Järnvägen Primorskaya Petersburg-Sestroretskaya

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 1 december 2021; verifiering kräver 1 redigering .
Primorskaya Sestroretsk järnväg
Hela titeln Järnvägen Primorskaya Petersburg-Sestroretskaya
År av arbete 1871 - 1919
Land Ryssland
Förvaltningsstad St. Petersburg
stat Ingår i Oktyabrskaya Railway
Underordning Aktiebolag
längd 39 kilometer
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Primorskaya Petersburg-Sestroretsk Railway  är en privat järnväg med normal spårvidd i nordvästra ryska imperiet , byggd 1871-1900. Den förband S: t Petersburg med orter belägna på norra kusten av Finska viken i Ryssland. För närvarande en del av Oktyabrskaya Railway , en del av St. Petersburgs järnvägsknutpunkt .

Historik

1871-1886 år. Sestroretskaya järnväg.

Beloostrov - Sestroretsk

När byggandet av S:t Petersburg-Rihimaki- järnvägen slutfördes 1870, blev behovet av att ansluta Sestroretsks vapenverk till järnvägsnätet akut . På order av militärministeriet byggdes en filial från Beloostrov- stationen till Sestroretsk , som öppnade för trafik den 2 november 1871. Stigen började bakom järnvägsbron över floden Sestra och gick längs den, utan att korsa, till Sestroretsk.

Sestroretsk - Miller Harbor

Det första driftsåret visade olönsamhet på vägen. Det var tänkt att malbolla linjen. Detta skedde inte på grund av förslaget från Moritz von Desen och Mikhail Ivanovich Miller, enligt vilket Sestroretskaya-filialen förvärvades från den finska järnvägen med den efterföljande organisationen av passagerartrafiken. Det var också planerat att bygga en ny maritim pir 3 verst från Sestroretsk, på stranden av Sestroretskbukten, samt en ytterligare filial till Tarkhovskaya Spit, där piren fanns.

I januari 1873 bildades "Sestroretsk Railway Society" [1] , som tog över filialen den 19 april 1875. Den rullande materielen arrenderades av Finlands Järnvägar. I hamnen, kallad "Millers hamn", fylldes en 50 meter lång damm från stenblock, längs vilken en järnvägslinje lades till piren . Innan dammen gick stigen längs själva stranden [2] . På denna gren utförde ingenjör F. A. Pirotsky 1876 experiment med elektricitet.

Fyra par passagerartåg trafikerade linjen. Volymen av fabrikstransporter visade sig vara mycket liten på grund av den motstridiga taxepolitiken från Finlands Järnvägs sida. Den uppförda piren var inaktiv. De flesta av de planerade planerna genomfördes aldrig. I mitten av 1880-talet gick Sestroretsk järnvägssällskap slutligen i konkurs och från den 1 januari 1886 stängdes vägen av för trafik.

1889-1919 år. Primorskaya Sestroretskaya järnväg.

I slutet av 1889 skapades "Joint Stock Company of the Primorsky Petersburg-Sestroretsk Railway" och P. A. Avenarius blev styrelsens ordförande . Från början var det meningen att man skulle bygga en hästdragen järnväg mellan St. Petersburg och Sestroretsk. Den 11 februari 1892 godkändes nya villkor för byggandet och driften av Primorskaya Railway, enligt vilka driften av järnvägen var tillåten med möjlig användning av ångdragkraft, med en fastställd byggtid på 3 år.

Ozerkovskaya linje

Den 23 juli 1893 öppnades Ozerkovskaya-vägen: från St. Petersburg (Novaya Derevnya) genom Commandant Field, Kolomyagi till Ozerki (7 km).

Sestroretskaya linje

Den 12 juli 1894 togs sträckan från St. Petersburg till Lakhta i drift . Ett kännetecken för denna del av vägen var en 200 meter lång pålbro som restes över Lakhtinsky-utsläppet , belägen parallellt med Lakhtinsky-dammen, längs vilken landvägen gick.

Den 31 oktober 1894 öppnades en passagerartrafik från Lakhta till Razdelnaya med organisation av trafiken till ångbåtspiren.

Den 26 november 1894 slutfördes bygget av den fjärde sträckan till Sestroretsk.

Primorskaya-järnvägen gav resultat, men för vidare utveckling emitterade företaget obligationer på ett 5-procentigt lån med kuponginlösen två gånger om året. För att öka lönsamheten för projektet vände P. A. Avenarius sig till regeringen med en begäran om att tillhandahålla mark i närheten av huvudstaden för byggandet av resorten (i första hand nära Sestroretsk). För detta anvisades 64 tunnland mark vid Sestraälvens mynning vid Finska vikens stränder. År 1900 anlades en gren från Sestroretsk till korsningsstationen Kurort .

I slutet av 1800-talet började bygget på högra stranden av floden Sestra i området Rusty Ditch. Många dachas av olika välgörenhetsorganisationer byggdes på platsen. 1903 uppfördes vid Kurortstationen först en hästdragen bro och sedan en järnvägsbro i närheten. En ny gren lades genom den mot den rysk-finska gränsen med en sista punkt vid Dyuny- stationen .

I fortsättningen av järnvägen på linjen Sestroretsk - Kronstadt och Lisiy Nos - Kronstadt seglade ångfartygen Sestroretsk och Lisiy Nos, som tillhörde Primorskajajärnvägen [3] .

Planera för överföringen av Primorskaya järnvägsstation. Varulinje

Besväret med platsen för Novoderevensky-järnvägsstationen i utkanten av huvudstaden blev mer och mer uppenbart. År 1898 ansökte Sällskapets styrelse hos ministeriet för järnvägar om tillstånd att förlänga vägen inom staden till Nizhegorodskaya Street (nuvarande Akademika Lebedev Street ). Den 28 maj 1899 erhölls tillstånd att bygga en linje från Kolomyazhskoye Highway (nu Kolomyazhsky Prospekt ) till en station i hörnet av Bolshoi Sampsonievsky Prospekt och Samarskaya (nuvarande Botkinskaya) Street. Fortsättningen av verksamheten hade redan 1903. Vid den tiden var det planerat att placera en ny station för Primorskajajärnvägen nära Liteinybron mittemot Finlands station . Planerna var bara till hälften uppfyllda. Den övre strukturen av banan fördes till hörnet av Flyugov Lane (nu Kantemirovskaya Street ) och Bolshoi Sampsonievsky Prospekt. Öppnandet av trafiken på den nya stadsdelen skedde i maj 1904.

Byggandet och driften av resorten gav inte de förväntade fördelarna. Sällskapets styrelse utvecklade ett projekt för övergången av vägen till elektrisk dragkraft med rekonstruktion av en förortssträcka enligt typen av urbana elektriska järnvägar ( Oranela var ett liknande projekt ). För att genomföra detta projekt utfärdades fem bundna lån efter varandra. Men intäkterna användes inte. I början av 1910-talet slutade Sällskapet att betala utdelning på aktier och ränta på obligationer. Den förklarades insolvent, och järnvägen togs i förvaltning under överinseende av statskassan. Sedan den tiden började Primorskaya-järnvägens position gradvis förbättras. Dess exploatering började generera inkomster.

Fabrikslinje

Med utbrottet av första världskriget var Sestroretsk-fabriken, som det största vapenföretaget, tvungen att anslutas med direkta transportförbindelser med det ryska järnvägsnätet. Eftersom privata järnvägar inte hade dockningspunkter med statliga, byggdes en förbindelselinje vid Ozerki-stationen 1915 för att leverera bränsle, metall och ämnen till Sestroretsk-fabriken. För att förse anläggningen med bekväma transportförbindelser påbörjades byggandet av en statlig järnväg ("fabrik") från Beloostrov. Linjen från 1871 byggdes om och en järnvägsbro restes över floden Sestra. Denna linje togs i drift i maj 1916.

År 1918 nationaliserades Primorskaya Petrograd-Sestroretskaya järnvägen och varor levererades till anläggningen genom den.

Rullande materiel

På Primorskaya Railway tilläts endast ånglok av stadstyp att fungera ( tanklokomotiv med en axiell formel 0-2-0 ).

1893 byggde Kolomnaverket för drift på järnvägen 5 sådana ånglok av typ nr 45 med nummer från 1 till 5. Ett kännetecken för de lok som byggdes var installationen av ångkondensatorer på taket, med hjälp av där avgasångan kyldes av naturligt luftflöde. Tack vare dessa värmeväxlare, enligt designernas plan, ökade lokomotivets körsträcka utan ytterligare tankning med vatten.

1894 byggde Kolomna-fabriken ytterligare 5 ånglok (nr 6-10) för Primorskaya-vägen.

År 1895 hade företaget Primorskaya St. Petersburg-Sestroretsk Railway 10 ånglok, 31 passagerare, 10 bagage och 26 godsvagnar.

Nr 11-16 tog emot lok tillverkade 1896 vid Motala fabrik i Sverige.

År 1899 togs ångloken nr 6-10 ur drift, och de ersattes av 4 lok från Motala fabrik, tillverkade 1898, med tilldelningen av nummer: nr 7-10 och det fungerande ångloket nr. .16 numrerades om till nr 6.

1903 levererade Putilov -anläggningen ånglok nr 16 och 17 till Primorskaya-järnvägen.

Två år senare kom de hit efter att ha kört på Circum-Baikal-järnvägen nr 18, 19 och 20.

År 1913 - nr 21 och 22.

De sista ångloken av denna typ, som arbetade på linjerna för Petersburg-Sestroretsk järnvägen, var nr 23, 24 och 25.

sedan 1919

1919 blev Primorskaya Sestroretsk Railway en del av Nikolaevskaya (nu Oktyabrskaya) Railway . I samband med att Finlands självständighet utropades sprängdes broarna över gränsälvarna i luften. Sestroretsk Resorts territorium gick in i gränszonen. Trafiken på Sestroretsk-filialen var extremt begränsad. Idag, på platsen för linjen Kurort-Dunes, har en skogsglänta bevarats, som går från sanatoriet för barndyner till det rostiga diket.

I början av 1920-talet blev Ozerkovskaya-linjen först en produktionslinje, och sedan började arbetet med demonteringen (hälften färdig 1927). På Sestroretsk-grenen togs sidospår delvis bort, andra spår togs bort på de flesta stationer och på sträckan Sestroretsk-Kororot. De fungerande tanklokomotiven från den tidigare Primorskaya Railway överfördes gradvis till Leningrads spårvagnsräls, där de användes för att transportera material till linjerna under uppbyggnad, såväl som för passagerartransporter i områden där kontaktnätverket ännu inte hade utförts .

Den 23 september 1924, som ett resultat av en översvämning , översvämmades järnvägsspåret vid stationen Novaya Derevnya , liksom på sträckan Novaya Derevnya-Lakhta, med vatten. Lakhtinsky-dammen, som skyddade duken, såväl som hela området, förstördes till marken, och pålbron över Lakhtinsky-utsläppet förstördes helt. För att återställa järnvägen var det nödvändigt att fylla i en ny damm i Lakhta.

År 1926 likviderades stationen på Novaja Derevnya, grenlinjen från hörnet av Flyugova Lane och Bolshoy Sampsonievsky Prospekt fördes till Finlandslinjen och tåg till Sestroretsk började avgå från Finlands station. Tidigare beslutades att förlänga sträckan från Kurort station till Beloostrov. 1925 grävdes en fördjupning i sanddynen och förband Kurort med Beloostrov. Ungefär samtidigt slutfördes reparationsarbetet i Lakhta. Således erhölls den cirkulära Sestroretsk-grenen av Oktyabrskaya-järnvägen.

1933 [4] , med byggandet av en direkt passage till Lanskaya- stationen , påbörjades nedmonteringen av den tidigare varulinjen. År 1938 återstod bara en del av det från Novaya Derevnya till den moderna Torzhkovskaya-gatan , såväl som den nedre strukturen av stigen vidare till området för det moderna husnummer 11 längs Beloostrovskaya-gatan .

1941-1943 användes Sestroretsk-linjen för att färja ett pansartåg, som gjorde natträder mot Beloostrov för att beskjuta fiendens positioner. I slutet av 1943 återupptogs järnvägsförbindelsen med Sestroretsk.

1948 omvandlades Ozerkovskaya-filialen till Malaya Oktyabrskaya Children's Railway . Järnvägen till Sestroretsk byggdes om. 1952 elektrifierades det och den 1 juni gick de första elektriska tågen till Sestroretsk [5] .

Linjer och stationer

namn Stationstyp Nuvarande tillstånd
Ny by station likvideras
nodal station bytt namn till New Village, i drift

Sestroretskaya linje

namn Stationstyp Nuvarande tillstånd
Andra verst passerar [6] likvideras
Damm sidospår likvideras, i dess ställe är Yacht-plattformen
Lakhta station nuvarande
Olgino stopppunkt nuvarande
13:e verst sidospår likvideras
Maritim stopppunkt likviderades 2018
Separat station aktiv, omdöpt till Lisiy Nos
Fox Nose [7] station likvideras
Kaupilova stopppunkt likvideras
Gorskaya stopppunkt nuvarande
Alexandrovskaya stopppunkt nuvarande
Tarkhovka stopppunkt nuvarande
Spill stopppunkt nuvarande
Sestroretsk station nuvarande
Ermolovskaya stopppunkt likvideras
Tillflykt stopppunkt nuvarande
Skola stopppunkt likvideras
Sanddyner station likvideras

Ozerkovskaya linje

namn Stationstyp Nuvarande tillstånd
hästkapplöpning stopppunkt likvideras
Kolomyazhskaya stopppunkt likvideras
Grevens stopppunkt likvideras, ungefär på dess plats är stationen Yuny MOZhD
Sadki stopppunkt likvideras
sjöar station likvideras, i dess ställe finns Ozernaya MOZHD-stationen

Varulinje

namn Stationstyp Nuvarande tillstånd
Serdobolskaya stopppunkt likvideras
Flugov inlägg stopppunkt likvideras

Anteckningar

  1. PSZ-2, 1873, nr 51848
  2. Senare, år 1900, för öppningen av esplanaden till Sestroretsk Resort, installerades låga staket runt linjen
  3. Krestyaninov V. Ya.  Kronstadt: Fästning, stad, hamn. - St. Petersburg: Ostrov 2002. - S. 70. - ISBN 5-94500-010-8
  4. Leningrad från 1933 års guide
  5. Sekvensen av elektrifiering av järnvägssektioner på Karelska näset
  6. Alla sidospår var ordnade för tekniska ändamål, och passagerare gick inte ombord och klev av på dem.
  7. Arrangerad på en separat gren

Länkar