Transportinfrastruktur i Kiev

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 september 2016; kontroller kräver 19 redigeringar .

Kort översikt

Transportårer i staden Kiev inkluderar motorvägar, järnvägar och vattenvägar. Broar över floden Dnepr har en särskilt viktig roll i transportkommunikationer , och tunnelbanan spelar en särskilt viktig roll i passagerartrafiken inom städerna .

Kiev Metro

Det spelar en viktig roll i stadens transportsystem. Den har tre driftlinjer, vars totala längd är 66,1 km. Det erbjuder passagerare 52 stationer med tre knutpunkter i stadens centrum. En fjärde linje är under uppbyggnad .

Motorvägar

Allmän information

Stora motorvägar

Kyivs motorvägssystem är en kombination av två system - ett radiellt ringsystem på högra stranden och ett rektangulärt, långsträckt längs Dnepr - på vänstra stranden.

Ring motorvägar Liten ringled

Från Shulyavsky overpass , medurs:

Stor ringväg

Från korsningen med Capital Highway , medurs:

Radiella motorvägar

Nordlig riktning:

Nord-nordvästlig riktning:

Nordvästlig riktning:

Västlig riktning:

Sydvästlig riktning:

Sydvästlig riktning:

Sydlig riktning:

Sydostlig riktning:

Östlig riktning:

Inre linjer:

Järnvägslinjer

Kort historisk information

Den första järnvägslinjen som lades till Kiev var grenen Balta  - Kiev , som är en fortsättning på grenen Odessa  - Balta . Dess konstruktion började 1866 och avslutades 1870 . Samtidigt lades också grenen Kursk  - Kiev , som togs i drift efter att byggandet av järnvägsbron över Dnepr slutförts (se Darnitsky-bron ). Den reguljära tågtrafiken öppnades den 18 februari 1870 . Således skapades den nuvarande Southern Railway Semicircle . Byggandet av den norra halvcirkeln påbörjades i början av 1900-talet under det kejserliga styret och avslutades 1927 med byggandet av Petrovsky-bron och korsningen med den södra halvcirkeln. 1972 blev den enkelspåriga Northern Semi-Circle dubbelspårig. Det sista storskaliga järnvägsevenemanget var öppningen av väg-järnvägsbron i Darnitsa 2010 .

För närvarande befintliga järnvägsspår

För närvarande har järnvägsspåren i Kiev fem huvudriktningar: Fastovskoe (sydväst), Korostenskoe (nordväst), Nezhinskoe (nordost), Grebyonkovskoe (sydost) och Mironovskoe (sydväst); Mironovskaya gren - enkelspår;
samt den norra halvcirkeln som går genom st. Pochaina och Kiev-Dneprovsky från stationen. Kiev-Volynsky och st. Svyatoshino till st. Darnitsa och den södra halvcirkeln från stationen. Kiev-Volynsky genom Kiev-Passagerare till stationen. Darnitsa . Alla huvudjärnvägar är elektrifierade med växelström, spänningen i kontaktnätet är 25 kV. Utöver de huvudsakliga finns en gren från Art. Pochaina till Vyshgorod och många lokala järnvägsspår för industriella ändamål.

Järnvägsstationer belägna i staden

Alla stationer tillhör South Western Railway . På stationer som inte är markerade som gods eller tekniska finns det hållplatser för förorts eltåg .

Järnvägsstationer

Station Kiev-Passagerare

Kiev-Passazhirsky ( ukr. Kiev-Pasazhyrsky )

  • Den första stationen i Kiev byggdes enligt projektet av båge. I. Vishnevsky 1868-70 var dess byggnad inredd i nygotisk stil. I början av 1900-talet verkade det föråldrat, och före första världskriget antogs ett projekt för att bygga en ny stor station i dess ställe (författare - arkitekt V. Shchuko ). Under återuppbyggnaden fungerade en tillfällig enplansstation i trä, belägen i nordväst, i slutet av den nuvarande gatan. Starovokzalnaya. Genomförandet av Shchuko-projektet stoppades av revolutionen och inbördeskriget . På den grund som då lades 1928-32 byggdes den nuvarande byggnaden av Centralstationen enligt projektet av båge. A.Verbitsky, som kombinerade konstruktivistiska former med ukrainska barockmotiv . Ombyggd efter andra världskriget med inredningsförändringar. År 2001 genomfördes en storskalig rekonstruktion av järnvägsstationen vid Kiev-passagerarstationen , Yuzhny-järnvägsstationen byggdes . Objektet togs i drift 2001-08-24, men färdigställandet genomfördes under ytterligare tre år.
  • Nu finns det tre stationer på denna station: Central , Prigorodny och Yuzhny . Central- och Sydstationerna är sammankopplade med en bro som går över spåren och bildar en helhet.
  • Tågstationen vid st. Kiev-Passager trafikerar alla fjärrtåg vars rutter passerar genom Kiev . Förorts- och interregionala tåg avgår från Prigorodnys järnvägsstation och följer i riktning mot Fastov och Korosten . Pendeltåg i riktningarna Nezhinsky, Grebenkovsky och Mironovsky avgår oftast från de norra plattformarna .
  • Central- och Prigorodny- stationerna ligger nära Stationstorget , på motsatt sida av vilka de norra plattformarna . Söder har tillgång till gatan. Lukashevitj. Nära Prigorodnys järnvägsstation ligger stationen. tunnelbanestation "Vokzalnaya"
Darnitsa station
  • Förr i tiden var denna station en järnvägsstation för lokaltåg och en del fjärrtåg. Han spelade en viktig roll i passagerarjärnvägstransporter för den vänstra delen av Kiev .
  • Det är för närvarande i ett tillstånd av global återuppbyggnad, vars exakta slutdatum är okänt. För tillfället är Prigorodny-järnvägsstationen vid Darnitsa- stationen i drift .
Plattform Karavaevy Dachi
  • Rekonstruktionen av Karavaevy Dachi-plattformen, där det inte fanns någon station tidigare, började i början av 2003. Stationen togs i drift 2005 och stod färdig 2006.
  • Det ligger på bron mellan Vadim Hetman Street (tidigare Industrialnaya ) och Chokolovsky Boulevard.
  • Den har 2 ingångar/utgångar, biljettkontor, ett väntrum, 3 ombordstigningsplattformar, 5 spår.
  • Serverar pendeltåg och interregionala elektriska tåg .
Andra stationer

Kommunikationsvägar

  • För närvarande har de mer historisk än praktisk betydelse.
  • Vid tiden för grundandet av Kiev berodde valet av geografisk plats till stor del på närvaron av en stor transportartär - floden. Dnepr , längs vilken den antika handelsvägen " Från varangerna till grekerna " gick. Vattentransporter var av stor strategisk betydelse fram till järnvägarnas tillkomst och förblev det enda transportsättet för transport av stora laster.
  • På Kievan Rus dagar var den farbara floden i Kiev inte bara Dnepr, utan också Lybid och Pochaina . Många små floder som rann genom den moderna stadens territorium och vanligtvis torkade ut i slutet av sommaren gav namn till gator och till och med hela distrikt: Navodnitsa, Glubochitsa, Klov, Syrets. För närvarande har alla små floder torkat ut eller gått under jorden. Lybid är inneslutet i ett avlopp och används för att dränera avloppsvatten, dess underjordiska bifloder skapar stora problem vid byggandet av tunnelbanan . En kaskad av sjöar på Obolon fanns kvar från Pochaina , och en hamn ligger fortfarande i dess gamla mynning i området kring flodhamnen.
  • Under sovjettiden genomfördes regelbunden navigering längs Dnepr . Inte bara lastfartyg seglade, utan även passagerarflyg genomfördes, både långväga och förorts (" flodspårvagn ", även känd som " vattenspårvagn ").
  • Nuförtiden anses passagerarflyg längs Dnepr vara olönsamma - främst nöjes- och turistflyg genomförs. Dnepr- farleden används dock fortfarande för transport av stora laster .
  • Flodhamnen ligger nära Posttorget . Kajplatser låg tidigare längs banvallen - från Postal Sq. till st. tunnelbana Dnipro .
  • Kiev har också ett eget varv - " Forge on Rybalsky ", som ligger på Rybalsky Island.

Broar över floden Dnepr

  • Historiskt sett Kiev , ursprungligen grundad på högra stranden av floden. Dnepr , under efterkrigsåren, började också expandera på grund av byggandet av nya bostadsområden på vänstra stranden ( Darnitsa annekterades till Kiev redan 1923). För närvarande utgör den vänstra delen av Kiev ungefär en tredjedel av hela staden och ökar ständigt på grund av nya byggnader på Troyeshchina- och Poznyaki- massiven . Därför är broar över Dnepr av stor strategisk betydelse, inte bara för landet som helhet, utan också för stadens liv.
  • För närvarande finns det 8 broar som förbinder vänster och höger strand, varav 3 är järnvägar, 5 är motorfordon och en är fotgängare. Två av fordonen har även tunnelbanetåg .

Historisk information

  • Under ockupationen restaurerades båda järnvägsbroarna av nazisterna , en tillfällig von Reichenau-bro byggdes på stöden av den ofärdiga huvudstaden Navodnitsky-bron, och flera pontonbroar byggdes. Hösten 1943, på grund av Röda arméns frammarsch , sprängdes alla broar av nazisterna igen.

Järnvägsbroar

Darnitsky-bron
  • Byggandet av en metalljärnvägsbro i Kiev, designad av ingenjör A. Struve , slutfördes 1870 ; på den tiden ansågs denna bro, 1068 m lång, som den största i sitt slag i Europa. Under det stora fosterländska kriget sprängdes det först av Röda arméns retirerande trupper 1941, restaurerades och förstördes sedan igen fullständigt av nazisterna 1943. 1949 byggdes den aktiva Darnitsky -bron på ungefär samma plats. Kräver översyn; bredvid den togs en dubblering av Darnitsky-järnvägsbroövergången i drift (2011).
  • Längden är ca 1,5 km.
Petrovsky Bridge
  • Byggd 1929 . Under andra världskriget förstördes den och efter befrielsen av Kiev , 1945, restaurerades den.
  • Endast ett järnvägsspår går över bron; sidospår mellan o.p. Obolon och o.p. Troyeschina .
  • Bron är hjälpmedel - för närvarande används den endast för järnvägstransporter för gods, med undantag för elektriska förortståg som kör flera gånger om dagen genom Pochaina- stationen .
Darnytsky väg-järnvägsbro som korsar

Inofficiellt känd som "Kirpy-bron", efter initiativtagaren till dess konstruktion, Ukrainas transportminister G. N. Kirpa .

  • Järnvägsdelen av bron sjösattes den 27 september 2010.
  • Bildelen lanserades delvis den 17 december 2010 i riktning från vänster strand till höger. 31 mars 2011 är bildelen av bron öppen i båda riktningarna.
  • Längden är 1066 meter, längden på bilinflygningar är 15 kilometer.
  • Bron har 2 järnvägsspår och 6 körfält.
  • Genom denna bro utförs regelbunden järnvägskommunikation i östlig riktning ( Kharkov , Donetsk , Moskva , etc.). Det fungerar också som en transitväg för många internationella tåg.

Vägbroar

Överbrygga dem. E. O. Paton
  • Beställd 1953 _
  • Metall, helsvetsad, balkstruktur, på inkapslad bas . Längd - 1543 m, består av 26 spann. Körbanans bredd är 21 m.
  • Den fick sitt namn för att hedra akademikern E. O. Paton , som var direkt involverad i designen och konstruktionen .
  • Det är den äldsta av de för närvarande fungerande broövergångarna för motortransport, som förbinder Kievs vänstra och högra strand .
  • Ett spårvagnsspår lades över bron, längs vilken regelbunden spårvagnstrafik genomfördes mellan centrum och distrikten på vänster sida - Darnitsa, Rusanovka och Voskresensky-massivet. För närvarande demonterad och ersatt med en extra fordonsbackfil för att öka brokapaciteten under rusningstid .
  • Det är en fortsättning på Sobornosti Avenue - en del av motorvägen E95 .
Metro Bridge Northbridge
  • Öppnade 3 december 1976 . Fram till 2018 hette den "Moskvabron".
  • Den består av tre delar: en stagbro över Dnepr med en längd på 816 m, en bro över floden. Desenka och en överfart över Prospect Heroes of Stalingrad ( Obolon ) 55 m. Sedan öppningen hade bron tre körfält för trafik i varje riktning. I augusti 2005 lades en omvänd remsa till genom att minska deras bredd . På grund av den ökade olycksfrekvensen på bron den 24 december 2007 ersattes backfilen av en splitter och på grund av den ännu större avsmalningen av körfälten organiseras trafiken på bron i fyra körfält i vardera riktningen.
  • Det ligger i den norra delen av Kiev , söder om järnvägsstationen Obolon . Den förbinder den högra stranden av staden med Vigurovshchina-Troyeshchina och Raduzhny massiven .
  • En trolleybusslinje togs i drift på bron den 5 november 1983 (mt nr 29).
Southbridge
  • En av Kiev långsiktiga konstruktion. Bygget av bron började 1983 och driftsättningen skedde först i början av 90-talet.
  • Den bredaste och högsta broövergången i Kiev . Längd - 1270 m, bredd - 40 m.
  • Bron korsas av en tunnelbanelinje ( linjen Syretsko-Pecherskaya ).
  • Den ligger i södra delen av staden (som den fick sitt namn för). Förbinder st. Saperno-Slobodskaya, Stolichnoye Highway, Vydubychi tunnelbanestation (högra stranden) med Bazhan Avenue (vänster strand, Charkivsky , Poznyaki- massiv ).
  • Bron korsas av den internationella motorvägen E40 .
Podolsko-Voskresensky bro
  • Bygget startade 2003 .
  • Planerad som en kombinerad bro för fordonstrafik på övre plan och tåg på nedre plan med välvt spännvidd i centrala delen.
  • Den består av fem delar - en bro över hamnen, en tillfartsbro över hamnen från sidan av övre och nedre schakten, en bro över huvudkanalen i Dnepr, en bro över Desenka och överfarter över Trukhanov Island och Gorbachykha-kanalen. Tre tunnelbanestationer på linjen Podolsko-Vigurovskaya kommer att byggas på bron - Sudostroitelnaya , Trukhanov Ostrov och Zaliv Desenka .
  • Invigningsdatumet för bron har skjutits upp flera gånger.
Rusanovsky tunnelbanebro Havanna Bridge
  • Bilbron över hamnen är en fortsättning på Naberezhno-Rybalskaya Street.
  • 2007 öppnades enkelriktad trafik.
  • 23 oktober 2010 satt i full drift.

Källor

  1. Encyklopedisk referensbok "Kiev" / Ed. A.V. Kudritsky. - Andra upplagan. - Kiev: Huvudupplagan av Ukrainian Soviet Encyclopedia, 1986.
  2. Webbuppslagsverk i Kiev
  3. Kartor, planer och diagram över staden Kiev, upplagor 1902-2004.
  4. Officiell webbplats för South Western Railway
  5. Kozlov K. Till minne av spårvagnslinjen på bron. Paton // urbantransport.kiev.ua  (ukrainska)

Länkar