygdrömmar är inte avsedda att gå i uppfyllelse . — 15:58 2010-02-04. Arkiverad från originalet den 6 februari 2010.
• Video om byggandet av en flygplats i republiken Nagorno-Karabach (språk - franska).