Elektrifieringen av järnvägar på Karelska näset började 1950 och fortsätter till nutid.
Elektrifieringen av sektionen Leningrad - Zelenogorsk (50 km) utfördes på grundval av dekretet från Sovjetunionens ministerråd nr 858-316 av den 4 mars 1950 . Järnvägsministerns order Beshchev nr 176 / C daterad den 17 maj 1950 kan betraktas som början på arbetet. Slutprojektet utarbetades vid Lengiprotrans Institute av ingenjörerna Keltuyala och Mazursky.
Den 4 augusti 1951, klockan 01.50, avgick det första elektriska tåget från plattformen på Finlandsstationen på en provtur under kontroll av föraren N. A. Arsenyev . Det första tåget med passagerare gav sig av på eftermiddagen under kontroll av förarinstruktören A. N. Romanov. Samma dag trädde ett ordinarie trafikschema i kraft, som föreskrev körning av fyra par. Totalt var det dagliga schemat utformat för 13 tågpar som följde till Zelenogorsk station. För att serva den nya elektrifierade linjen vid grenen Leningrad-Finland skapades sedan en bildepå och en strömförsörjningsdel.
Natten till den 1 juni 1952 avgick det första elektriska testtåget från Finlands stations plattform på väg till Beloostrov via Lanskaya och Sestroretsk . Samma dag började reguljär trafik på hela denna sträcka på morgonen, 28 par elektriska tåg skickades. De transporterade cirka 30 tusen leningradare.
I mars 1952 slutfördes arbetet med elektrifieringen av sektionen mellan stationerna Zelenogorsk och Ushkovo . 1954 fortsatte arbetet med elektrifieringen av denna riktning, och under sommarsäsongen följde redan elektriska tåg från Leningrad till Roschino- stationen .
Den 21 maj 1958 började den regelbundna förflyttningen av förortselektriska sektioner på sektionen Leningrad -Melnichny Ruchey . Restiden för ett förorts elektriskt tåg från Leningrad till Melnichny Creek började vara 36 minuter mot 1 timme 3 minuter med ångdragning.
På morgonen den 22 juli 1958 startade ett elektriskt tåg från Finlands stations fjärde perrong på en provkörning längs den nya elektrifierade sträckan Piskarevka - Peri . För första gången vid Leningrad-korsningen installerades här koniska centrifugerade armerade betongstolpar i kontaktnätet. Traktorstationen vid Peri-stationen började arbeta. Öppnandet av den regelbundna rörelsen av elektriska sektioner på Leningrad-Peri-sektionen ägde rum den 25 juli 1958. Den 8 januari 1959 gick elektriska tåg till Vaskelovo station . Och redan den 12 augusti 1959 öppnades den regelbundna rörelsen av elektriska sektioner till Sosnovo station .
Det första elektriska tåget till Ladogasjön sjösattes den 29 september 1966. Den 25 oktober 1967 togs den elektrifierade sektionen Melnichny Ruchey - Nevskaya Dubrovka i drift, regelbunden elektrisk tågtrafik började. Överföringen av Irinovsky-riktningen från diesel till elektrisk dragkraft i förortstrafik slutfördes.
1968 slutfördes arbetet med elektrifieringen av sektionen Roschino- Kirillovskoye . Höga plattformar restes vid 63 km , Gorkovskaya , Kannelyarvi (en vardera) och Kirillovsky (två). Den heta inkörningen av sektionen ägde rum den 4 november och från den 6 november till Kirillovsky började regelbunden rörelse av elektriska tåg från Leningrad. Den 6 november 1969 lämnade det första elektriska tåget plattformen på Vyborgsky-järnvägsstationen för Leningrad. Dessförinnan skedde kommunikationen mellan städer med ånglok och från mitten av 50-talet med diesellokomotiv.
1973 utfördes arbete med elektrifieringen av sektionerna Glukhoozerskaya - Dacha Dolgorukov - Polyustrovo - Ruchii och Ruchi - Parnas - Pargolovo , för att överföra godstrafik i riktning mot Leningrad-sortering-Moskovsky - Vyborg till elektrisk dragkraft. Överföringen från TE3 diesellokomotiv i godstrafik till VL23 elektriska lok från Leningrad-sort-Moskovsky-depån ägde rum här i januari 1974.
Under andra halvan av 1975 utfördes ett aktivt arbete med elektrifieringen av Sosnovo - Priozersk -sektionen . Det elektriska provtåget anlände till Priozersk på nyårsafton 1976 . Den regelbundna rörelsen av elektriska tåg på sträckan organiserades först i januari 1976 . 3 november 1976 till den som bildades vid st. För första gången serverades ett elektriskt lokomotiv till ett godståg av Kuznechnoye. Den här dagen genomfördes en "het" inkörning av sektionen Priozersk-Kuznechnoye. Den 7 december 1976 byttes godstrafiken på avsnittet Leningrad-sort-Moskovsky - Kuznechnoye till elektrisk dragkraft.
Och i november 1977 gjorde det första testtåget med medlemmar av statskommissionen en resa längs den nya elektrifierade delen av Vyborg - Lawn - State Border. Den 6 juni 1978 ägde den högtidliga öppningen av en direkt elektrifierad kommunikation rum mellan Sovjetunionen och Finland rum.
1981 utfördes elektrifiering av sektioner från Ruchi-stationen till Posten 2 km, från Rzhevka- stationen till Zanevsky Post och vidare till Dacha Dolgorukov- stationen . 1982 gjordes elektrifiering från Zanevsky Post till Gory -stationen . De första elektriska godstågen sjösattes på grenlinjen i december 1982. Under andra halvan av 1983 passerade ett elektriskt provtåg genom Rzhevka-Gory-sektionen. Men fram till mitten av 1980-talet fortsatte passagerartrafiken på Rzhevka-Gory-sektionen, under förevändning av frånvaron (förutom Koltushi-bosättningen ) av höga plattformar på sektionen, att utföras av D1 TC Vyborg -dieseltåget .
År 2004, i samband med återuppbyggnaden av järnvägsinfarter till hamnarna på ön Vysotsky, utfördes arbete med elektrifieringen av den nybyggda förbindelsegrenen från Vyborg-passagen till Bolshaya Primorka, samt elektrifieringen av den senare i sektionen från checkpointen 164 km till Popovo- stationen och grenen från Popovo till den nya Pikhtovaya- . Således sträckte sig den nya elektrifierade delen nästan från Verkhne-Cherkasovo- stationen (blockpost 123 km) till Pikhtovaya-stationen. Öppnandet av anslutningsvägen mellan kontrollpunkterna 123 och 164 km ägde rum den 23 december 2004 . Under 2006 fortsatte arbetet med elektrifieringen av sektionen Pikhtovaya- Vysotsk för godstrafik.