Oranienbaum elektrisk linje

Oranienbaums elektriska linje (inofficiellt namn - Oranel eller Oranel [2] [3] ) är en unik järnvägslinje som skapades i Petrograd i början av 1900-talet längs Peterhofvägen , som var tänkt att förbinda Narvas utpost med Strelna , Peterhof , Oranienbaum och Krasnaya Gorka (den totala längden är cirka 66 km [4] ). I själva verket är Oranienbaums elektriska linje det första elektriska tågprojektet  i förorten i det ryska imperiet (förutom det som skapades 1901 i den polska staden Lodz ).

Historik

Järnvägskonstruktion bakgrund

Idén om att lägga en spårvagnslinje lades fram 1898 av Leontiev och Kovalinsky, som fick rätten att undersöka rutten för den framtida vägen.

Design layout av det första steget

Sista stoppet " Narvskie Vorota " - Peterhof road (först till höger sida av vägen, sedan vänster) - Strelna  - St. Petersburg motorväg (i mitten) - St. Petersburg Avenue (i mitten) i Peterhof - Peterhofskaya street (höger ) sida av vägen) i Peterhof - till Svyazi Street i Oranienbaum längs järnvägen på höger sida - korsning av armerad betongbron på Svyazi street till vänster sida - till Zavodskaya street längs järnvägen på vänster sida - Zavodskaya street  - Aleksandrovskaya street (i mitten) i Oranienbaum - Ilikovsky prospekt (i mitten) - ner för Manezhnaya-gatan (i mitten) till Palace Avenue  - Peterburgskaya-gatan (i mitten) - slutstoppet " Privokzalnaya street " vid Oranienbaums järnvägsstation ( på platsen för den moderna busstationen).

Konstruktion av OEZhD (1909-1915)

År 1909  överfördes genomförandet av projektet till "Society of the Oranienbaum Electric Railway" (stadgan godkändes av den Högste den 19 juni 1909 [6] ), en betydande andel av aktierna i vilka tillhörde belgiska aktieägare [7] . År 1912 lades den första delen av järnvägsspåret på sträckan Avtovo - Strelna . År 1913 började byggandet av linjen enligt projektet av ingenjör S. A. Bernatovich , som vann tävlingen. Det centrala kraftverket byggdes inom St. Petersburgs gränser vid Ekateringofka- flodens strand , och tre traktionsstationer byggdes i byn Knyazhevo (byggnaden av "tegelsten" på Stachek Avenue nära Tramway Avenue har bevarats ), i Strelna och Martyshkin (också bevarad som en del av den tidigare mekaniska anläggningen nära överfarten). I Knyazhevo , bredvid Avtovo , dök en vagnsflotta med verkstäder upp (senare en spårvagnsflotta uppkallad efter Kotlyakov, Stachek Ave. , 114).

Deltagarna i konstruktionen och författarna till tekniska förbättringar var välkända inhemska ingenjörer: Professor vid Polytechnic Institute A. V. Vulf , framtida akademiker G. O. Graftio , professor vid Institutet för järnvägsingenjörer G. K. Merching , framtida professor i LETI A. A. Smurov . På den militära hösten 1914 anlades ett dubbelspårigt järnvägsspår i 38 kilometer (till Martysjkin ), konstgjorda strukturer uppfördes och ett kontaktnät suspenderades från Narvaporten till Strelna . Med utbrottet av första världskriget måste tågen som beställts utomlands överges och spårvagnar som evakuerats från Riga användes.

Lansering av OEZhD (1915-1917)

Den första delen av vägen från Knyazhevo-depån till Putilov-fabriken öppnade för passagerartrafik först i december 1915 , och i januari 1916 gick spårvagnar längs Peterhof-motorvägen till Narva-portarna . Det centrala kraftverket togs aldrig i drift. Driftsträckan drevs från stadsnätet, vilket gjorde det tekniskt omöjligt för spårvagnen att ta sig längre än Strelna. Sommaren den revolutionära 1917 arbetade en sektion från Narva-portarna till Prival (en vägskäl på Narva- och Peterhof-vägarna ), senare - till Strelna (längd - cirka 25 km).

Oranela (1918–1929)

Oranienbaums kraftverk hade två enheter på 3 tusen kW vardera. 1919 , under förhållandena för den tyska offensiven, evakuerades de och fördes till gruvorna i Kizelovsky coal Trust [8] , där våren 1918 designen av Kizelovsky delstatsdistriktets kraftstation med en kapacitet på 15 tusen kW [9] upprättades . I avsaknad av elektrisk dragkraft kopplades spårvagnstågen som följde Oranela-skenorna på loket. På 1920- talet demonterades räls och slipers från Strelna till Oranienbaum och användes i Azerbajdzjan [2] .

År 1924 återupptogs trafiken från Avtov till Strelna .

Från elektriskt tåg till spårvagn (1929-1941)

1929 anslöts Oranelas spår till stadens spårvagnsnät. Under det stora fosterländska kriget förstördes också stigarna från Strelna till staden .

Krig (1941–1945)

Peterhof-motorvägen och Strelninskaya-linjen som passerade genom den låg mitt i försvaret av Leningrad. Den 17 september 1941 ockuperade fascistiska tyska trupper Strelna och Uritsk, ett modernt mikrodistrikt mellan Art. Ligovo och Peterhof Highway. Tyskarna nådde Finska viken och närmade sig Leningrad. Trafiken på Strelninskaya-linjen upphörde den 15 september; enligt olika källor "fastnade" upp till 30 vagnar på den.

Frontlinjen passerade längs floden Ligovka (Dudergofka) ungefär där Marshal Zhukov Avenue löper idag. Sektionen av Strelninskaya-linjen från "Prival" till Strelna var under kontroll av tyska soldater, som villigt poserade för ett foto mot bakgrund av de skjutna spårvagnarna. Spårvagnsspår, som alla motorvägar, var under kontinuerlig beskjutning. Högarna användes som skyddsrum, räls och slipers för befästningsändamål. Tills nu kan vi inte vara säkra på att alla kvarlevor av våra soldater har hittats på båda sidor om Peterhofvägen.

I området kring Knyazhevskaya-transformatorstationen drogs spårvagnar tillbaka från spårvagnsdepån, som blockerade Peterhof-motorvägen. Till minne av detta restes 2007 ett monument över Blockadens spårvagn vid infarten till spårvagnsparken. Baserad på en riktig spårvagn "MS-4"

Den del av spårvagnslinjen som lämnades kvar av de sovjetiska trupperna fortsatte att användas så långt det var möjligt. På små ångmaskiner tog tåg med spårvagnar och lastplattformar stridsflygplan, granater till frontlinjen av försvaret och tog de sårade till staden. Denna hårda och oväntade roll för spårvagnen återspeglades i dikterna av Vera Inber, som skrev "Spårvagnen går till utposten, spårvagnen går till fronten."

Den 15 april 1942, efter en fruktansvärd blockadvinter, började Leningrads spårvagn att fungera igen, vilket var en viktig och symbolisk händelse i den belägrade staden. Bland de fem öppna vägarna fanns nr 9: från 2:a Murinsky Prospekt till Narva-portarna. I april 1943 sjösattes en spårvagnslinje mellan Narva-portarna och Kirovfabriken. Under operationen "January Thunder" den 18 januari 1944 befriades Strelna och med dem de skadade "fångade spårvagnarna".

I december 1944 började spårvagnar köra till Kirovringen, i maj 1945 - till spårvagnsparken uppkallad efter. I. E. Kotlyakova.

Återupplivande och efterkrigsutveckling av Strelnalinjen (1945-1991)

1953 återställdes spårvagnslinjen till Strelna . 1959-1963 flyttades linjen från Stachek Avenue. Sedan dess har spårvagnslinje nr 36 (och även delvis andra rutter) passerat genom den. Det fanns planer på att förlänga linjen till Petrodvorets , Lomonosov och till och med (genom dammen) till Kronstadt , för vilka projekt utvecklades för en speciell spårväg .

Strelnalinjens nuvarande tillstånd (1991-nutid)

2017 gjordes en översyn av Strelninskaya-linjen. Detta gjorde det bland annat möjligt att lansera moderna inhemska Vityaz-M låggolvsspårvagnar till LEMZ-ringen i september 2019.

Artefakter av Oranela

Till denna dag, längs den en och en halv kilometer långa sektionen mellan universitet och Martyshkino järnvägsplattformar , har fem omonterade armerade betongbroar av olika storlekar bevarats, varav en fortfarande används för vägtransporter (Svyazi Street) [10] . Den största av dem ligger an mot jordkullar av konstgjort ursprung, som dök upp här ännu tidigare i början av 1860-talet när man grävde en kanal för hand för att lägga järnvägen St. Petersburg  - Oranienbaum .

Den 6 april 2019, i byggnaden av Knyazhevskaya-transformatorstationen , där sport- och fritidscentret är verksamt, öppnades ett litet gratis Oranela-museum .

År 2020 anlagdes en del av Oranela-vallen nära Znamenka i Peterhof och förvandlades till en gränd . Under 2021 planeras att förbättra resten av banvallen på liknande sätt. Totalt kommer gränden mellan S:t Petersburgs motorväg och den namnlösa bäcken att nå en längd av cirka 1 km [11] .

Oranela i litteraturen

• I boken " Republiken SHKID ", som till stor del är en dokumentär, åker shkiditerna enligt Oranel till dacha i Strelna på sommaren. En viktig detalj i berättelsen: ”Vid Narva-porten byttes en motorbil med en båge till en liten förortsbil med rulle. Det fanns inte tillräckligt med utrymme för alla i den här trailern, och några av killarna klättrade upp på plattformarna." Vi talar om det tidiga 1920 -talet , när Oranienbaum-linjen fortfarande fungerade separat från stadsspårvägsnätet och en annan typ av bilar användes på den. Själva Shkidoviternas dacha, uppenbarligen, var belägen i Lvov-palatset , eftersom spårvagnen, enligt texten, stannade vid "ringen", dacha låg bredvid den, och före det stora fosterländska kriget, Strelna-linjen Spårvagnsringen låg tvärs över Strelkafloden, precis framför Lvovpalatset.

• A. Blok våren och sommaren 1919-1920. ofta, ibland varje dag åkte jag till Strelna på Oranel. Han gjorde sin sista resa, eftersom han var allvarligt sjuk, bara två månader före sin död.

Analoger

En liknande Oranienbaum-linje byggdes samma år från Udelnaya till 1:a Pargolov med en kraftstation nära Poklonnaya Gora . Banan fungerade som spårvagnslinje och under åren av blockaden användes den (på ångkraft) i samband med smalspåriga järnvägar för att leverera torv till stadens kraftverk. 1982 förlängdes den till ringen på Zhenya Egorova Street , den befintliga ringen i 1:a Pargolov demonterades. Hittills har en betydande del av linjen (längs Vyborgs motorväg ) existerat i "järnvägs"-versionen - på en separat banvall.

Anteckningar

1. ↑ från Narva-porten till Krasnaya Gorka
2. ↑ 1 2 Journal "Neva" 2005, nr 8, sjunde anteckningsboken, Vladimir Parakhuda, Mysterious ORAN . Tillträdesdatum: 28 maj 2007. Arkiverad från originalet 1 oktober 2007. (obestämd)
3. ↑ Journal of St. Petersburg University ISSN 1681-1941 / Nr. 28-29 (3653-54), 12 december 2003 - Återskapa Oranel! (inte tillgänglig länk) . Hämtad 3 februari 2008. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. (obestämd) 
4. ↑ A. I. Karhu "Origins" - Från "Konka" till tåget . Hämtad 12 maj 2009. Arkiverad från originalet 6 september 2009. (obestämd)
5. ↑ Scripophily.ru Antika värdepapper . Hämtad 15 januari 2018. Arkiverad från originalet 16 januari 2018. (obestämd)
6. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet. Församling tredje. Volym XXIX. Avdelning 1. 1909 . Hämtad 15 januari 2018. Arkiverad från originalet 8 januari 2018. (obestämd)
7. ↑ Observatörens anteckningar | Petersburg. Transformatorstation för Oranienbaums elektriska linje. 1914 . Hämtad 15 januari 2018. Arkiverad från originalet 21 januari 2018. (obestämd)
8. ↑ N. D. Alenchikova. I vardagen av stora byggprojekt. Perm bokförlag, 1977, sid. 81. Arkiverad 20 december 2013 på Wayback Machine
9. ↑ Bakanov S. A. Konstruktion av distriktskraftverk enligt GOELRO-planen i Ural // Bulletin of the Chelyabinsk State University. 2009. nr 32 (170). Berättelse. Problem. 35. S. 67. . Datum för åtkomst: 19 december 2013. Arkiverad från originalet 19 december 2013. (obestämd)
10. ↑ Nästan en levande historia på armlängds avstånd, som få människor känner till
11. ↑ Banvallen av järnvägen i Peterhof kommer att förvandlas till en gränd i år Arkivexemplar daterad 1 mars 2021 vid Wayback Machine // Kanoner . — 16 februari 2021

Litteratur

• Goltsov N. N. Spårvagnslinjen Oranela - Strelnas historia. I dokument och memoarer. - St Petersburg. : Fru, 2006. - 254 sid.

Länkar

• State Unitary Enterprise "Electrotrans" - Oranela - det första ryska elektriska tåget
• Journal "Neva" 2005, nr 8, sjunde anteckningsboken, Vladimir Parakhuda, Mysterious ORAN
• Journal "St. Petersburg University" ISSN 1681-1941 / nr 28-29 (3653-54), 12 december 2003 - Återskapa Oranela!
• Tidningen "Oktobervägen" / nr 78 (13505), 26 april 2003 - Hur Oranienbaums elväg blev en spårvagn
• Journal "Petersburg highways" / nr 17 (6019), 18 maj 2005 - Byggstart av ORANGELA
• Journal "Science and Life" - Från St Petersburg till Peterhof till sjöss och på land
• A. I. Karhu "Origins" - Från "Konka" till tåget
• Oranienbaums elektriska järnväg
• "Oranela" - den första pendlarspårvagnen
• Oranela - det första elektriska tåget i Ryssland / Militärkammaren