Yatsuk, Nikolai Alexandrovich

Yatsuk Nikolai Alexandrovich
Födelsedatum 11 januari 1884( 1884-01-11 )
Födelseort Kemeri , Riga Uyezd , Livland Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum 5 april 1930 (46 år)( 1930-04-05 )
En plats för döden Moskva
Anslutning  Ryska imperiet USSR
 
Typ av armé Flottan ,
Imperial Air Force ,
Rang kapten 2:a rang
Slag/krig Rysk-japanska kriget
första världskriget
Utmärkelser och priser
St Georges vapen

Nikolai Alexandrovich Yatsuk (1884-1930) - maskiningenjör i flottan , kapten 2: a rang , deltagare i det rysk-japanska och första världskriget, en av de första ryska flygarna , chef för flygskolan i den kejserliga allryska flygklubben, befälhavare av 34th Corps Aviation Squadron av Special Volunteer Air Squadron , den första som teoretiskt underbyggde möjligheten av en luftram , St.

Biografi

Nikolaj Alexandrovich Yatsuk föddes den 11 januari 1884 i Kemeri , Riga-distriktet, Livonia-provinsen i det ryska imperiet [1] , i familjen till en militär. Hans far är kapten Yatsuk Alexander Alexandrovich [2]  - son till en soldat som steg till graden av löjtnant [3] .

Service i marinen

År 1900, efter att ha tagit examen från 6:e klass vid Pskov gymnasium, gick han in på den mekaniska avdelningen vid Marine Engineering School , från vilken han tog examen med utmärkelser den 6 maj 1903 och befordrades till junior maskiningenjör [4] . Från maj 1903 till februari 1904 tjänstgjorde han i Östersjön som fartygsmaskiningenjör på jagaren nr 221, därefter som junior maskiningenjör på kryssaren Avrora . Från april 1904 agerade han som fartygsmekaniker för jagaren Bodry , på vilken han flyttade till Fjärran Östern och blev en del av Second Pacific Squadron . Medlem av det rysk-japanska kriget . 1 januari 1905 omdöpt till löjtnanter [5] . För mod i strid, visat i slaget vid Tsushima , belönades N. A. Yatsuk med St. Anna-orden, 3:e graden med svärd och båge [5] . Efter slaget vid Tsushima internerades jagaren "Bodry" i en av de kinesiska hamnarna. Yatsuku lyckades fly och nå Vladivostok . Fram till januari 1906 tjänstgjorde han som assistent till den överordnade maskiningenjören på kryssaren Terek. Från februari 1906 tjänstgjorde han som befälhavare för Vladivostok Naval Aeronautical Park. I augusti 1906 upplöstes enheten och Yatsuk återvände till St. Petersburg. Han gick in i den mekaniska avdelningen av Naval Imperial Nikolaev Academy . Den 6 december 1907 befordrades han till stabskapten [5] . Medan han studerade på akademin, studerade han dessutom flygteknik och radiostyrning [1] .

1908 tog han examen med heder från Sjökrigsskolan och utnämndes till 1:a baltiska besättningen, som lärare i maskinskolan. Sedan tjänstgjorde han kort på samojedtransporten. Från juli 1909 till juli 1910 deltog han i acceptansprövningar av kryssaren Pallada [6 ] . Samtidigt var han engagerad i flygteknik. 1909 byggde han ett segelflygplan av egen design och gjorde ett antal flygningar på den. Samma år genomförde han experiment med radiostyrning av ubåtar och flygplan [3] . Från november 1910 stod han till krigsministerns förfogande vid officerarnas militära elektrotekniska skola , som chef för radiotelegrafapparater för särskilda ändamål [6] .

Tjänst inom luftfarten

”... Det finns inget omöjligt i det faktum att nästa krig kommer att visa oss fall då en flygteknisk apparat, för att störa spaningen av en luftfiende, offrar sig genom att träffa den för att få den att falla, t.o.m. till bekostnad av dess död.”

Yatsuk N.A. "Aeronautics in Naval Warfare". 1912 [7]

I september 1911 postades Yatsuk till Officers Aeronautical School . Den 28 juni 1912 klarade han provet för titeln pilot vid Aviation School of the Imperial All-Russian Aero Club (IVAK) och fortsatte sina studier vid skolan och arbetade som instruktör för framtida piloter. I oktober 1912 tog han examen från Officers Aeronautical School. Medan han studerade i skolan träffade han flygaren P. N. Nesterov , som senare blev hans vän. Sommaren 1911 publicerade han en kort artikel "On Combat in the Air" i tidskriften "Bulletin of Aeronautics" nr 13-14, där han först uttryckte idén om luftramning : "Det är möjligt att piloter i undantagsfall beslutar sig för att ramma någon annan med sitt flygplan” [7] . Medan han studerade vid School of Aviators, föreläste Nikolai Yatsuk om flygteknik vid Naval Academy och skrev ett antal arbeten om flyg. Personligt utbildade 18 piloter [8] .

Från december 1912 till juli 1914 var han chef för flygskolan i Imperial All-Russian Aero Club på Komendat-flygfältet [9] . År 1912 genomförde Yatsuk den första flygstudien av kompassavvikelse på flygplan - i analogi med fartyg. Medan han var ansvarig för flygskolan ledde han samtidigt vattenplansavdelningen och deltog i deras första demonstrationsflygningar i maj 1913. Under IVAK, på rekommendation av Yatsuka, bildades en "vetenskaplig medicinsk flygkommission" för att studera "effekten på människokroppen av att vara i olika förhållanden i den övre atmosfären" [3] .

1912 blev han medlem av S:t Petersburgs gren av RSDLP (b) [3] .

Samtidigt fortsatte Yatsuk att arbeta med teorin om att använda flyg för vetenskaplig forskning inom områdena astronomi , aerodynamik , akustik , termodynamik och optik och skrev ett antal artiklar om detta ämne. Den huvudsakliga teoretiska bedriften för N. A. Yatsuk var bevisningen av luftöverhöghet (innehav av luft) i samband med kampen om överhöghet till sjöss, där flyget borde ha en fördel över flottan. Så redan 1912 förutspådde Yatsuk absolut exakt arten av framtida hangarfartygsstrider i Stilla havet under andra världskriget [10] . 1913 fick N. A. Yatsuk rang som löjtnant för flottan samtidigt som han behöll titeln som maskiningenjör för flottan [3] .

Den 18 augusti 1913 deltog N. A. Yatsuk i flygningen på rutten Petersburg - Moskva  - Petersburg. Han flög 217 miles på 48 timmar tills motorn slutade. April 4, 1914 på ballongen "Triangel" med passagerare Morozov, Vodovozov och Dr Tsitovich genomförde vetenskaplig och medicinsk forskning. Efter att ha flugit omkring 100 verst landade ballongen i regionen Ladogasjön [3] .

Den 8 april 1914 befordrades Yatsuk till seniorlöjtnant . Med utbrottet av första världskriget gick hela flygskolan till fronten. Den 19 juli 1914 utsågs Yatsuk till befälhavare för 34:e Corps Aviation Squadron av Special Volunteer Aviation Squadron, som inkluderade en flygskola. 26 februari 1915 "för ett antal flygspaning och ledning av detachementets stridsarbete under kriget till 1 december 1914" På order av nordvästra frontens arméer tilldelades Yatsuk St. Stanislavs orden, 2:a graden med svärd [6] . Den 11 juni 1915 tilldelades han för utmärkelse graden militärpilot och den 2 april 1916, för utmärkelsen i mål mot fienden, graden av kapten av 2:a graden [4] .

Den 5 september 1917, på order av 10:e armén nr 1063 ”för det faktum att han under januari och februari 1917, då han flyger ett gammalt designat flygplan utan vapen, gjorde 14 briljanta flygningar på låg höjd i syfte att spana och fotografera fientliga positioner, vilket gör sådana varje gång under verklig fientlig artilleri, gevär och kulspruteeld, särskilt den 30 januari och 18 februari. Fotografierna som togs under dessa flygningar fungerade som värdefullt material i utvecklingen av operationsplanen.” Yatsuk belönades med det gyllene vapnet ”För mod” [6] . Hösten 1917 valdes Yatsuk till befälhavare för sin egen flygavdelning, som gick över till bolsjevikernas sida . 1918 skickades N. A. Yatsuk till Petrograd, där han blev medlem av All-Russian Collegium for Air Fleet Management , avdelningschef och sedan biträdande chef för Glavvozdukhoflot , var en av de främsta utvecklarna av manualer, manualer och regler för Röda arméns flygenheter [3] .

Den 21 maj 1918 organiserades den första fackföreningen för piloter i Moskva, N. A. Yatsuk blev dess ordförande (fackföreningen varade inte länge, eftersom alla dess medlemmar snart blev militära). Samma år organiserade han landets första militära kamouflageskola . Denna skola deltog i de högsta ledarna för Röda armén: S. S. Kamenev , M. N. Tukhachevsky , M. V. Frunze och andra [3] .

Undervisning och kreativ aktivitet

Efter inbördeskriget flyttade Yatsuk till undervisning vid Institute of Engineers of the Red Air Fleet (senare VVIA uppkallad efter N. E. Zhukovsky ). Vid denna tid skrev han verket "Aviation and Its Cultural Significance", där han sörjde för utforskningen av landets norra kust med hjälp av flygplan, sökandet efter mineraler från luften och kontrollen av vädret . Detta arbete blev under många år ett slags program för utvecklingen av den civila flygflottan. 1924 publicerades hans arbete om militära flygtaktik [3] .

1924 var N. A. Yatsuk redaktör för militäravdelningen för tidskriften "Bulletin of the Air Fleet", där han skrev ett antal artiklar och recensioner av böcker, artiklar, anteckningar om flygflottan [11] . Han var en av huvudutvecklarna av manualer och regler för Röda arméns flygenheter. Skrev ett antal verk som ägnas åt användningen av flyg under inbördeskriget [3] .

Han föreläste vid röda arméns flygmilitära utbildningsinstitutioner. Han valdes till professor vid tre akademier. Yatsukas aktiva kreativa period fortsatte till 1926 [8] .

Nikolaj Alexandrovich Yatsuk dog den 5 april 1930 efter en allvarlig sjukdom i Moskva [1] . Han begravdes den 8 april på Donskoy-kyrkogården i Moskva [3] .

Utmärkelser

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Yatsuk Nikolai Alexandrovich. Biografi . Webbplats för Ryska federationens försvarsministerium (Rysslands försvarsministerium) . Hämtad: 6 oktober 2014.
  2. ↑ 1 2 Flygare - innehavare av S:t Georgsorden och S:t Georgs vapen under första världskriget 1914-1918 / Sammanställd av Neshkin M.S., Shabanov V.M. - Biografisk guide. - M . : "Russian Political Encyclopedia" (ROSSPEN), 2006. - S. 318. - 360 sid.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Demin A.A., Emelin A. Yu. Om Nikolai Alexandrovich Yatsuks liv och arbete - en ingenjör, forskare, pilot och militärflygteoretiker  // Från flygets och astronautikens historia: Samling. - 1998. - Nr 72 . - S. 95-116 .
  4. ↑ 1 2 Lista över officersgrader för den ryska kejserliga flottan. Yatsuk N.A. Webbplats "Petersburg Genealogical Portal". Hämtad: 6 oktober 2014.
  5. ↑ 1 2 3 4 Förteckning över personal på fartygen i sjöfartsavdelningens flotta, strids- och administrativa institutioner. Rättad den 11 april 1916 .. - fre. : Sjöministeriets tryckeri, i hufvudamiralitetet, 1916. - S. 534.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Yatsuk Nikolai Alexandrovich. Biografi . Sajt "Aviation and aeronautics before the Second World War". Hämtad: 6 oktober 2014.
  7. ↑ 1 2 Lashkov A. Luftramning som en form av luftstrid  // Aviapanorama: Journal. - 2014. - Nr 3 . - S. 81-84 .
  8. ↑ 1 2 Yatsuk Nikolai Alexandrovich. Biografi (otillgänglig länk) . Militär informationsportal "I fäderneslandets tjänst". Hämtad 7 oktober 2014. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014. 
  9. ↑ Commandant flygfält 100 år gammalt. . Plats för det kommunala distriktet "Komendantsky flygfält" . Hämtad: 6 oktober 2014.
  10. ↑ Demin A. Militärflygets ursprung i Ryssland // Aviation and Cosmonautics: Journal. - M . : ROO "Techinform", 2012. - Nr 8 . — ISSN 0373-9821 .
  11. ↑ Journal "Vestnik Vozdushnogo Fleet" . Sajt "Aviation and aeronautics before the Second World War". Hämtad: 6 oktober 2014.

Länkar