Spårvagnar från Putilov-fabriken är bilar i serierna F ( Fonary ), MS ( Motorny S steel ) och PS ( Trailer S steel) , tillverkade 1928–1933 vid Krasny Putilovets fabrik i Leningrad . När företaget döptes om till Kirov-fabriken (december 1934), flyttades Leningrads spårvagnsbyggnadsbas till VARZ , som öppnades under våren samma år, som förutom att producera nya bilmodeller tog över reparation och modernisering av den tidigare byggda rullande materielen.
Tvåaxlad bil. Det fanns sex fönster av den vanliga rektangulära typen. Det fanns inga strålkastare, de ersattes av ett par strålkastare upphängda underifrån på taket på bilens båda plattformar.
1927 började Krasny Putilovets tillverka dubbelsidiga bilar, som fick beteckningen MS ("motorstål"). De hade en stomme av stål; den vanliga vagnramen gjord av kanaler ersattes av en fönsterbrädesfackverk av diagonalsystemet (det vill säga ett karossschema med en stödjande ram och sidoväggar användes). Underredet var en tvåaxlig boggi.
Bilen hade två dragmotorer PT-35 (2x40 kW) med stödaxiell fjädring; ett direkt styrsystem användes med styrenheter av trumtyp (DK-5 eller OV-17), vilket gjorde det möjligt att utföra både start och reostatisk bromsning .
Antalet sittplatser var 24, bänkarna var av trä och placerade längsgående i salongen. För bilar av den första modifieringen (MS-1) var plattformarna separerade från passagerarutrymmet med skiljeväggar med skjutdörrar; Till en början hade yttre entréöppningar inga dörrar och stängdes med låga galler, men under drift (på 1930-talet) installerades även ytterdörrar på bilarna. Kroppen hade rundade hörn; detta är den huvudsakliga yttre skillnaden mellan MS-1 och senare modifieringar av MS.
Färdbromsning utfördes av en pneumatisk hjulskobroms med dubbelsidig pressning av beläggen; för att få tryckluft användes en kompressor som drevs från en av bilens axlar. På några av bilarna fanns dock ingen pneumatisk broms, och en elektrisk broms ( reostatisk ) användes som färdbroms. Under driften av sådana bilar med släp, var de senare tvungna att inte ha en pneumatisk, utan en solenoidbroms , som fungerar när den reostatiska bromsen på motorvagnen aktiveras.
Tillverkningen av MS-1-bilar fortsatte till 1930.
MS-bilar av den andra modifieringen har tillverkats sedan 1931. I allmänhet liknade de MS-1, men kroppen hade trapetsformade plattformar (utan avrundning i hörnen), interna skiljeväggar avskaffades i kabinen. En reostatisk broms användes som färdbroms.
1932 tillverkades ett parti MS-3-bilar. De skilde sig från MS-2 genom närvaron av skiljeväggar mellan kabinen och plattformarna.
MS-4 bilar tillverkades 1932-1933. De hade en kroppsform som liknar MS-2 och MS-3 (med trapetsformade plattformar), men skilde sig åt i vissa delar av kroppen och bromsarna. Bilarna hade skiljeväggar mellan salong och plattformar och ytterdörrar; antalet platser (24) har inte förändrats jämfört med tidigare modifieringar. En av vagnarna tillverkades med en svetsad snarare än nitad kaross.
MS-4 nr 2601 blev den tusende stålbilen som byggdes vid Krasny Putilovets. Till skillnad från seriebilar hade den mjuka säten med sitt tvärgående arrangemang.
Åren 1929-1931. "Krasny Putilovets" producerade dubbelsidiga släpvagnar PS ("släpstål"; denna serie hade inga modifieringar). Karossstrukturen liknade MC-bilarna, men dess längd minskade från 9595 till 8915 mm (på grund av förkortning av plattformarna); diametern på hjulen jämfört med MC reducerades också och uppgick till 700 mm. Underredet gjordes vagnlöst (med fria axlar). Bilarna hade en hjulskobroms med magnetdrift.
Antalet platser var 24.
På grund av bristen på elektrisk dragutrustning släpptes en del av MS-bilarna utan den; sådana bilar togs i drift som släp. I framtiden byggdes en del av dem om till motorfordon, resten fortsatte att användas som släp. Dessa bilar fick beteckningen MSP (med tillägg av ett modifikationsnummer).
Tvåaxlad tvåhytts godsbil. Två stängda hytter och en takkonsol mellan dem ovanför lastplattformen. Frontplåtarna var ursprungligen böjda rundade (bilarna bevarades inte i denna form). På 1960-talet, under översynen, ersattes cockpitmasken med "fyrkantiga" lakan. Efter att ha genomgått en sådan stor översyn med modernisering, lagras GM-bilen (en förstärkt version av GM-bilen tillverkad av VARZ) i Museum of Electric Transport i St. Petersburg. En liknande bil filmades i filmen " Brother "
Tvåaxlad icke-motoriserad öppen lastplattform. Lastkapacitet - 10 ton. En variant tillverkades också med en "konduktörs"-bås utrustad med en manuell bromspelare. För närvarande finns 14 sådana bilar bevarade [6] .
Under driftperioden moderniserades bilarna MS, MSP och PS upprepade gånger. Så sedan 1937, på bilar med reostatisk driftbroms, ersattes gamla motorer med DTI-60 (55 kW).
Av de moderniseringsarbeten som utfördes under efterkrigsåren kan följande noteras:
- omutrustning av bilar till enkelriktade (sydda dörröppningar på vänster sida och eliminering av den andra kontrollposten från bilar; samtidigt var tre säten utrustade på den bakre plattformen);
- överföring av vägvisare och signalljus från taket till strålkastarna;
— Byte av axialkompressorer med motorkompressorer .
— Överföring av bilar med elektrisk färdbroms till pneumatisk färdbroms.
- byte av trumkontroller med mer avancerade kamkontroller (MT-1); OV-17 trumkontroller förblev på bilar med elektrisk servicebroms innan de var utrustade med luftbromsar, eftersom reostatisk bromsning är omöjlig med MT-1-kontrollern i händelse av ett fel på en av motorerna;
- enheten för en separat hytt för bilföraren;
- värmeanordning;
— Utrustning av ytterdörrar med ett pneumatiskt manöverdon.
- utrusta bilar med radiosändningar.
MC-bilar som konverterats till enkelsidiga betecknades MSO . Två vagnar av typen MSO-1 och MSO-4 finns bevarade i St. Petersburg Museum of Electric Transport .
Putilovs fabriksspårvagnar användes i Perm , Alma-Ata , Astrakhan , Biysk , Vladikavkaz , Zaporozhye , Irkutsk , Izhevsk , Tver (Kalinin) , Ganja (Kirovabad) , Krasnodar , Samara (Kuibyshev) , Lipetsk Lesk , Sankt Petersburg , Kursk , Minsk , Nizhny Novgorod (Gorky) , Nizhny Tagil , Novokuznetsk , Novorossiysk , Jekaterinburg (Sverdlovsk) , Chelyabinsk , Simferopol , Taganrog , Temirtau , Ufa , Gorlovka .
Fram till nu har flera exemplar av MS-1, MS-2, en MSP-3, ett tiotal MS-4 och en MSO-4 bevarats i Museum of Electric Transport i St. Petersburg . Flera MS-bilar används fortfarande i St Petersburg som servicebilar.
Lista över MS-bilar som har överlevt till denna dag i St. Petersburg . [7]
I juni 2010 överfördes MS-4 spårvagn nr 2420 från St. Petersburg till Volgograd. På dess bas, för 100-årsjubileet av Volgograd-spårvagnen , återskapades utseendet och interiören på modell X -bilen [9] . Och även i Lipetsk fanns en vagn MS-4 nr EV-01 bevarad [10] . 1970 överfördes en MS-4 bil nr 2603 till Bryssels spårvagnsmuseum [11] .