K-141 "Kursk"

K-141 "Kursk"  - rysk  kärnvapenubåt missilbärande kryssare  av projekt 949A "Antey" . Fastställdes i Sevmash 1990 [ 1] , sattes i drift den 30 december 1994 [2] . Från 1995 till 2000 - som en del av Rysslands norra flotta , baspunkt - Vidyaevo .

Hon dog till följd av en katastrof den 12 augusti 2000 i Barents hav , 175 km från Severomorsk , ( 69° 40′ N 37° 35′ E ) på ett djup av 108 meter. Alla 118 besättningsmedlemmar ombord dödades. När det gäller antalet döda är detta den största tragedin i den sovjetiska och ryska ubåtsflottans efterkrigshistoria.

Konstruktion

Besättningen på K-141 APRK bildades i den norra flottan i juni 1991 , den första befälhavaren var kapten 2:a rang Viktor Nikolayevich Rozhkov.

Nedlagt i Severodvinsk ( PO "Northern Machine-Building Enterprise" , serienummer 662) 1990 .

I april 1993, för att hedra det sovjetiska folkets bragd på Kursk-bukten under det stora fosterländska kriget, fick direktivet från den överbefälhavare för marinen K-141 hedersnamnet "Kursk" [1] .

Lanserades i maj 1994 från skjulet till verkstad nr 55, togs i drift den 30 december 1994 .

Servicehistorik

I augusti-oktober 1999 deltog båten i en autonom resa till Atlanten och Medelhavet , innan den hade utfört utmärkt raketskjutning för priset av den överbefälhavare för den ryska flottan.

Enligt resultaten av tävlingen för 1999 var K-141 Kursk bäst i den 7:e divisionen. Fem av dess stridsenheter är "utmärkta". 23 % av besättningsmedlemmarna är mästare i militära angelägenheter. De återstående 77 % är specialister i 1:a och 2:a klasserna. Båten under befäl av kapten 1st Rank G.P. Lyachin förberedde sig för en ny långfärd som en del av en mäktig fartygsgrupp.

Den 25 juli 1999 deltog besättningen på Kursk i sjöparaden tillägnad marinens dag i Severomorsk .

Den 15 oktober 2000 planerades norra flottans manövergrupp för hangarfartyg, som innefattade Kursk, att gå in i Medelhavet från Severomorsk.

Katastrof

Den 10 augusti 2000, enligt planen för övningar för den norra flottan , gick Kursk till sjöss för att utföra ett stridsövningsuppdrag nära Kolabukten. Det var nödvändigt att skjuta upp en kryssningsmissil och öva torpedskjutning mot en avdelning av krigsfartyg (OBK). Ombord på båten fanns 24 P-700 Granit kryssningsmissiler och 24 torpeder. Skeppet befälades av kapten 1:a rang Gennady Lyachin . På morgonen den 12 augusti attackerade kryssaren villkorligt en skvadron ledd av den tunga flygplansbärande kryssaren Admiral Kuznetsov och flottans flaggskepp, kärnvapenkryssaren Peter den store, med en Granit kryssningsmissil . "Kursk" var tänkt att börja förberedelserna 9:40, och från 11:40 till 13:40 för att genomföra en träningsattack på en hangarfartygsgrupp av fartyg [3] . De sista posterna i loggarna är markerade 11 timmar 15 minuter [3] .

Klockan 11:28 registrerade hydroakustiken på kryssaren Peter den store en explosion, varefter fartyget skakade märkbart. Befälhavaren för "Peter den store", kapten 1: a rang Vladimir Kasatonov , efter att ha lyssnat på rapporten om explosionen, fäste ingen vikt vid det. Befälhavaren för den norra flottan, Vyacheslav Popov , som också var på kryssaren, frågade vad som hade hänt. De svarade honom: "radarstationens antenn slog på."

Observatörerna upptäckte inga torpedattacker vid utsatt tid. På ytfartygens ledningsplats såg man inte ytan på det kärnkraftsdrivna fartyget, man fick ingen rapport på VHF om resultatet av stridsövningen. Klockan 14:50 inspekterade fartyg och helikoptrar från OBK, på order av flottans ledningskommando, området för den möjliga platsen och beläggningen av Kursk APRK. "Kursk" hörde inte av sig vid utsatt tid - 17:30. Den militära ledningen fick kännedom om Kursk-katastrofen på kvällen, när ubåtsbefälhavaren klockan 23.00 inte hörde av sig igen. Klockan 23:30 förklarades Kursks kärnubåt, i enlighet med kraven i regleringsdokument, "nödsituation".

På morgonen nästa dag, den 13 augusti, gick en grupp fartyg under ledning av Vyacheslav Popov på jakt efter den försvunna ubåten. Klockan 04:51 upptäcktes Kursk av den hydroakustiska utrustningen av kryssaren Pyotr Veliky som låg på marken på ett djup av 108 meter. Enligt andra källor var djupet 110 meter [4] .

En extern undersökning med specialverktyg visade på allvarliga skador på det starka och lätta skrovet i båtens för, inklusive ett genomgående hål i den övre delen av det starka skrovet med en yta på flera kvadratmeter. Skadans art visade tydligt deras ursprung från en intern explosion av ammunition (eventuellt delvis) i det första facket [4] . Enligt slutsatserna från analysen av hydroakustiska signaler som registrerats av den norska ARCES-stationen tillhandahållen av NATO, förekom två undervattensexplosioner med ett intervall på 2 minuter och 14 sekunder, och kraften hos den andra (5 ton bränsleceller på ett djup av 100 m) var 50 gånger starkare än den första [ 4] . Det visade sig att de infällbara antennmasterna och periskopet på atomubåten höjdes vid tidpunkten för katastrofen - därför rörde sig båten vid tidpunkten för den första explosionen på ett djup av cirka 30 m. Den andra explosionen inträffade när båten var i kontakt med botten, cirka 70 meter från platsen för den första explosionen [4] .

Uppkomsten av Kursk

Resningen av Kursk var den första operationen för att höja en kärnvapenubåt sänkt på djupet [5] .

När presidenten frågade Igor Dmitrievich ett år före hissen: "Kan du lyfta ubåten?" Spassky kunde verkligen inte garantera detta, men som man svarade han: "Ja, det kan jag." Och han gjorde sitt jobb, - säger Vitaly Fedko [6] .

Den 19 augusti 2000 rapporterade chefsdesignern för Federal State Unitary Enterprise Central Design Bureau of MT "Rubin" I. D. Spassky till V. V. Putin om arbetsplanen för att eliminera konsekvenserna av katastrofen med atomubåten "Kursk".

Den 28 augusti 2000 utfärdades ordern från Ryska federationens regering nr 1190-R, som anförtrodde organisationen av det förberedande arbetet för evakueringen av de dödas kroppar från Kursks kärnubåt och dess uppgång till Rubin Central Design Bureau MT.

Projekt för att höja Kursk

Strikta krav ställdes på lyftet av Kursk-atomubåten - att lyfta utan krängning och trim , utan att påverka det yttre skrovet och andra. De dikterades av det faktum att atomubåtens mekanismer som ett resultat av explosionen slets av deras grunder, och ammunitionens tillstånd är okänd.

I februari 2001 föreslog Mammoet Transport BV (Holland) följande tekniska lösning: att höja båten med hjälp av hydrauliska domkrafter installerade på fartyget. Varje domkraft var försedd med en dynamisk kompensator, som var tänkt att kompensera för de dynamiska krafterna under separationen av Kursk från marken och i slutskedet av dess stigning när den närmade sig ytan. Dess mekanism, baserad på gaskompensation ( kväve ), dämpade vart och ett av domkrafterna och gjorde det möjligt att ha vertikala rörelser på upp till två meter under dynamisk påverkan.

I sin tur utvecklade Rubin Central Design Bureau of MT, tillsammans med Academician Krylov Institute , 1:a och 40:e marinens institut, designen av gripdonen för lyftanordningar. Kärnan i projektet var som följer: hål skars ut i båtens starka skrov mellan ramarna och krokar med infällbara tassar sattes in där. Institutionen för styrka av institutet. Akademiker Krylov, det beräknades att ramarna och ett starkt skrov kunde motstå en sådan belastning.

• Ett detaljerat projekt för att direkt lyfta och transportera Kursk utfördes av Mammoet Transport BV (Holland).
• Det övergripande projektet för hela verksamheten som helhet är Rubin Central Design Bureau of MT, med deltagande av akademiker Krylov Central Research Institute, 1: a och 40:e instituten av marinen (Ryssland).

Tillverkning av lyftutrustning, principer för deras arbete

All lyftutrustning placerades på Giant 4 pråmen . Pråmen har genomgått en stor modernisering på Shipdock Amsterdam-varvet (Holland). Pråmens skrov var förstärkt på många ställen. Tjugosex jack och kompensatorer med spolar med stor diameter med all nödvändig energi och arbetsmedia installerades på den. Allt detta var försett med lämpliga system och kontrollpaneler. På pråmen anordnades ett bostadsblock och förråd för tillförsel av arbetsmedier (kväve och liknande).

Varje domkraft gav lyft med 54 trådar.

• En sträng är en sorts kabel med en diameter på 18 mm, bestående av sju starka metallstänger: en central, nära en cylinder och sex trapetsformade sektioner.

Strängarna lindades på spolar med en diameter på cirka tre meter. Den arbetande delen av trådarna från domkraften gick genom ett låsrör som svetsades in i pråmskrovet till kroken och fixerades på den. En bunt på 54 trådar klarade en belastning på cirka 1000 ton.

Botten av pråmen omvandlades till konfigurationen av en ubåt med en fördjupning för kabinen i Kursk och "sadlar" längs hela längden av att pressa ubåten till botten av pråmen.

Under lyftoperationen drogs pråmen ner av domkrafternas kraft och ökade dess djupgående. Som ett resultat uppstod en arkimedisk styrka som faktiskt slet Kursk från marken. Vidare lockades "Kursk" till botten av pråmen med hjälp av kabelhydraulika domkrafter, medan buntarna av trådar lindades på spolar.

Sänkningen av krokarna till hålen utfördes längs två av de fyra speciella styrkablarna som var fästa vid styrringen. Ringen, i sin tur, var fäst vid en "korg" installerad direkt ovanför hålet i Kursks robusta skrov. Efter att ha satt in krokarna i hålen flyttades deras tassar isär med hjälp av hydraulik och fixerades med en propp.

För att få in båten i flytdockan PD-50 tillverkades två L-formade pontoner, designade av Mammoet Transport BV . Faktum var att dockans maximala djup tillåter fartyg med ett djupgående på högst 14 meter att föras in i den. Djupgåendet för den jättelika pråmen med Kursk dragen till botten var 20,7 meter. Följaktligen måste systemet "Giant" - "Kursk" höjas med cirka 7 meter. Systemets vikt var 19 500 ton. Upphöjningen av pråmen och båten till erforderlig höjd genomfördes genom att två pontoner placerades under dess sidor.

• Utvecklingen av styrsystemet för domkrafter och kompensatorer utfördes av lgH (Tyskland).
• Leverans av domkrafter och kompensatorer med tillhörande utrustning - Hydrospex (Holland).
• Krokarna är levererade av Huisman (Holland).
• Modell av sjödugliga tester och testning av styrkan hos lastbärande band - Akademiker Krylov Central Research Institute (Ryssland).
• Produktion av gigantiska pontoner - Sevmashpredpriyatie (Ryssland).
• Och också ett dussintal fabriker - leverantörer av utrustning från olika länder.

Beräkning av lyftparametrar

Vid beräkning av lyftparametrarna löste specialisterna från Rubin Central Design Bureau of MT två komplexa tekniska problem.

Den första var att det var omöjligt att exakt beräkna den kraft med vilken marken attraherade båten. Markstudier av tre specialiserade institut gav ett mycket brett spektrum av resultat.

För det andra: graden av förstörelse av det första facket gjorde det möjligt att anta dess eventuella lossning från båtens kropp under uppstigningen, vilket kunde leda till allvarliga, irreparable konsekvenser.

Som ett resultat beslutades det att preliminärt ge en enhetlig belastning på lyftsystemet, motsvarande cirka 50 % av båtens vikt, tåla cirka 6 timmar, sedan öka belastningen på aktern asymmetriskt. Dessutom tillhandahölls även en backup-möjlighet om båten fortfarande inte lossnade från marken. En kabel lades under den bakre änden av Kursk. Kabeln var fäst vid två bogserbåtar: SmitWijs Singapore och Artek. Bogserbåtarna var redo att vid behov sträcka kabeln längs båten under kölen så långt det var möjligt.

När det gäller problemet med det första facket beslutades det att skära av det.

Förbereder Kursk för att lyfta

För att börja organisera återhämtningen av Kursk var det nödvändigt med en detaljerad extern undersökning av fartyget och bottenytan i området för översvämning, såväl som strålningsövervakning. För dessa ändamål genomfördes två expeditioner. Den första - från 3 till 15 september 2000 med inblandning av Northern Fleet räddningsfartyget "Mikhail Rudnitsky" med djuphavssuperbåtar AS-34 och AS-36 ombord. Den andra - från 24 september till 2 oktober 2000 med deltagande av forskningsfartyget vid Institutet för Oceanologi uppkallat efter P. P. Shirshov " Akademik Mstislav Keldysh " med två djuphavsfordon "Mir".

I oktober 2000 ägde Operation Regalia rum för att öppna skrovet på atomubåten Kursk och söka efter de döda sjömännen. Operationen utfördes av Halliburton (USA) med inblandning av ryska dykare. Dykarna var baserade på en speciell norsk halvt nedsänkbar plattform "Regalia". Som ett resultat av operationen evakuerades 12 kroppar av döda sjömän från den nionde avdelningen, inklusive kroppen av befälhavarlöjtnant Kolesnikov , som lämnade ett självmordsbrev. Det var inte möjligt att tränga in i de återstående avdelningarna, samt evakuera ytterligare 11 kroppar som hittats från den 9:e avdelningen.

Halliburton genomförde också en detaljerad inspektion av fören på den döda båten, lyfte tunga strukturer från havsbotten, skar av fragment av det lätta skrovet i området för det förstörda första facket och lyfte dem, vilket inte var möjligt med hjälp av den tekniska medel av fartygen Mikhail Rudnitsky och Akademik Mstislav Keldysh. .

Därefter var det nödvändigt att utföra ett segment av den del av det första facket som förstördes av explosionen, skära hål för krokar i delen av det starka skrovet i områdena med koordinaterna indikerade av Rubin. Smit och Mammoet Transport BV föreslog att kapa den första sektionen med den teknik som används för att kapa rörledningar med stor diameter. En sorts såg används som huvudlänk i detta skärsystem. Den består av en kabel, cylindriska element uppträdda på den, vars yta ser ut som en bergsyta med slumpmässigt placerade spetsiga ärtor av olika höjd, gjorda av höghållfast skärmaterial. Kabeldragningen i en riktning är cirka 20 meter.

På båda sidor av båten i området för den första avdelningen skulle stora cylindriska torn med endast övre botten installeras. På tornen fanns hjulstyrningsblock med löpande sågkablar kopplade till dem och hydraulcylindrar för kors-returdragning av vajern. När vatten pumpades ut ur tornet, på grund av tryckfallet på den övre botten, skapades en enorm kraft utifrån, som pressade ner tornet i marken när det sågade med en såg som kastades över båtens topp.

När sågen kontrollerades gjordes ändringar i dess design, kontrollsystem och skärelement. Sågningen av själva det första facket var mycket svårt, det krävde frekventa arbetskrävande anslutningar av dykare för att bygga om systemet i händelse av brott i sågens löp- eller skärkabel, såväl som vid manuell avskärning av enskilda delar av skrovet strukturer. Denna operation ägde rum i augusti 2001 och involverade två fartyg: pråmen "Carrier" (Smit) med utrustning för avskärning, fartyget "Mayo" (DSND) som skötte alla dykoperationer.

Filmning av lyftoperationen

Den enda media som fick fotografera räddningsoperationen och lyftoperationen [7] var filmteamet på Vitaly Fedko , Korona filmstudion [8] .

V. F. Fedko, som är en av deltagarna i den aldrig tidigare skådade lyftoperationen [9] , syftade till att filma den sanningsenliga dokumentationen av en unik operation som aldrig tidigare hade utförts av någon i världen. Filmteamets huvuduppgift var:

Pressa ut all negativitet som skulle kunna gå på utländska kanaler, pressa ut vår synvinkel. "Kursk" var ett lämpligt tillfälle att visa landet som inte civiliserat. Att vi inte klarar av kärnkraften, att allt exploderar i vårt land [10] .

Teamet från filmstudion "Korona Film" fick med stora svårigheter tillgång till alla skeden av operationen. Tack vare stödet från den norra flottan erhölls tillstånd redan innan starten av en fullskalig operation. Men i slutskedet, när Kursk redan hade levererats till kajen , förbjöd generalåklagaren V.V. Ustinov tillgång till ubåten för alla utom åklagare, vilket innebar att projektet skulle förbli oavslutat, filmen skulle inte ha något slut. Vitaly Fedko lyckades dock övertyga riksåklagarens pressekreterare om behovet av att fortsätta filma, och tillstånd erhölls igen [11] .

Under uppstigningen var det fantastisk tystnad. Vädret var fantastiskt, det var fullmåne den natten. Vi började lyfta 23:55 natten från söndag till måndag. Ändå drog de bort det från botten, även om ingen hade riktigt förtroende, - minns grundaren av filmstudion "Crown Film", Vitaly Fedko [6] .

Filmteamet arbetade nästan dygnet runt [6] .

Därefter blev tillförlitlig information om operationens gång, såväl som exklusiva bilder från lyftet av kärnvapenubåten "Kursk", tillgänglig för det allmänna världssamfundet i filmerna: "The Captain's Family" [12] , "The Rise" av Kursk", "Projekt - 949. Odyssey av en atomubåt", "På gränsen till livet" [13] (Från programserien "Sjömakten i Ryssland" [14] ).

Dessutom tog Vitaly Fedkos team många unika bilder. Fotoalbumet "Kursk" släpptes i en upplaga på endast 10 exemplar. En av dem är i VV Putins ägo [6] .

Resultaten av operationen att lyfta "Kursk"

Alla steg i operationen genomfördes inom ett år. Det involverade omkring 120 företag från 20 länder [6] .

Lagen om slutförandet av driften av att lyfta, transportera och docka kärnubåten "Kursk" undertecknades av ledningen för Federal State Unitary Enterprise "TsKB MT" Rubin "" och företaget "Mammut Transport Antilless N. V." 22 oktober 2001. Kostnaden för arbetet uppskattades till 65 [15]  - 130 [16] miljoner US-dollar.

Som ett resultat av operationen med att lyfta båten "Kursk" hittades och begravdes 115 kroppar av döda ubåtsmän. Tre kroppar hittades aldrig. Från botten av Barents hav evakuerades den potentiellt farliga ammunitionen från båten och två kärnreaktorer. Studien av båten i flytdockan gjorde det möjligt att med en hög grad av noggrannhet återställa sekvensen av tragiska händelser under de sista timmarna av båtens och dess besättnings liv, samt att fastställa orsaken till katastrofen.

I februari 2003 påbörjades en operation för att avlägsna den flytande tekniska basen Imandra med använt bränsle från torrboden i Nerpa-anläggningen [17] .

I mars 2009 bevarades ett trefacksblock med olastade reaktorer och ett avverkningsstängsel, som låg i Murmansk, på gatan, från ubåten. Industriell [18] .

2003-2004 installerades propelleraxlarna på den upphöjda "Kursk" på samma typ av K-266 "Eagle" [19] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 "Kursk": 15 år från dödsdatumet  (ryska) , TASS . Arkiverad från originalet den 26 maj 2022. Hämtad 26 augusti 2017.
2. ↑ Kursks atomubåts död. Referens Arkivkopia daterad 26 augusti 2017 på Wayback Machine , RIA-Novosti, 2010-12-08
3. ↑ 1 2 Kroppen av kaptenen på Kursk, Gennadij Lyachin, identifierades . newsru.com (18 februari 2002). Hämtad 24 juli 2018. Arkiverad från originalet 11 januari 2012. (obestämd)
4. ↑ 1 2 3 4 Sergey Palmin Om orsakerna till döden av APK "Kursk" // Skydd och säkerhet. nr 2, 2019
5. ↑ Spassky I. D. "Kursk". efter den 12 augusti 2000. — M.: Rus, 2003.
6. ↑ 1 2 3 4 5 Regissör: "När vi gjorde en film om att höja Kursk, var vi inte säkra på att den skulle lyckas" (otillgänglig länk) . Hämtad 18 augusti 2015. Arkiverad från originalet 22 augusti 2015. (obestämd) 
7. ↑ Operation för att lyfta Kursks kärnvapenubåt . Hämtad 19 augusti 2014. Arkiverad från originalet 17 december 2015. (obestämd)
8. ↑ Regissör Vitaly Fedko besöker Anatoly Konstantinov i programmet "Hur man kommer till havet". 19 december 2013 (länk ej tillgänglig) . Hämtad 19 augusti 2014. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (obestämd) 
9. ↑ Kursk. 15 år efter tragedin . Hämtad: 12 augusti 2015. (obestämd)
10. ↑ Skapare och skurkar, "Expert Online" 25 juli 2012 . Hämtad 19 augusti 2014. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (obestämd)
11. ↑ Vitaly Fedko besöker Alexei Lushnikov i Blue Pages-programmet. 8 oktober 2002 (inte tillgänglig länk) . Hämtad 19 augusti 2014. Arkiverad från originalet 11 augusti 2014. (obestämd) 
12. ↑ "Kaptenens familj" författarens version . Hämtad 19 augusti 2014. Arkiverad från originalet 17 december 2015. (obestämd)
13. ↑ Rysslands sjömakt. Del 4. "På gränsen till livet" . Hämtad 19 augusti 2014. Arkiverad från originalet 17 december 2015. (obestämd)
14. ↑ Rysslands sjömakt . Hämtad 19 augusti 2014. Arkiverad från originalet 17 december 2015. (obestämd)
15. ↑ Kursk Sub lyfts från Barents hav Arkiverad 10 mars 2016 på Wayback Machine // The New York Times, 8 oktober 2001: "räddningsoperation, som kostade den ryska regeringen 65 miljoner dollar."
16. ↑ Teknologiskt hål Arkivexemplar av 28 juli 2013 på Wayback Machine // Expert nr 29 (289) / 13 augusti 2001
17. ↑ En operation har börjat för att dra tillbaka den flytande tekniska basen Imandra från slipbanan med bränslet från Kursks kärnubåt Arkivkopia daterad 23 februari 2009 på Wayback Machine , rian.ru , 25/02/2003
18. ↑ Kommer inte att drunkna andra gången? Arkivexemplar daterad 28 maj 2012 på Wayback Machine , mvestnik.ru , 2009-03-21
19. ↑ A. S. Nikolaev. K-266, "Severodvinsk", "Eagle" projekt 949A . www.deepstorm.ru (2002-2020). Hämtad 24 juli 2020. Arkiverad från originalet 28 januari 2020. (obestämd)

Litteratur

• Spassky I.D. "Kursk". Efter den 12 augusti 2000: [Om historien om förberedelserna och genomförandet av operationen för att höja det agroindustriella komplexet "Kursk"]. - M. : Rus, 2003. - 285 sid. — ISBN 5-8090-0024-X .
• Shigin VV APRK "Kursk": Efterord till tragedin. - M. : OLMA-PRESS, 2002. - 447 sid. — ISBN 5-224-03308-X .
• Kobylkov, A. "Kursk". Möjligt uppdrag // Novaya Gazeta . - 2002. - Nr 75 (813). - S. 15.
• Special Purpose Expedition // Rush Hour. - 2002. - Nr 41 (247).
• Kuznetsov B. "Hon drunknade...": Sanningen om Kursk som Putin och Ustinov gömmer. - 2:a uppl. - Tallinn: KPD, 2013. - 672 sid. - ISBN 978-9985-899-96-0 .
• Nikolaev A. S. K-141, "Kursk" projekt 949A . "Djupets storm" . deepstorm.ru (2002-2020). Tillträdesdatum: 16 maj 2020. (obestämd)
• Ryazantsev V. D. "I dödens spår. Varför dog Kursk" Förlaget "Yauza", 2019. -384 s. ISBN 978-5-00-155104-1

Länkar

• kursk.strana.ru  - den officiella informationskanalen för operationen för att lyfta kärnubåten "Kursk"
• Den senaste kampanjen // Tidningen "Around the World" nr 8 (2755), augusti 2003
• Nikolai Titorenko . "Hur Kursk dog"
• nationell geografisk . Sekunder före katastrofen: atomubåten Kursk (den ryska atomubåtens mardröm)
• France 2 TV . "Kursk: A Submarine in Troubled Waters"  - en dokumentär regisserad av Jean-Michel Carré, 2004  (franska)
• Discovery : En undersökning av konspirationer . Faktakontroll. Döden av det kärnkraftsdrivna fartyget "Kursk" "( eng.  Conspiracies on trial ), 2006  (eng.)
• Chefen för marinens huvudstab rapporterade om misstagen som ledde till Kursks död // EcoGrad Magazine, 13 augusti 2020.

Ordböcker och uppslagsverk	stor kines
I bibliografiska kataloger GND : 4639544-1 LCCN : nr2001014982 LNB : 000143826 NKC : kn20051128004 VIAF : 132478704 WorldCat VIAF : 132478704