Utochkin, Sergey Isaevich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 11 december 2018; kontroller kräver 20 redigeringar .
Sergey Utochkin
Namn vid födseln Sergei Isaevich Utochkin
Födelsedatum 30 juni ( 12 juli ) 1876( 12-07-1876 )
Födelseort Odessa ,
Kherson Governorate ,
Ryska imperiet
Dödsdatum 31 december 1915 ( 13 januari 1916 ) (39 år gammal)( 1916-01-13 )
En plats för döden Petrograd ,
ryska imperiet
Medborgarskap  ryska imperiet
Ockupation pilot , racerförare , boxare , fotbollsspelare
Far Isai Kuzmich
Mor Austinya Stefanovna
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Sergei Isaevich Utochkin ( 30 juni 1876 [ 12 juli 1876 ], Odessa  - 31 december 1915 [ 13 januari 1916 ], Petrograd ) - en av de första ryska flygarna och testpiloterna; mångsidig och begåvad atlet - fäktare, simmare, seglare, boxare, fotbollsspelare, cykel-, motorcykel- och racerbilsförare från det tidiga 1900-talet [1] . Stora är fördelarna med Utochkin i populariseringen av luftfarten i Ryssland 1910-1914. Han gjorde dussintals demonstrationsflygningar i många städer i det ryska imperiet [2] . Hans flygningar observerades av framtida berömda piloter och flygplansdesigners: V. Ya. Klimov och S. V. Ilyushin (i Moskva), G. M. Beriev , N. N. Polikarpov (i Orel), A. A. Mikulin och I. I. Sikorsky (i Kiev), S. P. Korolev (i Nezhin) ), P. O. Sukhoi (i Gomel), P. N. Nesterov (i Tbilisi), etc. [3] "Av de många människor jag såg var han den ljusaste figuren i originalitet och ande," skrev redaktören för Odessa News , författaren A.I. Kuprin [ 4] om honom .

Biografi

Tidiga år

Han föddes den 12 juli (30 juni, enligt den gamla stilen ) , 1876 i Odessa , på adressen Uspensky house lane 23. I kyrkoboken för Assumption Church of the Kherson Spiritual Consistory i Odessa gjordes en post:

Odessa 2:a skråhandlaren Isai Kuzmichs son Utochkin och hans juridiska fru Austinya Stefanovna, båda ortodoxa, hade en son Sergei.

Min far tillhörde 2:a köpmansgillet och var en framgångsrik byggnadsentreprenör. Sergei Utochkins föräldrar gick bort tidigt, och han och hans två bröder uppfostrades av släktingar. Som barn upplevde han chock, vilket ledde till att han förblev en stammare för resten av sitt liv. Han studerade vid Odessa Commercial School of St. Paul, men vid 15 års ålder lämnade han sina studier för att spela sport. Han bodde i Odessa i ett hus på adressen: Lane Uspensky hus 11.

Sportkarriär

Sergei Isaevich Utochkin skrev i sin självbiografiska essä "My Confession", publicerad 1913 , att han framgångsrikt var involverad i femton sporter. Eftersom han inte hade exceptionella naturliga gåvor, nådde han framgång inom sport tack vare hårt arbete och viljestyrka. Utochkin blev mästare i Odessa i snabbskridskoåkning, tennis, fäktning, rodd, simning, boxning och brottning. Han bygger självständigt en yacht och vinner seglingsregattor på den och sjunker till och med till havets botten i en dykardräkt. Blir en av de första ryska fotbollsspelarna som spelar för amatörlaget i Odessa British Athletic Club . På den tiden odlades fotboll i Ryssland främst bland utlänningar, men Utochkin bryter denna tradition och etablerar två fotbollsklubbar i Odessa och väljs till kapten för en av dem. Han var en av de första i Ryssland som behärskade rullskridskor. Engagerad i jiu-jitsu , fallskärmshoppning; i framtiden - blev cyklist, motorcykelförare och racerförare.

Eftersom han var en mångsidig idrottare nådde han de största framgångarna som cyklist. Odessa-författaren Valentin Kataev noterade i sina memoarer: "Cykeln var hans element" [5] . Vid sekelskiftet, i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet, var Odessa centrum för cykling i södra Ryssland. Våren 1890 blev Utochkin medlem av Odessa Society of Amateur Cyclists , varefter han under de följande tjugo åren upprepade gånger vann tävlingar i Ryssland och utomlands. Sergej Utochkin blev en upprepad mästare och rekordhållare av Ryssland och vann priser vid internationella tävlingar i Europa [6] [7] . Ofta vann Utochkin, som gav efter för mer framstående rivaler i erfarenhet, segern tack vare uthållighet och uthållighet, vilket gjorde att han kunde spara kraft för spurten vid mållinjen. Förmågan att avsluta gjorde Sergey Utochkin till en berömd cyklist även i Europa. Åren 1895-1905 var en tid av stor popularitet för cykling i Ryssland [8] , och Sergej Utochkin ansågs vara en oöverträffad sprinter och var en favorit bland allmänheten [9] . Hans vän var en ung cyklist och cirkusartist Khariton Slavorossov , som senare också blev en berömd flygare. Enligt Sergei Utochkin själv var det de färdigheter som förvärvats under idrotten som senare hjälpte honom självständigt och på kort tid att behärska kontrollen av olika flygfordon, främst flygplan.

Det räckte inte för Sergei Utochkin att vinna på en cykelbana eller en fotbollsplan, han ville utöka gränserna för mänskliga förmågor. För att göra detta sprang han ett lopp med Odessa ångspårvagn, tävlade på en cykel med en kapplöpningshäst och på rullskridskor mot en cyklist, dessutom, med konstant framgång. Den berömda Potemkin-trappan blev en källa till sporttrick för honom: han gick ner för trappan på en cykel, motorcykel och bil. Som idrottare uppnådde Sergei Utochkin berömmelse och erkännande, och bland Odessa-cyklister började stamning betraktas som en speciell glamour. Alexander Kuprin skrev:

… om det finns två populära namn i Odessa, så är dessa namnen på bronshertigen, som står ovanför boulevardtrappan, och Sergey Utochkin, fiskarnas idol, cyklister i alla led och åldrar, glasugiga kvinnor och gatupojkar .

- Alexander Kuprin "Ovanför jorden" (1909)

Utochkin gjorde dock ingen förmögenhet, utan spenderade tvärtom personliga medel på köp av sportutrustning och resor till tävlingar i Ryssland och Europa. Kostnaderna ökade avsevärt efter att S. I. Utochkin blev intresserad av flygteknik och flyg. Samtidigt vägrade han aldrig någon ekonomisk hjälp, och hans generositet och lyhördhet var välkänd i Odessa.

Flygpropagandist

Den 2 oktober 1907 i Odessa, efter flera misslyckade försök, gjorde Sergej Utochkin en självständig flygning i en ballong som han hade skaffat [3] . Flygningen skedde på en höjd av 1200 m. [10] Sedan 1908 flög han och hans kamrater i Egypten [11] .

Hösten 1908 flög den franske flygaren Henri Farman nästan tre mil i Frankrike på ett biplan designat av bröderna Farman, och den 25 juli 1909 flög hans landsman Louis Blériot från Frankrike till England över Engelska kanalen på ett monoplan av hans egen design, för vilken han tilldelades Order of the Legion of Honor . Dessa och andra händelser i världen relaterade till flyg , såväl som demonstrationsflygningar av utländska piloter som började i Ryssland 1909, väckte ett genuint intresse för flygteknik i det ryska samhället [12] . Vid den här tiden började ett antal ryska piloter, inklusive de från Odessa, träna utomlands. Den 31 mars (13 april), 1910, tog Sergei Utochkin första gången i luften på Farman-IV- biplanet , som tillhörde Odessa-bankiren S. Xidias. Utochkin köpte därefter planet av honom och använde det på sin rundtur i städerna i det ryska imperiet. Han blev den andra certifierade piloten i flygteknikens historia i Ryssland (den första var Mikhail Efimov ). Om M. Efimov lärde sig att flyga i Frankrike på Farman- skolan , så gjorde Utochkin det på egen hand och våren 1910 klarade han proven för titeln flygpilot vid Odessa-flygklubben , sedan bekräftad av Imperial All- Russian Aviation Club (IVAK) [13] . Redan i maj 1910 började Utochkin demonstrationsflygningar i Kiev, Moskva, Kharkov och Nizhny Novgorod.

Totalt gjorde Sergej Utochkin omkring 150 flygningar 1910-1912 i 70 städer i Ryssland och utomlands [14] . Till exempel, den 11 maj 1910, beskrev tidningen Russkoye Slovo Utochkins uppträdande på Khodynka Field i Moskva på följande sätt:

För första gången gav S. I. Utochkins flyg en så bra insamling, som den sista dagen, den 9 maj, och för första gången slutförde S. P. Utochkin inte ett enda nummer av det annonserade programmet. Den första flygningen tog 3 minuter för. Utochkin beskrev smidigt 3 varv över hippodromen och sänkte sig vackert. Då tillkännagavs en tidsbestämd flygning istället för reguljärflyget till en höjd av 200 meter. Efter ett långt tjafs om flygplanet surrade äntligen propellern. "Farman" startade och skiljde sig från marken mot läktarna. Och S. I. Utochkin, efter att ha passerat läktarna, gjorde en skarp sväng till höger och flög över hippodromens stängsel. Allmänheten är besviken. Några lyckliga människor kommer att kunna se hur flygplanet, efter att ha passerat racerbanan, rusar mot Nikolaevsky-kasernen och vidare till Moskvafloden. Enheten syns knappt. Mer än en halvtimmes tråkiga väntepass. Publiken är upprymd av varje fågel som dyker upp ovanför läktarna. De säger att S. I. Utochkin gick ner någonstans på Khodynka-fältet och kommer inte att återvända till hippodromen. Men i verkligheten gick Utochkin, till stor glädje för fria åskådare, ner nära Presnya och återvände sedan till racerbanan och, efter att ha beskrivit flera kretsar, gick han ner. Istället för en timme tillbringade S. I. Utochkin 36 minuter i luften. 46 sekunder. Den tredje stigningen är ovanför programmet, på nummer 0. S. I. Utochkin cirklar över hippodromen, ändrar höjd. Den skrämmer publiken genom att resa sig över läktaren och plötsligt sjunka brant, beskriver "sexan" och går ner. Flygtid 9 min. 36 sek. Sista flygningen med en passagerare, men inte två som annonserats. Detta avslutar den officiella delen av programmet. Läktarna töms snabbt. Några dussin åskådare återstår och väntar på något annat. Men polismannen går förbi läktaren och ber vänligt att inte kvarhålla polisen på grund av de få åskådare som finns kvar på läktaren.

Publiken skingrades snart och Utochkin gjorde ytterligare två icke-offentliga flygningar. En gång gick han upp med en dam, och sedan med assistenten till borgmästaren, överste V. F. Modl.

- [15]

Utochkin blev den första inhemska flygaren som flög ett flygplan upp i Moskva-himlen [16] . Professor Nikolai Yegorovich Zhukovsky , som var närvarande under flygningarna , sa att Utochkin, förutom kunskap och skicklighet, har en medfödd förmåga som är nödvändig för en flygare.

Demonstrationer av Utochkins flygningar samlade massor av tusentals åskådare. Så den 22 april 1910 var "upp till 49 00 åskådare" närvarande i Kiev [17] . Omkring 20 000 människor samlades vid Utochkins tal i Baku den 23 oktober 1910 [18] . Den 6 maj 1911 rapporterade tidningen "Kurskaya byl" i artikeln "Flight of Utochkin" att "allmänheten var tydligen osynlig" [19] .

I staden Gomel observerades Utochkins flygning av gymnasieeleven Pavel Sukhoi , den framtida vitryska sovjetiska flygplansdesignern och grundare till den berömda designbyrån och företaget som bär hans namn. Utochkins offentliga flygningar hade, enligt Pavel Sukhoi själv, ett så starkt intryck att det avgjorde hela hans framtida öde och gav världen ytterligare en begåvad designer av kolv- och jetflygplan. Dotter, Irina Pavlovna Sukhaya, mindes sin fars berättelse: "... Jag gick med killarna från gymnastiksalen och plötsligt flög ett flygplan över våra huvuden. Det var så oväntat och överraskande att det var hisnande. Inte en fågel, men en man flyger över oss!” [tjugo]

Utochkins uppträdande i Minsk över Komarovsky-träsket i stadens norra utkanter blev en stor framgång [21] .

I Kiev observerades Utochkins flygningar av den framtida skaparen av flygplansmotorer Alexander Mikulin och den första flygplansdesignern Igor Sikorsky, såväl som gymnasieeleven Konstantin Paustovsky. Många år senare, medan han arbetade på sina memoarer, beskrev Paustovsky vad han såg i berättelsen "Bravo, Utochkin!" och bevarade för eftervärlden publikens beundran [22] . Den sovjetiska flygplansdesignern G. M. Mozharovsky observerade i sin barndom i Berdyansk flygningen av Utochkin på Farman. I sina memoarer skrev han: ”Efter att jag såg ett flygplan flyga på himlen blev det helt klart för mig att jag skulle bli pilot eller, i extrema fall, flygplansdesigner. Mina kamrater bestämde samma sak” [23] .

Om barn och ungdomar relativt enkelt byggde in spektaklet av flygningen av de första klumpigt utseende flygplanen , kallade whatnots , i sin bild av världen, då var det inte lätt för vuxna. Författaren Vladimir Gilyarovsky förmedlade det komplexa spektrum av känslor som uppstod vid åsynen av ett flygplan som svävade på himlen som bröt mot de vanliga idéerna om sakers ordning:

Naturligtvis gick jag hit för att titta på Utochkins flygning på ett flygplan, visst, jag läste och recenserade allt om flygplan i illustrationerna, men för att se en enorm bås rusa genom luften på flera famnars höjd över marken framför jag gör ett fantastiskt intryck. Och mitt i denna bås satt en man. Det betyder att det är ett livsrum. Bär genom luften! Något fantastiskt! ... Ytterligare två cirklar - 9 totalt - beskriver flygplanet och sjunker mjukt och tyst ner på gräset på hippodromen. Utochkin kommer ut till dånande applåder framför pallen. Hedra vinnaren i luften [24] .

- Vladimir Gilyarovsky (Från mina minnen)

Som ett erkännande av Sergei Utochkins förtjänster, i april 1910 i Kiev, tilldelades han Silvermedaljen från Kyiv Aeronautics Society "För populariseringen av flygteknik i Ryssland." Toppen av berömmelse och popularitet för flygaren i Ryssland kom sommaren 1910 , när han den 3 juli, i närvaro av många åskådare, lyfte på ett Farman-plan från fabrikens territorium, konstnärliga, industriella och jordbruksprodukter. -Rysk utställning i Odessa och flög över Odessabukten . Detta var 100-årsjubileumsflyget för pionjären inom inrikes- och världsflyget, som Odessa News jämförde i betydelse med Blériots flygning över kanalen .

Från 8 september till 1 oktober 1910 i St. Petersburg, vid Komendantsky-flygfältet utrustat på platsen för Kolomyazhsky hippodromen (för närvarande Aerodromnaya, Koroleva, Parashutnaya gator och Bogatyrsky, Testers och Kolomyazhsky avenyer ligger här), den första allryska flygtekniken Festival hölls . Alla de mest kända piloterna i Ryssland på den tiden var inbjudna till det, inklusive S. I. Utochkin. [2] Flygplan, bundna ballonger, varmluftsballonger och ett luftskepp ställdes ut för allmänheten. I flygväder demonstrerade flygare flygningar på flygplan. Den 21 september vann Sergey Utochkin första priset i tävlingens noggrannhet. Den 22 september, i kampen för piloter under en flygning utan landning, tar han andra plats, i tävlingar för flyghöjd - tredje. Under tävlingen om priset från den maritima avdelningen för noggrannheten vid landning på fartygets villkorliga däck, var Utochkin återigen tvåa efter sin främsta rival Mikhail Efimov [25] . Flygteknikfestivalen visade sig vara en framgång: över 150 000 människor besökte den, och den började hållas årligen. Det är svårt att överskatta dess betydelse för populariseringen av flyg i Ryssland.

I oktober 1910 hölls en flygvecka i Baku , som blev den första flyguppvisningen i Kaukasus historia, till vilken piloterna S. I. Utochkin och A. M. Gaber-Vlynsky var inbjudna . Sergei Utochkin uppträdde den 20-23 oktober på Farman-flygplanet. Den första dagen, med många åskådare, gjorde han flera framgångsrika flygningar. På den andra och tredje dagen, trots den starka vinden, stoppade Utochkin inte demonstrationsflygningar. På den sista dagen av föreställningar gick Utochkins plan, medan han var i luften, i en svans, från vilken piloten lyckades ta sig ut i sista stund. Invånarna i Baku hälsade flygaren som flydde döden som en hjälte, skanderade hans namn och kastade buketter med blommor [26] .

Sergei Isaevich Utochkin gick för alltid in i inrikes- och världsflygets historia [27] , och blev medlem av flyget från St. Petersburg till Moskva i juli 1911. Han var den förste som lyfte på ett Blerio-monoplan utrustat för långdistansflyg från Commandant-flygfältet i St. Petersburg. Innan Novgorod hade Utochkin inga sammanbrott. Men tio kilometer från stan gick motorn på hugget. Utochkin landade för reparationer, som utfördes i Novgorod. Nästa dag fortsatte han sin väg, men snart kastade en kraftig vindpust ner Blériot. Olyckan inträffade tjugofem kilometer från Kresttsy, nära byn Vina [28] . Flygplanet förstördes och Utochkin hamnade på sjukhuset [29] .

Tidningen Russkiye Vedomosti sammanfattade den historiska flygningen på följande sätt:

Av de 12 flygare som anmälde sig till det, övergav tre flygningen helt, tre kraschade, en kraschade med sin bil, fyra fastnade vid mellanstationer, och bara en, herr Vasiliev, nådde säkert målet och flög till Moskva den andra dag efter att ha lämnat St Petersburg [30] .

— Russkiye Vedomosti, 15 juli 1911

S. Utochkin spelade också en roll i det framgångsrika slutförandet av A. Vasilievs historiska flykt. Så här beskriver A. Kuprin det:

... under den sista olyckliga flygningen (S:t Petersburg - Moskva) visade Utochkin sitt öppna, sanningsenliga och vänliga hjärta från en magnifik sida. Då, minns du? - en av flygarna, som glatt föll, men bröt anordningen, vägrade en kamrat som satt bredvid honom i bensin och olja: "Inte för mig - så för ingen." Utochkin, som var i en liknande position, gav inte bara Vasiliev sin försörjning, utan han själv, som knappt rörde sig från konsekvenserna av ett grymt fall, fann i sig själv tillräckligt med mod och tålamod för att sätta igång propellern på Vasilyevsky-flygplanet. [31] .

— Alexander Kuprin. Utochkin (1915)

Upprepade gånger kraschade Utochkins flygplan under flygningar, en av de allvarligaste olyckorna inträffade nära Novgorod precis under flygningen i juli 1911 från St. Petersburg till Moskva , då Sergej Isaevich Utochkin fick, förutom flera frakturer, även en hjärnskakning. Men efter en och en halv månad återvände han till flyget igen.

1912 gjorde Sergei Utochkin återigen offentliga flygningar inte bara i stora, utan också i små ryska städer, efter att ha besökt, i synnerhet, våren 1912 i byn Kamenskaya på Seversky Donets i Don Army Region . På affischerna som klistrats runt byn stod det: "Flygaren kommer att göra en flygning på ett speciellt flygplan som är tyngre än luften " Gakkel-VII " . Aviator Utochkin kommer att utföra vissa manövrar på den . Efter att ha startat och gjort flera cirklar över byn landade Utochkin på Christophernastic Square (för närvarande Labour Square), entusiastiskt mottagen av publiken. Fotografierna som Utochkin tog under flykten har bevarats [32] . I april 1912 demonstrerade Sergei Utochkin den första flygningen i Estland på ett Farman-IV-biplan, med start från Raadimyza-fältet nära Tartu .

Flygaren beskrev sina flygningar, som var och en hotade med katastrof på grund av ofullkomligheten hos den tidens flygplan, enligt följande:

Jag är en flygare... Jag flög över havet, över katedralen, över pyramiderna. Fyra gånger föll jag ihjäl. Resten av tiderna är "bullshit". Jag äter bara luft och bensin ... I allmänhet är jag den lyckligaste av Odessa-invånarna ...

- S. I. Utochkin "Min bekännelse" (1913)

Senaste åren och döden

Led åtskilliga olyckor och skador, svår huvudvärk och kronisk sömnlöshet efter olyckan sommaren 1911, ett nervöst sammanbrott - allt detta sammantaget orsakade ett psykiskt sammanbrott hos S. I. Utochkin, som sedan, 1913, växte till en psykisk störning. Missbruket, först av smärtstillande medel som innehåller morfin, och sedan av kokain och hasch , som piloten mötte 1908 i Egypten under ballongflyg, bidrog till hans bidrag. En viss roll spelades av det faktum att Sergei Isaevich Utochkin misslyckades med att uppnå samma framgång inom flygteknik som han uppnådde inom sport och blev den bästa piloten i Ryssland. Dessutom fortsatte allmänheten, vars åsikt Utochkin värderade så mycket, att se i honom en excentrisk idrottare, denna gång en luftakrobat, och inte en flyghjälte, vilket förmedlades väl av författaren Yuri Olesha :

Han anses vara en raring. Hans inställning är humoristisk. Varför är okänt. Han var en av de första som cyklade, motorcykel, bil, en av de första som flög. Skrattande. Han föll i flyg St Petersburg - Moskva, kraschade. Skrattande. Han var en mästare, och i Odessa trodde de att han var en stadsgalning.

– Yuri Olesha. Kedja (1929) [33]

1911 bröt A. A. Anatra relationerna med honom , vilket stängde Utochkins tillgång till Odessa-flygklubben, vars president var Anatra.

På grundval av fysiska och psykiska trauman utvecklade Sergei Utochkin en förföljelsemani, och han såg dolda fiender överallt. När han ständigt flydde från Odessa-kliniker, där människor nära honom och vänner försökte placera honom för behandling, försökte Utochkin den 26 juni 1913 gå in i vinterpalatset i St. Därefter började han genomgå undersökningar på olika kliniker i S:t Petersburg, där han fick behandlas i nästan ett år.

Författaren Isaac Babel skrev om denna period i Sergei Utochkins liv :

Jag såg Utochkin, Odessa pur sang, sorglös och djup, orädd och eftertänksam, graciös och långarmad, briljant och stammande. Han fastnade med kokain eller morfin, säger de, efter att han ramlat från ett flygplan någonstans i kärlen i Novgorod-provinsen. Stackars Utochkin, han har blivit galen...

— Isaac Babel. Odessa (1916) [35]

Sergej Utochkin tillbringade de sista åren av sitt liv i St. Petersburg, Chisinau och hans hemland Odessa i nöd och på jakt efter arbete [36] . Vid det här laget var "galningens" rykte fast förankrat i honom. Återfall av psykisk ohälsa, underblåst av droganvändning, ersattes av ett normalt tillstånd, men Utochkin kunde inte ordna livet. Han hade ingen permanent inkomst, han tjänade periodvis pengar genom att spela biljard. I Blue Journal, utgiven av A. I. Kuprin , publicerades hans memoarer.

Denna svåra tid i S. I. Utochkins liv måste studeras. Enligt den befintliga versionen, efter utbrottet av första världskriget, befordrades han till fänrik och togs in i bil- och flygtruppen i Ligovo nära Petrograd. Sedan, hösten 1915, under en av flygningarna, blev Utochkin förkyld och insjuknade i lunginflammation, som han dog av några timmar före det nya 1916. I en annan tolkning antogs Utochkin i slutet av 1915 som instruktör vid Petrograd Aviation School, efter att ha tilldelats rang av fänrik, där han tjänstgjorde i ungefär en vecka, och sedan, efter att ha blivit förkyld under flygningen, hamnade han på sjukhuset med lunginflammation [37] . Enligt följande version skrev Utochkin, efter krigets utbrott, ett brev till storhertig Alexander Mikhailovich , där han bad om en audiens "för att presentera doktriner som kan tillämpas för att använda himlen för militära ändamål" [38] . Påstås att det inte fanns något svar, och Utochkin gick sedan till Vinterpalatset, varifrån han utvisades.

Den 31 december 1915 (13 januari 1916) i Petrograd, under hans ofullständiga fyrtio år, varav fem gavs till flyget, dog pionjären inom rysk flygteknik Sergei Isaevich Utochkin på sjukhuset för St Nicholas Wonderworker för psykiskt sjuka från en hjärnblödning [34] . I samband med kriget förblev hans död praktiskt taget obemärkt av allmänheten.

Han begravdes på Nikolsky-kyrkogården i Alexander Nevsky Lavra . En gravsten med en inskription [39] är installerad på graven , nu inkluderad i listan över föremål av historiskt och kulturellt arv av det federala (all-ryska) arvet som ligger i St. Petersburg [40] .

Författaren Arkady Averchenko sammanfattade dåtidens diskussion om huruvida Sergey Utochkin skulle betraktas som en idrottare, en hjälte eller en galning:

Om en person är under påverkan av solljus under lång tid, blir han mättad med dem, hans hjärna, hans kropp behåller dessa strålar under lång tid, och hela hans karaktär får en speciell ljusstyrka, uttrycksfullhet, utbuktning och solsken. Denna mättnad med solens strålar kvarstår under lång tid, kanske för alltid. Ett slående exempel på detta är Sergej Utochkin, som vi uppriktigt sörjde så nyligen. Han dog och tog med sig en partikel av solens fortfarande oanvända förråd. Och han strålade konstant, och alla hans vänner och till och med utomstående solade sig i dessa ljusa sydländska, frodiga strålar av värme och glädje.

— Arkady Averchenko. Förgyllda piller (1916) [41]

Odessa-journalisten Yu. Embros, som kände den store Odessa-medborgaren väl som redaktör för en av de första ryska veckovisa illustrerade tidningarna för flyg och sport - " Sportsliv " (1910-1911), sa hjärtligt om S. I. Utochkin i sin dödsruna:

De allra flesta kände bara idrottaren Utochkin. Människor som kände honom nära, från de allra första ögonblicken av närmande, blev plötsligt övertygade om att det fanns en till, noggrant gömd från mängden. Få människor kände en drömmare och romantiker, förälskad i solen och havet, en sökare av skönhet i livet, i vilken det fanns något från Don Quijote, något från Glan, något från den antika stoiske filosofen ... Hans vagga hade många goda älvor som spred sina gåvor, men den onda älvan flätade ihop dem med en tråd av tragedi.

- Y. Embros (Y. Gertsenstein) [42]

Raderna av V. V. Mayakovsky från dikten "Moskva-Könisgsberg" [43] låter också som en dödsruna :

Från ritningsarbetet av
Leonardos sadlar,
så att jag flyger
dit jag behöver.
Utochkin var förlamad,
så att nära, nära,
en liten bit från solen,
sväva över Dvinsk.

Man i luften

Det vanliga livet gör det ofta svårt att se gnistrande gnistor av talang hos samtida. Tiden sätter allt på sin plats, och Sergei Utochkin framstår i den nuvarande generationens ögon som en idrottsman, en flygpionjär och en himlens romantiker. Det är svårt för oss att föreställa oss och förstå den entusiasm och entusiasm som människor upplevde i början av 1900-talet – de som tog sig till luften och de som tittade på det första flygplanets flygningar. Inför ögonen på förvånade människor kröntes människans urgamla mentala och fysiska önskan att flyga med framgång . Flygplanet födde nya hjältar - erövrarna av luftelementet, bland vilka S. I. Utochkin med rätta tillhör. Flygeuforin i samhället och spänningen kring de första flygningarna förklarades också av att flygplanet inte bara sågs som förkroppsligandet av det vetenskapliga tänkandets och teknikens triumf, utan också som en ny, mystisk symbol för eran och en förebudet om mänsklighetens kommande förbättring och befrielse [44] .

Emellertid visade Sergei Utochkins öde att även i luften förblir en person beroende av jorden. Varje biografi behöver en slutsats, och för detta är det bäst att använda orden från flygaren själv, som inte bara var väl bevandrad i litteratur, utan själv var en mästare på det konstnärliga ordet. 1910 bad tidningen "Aero and Automobile Life" Utochkin att dela sina intryck av den första flygningen med läsarna. Sergey Utochkin beskrev det och uttryckte en speciell uppfattning om livet och världen, inte helt förstått av andra:

Det verkar som att jag alltid har längtat efter de förnimmelser som nu är min egendom, den lyckliga egendom som har trängt in i luften.
Jag råkade ofta flyga i en dröm, och drömmen var berusande.
Verkligheten, genom upplevelsernas styrka och ljusstyrka, överträffar drömmarnas fantastiska, och det finns inga färger i världen som kan färga den tillräckligt kraftfulla skönheten i ögonblick, ögonblick som kan vara så långa.

Mitt första flyg varade i tolv minuter. Den här tiden är försumbart kort när den passerar i livets tråkiga, gråa, dödande atmosfär på jorden, men när du flyger är den sjuhundratjugo sekunder, och varje sekund tänds en ny eld av upplevelser, djup, förtjusande och outsägligt full ... Sagan förkortades ... jag steg ner. Lätt som en dröm stod flygplanet mot bakgrund av den uppgående solen. Det var svårt att föreställa sig att han för några minuter sedan levde och rörde sig fritt i luften ... [45]

— S. I. Utochkin

Bio

Minne

Anteckningar

  1. ↑ Se: Sergey Utochkin: Utstött och ödets minion (lör) / Komp. T. Shchurova och A. Taushenbakh. — Odessa: Optimum, 2005.
  2. ↑ 1 2 Duz P.D. Historien om flygteknik och flyg i Ryssland. Perioden före 1914 - M .: Mashinostroenie, 1981.
  3. ↑ 1 2 Lyakhovetsky M. B., Rudnik V. A. In the sky - Utochkin! - Odessa, 1982. - 118 sid.
  4. ↑ Alexander Kuprin. Utochkin (1915).
  5. ↑ Valentin Kataev. A Broken Life, or the Magic Horn of Oberon (1983). I kapitlet "Bader, Utochkin, McDonald..." förmedlade Kataev andan av den allmänna entusiasmen för cykellopp i Odessa, såväl som atmosfären av beundran som omgav Sergei Utochkin i början av sin karriär som cyklist.
  6. ↑ Kirillova Yu. M. Academician of Sports: a story about Sergei Utochkin - M .: Publishing House of Physical Culture and Sport, 1985.
  7. ↑ Alexander Levit. "Vänta på mig från himlen!" På 135-årsdagen av Sergej Utochkins födelse: tio fakta från den berömda pilotens liv // Yug. - 2011. - 26 augusti. — Nr 282. Elektronisk resurs Arkivkopia daterad 20 februari 2014 på Wayback Machine
  8. ↑ Cykling i Ryssland. Elektronisk resurs Arkiverad 9 september 2013 på Wayback Machine
  9. ↑ Rysk cykling är 130 år gammal. Elektronisk resurs Arkiverad 20 februari 2014 på Wayback Machine
  10. ↑ Rapport från styrelsen för Odessa flygklubb för 1908-1912. - Odessa: Typ. Sydryska tryckeriföreningen, 1910.
  11. ↑ Kirillova Yu. M.  Idrottsakademiker. - M .: Fysisk kultur och idrott , 1985. - 128 sid.
  12. ↑ Kotov N. A. Civilflygets  historia i Ryssland. Del 1. Från flygteknikens uppkomst fram till 1945: Lärobok. - St. Petersburg: SPbGUGA , 2007.
  13. ↑ Utochkin Sergey Isaevich: Diplomcertifikat för pilotflygaren i Odessa-flygklubben, Ryssland, nr 1 daterat den 13 april 1910; Pilot-Aviator Diploma IVAK nr 5, december 1910 // Aviation in Russia: A Handbook / Ed. G. S. Byushgens . - M .: Mashinostroenie , 1988. - ISBN 5-217-00300-6
  14. ↑ Avdeenko S. I. Alexander Tyshler och ett flygplan // Melitopol Journal of Local Lore, 2017, nr 9, sid. 98-100
  15. ↑ [https://web.archive.org/web/20220602155643/http://elib.shpl.ru/ru/nodes/18109-106-11-maya#mode/inspect/page/5/zoom/4 Arkiverad kopia daterad 2 juni 2022 på Wayback Machine "Russian Word" ], 11 maj 1910
  16. ↑ Ruga V., Kokorev A. Moskva varje dag. Essäer om stadslivet i början av 1900-talet. — M.: OLMA-PRESS , 2006. — ISBN 5-224-05455-9
  17. ↑ Ny tid. - 1910. - 1910 - 22 april.
  18. ↑ Ny tid. - 1910. - 23 oktober.
  19. ↑ Flight of Utochkin // Kursk sann berättelse. - 1911. - 6 maj.
  20. ↑ Kuzmina L.M. General [flyg] designer Pavel Sukhoi. sidor av livet. Första upplagan. - M . : Young Guard , 1983. - 239 sid. — 100 000 exemplar.
  21. ↑ Sergey Krapivin. Gymnastiksal vid korsningen: Sergei Utochkin över Minsk Komarovka-arkivexemplar av 21 april 2013 på Wayback Machine // Express News. - 2008. - 7 maj. (vitryska)
  22. ↑ Veronika Dernovaya. Från cykel till flygplan. Elektronisk resurs Arkiverad kopia av 14 juli 2015 på Wayback Machine
  23. ↑ Mozharovsky G. M.  Medan hjärtat slår. - M .: Military Publishing House , 1973. - S. 12.
  24. ↑ Gilyarovsky V. A.  Samlade verk i fyra volymer / Volym 2. Slumfolk. Berättelser, uppsatser, rapporter / Ur mina minnen / III. Första flygplanet. - M .: Polygraph resources, 1999.
  25. ↑ Se: Krieger J. B. I kretsloppets epoker och länder. 100 år av livet för en familj under XX-talet. - Moskva - Tel Aviv: Publishing Commonwealth of A. Rich and E. Rakitskaya (E.RA), 2005. - 268s. — ISBN 5-98575-013-2 [1] Arkiverad 12 augusti 2014 på Wayback Machine
  26. ↑ Den första flyguppvisningen i Kaukasus - Baku Aviation Week / Baku. Historia och liv. Elektronisk resurs Arkiverad kopia av 14 juli 2015 på Wayback Machine
  27. ↑ Pioneer aviators of the world: en biografisk ordbok över de första piloterna i 100 länder / av Hart Matthews. - Jefferson, North Carolina: McFarland & Co., 2003. S. 162-163. — ISBN 0-7864-3880-0
  28. ↑ Utochkin Sergey Isaevich - sportpilot Elektronisk resurs Arkiverad kopia av 22 april 2014 på Wayback Machine
  29. ↑ Valery Anisimov. "Ryssarna flyger...": till 100-årsdagen av flygningen av det första inrikesflygplanet // Flyg och kosmonautik: igår, idag, imorgon. - 2010. - Nr 6. - P. arton.
  30. ↑ Ryska Vedomosti. - 1911. - 15 juli.
  31. ↑ Alexander Kuprin. Utochkin (1915)
  32. ↑ Kamensky veckovis PIK. - 2012. - Nr 35 (882).
  33. ↑ Yuri Olesha . Kedja (1929).
  34. ↑ 1 2 Malakhov V.P., Stepanenko B.A. Odessa, 1900-1920 / Människor ... Händelser ... Fakta .... - 1:a. - Odessa: Optimum, 2004. - S. 176. - 448 sid. - ISBN 966-8072-85-5 .
  35. ↑ Isaac Babel. Odessa (1916).
  36. ↑ Se i detalj: Felix Zinko. En annan Utochkin // Bulletin. - 2004. - 18 augusti. - Nr 17 (354). Elektronisk resurs Arkivexemplar av 3 juni 2013 på Wayback Machine
  37. ↑ Igor Plisyuk . Sergei Utochkin: Life in the balance // Odessa Bulletin. - 2012. - 28 augusti. — Nr 124 (5174) Elektronisk resurs Arkivkopia daterad 11 februari 2022 på Wayback Machine
  38. ↑ Tokarev S. N. Krönika om en tragisk flygning. - M . : Patriot, 1991. - 247 sid. — ISBN 5-7030-0238-9 .
  39. ↑ "Pilot Sergey Isaevich UTOCHKIN, avliden. 31 december 1915 vid 40 års ålder.” . Hämtad 3 september 2011. Arkiverad från originalet 6 april 2013.
  40. ↑ UTOCHKIN Sergey Isaevich (1876-1916) . Hämtad 3 september 2011. Arkiverad från originalet 11 januari 2012.
  41. ↑ Arkady Averchenko . Förgyllda piller (1916).
  42. ↑ Sydlig tanke. - 1916. - 3 januari.
  43. ↑ Poesi och prosa från flygets guldålder / lör. - M. : OLMA Media Group, 2006. - ISBN 5-373-00745-5
  44. ↑ Zheltova E. L. Kulturella myter kring flyget i Ryssland under den första tredjedelen av 1900-talet / Proceedings of the Russian Anthropological School: Issue. 4 (del 2). - M.: RGGU, 2007. - S. 163-193. Elektronisk resurs Arkivkopia daterad 30 november 2012 på Wayback Machine
  45. ↑ Sergey Utochkin. I rymden (Impressions of an Aviator) // Flyg- och billiv. - 1910. - Nr 6. - S. 19.
  46. ↑ Till 75-årsdagen av Oleg Aleksandrovich Strizhenov. Elektronisk resurs  (otillgänglig länk)
  47. ↑ Southern Bicycle League: Utochkin Memorial. Elektronisk resurs Arkivkopia daterad 20 augusti 2012 på Wayback Machine
  48. ↑ Lenin Komsomol-parken i Odessa fick sitt namn efter Savitsky, och Pionerskaya blev akademiker . Hämtad 6 januari 2018. Arkiverad från originalet 6 maj 2016.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol
I bibliografiska kataloger