| "Tyfon" | |
|---|---|
| Erfaren passagerarbåt "Typhoon" [1] projekt 1233 [2] | |
|
ett experimentfartyg vid AUPC "Typhoon". Tekniskt projekt [2] |
|
| USSR | |
| Fartygsklass och typ | På bärplansbåtar |
| Tillverkare | TsKB-5 (TsMKB Almaz ) |
| Sjösatt i vattnet | 1969 |
| Bemyndigad | 1969 |
| Uttagen från marinen | 1970 |
| Status | Försökskärl |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 65,0 t |
| Längd | 31,4 m |
| Bredd | 10,0 m |
| Förslag |
4,1 m 1,3 m |
| Motorer |
2 X AI-23s [• 1] [3] 1 X 64SP 13/14 |
| Kraft | 2×1756 |
| upphovsman | två propellrar |
| hastighet | 44 knop |
| Autonomi av navigering | 100 km [4] |
| Passagerarkapacitet | 100 personer |
Typhoon (skepp av projekt 1233) är ett sovjetiskt experimentellt passagerargasturbinfartyg på automatiskt styrda bärplansbåtar byggt 1969 [5] , som också användes som modell för utvecklingen av RTO Uragan (projekt 1240 ). Den exploaterades intensivt på 1970-talet på linjerna för flod- och sjörederier, vilket resulterade i resultat som förbättrade Uragan RTO-projektet. [2]
Typhoon-projektet användes för att utveckla ny teknik under implementeringen av Hurricane RTO (projekt 1240 ), även designad vid Almaz Central Design Bureau . Men strukturellt skiljer sig Typhoon-passageraren SPK avsevärt från orkanen MRK, i synnerhet har den en direkt bärplansbåt, i motsats till de två svepande på orkanen, och enkla Z-formade vinkelpelare K-1700 (på projekt 1240 kolumner med tandempropellrar används), dessutom skiljer sig förskjutningen av fartyg med 5 gånger och kraften hos kraftverk med 10 gånger [6] .
Beslutet att bygga en halveringstidsmodell av orkanen togs 1964, när namnet Typhoon dök upp. [2] Själva idén med en sådan design kom från projektet 1234 , där det var planerat att använda djupt nedsänkta bärplansbåtar . [• 2] [7]
Projektet visade sig vara mycket komplext och ett stort antal problem måste lösas för första gången. Samma år 1964 fattades ett beslut av SME att utveckla ett experimentellt marint passagerarfartyg vid Typhoon AUPK (projekt 1233). [2]
Projektet 1233 gasturbin designades vid TsKB-5 (TsMKB Almaz , Leningrad ), chefsdesigner - V. M. Burlakov , K. Zh. Avanesov tog en betydande del i arbetet . [8] Fartygets huvudmotor skapades i ZMKB "Progress" ( Zaporozhye , ukrainska SSR ) under ledning av motorbyggaren F. M. Muravchenko . [9]
"Typhoon" byggdes med syftet att göra ett praktiskt test av skrovets form, liksom styrsystemet och hydrodynamiken för djupt nedsänkbara bärplansbåtar. [1] Det utarbetade principerna för att bygga ett stabiliseringssystem, utveckla vinkelpelare för att överföra kraft till propellrar. [10] Detta är kopplat till det "ovänliga" namnet på fartyget, ovanligt för civila fartyg, traditionellt för sovjetiska patrullfartyg under det stora fosterländska kriget , för deras "väder" namn kallades "dåligt väder division". Erfarenheten av att skapa SEC "Typhoon" var också efterfrågad i utvecklingen av den första upplagan av säkerhetskoden för en ny typ av fartyg, utvecklad under IMCO :s överinseende [11] .
Fartyget användes på sjövägarna Leningrad - Tallinn , Jalta - Sochi , Jalta - Odessa och några andra linjer. Under driften visade sig fartyget vara på den goda sidan: på grund av den höga hastigheten (cirka 50 knop) översteg passagerartransportens hastighet avsevärt alla befintliga alternativ för sjö-, järnvägs- och vägpassagerartransporter. [1] [9] Samtidigt överträffade den, vad gäller effektivitet, betydligt en liknande gasturbin " Petrel " [12]
Av ett antal anledningar kunde inte hela testprogrammet slutföras i sin helhet, men ett antal betydande problem identifierades och utarbetades, såsom klaffkontrollsystemet, lösningar för vinkelväxelkraftöverföringar från motorer till propellrar, hydraulsystem , och några andra.
Dessa resultat togs i beaktande vid utformningen av Hurricane PDA. [7]
TsMKB "Almaz" utvärderar det utvecklade automatiska rörelsekontrollsystemet för en bärplansbåt som en av de bästa prestationerna i företagets historia. [13]
Fartyget drevs i ett år, [2] varefter ändringar gjordes i designen av Uragan KPK, vars enda fartyg lades ner 1972 . [14]
Fram till 1974 gick tyfonen till sjöss, varefter projektet arkiverades, [4] och fartyget stod orörligt på fabrikens förtöjningsvägg i Almaz-anläggningen.
Baserat på testresultaten drogs följande slutsatser: kärlets höga hydrodynamiska egenskaper bedömdes positivt, men samtidigt var det en stor komplexitet i tillverkningen av vingar, en vinkelpelare och vingstyrningsautomationssystem. Av denna anledning gick inte projekt 1233 i produktion. [femton]
Kroppen är gjord av aluminium - magnesiumlegering med nitning. Vinganordningen består av för och akter djupt nedsänkta vingar, automatiskt styrda av ett elektroniskt system som använder klaffar .
Vingen är gjord enligt Walchner-profilen , vingen är inte svept .
Vingstagen är 3,5 meter höga, de bakre strävorna är gjorda i form av vinkelfasta pelare.
På grund av den automatiskt växlande anfallsvinkeln för bärplansbåtarna blir fartyget [12] lugnare i rörelse under vågor. Och närvaron av superkaviterande (se kavitation ) propellrar [16] gör att Typhoon kan nå mycket höga hastigheter på vattnet. [9]
| Hydrofoils | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||