Alla huvudtyper av transporter är representerade i Azerbajdzjan : flyg, järnväg, väg, vatten, rörledning.
Historien om utvecklingen av transporter och fordon på det moderna Azerbajdzjans territorium går djupt in i det förflutna. Navigation på Kaspiska havet , floden Kura , asfalterade vägar från tidig medeltid, karavanserier , gostiny gårdar , skapades och utvecklades under de senaste två årtusendena. Meddelanden om hamnar i Kaspiska havet och navigering på den har varit kända sedan antiken [1] .
Det moderna transportsystemet i dagens Azerbajdzjan började sin utveckling från mitten av 1800-talet med utvecklingen och utvecklingen av oljeproduktion på Baku-provinsens territorium . Oljeproduktion , oljeraffinering och, följaktligen, uppgifterna att leverera dem till producenten och konsumenten har spelat en stor roll i utvecklingen av det moderna transportsystemet i Azerbajdzjan.
Alla moderna hamnar i Kaspiska havet som tillhör Azerbajdzjan, de första järnvägarna, de flesta av de första vägarna, det första urbana transportsättet - den hästdragna vagnen , dök upp som ett resultat av utvecklingen av oljeindustrin. Följaktligen dikterades läget och riktningen för dessa transportanläggningar av oljeindustrins förhållanden. Havshamnar byggdes för export av olja och oljeprodukter , den första allmänna järnvägen Baku - Sabunchi - Surakhani var också ursprungligen avsedd att transportera olja från produktionscentra till hamnen. Hästdragna vägar hade som mål att underlätta transporten av petroleumprodukter över land, som före järnvägarnas tillkomst transporterades på vagnar , på ett husvagnssätt. Vidareutveckling av både oljeindustrin och andra typer av industrier utökade gradvis både området för koncentration av transportkommunikation och infrastruktur (innan dess fanns det mesta av all transportkommunikation och motsvarande infrastruktur i Baku-provinsen) och syftet och transportriktningen och utvecklingen av transportsystemet inom territoriet som helhet.
Den 8 februari 1924 började Bakus spårvagn att flytta . Den 1 maj 1933 sjösattes spårvagnen Ganja . Verkade till 1976.
Järnvägar är ett av de viktigaste transportsätten i Azerbajdzjan, de står för cirka 40 % av godstrafiken ( 2007 ) och upp till 25 % av passagerartrafiken [2] . Under 1980-talet var järnvägens andel av den totala gods-/passageraromsättningen 80% respektive 50%, volymen transporterat gods 1987 nådde 120 miljoner ton. [2] Trafiknedgången berodde på Sovjetunionens kollaps , avbrottet av ekonomiska band, konflikten i Nagorno-Karabach . Alla dessa fenomen har kraftigt minskat järnvägens andel av transporter över hela landet. Toppen av transportkrisen kom 1991-93 [ 2 ] . Sedan 1995 började processen med återupplivning och ökning av trafiknivån. Sedan 2000 har trafiktillväxten ökat med minst 25 % årligen. Under 2007 transporterades upp till 35 miljoner ton på järnväg. last [3] .
Det allmänna järnvägsnätet i Azerbajdzjan och all dess infrastruktur ägs av Azerbajdzjan Railways CJSC - AZD CJSC, det statligt ägda företaget som driver offentliga järnvägar. Förutom CJSC AZhD har Middle East Petrolium och Azersun, som äger en godsvagnsflotta och har licens att transportera olja på järnväg, också rättigheterna som transportoperatörer. Dessutom har många industriföretag sina egna järnvägslinjer, transformatorstationsflotta och infrastrukturanläggningar, vars järnvägsinfrastruktur har status som industriella tillfartsvägar.
Järnvägarnas totala längd är 2 125 km, varav 800 km är dubbelspåriga, och den totala längden är 2 995 km.
1523 km elektrifierad (3KV DC) [2] Järnvägstäthet (km/10 000 kvadratkilometer) : 242,0 (1993-1996) [4]National Railway Company of Azerbajdzjan - Closed Joint Stock Company "Azerbajdzjans järnvägar"
I drift är
Från slutet av 1800-talet började byggandet av smalspåriga järnvägar (huvudsakligen departements- och privat underordning) på Bakus territorium och delvis Elizavetpol-provinsen . De användes fram till slutet av 1900-talet. Alla smalspåriga järnvägar (förutom Makinsk smalspåriga järnvägar, som hade en spårvidd på 1060 mm) hade en spårvidd på 750 mm, de flesta av dem tillhörde AzNeft, såväl som jordbruksministeriet i Azerbajdzjan SSR. Den första järnvägen som byggdes i Azerbajdzjan var den smalspåriga järnvägen för kopparsmältverket "Siemens Brothers" i Gadabay som öppnades några månader tidigare än järnvägen Baku-Sabunchi-Surakhaninskaya.
I Azerbajdzjan, 1947 i Baku , och 1977 i Nakhichevan , byggdes barnjärnvägar, vars syfte och syfte var att ge barn ett intresse för järnvägar, deras teoretiska och praktiska förberedelser för framtida arbete på järnvägar. Många utexaminerade från Barnens järnvägar valde senare yrket som järnvägsarbetare; utexaminerade från Barnens järnvägar åtnjöt vissa förmåner när de kom in på järnvägsskolor, tekniska skolor och universitet med en examen i järnväg. [5] Nakhichevan Children's Railway - stängd.
Bakus tunnelbana invigdes den 6 november 1967 . Den består av tre linjer, röd, grön och lila, den totala längden är 36,7 km, den har 25 stationer. Det är en av de två (tillsammans med stadstrafik) de viktigaste typerna av stadstransporter i Baku, som utför en betydande mängd passagerartrafik. [6]
Vägnätet började sin utveckling från mitten av 1800-talet med byggandet av hästdragna asfalterade vägar, det mesta av vägnätet var koncentrerat till Baku-provinsen, och var tänkt att underlätta transporten av olja och oljeprodukter, transporterade på vagnar, med husvagnsmetoden. Sedan, 1850, byggdes den första motorvägen på territoriet i Elizavetpol-provinsen nära byn Abdalyar. År 1860 byggdes motorvägen Yevlakh - Shusha - Nakhichevan - Erivan . De flesta av de autoritade vägarna i början av 1900-talet var obanade, endast 209 km hade hårt underlag. Den huvudsakliga typen av transport på hästdragna vägar var hytter - faetoner. 1911 fanns det 39 bilar på territoriet i två provinser. I slutet av 1920-talet bestod parkeringen i Azerbajdzjan SSR av 896 fordon, varav 275 var bilar, 518 lastbilar och 103 specialiserade. Omkring 400 fler bilar fanns i AzNefts flotta. På 1930-talet var motorvägarnas längd cirka 6 500 km. För utvecklingen av vägtransporter i Azerbajdzjan SSR etablerades en republikansk gren av den statliga organisationen Soyuztrans, som var engagerad i gods- och passagerartransporter inom republiken. 1929 inrättades People's Commissariat for Automobile Transport, som 1946 omvandlades till ministeriet för biltransport i Azerbajdzjan SSR. 1950- och 1960-talen kännetecknas av en hög utvecklingstakt av vägtransporter; i republiken skapades för stadsfordon, parkeringar, bussar, taxi, godsföreningar för godstransporter. Volymen av godstransporter på väg uppgick i slutet av 80-talet till 148 miljoner ton. Med självständighetsförklaringen privatiserades föreningar och strukturer för motortransporter. Nuförtiden utförs hela volymen av passagerar- och godstransporter över hela landet av privata bilföretag. Drift och underhåll av motorvägar är under jurisdiktionen av Yolnagliyyetservis Department ( Azerbajdzjan Yolnəqliyyatservis ) under Azerbajdzjans transportministerium.
Total längd : 59 141 km. Av dessa är 29 210 km asfalterade. Yolnagliyyetservis-avdelningen ( Azerbajdzjan Yolnəqliyyatservis ) vid transportministeriet i Azerbajdzjan driver och underhåller 22 134 km av landets huvudvägar. Av dessa är 1684 km internationella motorvägar, 2669 är strategiskt viktiga, 13 tusen km är av lokal betydelse, 1,5 km är i Baku, 3,3 tusen km är i regionerna. Det totala antalet broar i landet är 1201. [7]
Motorvägar i Azerbajdzjan går parallellt med de viktigaste järnvägslinjerna. En av dem går längs Kaspiska havet från Ryssland till Iran , genom Baku. I sin tur leder också en motorväg från Baku till den georgiska gränsen. Från staden Yevlakh (på motorvägen Baku-Tbilisi) avgår en motorväg till Nagorno-Karabach i söder . Alla är segment av följande europeiska vägsträckor [8] [9] :
Bussen är den mest utvecklade typen av kollektivtrafik i landets städer. Mellan Baku och större städer i republiken och regionala centra, såväl som med städerna Ryssland , Georgien , Iran och Turkiet, har en reguljär busslinje etablerats [10] . Det finns 56 busstationer och busstationer i Republiken [11] .
På 1990-talet, när Azerbajdzjan fick självständighet, undertecknades kontrakt för utvecklingen av azerbajdzjanska oljefält i Kaspiska havet: Azeri, Chirag och Gunashli, samt Shah Deniz gasfält . För att säkerställa exporten av kolväten till världsmarknaderna utvecklades en oljestrategi, enligt vilken den i det första skedet av fältutvecklingen var tänkt att transportera "tidig" azerbajdzjansk olja genom Ryssland längs motorvägen Baku-Novorossiysk och genom Georgien, längs Baku-Supsa rutten, och sedan genom huvudledningen genom turkiskt territorium - till hamnen i Ceyhan. I enlighet med oljestrategin restaurerades och byggdes följande rörledningar: Northern Export Route , Western Export Route , Baku-Tbilisi-Ceyhan och South Caucasian Gas .
Den reglerande statliga organisationen är statens sjöfartsförvaltning i Azerbajdzjan .
Historien om navigering i Kaspiska havet är cirka 1600 år gammal. Även om nyheterna om navigering i Kaspiska havet har varit kända sedan urminnes tider, dök de första kända hamnarna i moderna Baku upp på den västra kusten av Kaspiska havet under det albanska kungariket . Navigering har utvecklats brett sedan uppkomsten av staten Shirvanshahs , som också var de första som skapade en vanlig handels- och militärflotta i Kaspiska havet. Den moderna handelssjöfarten började sin utveckling i mitten av 1800-talet, med bildandet 1858 av Joint Stock Company "Caucasus and Mercury", vars förstatligande 1918 och efterföljande sammanslagning med flottan "Caspian tanker" - Casptanker 1953 ledde till att bildandet av det kaspiska sjöfartsbolaget - Kaspar. Handelssjöfarten, inklusive utseendet på JSC "Kaukasus och kvicksilver", har sitt utseende att tacka början av den industriella utvecklingen av oljeproduktion och raffinering. Baku-provinsen blev födelseplatsen för tankfartygsflottan, för första gången i sjöfartens historia började fartyg användas för att transportera olja, det första fartyget för oljetransport var oljepråmen "Alexander", byggd 1873 , 1878 världens första tankfartyg "Zoroaster" togs i drift. Sedan 1903 började motorfartygens era i Kaspiska havet, med byggandet av Vandalmotorfartyget. Sedan 1889 har början av varvs- och fartygsreparationsindustrin i Baku-provinsen lagts.
Det största azerbajdzjanska rederiet är Caspian Shipping Company - Kaspar ( Azerb. Xəzər dəniz gəmiçiliyi ), som också är det största rederiet i Kaspiska bassängen. Kaspar är engagerad i transport av alla typer av gods, men olja och oljeprodukter står för en betydande andel av transporterna, företaget utför även passagerartransporter och är operatör för järnvägsfärjan Baku - Turkmenbashi , Baku - Aktau . Kaspar äger också ett antal varv.
Kaspars flotta består av 86 fartyg med en total dödvikt på 483 782 ton, varav 41 är tankfartyg, 35 torrlastfartyg, 10 hjälpfartyg. Det finns också 3 Ro-Ro typ 3 fartyg (järnväg-väg), 7 färjor (järnväg-passagerare), passagerarfartyg och båtar.
The Caspian Shipping Company utför också internationella transporter i andra hav och oceaner, främst Svarta , Medelhavet , Östersjön och Atlanten .
Kaspiska havets oljeflotta - ( Azerbajdzjan. Xəzər Dəniz Neft Donanmasi) XDND.
Kasmornefteflot är en strukturell underavdelning av Azerbajdzjan State Oil Company - SOCAR, som specialiserar sig på oljetransport till havs, underhåll av olje-/gasproduktion, konstruktion och reparation och transport av offshore-borriggar, utläggning av undervattensrörledningar och annan kommunikation, samt nödsituationer räddningstjänst.
Kaspmornefteflot har 259 fartyg för olika ändamål. Den har internationell certifiering och deltar i genomförandet av många internationella projekt i olika regioner i världen.
En integrerad del av transportsystemet i Azerbajdzjan i internationella transportprojekt och korridorer är Baku-Turkmenbashi, Baku- Aktau järnvägsfärjeöverfarter .
Den första av dem, Baku - Turkmenbashi (då fortfarande - Krasnovodsk) började verka 1963, den andra på 70-talet. Färjor är järnväg och järnväg, transporterar inte bara tåg, utan även bilar, såväl som passagerare.
Alla hamnar ligger vid Kaspiska havets kust .
Kuran var den enda farbara floden på nuvarande Azerbajdzjans territorium , navigering längs den var året runt från Yevlakh till flodens mynning nära staden Neftchala . Men flodens djupnivå tillät endast användning av fartyg med litet djupgående och låg förskjutning, det vill säga med liten bärkraft. Dessa egenskaper hindrade utvecklingen av flodtransporter i Azerbajdzjan. Historiskt sett var navigeringen längs Kura, även om den var representerad, dåligt utvecklad på grund av ekonomiska och geografiska omständigheter (brist på stora städer längs strömmen, större delen av passagen genom stäppens glesbefolkade områden).
Idén om att etablera regelbunden sjöfart från Kuras mynning till Tiflis föreslogs på 1800-talet av guvernören i Kaukasus, prins Mikhail Semenovich Vorontsov. Men ingenjörerna som bjöds in för designarbete, efter forskningsarbetet, gav ett negativt svar. Endast avsnittet från mynningen till den moderna staden Mingachevir erkändes som lämplig för regelbunden navigering.
Sedan mitten av 1800-talet har regelbunden kommunikation etablerats mellan dessa punkter. Byggandet av järnvägar i Transkaukasien förvisade projekt för utveckling av flodnavigering i bakgrunden, men från början av 1900-talet påbörjades arbetet med utvecklingen av navigering på nytt. Muddrings- och saneringsarbeten utfördes, bryggor byggdes. Resultatet blev möjligheten att etablera en permanent sjöfart hela säsongen.
I stora bosättningar längs floden fanns flodpirer, varav den största var i Salyan , Shirvan (Ali-Bayramli), Yevlakh . I samband med utbyggnaden av vattenkraften, med byggandet av nya vattenkraftverk och dammar, den fortsatta utvecklingen av järnvägar och vägar, och den låga lönsamheten för flodnavigering längs Kura , har navigeringen längs Kura upphört sedan slutet av 80-talet. .
För närvarande utarbetas en plan för att återuppta navigeringen längs Kura, enligt vilken det först och främst föreslås att utföra passagerar- och turistnavigering från Neftchala till Yevlakh, med utsikter till kryssningsflyg från Baku till Yevlakh [21] .
De största städerna i Azerbajdzjan är förbundna med Baku och sinsemellan med flyg. Den största flygplatsen ligger i Baku, varifrån regelbundna internationella flygningar görs. Förutom Baku görs även reguljära internationella flygningar från Ganja, Nakhichevan och Lankaran (sedan 2009). Den statliga organisationen inom området för ledning och reglering i Azerbajdzjans civila luftfart är Azerbajdzjans statliga civila luftfartsförvaltning .
Underavdelningarna av statens oroande AZAL är följande flygbolag:
AZAL Avia - passagerartransport Cargo Air - frakttransport AZAL Helicopters är operatör för helikopterflottan AZAL Aero - jordbruksflygDet är planerat att dela AZAL Avia i internationella och inhemska transportföretag, med skapandet av ett inhemskt flygtransportföretag.
PrivatDessutom verkar privata flygbolag i Azerbajdzjan:
Det totala antalet flygplatser var från och med 2007 35 (27 med hårda banor [22] och 8 med icke asfalterade landningsbanor [22] ), inklusive flygplatser som t.ex.
Enligt programmet för utveckling av civil luftfart i Azerbajdzjan återställdes 2008 regionala flygplatser i Lankaran och Zagatala, och Sheki-flygplatsen planeras att återställas [23] .
Dessutom finns det ett helikopterflygfält i Zabrat .
Början av modern stadstransport på Azerbajdzjans territorium lades av stadsschäsjer och hästbilar , som senare ersattes av fordon och spårvagnar.
Spårvagnar i Azerbajdzjan fanns i Baku, Sumgait, Ganja , trolleybussar i Baku, Sumgait, Ganja, Mingachevir , Ali-Bayramlakh , Nakhichevan . För 2021 är hela nätet av spårvagnar och trådbussar stängt. Av de befintliga typerna av stadstransporter finns bussar och tunnelbana.
Stadens kollektivtrafik har utvecklats och spridits över hela Azerbajdzjan. Det är representerat i alla städer och byar i Azerbajdzjan, varje regionalt centrum har sitt eget nätverk av bussförbindelser inom städer, inom distrikt och mellan distrikt. De flesta av alla åkerier är privata företag. Sedan 2007 har det skett ett intensivt utbyte av de initialt använda bussarna med liten kapacitet (minibussar) mot bussar med stor kapacitet.
Tunnelbanan fungerar på territoriet i staden Baku.
Baku Centre for Intelligent Transport Management inrättades för att förbättra transportsystemet, öka nivån på transporttjänster, reglera kollektivtrafiken och optimera trafiklederna. Dessutom har ett enda betalkortssystem skapats för all kollektivtrafik. Detta system tillämpas i åtta länder i världen, men täcker bara en eller två städer i dessa länder.
Införandet av detta system i Baku (utvecklingen och tillämpningen utförs av det koreanska företaget SK C&C ) började 2008 . En studio skapades som kan sända live -tv och radiosändningar av information som kommer till kontrollcentret. Tack vare denna studio blev det möjligt att observera centrets verksamhet live i konferens- och träningslokaler. I mitten finns en stor bildskärm med en yta på 120 kvadratmeter, som kan visa mer än 600 bilder samtidigt. Med denna monitor är det möjligt att se trafiksituationen vid 150 korsningar, samt visa information från 192 övervakningskameror kopplade till hanteringen av 2000 bussar. Utöver ovanstående övervakar centret bilder som tas emot från 600 kameror från inrikesministeriet. Det intelligenta transportsystemet består av tre etapper, varav den första är täckningen av huvudstadens huvudgator och avenyer. Det andra steget omfattar täckningen av territoriet Greater Baku och Absheron med en total yta på 2200 kvadratmeter. km. I det tredje steget kommer systemet att kontrollera transportinfrastrukturen för hela Azerbajdzjans territorium . Det första steget av installationen av ett intelligent transportsystem i Baku har redan avslutats och den 20 december 2011 ägde invigningen av kontrollcentret rum [24] .
Transport i Azerbajdzjan | |
---|---|
Järnväg | Azerbajdzjans järnvägar :- Tbilisi Yalama•1Khankendi•Minjevan•Yevlakh•Julfa•Horadiz•Nakhichevan•Passagerare-Baku:JärnvägsstationerNakhichevan,Kazvin-Resht-Astara•-Kars • Nabran RR |
civil luftfart | Azerbaijan Airlines • Azerbajdzjans statliga civila luftfartsbyrå |
Flygplatser | Baku ( Heydar Aliyev International Airport ) • Gabala • Ganja • Yevlakh • Lankaran • Nakhichevan • Parzivan • Fizuli • Khojaly 1 |
Flygbolag | AZAL • Imair Airlines • Turan Air • Silk Way Airlines |
Rörledning (oljeledning) | Baku - Tbilisi - Ceyhan • Baku - Supsa • Baku - Novorossiysk |
Pipeline (gasledning) | Baku-Novo-Filya • Baku-Tbilisi-Erzurum (del av den södra gaskorridoren ) • Trans-Anatolian Gas Pipeline (TANAP) |
Nationella helgdagar | Civilflygarbetarnas dag • Järnvägsarbetarnas dag |
1 - kontrolleras av den okända republiken Nagorno-Karabach |
Europeiska länder : Transport | |
---|---|
Oberoende stater |
|
Beroenden |
|
Oerkända och delvis erkända tillstånd |
|
1 Mestadels eller helt i Asien, beroende på var gränsen mellan Europa och Asien går . 2 Främst i Asien. |
Asiatiska länder : Transport | |
---|---|
Oberoende stater |
|
Beroenden | Akrotiri och Dhekelia Brittiska territoriet i Indiska oceanen Hong Kong Macau |
Oerkända och delvis erkända tillstånd |
|
|
Azerbajdzjan i ämnen | ||
---|---|---|
Statliga symboler | ||
Geografi | ||
Politik |
| |
Väpnade styrkor | ||
Befolkning | ||
Religion | ||
Berättelse | ||
Ekonomi | ||
kultur | ||
Portal "Azerbajdzjan" |