Euston (tunnelbanestation)

"Euston"
Eustonnorra linjenVictoria linje
Londons tunnelbana
Område Camden
öppningsdatum 12 maj 1907
(C&SLR)
1 december 1968
( Victoria-linjen )
Sorts djup station
Antal plattformar 6
Arkitekter Leslie Green
Stationsövergångar Euston och Euston Square
Tariffzon ett
Närliggande stationer Mornington Crescent [d] [1],Warren Street,Camden Town [1],King's Cross St Pancrass[1],Warren Street[1]ochKing's Cross St Pancrass
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Euston är en  djup station på Londons tunnelbana på Victoria och Northern linjerna . Har en direktlänk till Euston Station , som ligger ovanför stationen. Avser den första tullzonen.

Stationen framstod som två separata tunnelbanestationer. Tre av de fyra plattformarna på Northern Line öppnade 1907. Den fjärde plattformen på Northern Line och två plattformar på Victoria Line byggdes på 1960-talet som en del av renoveringen av komplexet för att rymma Victoria Line. Projekten High Speed ​​​​2 och Crossrail 2 inkluderar förslag om att modifiera stationen för att skapa ett gemensamt transportnav.

På sektionen av den norra linjen mot banken ligger stationen mellan Camden Town och Kings Cross St. Pancras , på sektionen mot Charing Cross , mellan Mornington Crescent och Warren Street. På Victoria Line ligger stationen mellan Warren Street och King's Cross St. Pancras. I närheten ligger tunnelbanestationen Euston Square på linjerna Koltsevaya , Hammersmith och City och Metropolitan , överföringar är endast möjliga på ytan.

Historik

Norra linjen

Design

En tunnelbanestation för att tjäna Euston Station föreslogs först 1891 av Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway [2] . Företaget planerade att köra en rutt från Heath Street i Hampstead till Stranden vid Charing Cross med en sporre under Drummond Street till Euston, St Pancras och King's Cross [3] . Efter att projektet övervägts i parlamentet och namnet ändrats till Charing Cross, Euston och Hampstead Railway (CCE&HR) 1893, beviljades tillstånd att lägga sträckan, men grenen skulle bara gå till Euston [4] .

Fram till slutet av 1890-talet försökte CCE&HR utan framgång att samla in pengar för att bygga en ny linje [5] . Samtidigt dök det upp nya förslag på sträckan. År 1899 erhölls parlamentariskt tillstånd att omdirigera rutten så att Euston-grenen förlängdes norrut för att ansluta sig till huvudvägen vid den södra änden av Camden High Street. Sektionen av huvudvägen mellan ändarna av slingan avbröts [6] [7] . År 1900 togs CCE&HR över av ett konsortium ledd av den amerikanske finansmannen Charles Yerkes, som gav den nödvändiga finansieringen för projektet [5] .

Samma år lade Islington och Euston Railway (I&ER) fram ett förslag till parlamentet att förlänga City and South London Railway (C&SLR) från Angel station till Euston [8] . Vid den tiden byggde C&SLR en linje till Angel från den nyöppnade Moorgate Street- terminalen [9] ( I&ER kontrollerades effektivt av C&SLR och agerade som ett oberoende företag för att bli av med C&SLR:s dåliga rykte [9] vid den tiden ). Projektet övervägdes och antogs av riksdagen 1901, men på grund av formaliteter sköts beslutet om det till nästa år. År 1902, invändningar lyftes av Metropolitan Railway , som såg konkurrens för sin rutt mellan King's Cross och Moorgate, och planen avvisades [10] . Vid det tredje försöket godkändes projektet, som redan presenterades av C&SLR självt i november 1902, 1903 [11] .

Bygga och öppna

Tack vare de erhållna medlen byggde CCE&HR tunneln mellan september 1903 och december 1905, varefter byggandet av stationer och utvecklingen av tunnlar började [12] . En förlängning till Euston byggdes av C&SLR samtidigt från den nyöppnade Angel-stationen, Euston-stationen tog emot sina första passagerare den 12 maj 1907 [13] . Stationen designades av Sidney Smith och ligger på den östra sidan av Eversholt Street [14] . CCE&HR öppnade sin Leslie Greene-designade station den 22 juni 1907 [13] i hörnet av Drummond Street och Melton Street [14] .

C&SLR- och CCE&HR-plattformarna byggdes ursprungligen och drevs som två separata stationer. De låg dock så nära varandra att det byggdes en passage mellan linjerna med ett litet biljettkontor för passagerare. En annan passage ledde till hissar som gick rakt upp till hallen på Euston Station. Eftersom denna ingång på ett tillfredsställande sätt kunde betjäna båda linjerna stängdes stationsbyggnaderna den 30 september 1914 [14] . CCE&HR-byggnaden överlevde och användes som en elektrisk transformatorstation . C&SLR-byggnaden revs 1934 under byggandet av högkvarteret för London, Midland och Scottish Railway [14] .

Rekonstruktion och expansion

Det mesta av C&SLR-rutten byggdes i tunnlar med 3,1 eller 3,2 m diameter, mindre än standarden 3,5 m i CCE&HR och andra djupa tunnlar [15] . Tunnelns mindre storlek begränsade kapaciteten för C&SLR-tågen, och 1912 publicerade företaget ett lagförslag om att bredda dem [16] . Samtidigt publicerade London Electric Railway (LER), som tidigare inkluderade CCE&HR [17] [18] , sitt lagförslag, enligt vilket det var planerat att bygga en tunnel för att ansluta Camden Town CCE&HR-stationen med Euston C&SLR-stationen [ 19] . Att godkänna räkningarna skulle tillåta ett företags tåg att köra på en annans rutt, vilket gör linjerna till en enda järnväg. Återuppbyggnads- och utbyggnadsarbeten försenades under första världskriget och började inte förrän 1922. C&SLR-plattformarna och tunnlarna mellan Euston och Moorgate stängdes för renovering den 8 augusti 1922 [13] och öppnades igen den 20 april 1924 tillsammans med tunneln till Camden Town station [13] .

London och North Western Railway

År 1906 tillkännagav London and North Western Railway (LNWR), operatören av Euston station, designen av sin egen tunnelbanestation. Företaget planerade att bygga nya spår parallellt med linjen till Watford , den första sektionen skulle byggas som en 1452 m lång enkelspårsslinga på ett djup av 17 m under stationen. Den underjordiska plattformen skulle placeras bredvid CCE&HR -plattformarna [20] . Förslaget gick till parlamentet i november 1906 och fick kungligt medgivande den 26 juli 1907 [21] [22] . Emellertid genomförde LNWR inte projektet, och 1911 avbröts det till förmån för landvägen [23] .

Victoria Line

Design

Linjeprojektet som så småningom blev Victoriabanan kom till på 1940-talet. Ett förslag till en ny underjordisk järnvägslinje som förbinder nordöstra London med centrum inkluderades i "London County Plan" 1943 [24] . Mellan 1946 och 1954 föreslogs ett antal rutter av olika transportmyndigheter för att ansluta olika platser i södra och norra eller nordöstra London. Varje rutt passerade genom stationerna King's Cross, Euston och Victoria . Den sista rutten godkändes 1955, senare beslutades att förlänga den [25] . Emellertid kom man inte överens om statlig finansiering för bygget förrän 1962 [26] .

Bygga och öppna

Djup ombyggnad började vid Euston station för att införliva de nya Victoria-linjeplattformarna i komplexet och skapa korsningar över plattformar till Northern Line mot "King's Cross" och " The Bank ". Till skillnad från spåren på Charing Cross, som gick i separata tunnlar med sidoplattformar, betjänades spåren mot banken av en öplattform i en stor tunnel [27] . Detta gjorde att plattformen blev farligt trång under rusningstid. För att säkerställa överföringen byggdes en ny del av tunneln för norrgående tåg. Nu stannade de till vid den nya perrongen, som ligger söderut. De extra spåren i stationstunneln fylldes ut och perrongen för södergående tåg breddades i deras riktning. Plats för de nya plattformarna för Victoria Line gjordes mellan den ursprungliga tunneln och den nybyggda tunneln [28] . Varje par av plattformar var sammankopplade via en uppgång som betjänades av rulltrappor, med linje-till-linje-överföringar för tåg i en riktning som ägde rum på samma plattform.

Under återuppbyggnaden av Euston-stationen byggdes också en ny lobby med biljettkontor och två rulltrappor som ersatte hissarna. Rulltrappor ger tillgång till en mellannivå från vilken gångvägar leder till Northern Line-plattformarna vid Charing Cross och ytterligare två rulltrappor till Victoria Line och Northern Line-plattformarna mot banken [28] . Övergången från Victoriabanan till Norra banan sker genom passager på nedre plan, vilket eliminerar behovet av rulltrappor. Halvvägs längs passagen finns en nödtrappa till mellanplan. Victoria Line-plattformarna öppnade den 1 december 1968 när den andra delen av linjen mellan Highbury och Islington och Warren Street blev operativ [13] . Passager som blivit onödiga har bevarats i den form som de stängdes i på 1960 -talet [29] .

Framtida projekt

Till skillnad från närliggande St Pancras- och King's Cross- stationer betjänas Euston inte av Circle Line och Metropolitan och Hammersmith och City -linjerna . Euston Square Station , som ligger på dessa linjer, ligger cirka 250 m sydväst om Euston [30] . Planerna på att bygga om Euston Station för High Speed ​​​​2 (HS2) inkluderar byggandet av en växlingspassage vid "Euston Square" [31] . CCE&HR-stationens byggnad på Melton Street ligger i HS2-utvecklingsområdet och kommer att rivas för att ge plats för långa höghastighetstågplattformar [32] .

Crossrail 2-projektet omfattar byggandet av en tunnelbanestation som betjänar stationerna Euston och St. Pancras. Den kommer också att anslutas till en befintlig Londons tunnelbanestation [33] .

Regeringen överväger ett projekt för en ny tunnelbanelinje mellan Euston och Canary Wharf [34 ] .

Persontransport

Station "Euston" ligger i den första transportzonen. På sektionen av den norra linjen mot banken ligger stationen mellan Camden Town och Kings Cross St. Pancras, på sektionen mot Charing Cross, mellan Mornington Crescent och Warren Street. På Victoria Line ligger stationen mellan Warren Street och King's Cross St. Pancras. Tågfrekvensen ändras under hela dagen. Normalt går norra linjens tåg var 2-6:e minut ungefär från 05:49 till 00:45 i norr riktning och från 05:49 till 00:28 i söder riktning. Tåg på Victoria-linjen går var 1:e till 6:e minut från ungefär 0541 till 0042 norrgående och från 0531 till 0026 södergående [35] [36] .

Marktransporter

Busslinjerna 18, 30, 59, 68, 73, 91, 168, 205, 253, 390 och 476, samt nattlinjerna N5, N20, N91 och N253 avgår från busstationen mittemot Euston tågstation [37] [38 ] .

Litteratur

  • Badsey-Ellis, Anthony. Londons Lost Tube Schemes. - Capital Transport, 2005. - ISBN 185414-293-3 .
  • Connor, JE Londons nedlagda tunnelbanestationer. — 2:a. - Capital Transport, 2006. - ISBN 1-85414-250-X .
  • Day, John R. The Story of London's Underground: [ eng. ]  / John R Day, John Reed. — 11:e. - Capital Transport, 2010. - ISBN 978-1-85414-341-9 .
  • Järnvägskommittén (Londonplan). Rapport till krigstransportministern . — HMSO , 1946.
  • Rose, Douglas. Londons tunnelbana, en diagrammatisk historia. — 7:a. - Douglas Rose/Capital Transport, 1999. - ISBN 1-85414-219-4 .
  • Wolmar, Christian. The Subterranean Railway: Hur Londons tunnelbana byggdes och hur den förändrade staden för alltid . - Atlantic Books, 2005. - ISBN 1-84354-023-1 .

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 http://markdunne.github.io/2016/04/10/The-London-Tube-as-a-Graph/
  2. ↑ nr 26226, sid. 6324–6326  (engelska)  // London Gazette  : tidning. - L. , 1891. - Nej . 26226 . — S. 6324–6326 . — ISSN 0374-3721 .
  3. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , sid. 58.
  4. ↑ nr 26435, sid. 4825  (engelska)  // London Gazette  : tidning. - L. , 1893. - Nej . 26435 . — ISSN 0374-3721 .
  5. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005 , sid. 118.
  6. ↑ nr 27025, sid. 7134–7136  (engelska)  // London Gazette  : tidning. — L. . — Nej . 27025 . — S. 7134–7136 . — ISSN 0374-3721 .
  7. ↑ nr 27107, sid. 5011–5012  (engelska)  // London Gazette  : tidning. — L. . — Nej . 27107 . — S. 5011–5012 . — ISSN 0374-3721 .
  8. ↑ nr 27249, sid. 7482–7483  (engelska)  // London Gazette  : tidning. — L. . — Nej . 27249 . — S. 7482–7483 . — ISSN 0374-3721 .
  9. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005 , sid. 96.
  10. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , sid. 139.
  11. ↑ Day, Reed, 2010 , sid. 47.
  12. ↑ Wolmar, 2005 , sid. 185.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Rose, 1999 .
  14. ↑ 1 2 3 4 Connor, 2006 , sid. 125.
  15. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , s. 55–56.
  16. ↑ nr 28665, sid. 8802–8805  (engelska)  // London Gazette  : tidning. — L. . — Nej . 28665 . - P. 8802-8805 . — ISSN 0374-3721 .
  17. ↑ nr 28311, sid. 8816–8818  (engelska)  // London Gazette  : tidning. — L. . — Nej . 28311 . — S. 8816–8818 . — ISSN 0374-3721 .
  18. ↑ nr 28402, sid. 5497–5498  (engelska)  // London Gazette  : tidning. — L. . — Nej . 28402 . — S. 5497–5498 . — ISSN 0374-3721 .
  19. ↑ nr 28665, sid. 8798–8801  (engelska)  // London Gazette  : tidning. — L. . — Nej . 28665 . - P. 8798-8801 . — ISSN 0374-3721 .
  20. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , sid. 268–269.
  21. ↑ nr 27970, sid. 8181–8182  (engelska)  // London Gazette  : tidning. — L. . — Nej . 27970 . — S. 8181–8182 . — ISSN 0374-3721 .
  22. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , sid. 269.
  23. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , sid. 270.
  24. ↑ Day, Reed, 2010 , sid. 143.
  25. ↑ Day, Reed, 2010 , sid. 153.
  26. ↑ Day, Reed, 2010 , sid. 160.
  27. ↑ Day, Reed, 2010 , s. 160, 168.
  28. ↑ 12 Day , Reed, 2010 , sid. 168.
  29. ↑ '' . 
  30. ↑ Euston tunnelbanestation . Google Maps . Hämtad: 12 juli 2015.
  31. ↑ Euston Area Plan - En ny plan för Euston Area . - Greater London Authority / Transport for London / London Borough of Camden , januari 2015. - S. 101.
  32. ↑ Londons tunnelbanestation för utbyte & ventilationsaxel . HS2 i Camden . Hämtad: 10 november 2018.
  33. ↑ Rutten (nedlänk) . Crossrail 2 . Borgmästare i London / Transport för London / Network Rail . Hämtad 27 juni 2015. Arkiverad från originalet 15 mars 2015. 
  34. ↑ Man. Canary Wharf Group i samtal om järnvägsförbindelse till Euston . Ny civilingenjör (11 april 2019). Tillträdesdatum: 25 april 2019.
  35. ↑ Norra linjen - Första och sista tågen . Transport för London (15 december 2014). Hämtad: 27 juni 2015.
  36. ↑ Victoria linje - Första och sista tågen (inte tillgänglig länk) . Transport för London (8 mars 2015). Hämtad 27 juni 2015. Arkiverad från originalet 27 juni 2015. 
  37. ↑ Bussar från Euston (nedlänk) . Transport för London (17 juni 2017). Hämtad 31 juli 2017. Arkiverad från originalet 1 augusti 2017. 
  38. ↑ Nattbussar från Euston (nedlänk) . Transport för London (31 augusti 2013). Hämtad 14 juli 2015. Arkiverad från originalet 14 juli 2015.