Förrevolutionär period i historien om spårvagnen i St. Petersburg
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 20 oktober 2019; kontroller kräver
2 redigeringar .
Denna sektion ägnas åt bildandet av spårvagnen i St. Petersburg , som börjar med hästdragna järnvägar fram till 1917.
Hästdragna järnvägar och ångspårvagnar
- Den första järnvägstransporten (konka, ångspårvagn) dök upp nästan ett halvt sekel före den elektriska spårvagnen: 1860 fick staden den första typen av järnvägstransport - en hästdragen järnväg, eller i allmogen " konka ". Till en början användes den endast för godstransport. Ingenjör Georgy Ivanovich Domontovich byggde en stig från 17:e linjen till börsbyggnaden [1] . Från den 27 augusti 1863, efter byggandet av de första passagerarlinjerna, började hästvagnen transportera passagerare. Trots den låga hastigheten (högst 8 km/h) gillade invånarna den nya transporten - när den första elektriska spårvagnslinjen lanserades gick hästdragna järnvägar längs alla viktiga motorvägar i St. Petersburg från centrum till centrum. utkant. Efter den elektriska spårvagnens uppkomst 1907 ersattes hästspårvagnen successivt av den, den 8 september 1917 försvann den helt.
- Den första linjen i en ångspårvagn eller i vanligt folk - en "ångmaskin" lades 1886 längs Bolshoi Sampsonievsky Prospekt och Second Murinsky Prospekt, även om denna linje officiellt kallades "ånghästdragna järnvägslinjen". Ångspårvagnen hade ett antal fördelar jämfört med hästspårvagnen: högre hastighet, mer kraft. På grund av motståndet från hästdragna spårvagnsägare och utseendet på den elektriska spårvagnen utvecklades inte "ångmotorn" - ångspårvagnslinjen från Znamenskaya-torget längs Shlisselburgsky Prospekt till byn Rybatskoye blev den sista. Också i början av 1880-talet lades en ångmaskinslinje längs Ligovsky-kanalens vallen [2] . Ånglok förvarades i Vyborg Horse Racing Park. Som passagerartransport överlevde ångspårvagnen hästspårvagnen inte särskilt mycket (sista körningen var 1922), men den dök återigen upp på gatorna i det belägrade Leningrad för att transportera varor och vapen.
Isspårvagn
1880 ägde de första testerna av en elbil som uppfanns av Fyodor Pirotsky , en prototyp av en spårvagn, rum i staden. Ägarna till hästspårvagnen förhindrade utvecklingen av nya transporter, och 1895 lanserades en elektrisk spårvagn på Nevas is, eftersom lagen skyddade hästkapplöparna från konkurrens på stadens gator. Slipers, skenor och stolpar för kontaktnätet kraschade direkt i isen.
Elektrisk spårvagnsprojekt vid Yucca (1899)
Den 15 maj (27) 1899 godkände Nicholas II tillstånd för kommunikationsingenjören, domstolsrådgivaren M.P. Verkhovsky , "att bygga en elektrisk tillfartsväg utan några förmåner från regeringen och utan rätt att expropriera mark på egen bekostnad. ( spårvagn ) för allmänt bruk inom Petersburgs provins och län från Lanskoye motorväg till byn Yukki med en gren från Poklonnaya Gora med. Spassky, med en total längd på cirka 17,4 verst" [3] .
Huvudvägen lades längs Lanskoye Highway , en motorväg som börjar i St. Petersburg från Black River Bankment nära Lansky Bridge . För att övervinna ryttarnas monopol på transport inom städerna, lokaliserade Verkhovsky startpunkten för rutten på den officiella gränsen till staden och Staroderevenskaya volost . Liksom den intilliggande Polyustrovskaya volost , längs vilken Lanskoye-motorvägen gick, i början av 1900-talet, absorberades dessa områden i Petersburg-distriktet aktivt av staden, och några år senare överfördes de till Novoderevensky-platsen , administrativt underordnade huvudstaden. Den sista reformen av huvudstadens administrativa struktur, som genomfördes under den provisoriska regeringen, befäste denna position, och under sovjettiden delades Novoderevensky-sektionens territorier mellan de nybildade Zhdanovsky- och Vyborgsky-distrikten i Leningrad.
I händelse av ett framgångsrikt genomförande av projektet kan således spårvagnslinjen längs Lanskoye Highway i Yukki de facto bli den första markbundna elektriska spårvagnslinjen i huvudstaden.
Den första etappen av stadens elektriska spårvagn 1905-1908
I slutet av 1904 utlyste Stadsduman en internationell tävling om rätten att utföra arbeten. Tre företag deltog i det: Siemens och Halske , General Electricity Company och Westinghouse . Den 29 september 1907 öppnades vanlig elektrisk spårvagnstrafik längs St. Petersburgs gator (vid denna tidpunkt hade isspårvagnssystemet , som hade varit i drift på Neva på vintern, framgångsrikt körts i mer än 10 år ). Den första linjen gick från generalstabsbyggnaden till den åttonde linjen på Vasilyevsky Island.
Central Power Plant
På insisterande av G. O. Graftio , övergav byggarna enheten av en serie små kraftverk utspridda runt staden till förmån för att skapa en enda central försörjningsledning genom transformatorstationer . Spårvagnskraftverket byggdes nära Monastyrkafloden på Atamanskaya Street , hus 3/6.
Traction transformatorstationer
1908 togs de första fem elektriska transformatorstationerna i drift . Tre av dem var belägna i stadens centrum:
- Nr 1 Vasileostrovskaya (uppkallad efter Komintern) - 23:e raden, 10
- Nr 2 Peterburgskaya (Krasnyh Dawns) - emb. R. Karpovka, 14/15
- Nr 3 Rozhdestvenskaya (uppkallad efter Uritsky) - Degtyarny Lane, 5
- Nr 4 Novopetergofskaya (Lermontovskaya) - 11:e Krasnoarmeyskaya, 28
- Nr 5 Podyacheskaya (namngiven den 25 oktober) - Bolshaya Podyacheskaya , 27
Fem av samma typ av transformatorstationer i det första steget är ljusa exempel på jugendstilen (arkitekt A.I. Zazersky och kändisingenjör L.B. Gorenberg). De består av en trevåningsvolym med anställdas lägenheter och ett enplans maskinrum med stora svängda öppningar.
En av dem som byggde och sedan arbetade vid de första transformatorstationerna var den framstående ryske elektroingenjören A. N. Lodygin .
Spårvagnsparker
Som en del av den första etappen byggdes tre nya spårvagnsflottor:
Petersburg uppfördes på platsen för den gamla ridsportparken. Moskovsky fick en del av den tidigare ridsportparken och territoriet skars till det på bekostnad av Hot Field . För Vasileostrovsky Park tilldelades en helt ny plats, där det var möjligt att organisera ett fullfjädrat transportföretag enligt ett exemplariskt schema.
Rullande materiel
För att lansera den första etappen beställdes spårvagnar vid olika fabriker:
Från och med mars 1909 [4] bestod stadsspårvagnsekonomin av 385 bilar.
Utöver bilar, i november 1908, hade stadens administration köpt 50 släpvagnar från Putilov-fabriken och 65 bilar byggdes om från slutliga bilar med imperial. Av dessa gjordes 20 stycken om av Putilov-fabriken, 20 stycken - av St. Petersburgs vagnverk och 25 bilar - av ledningen för driften av stadsjärnvägar [4] .
I mars 1909 fanns det alltså 385 bilar och 115 släpvagnar i staden, totalt - 500 enheter rullande materiel.
Byggande av nya linjer och bildande av ett ruttnätverk
| År
|
Byggande av nya linjer
|
| 1907
|
- Sredny Ave. V. O. (från Vasileostrovsky spårvagnsdepå till 16-17: e linjen ), 16-17:e linjen, Bolshoi Ave. V. O., 8-9:e linjen, Nikolaevskaya-vallen , Kadetskaya-1- I-linjen (från Bolshoy pr. V. O. till Universitetskaya ) vallen), Nikolaevskaya-vallen från 8:e-9:e linjen till Nikolaevsky-bron , Universitetskaya-vallen från Nikolaevsky-bron till Kadetskaya-1:a linjen, Nikolaevsky-bron, Konnogvardeisky Boulevard., Admiralteisky pr. - trafiken är öppen den 16 september (29).
- Sadovaya st. (från Pokrovskaya-torget till Nevsky Prospekt) - trafiken öppnades den 28 oktober (10 november).
- Nevsky Prospekt från Palace Square till Znamenskaya Square. , omvänd ring på Znamenskaya-torget. - trafiken är öppen den 11 december (24).
|
| 1908
|
- Mikhailovskaya sq. , Engineering st., Sadovaya st. (från Inzhenernaya St. till Nizhne-Lebyazhy Bridge), Suvorovskaya Square, Troitsky Bridge , Kamennoostrovsky Prospekt, Stroganov Bridge , Novo-Derevenskaya Bankment. den omvända ringen "New Village" - rörelsen är öppen den 25 mars (7 april).
- Botkinskaya st., Nizhegorodskaya st. (från Botkinskaya st. till Liteiny-bron), finsk körfält, Simbirskaya st. (Finlyandsky järnvägsstation till Nizhegorodskaya st.), Liteiny bridge , Liteiny avenue , Vladimirsky avenue, Zagorodny avenue till Technological Institute, Inzhenernaya st. (från Sadovaya St. till Simeonovskaya Sq.), Simeonovskaya St. (från Fontanka till Liteiny pr.) - trafiken är öppen den 15 juli (28).
- Ligovskaya st. (från Znamenskaya sq. till 2nd Rozhdestvenskaya st. ), 2nd Rozhdestvenskaya st. (från Ligovskaya St. till Suvorovsky Ave.), Suvorovsky Ave. (från 2nd Rozhdestvenskaya St. till Lafonskaya Sq. ), Lafonskaya St. (från Yaroslavskaya st. till Ekaterininskaya pl. ), Palmenbakhskaya st. (från Ekaterininskaya-torget till Palmenbakhsky Perevoz), Smolny Prospekt (från Yaroslavskaya St. till Smolny Perevoz) - trafiken är öppen den 26 augusti (8 september).
- 1st Company (från Technological Institute till Izmailovsky Prospekt), Izmailovsky Prospekt (från 1st Company till Obvodny Canal), Obvodny Canal (från Izmailovsky Prospekt till Baltic Station), returringen vid Baltic Station - trafiken är öppen 10( 23 september.
- Universitetskaya emb. (från Nikolaevsky-bron till 1:a och Kadetskaya-linjerna i V. O.), 1:a och Kadetskaya-linjerna i V. O., Tuchkov-bron , Bolshoy pr. P. S. (från Tuchkov-bron till Kamennoostrovsky pr.) - trafiken är öppen 26 september (9 oktober) .
- Treenighetsbron, Bolshaya noble st. , Malaya Vulfova st. , från Bolshaya noble street. till Petersburgs spårvagnspark .
|
| 1909
|
- Bolshoy pr. V. O. från linje 14/15 till Gavanskaya street, Gavanskaya street från Bolshoy pr. V. O. till Maly pr. februari (7 mars).
- Sadovaya st. (från Pokrovskaya-torget till Staro-Kalinkin-bron), Staro-Petergofsky Prospekt, Narva Gates omvända ring - trafiken är öppen den 23 februari (8 mars).
- Moskovsky pr. från Sennaya sq. till Roshchinskaya st., Putilovskaya-grenens returring - trafiken är öppen den 28 januari (10 februari) från Sennaya Sq. till Moskovsky Park och den 8 februari (21) från Moskovsky Park till Putilovskaya-grenen (från 28 januari till 8 februari trafikerades denna sektion av en hästdragen spårvagn).
- Biskopens St. , Malaya Vulfova st., Bolshaya Vulfova st. (från Bolshaya Posadskaya st. till Bolshaya Dvoryanskaya st.), Sampsonievsky-bron, Finlyandsky-avenyn, Bolshoy Sampsonievsky-avenyn (från Finlyandsky-avenyn till Willies klinik) — trafiken är öppen den 1 mars (14).
- Blagoveshchenskaya st. (från Blagoveshchenskaya Square till Moika), st. Glinki, Nikolskaya Square, Nikolsky Pereulok, Fontanka River Bankment (från spårväg till Izmailovsky Bridge), Izmailovsky Prospekt (från Fontanka till 1st Company) - trafiken är öppen den 26 april (9 maj) från Blagoveshchenskaya Square. till Izmailovsky-bron, 2 september (15) - längs Izmailovsky pr.
|
| 1911
|
- Vvedenskaya St., Kronverksky Prospekt (från Vvedenskaya St. till Kamennoostrovsky Prospekt) - trafiken är öppen den 17 november (30).
|
| 1913
|
- 8/9 linjer från Bolshoy pr. V. O. till Maly pr. V. O., Maly avenue V. O., 16-17 linjer, den omvända ringen "Embankment of the Smolenka River" - trafiken öppnades den 18 september (1 oktober).
- Kirochnaya st. (från Liteiny pr. till Voskresensky pr.), Voskresensky pr. (från Kirochnaya st. till Shpalernaya st.), Shpalernaya st. (från Voskresensky pr. till Tavricheskaya st.), Tavricheskaya st. (från Shpalernaya st. till Tverskaya st.), Tverskaya st. (från Tavricheskaya St. till Lafonskaya Sq.) - trafiken öppnades den 19 oktober (1 november).
|
| 1914
|
- Ligovskaya st. (från Nikolaevsky-järnvägsstationen till Obvodny-kanalen), Obvodny-kanalen (från Ligovskaya St. till Izmailovsky Prospekt) - trafiken är öppen den 2 april (15).
- Nizhegorodskaya st. (från Botkinskaya St. till Lesnoy Ave.), Lesnoy Ave. (från Nizhegorodskaya St. till 1st Murinsky Ave.), 1st Murinsky Ave. (från Lesnoy Ave. till Bolshoi Sampsonevsky Ave.), Bolshoy Sampsonevsky Ave från 1st Murinsky avenue. till Lanskoye-motorvägen), Vyborgskoye-motorvägen (från Lanskoye-motorvägen till 2:a Murinsky-avenyn), 2:a Murinsky-avenyn (från Vyborgskoye-motorvägen till Staropargolovsky-avenyn), Staropargolovsky-avenyn (från 2:e Murinsky-avenyn till vägen till Sosnovka), vägen till Sosnovka (från Staropargolovsky pr. till Sosnovskaya st.), Politekhnicheskaya st. (från Sosnovskaya St. till Polytechnic Institute) - trafiken är öppen den 13 juni (26).
- Kronverksky pr. (från Vvedenskaya st. till Aleksandrovsky pr. ), Aleksandrovsky pr. - trafiken är öppen den 27 november (10 december).
- Sredny Ave. V. O. från linje 14/15 till Kadetskaya/1 linje - trafiken är öppen den 1 december (14); vid korsningen av Sredny pr. V.O.- och 8/9-linjerna börjar en korsning fungera, vilket gör att spårvagnen kan röra sig i alla möjliga 12 riktningar.
- Bolotnaya st. från Suvorovsky prospekt till Rozhdestvensky spårvagnspark .
- Servicelinje från Admiralteisky pr. längs Isaakievskaya sq. och postkontor st.
- Servicelinje från Znamenskaya sq. längs Goncharnaya st. till Nikolaevsky järnvägsstation .
|
Stadsspårvagnens andra etapp 1911-1915
1911 påbörjades utvecklingen av projektet för den andra etappen av stadsspårvagnen. Ett antal strukturer (transformatorstationer och administrativa byggnader) byggdes av arkitekten Alexander Lamagin . Redan 1914 körde spårvagnen längs nästan alla huvudgator i staden. I och med första världskrigets utbrott avtog utvecklingen av spårvagnsnätet något, men i början av 1917 var 29 spårvagnslinjer, 9 spårvagnslinjer och 1 ångmaskinslinje i drift i Petrograd.
Den byggdes och fungerade delvis som en spårvagnsledning för Oranienbaum (ORANEL eller ORANELA).
Spårvagnsparker
Traction transformatorstationer
Rullande materiel
Från 1913 till 1917 levererade Kolomna-, Mytishchi-, Sormovsky-, Putilovsky-fabrikerna, liksom Phoenix-fabriken i Riga, 296 bilar till St. Petersburg på en tvåaxlig fast boggi och 10 bilar på fria axlar (hjulset fästes direkt till kroppen). Liksom de tidigare bilarna hade de en ljus lykta, öppna ytor och två hytter. Sådana bilar fick därefter beteckningen MV (Motor Second Stage).
Länkar
Anteckningar
- ↑ Gudok tidning. Utgåva nr 22 2013-06-28 . Glömd general . Hämtad 19 februari 2019. Arkiverad från originalet 20 februari 2019. (obestämd)
- ↑ Ligovsky Prospekt . Datum för åtkomst: 25 januari 2011. Arkiverad från originalet den 28 december 2010. (obestämd)
- ↑ Järnvägsministeriets statistiska kompendium. Problem. 73: Information om järnvägarna för 1901
- ↑ 1 2 3 4 Konstruktion av den elektriska spårvagnen i St. Petersburg. 1906-1908 Teknisk beskrivning.. - Russian Electrical Society Westinghouse. - S:t Petersburg, 1909. - S. 203-204.