| Iran Air Flight 655 | |
|---|---|
| Flight 655 flygmönster | |
| Allmän information | |
| datumet | 3 juli 1988 |
| Tid | 10:24 FÖRST |
| Karaktär | Fall från tåget, förstörelse i luften |
| Orsak | Luftattack (hittad av en jord-till-luft- missil avfyrad från den amerikanska flottans guidade missilkryssaren Vincennes ) |
| Plats | Persiska viken , 74 km från Bandar Abbas flygplats , Bandar Abbas ( Iran ) |
| Koordinater | 26°40′06″ s. sh. 56°02′41″ in. e. |
| död | 290 (alla) |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Ett civilt plan förstört av en amerikansk missil 3 år före kraschen | |
| Modell | Airbus A300B2-203 |
| Flygbolag | Iran Air |
| Avgångspunkt | Mehrabad , Teheran ( Iran ) |
| Mellanlandningar | Bandar Abbas ( Iran ) |
| Destination | Dubai ( Förenade Arabemiraten ) |
| Flyg | IR655 |
| Styrelsenummer | EP-IBU |
| Utgivningsdatum | 16 mars 1982 (första flygningen) |
| Passagerare | 274 |
| Besättning | 16 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
| Iran–Irakkriget | |
|---|---|
| USA:s verksamhet är i kursiv stil
Kaman-99 - Abadan - Khorramshahr (1) - Morvarid - Dezful - Fath ol-Mobin - Khorramshahr (2) - Samen ol-Aeme - Tariq al-Qods - Beit ol-Moqaddas - Ramadan - "Before Dawn" - "Dawn- 1" - "Dawn 2" - "Dawn 3" - "Dawn 4" - "Dawn 5" - "Dawn 6" - Marshes - "Khaibar" - "Badr" - Städernas krig - Fao (1) - Rassvet- 8 - Karbala-4 - Karbala-5 - Karbala-6 - Karbala-10 - Nasr-4 - Allvarlig vilja - Prime Chance - Eager Glacier » - "Nimble Archer" - Halabja - "Zafar-7" - Fao (2) - "Praying Mantis" - Flight nr. 655 - Operation Forty Stars - "Mersad" | |
A300-kraschen över Persiska viken är en stor flygkatastrof som inträffade söndagen den 3 juli 1988 . Airliner Airbus A300B2-203 från Iran Air gjorde ett kommersiellt passagerarflyg IR655 på rutten Teheran - Bandar Abbas - Dubai , men 7 minuter efter avgång från Bandar Abbas, som flög över Persiska viken , sköts ner av en yta-till-luft missil avfyrad från missilUS Navy Vincennes . Alla 290 personer ombord på flygplanet dödades - 274 passagerare och 16 besättningsmedlemmar [1] .
Kraschen av Flight 655 var den största flygolyckan i Irans och Airbus A300-flygplanets historia, såväl som i Airbus-familjens historia.
Under uppskjutningen av missilen befann sig kryssaren Vincennes på iranskt territorialvatten . Den amerikanska regeringen sa att Iran Air-jetplanet av misstag identifierades som ett iranska flygvapnets F-14- stridsflygplan . Den iranska regeringen hävdar dock att Vincennes medvetet attackerade ett civilt flygplan.
Airbus A300B2-203 (registreringsnummer EP-IBU, serienummer 186) släpptes 1982 (första flygningen gjordes den 16 mars under testnumret F-WZMC). Den 30 april samma år överlämnades den till Iran Air . Drivs av två General Electric CF6-50C2 turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen flög han 11 497 timmar [2] [3] .
Besättningen på flight IR655 var följande:
13 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .
| Medborgarskap [1] | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Iran | 238 | 16 | 254 |
| UAE | 13 | 0 | 13 |
| Indien | tio | 0 | tio |
| Pakistan | 6 | 0 | 6 |
| Jugoslavien | 6 | 0 | 6 |
| Italien | ett | 0 | ett |
| Total | 274 | 16 | 290 |
Flight IR655 avgick från Bandar Abbas kl 10:17 IRST, 27 minuter efter den planerade tiden (09:50 IRST). Flygningen skedde inom den internationella flygkorridoren på 35 kilometer bred Amber 59, lagd direkt mellan flygplatserna i Bandar Abbas och Dubai, enligt ett mycket enkelt flygmönster - klättra först upp till 4300 meter, följ sedan i en rak linje till Dubai, sedan ner och landa.
Samtidigt befann sig missilkryssaren USS Vincennes utrustad med informations- och kontrollsystemet Aegis i Hormuzsundet . Kryssaren kommenderades av kapten William C. Rogers III ( född William C. Rogers III ).
Kryssaren agerade under förevändning att skydda kuwaitiska tankfartyg från attacker genom att kriga Iran och Irak [* 1] . Den skickades till Hormuzsundet efter att USS Samuel B. Roberts (FFG-58) fregatten sprängdes av en oidentifierad marinmina den 14 april. En ytterligare anledning var information om att Iran hade köpt HY-1 Silkworm anti-ship missiler från Kina (en licensierad kopia av den sovjetiska P-15M missilen ), så att den amerikanska flottan opererade i området som en del av Operation Sincere Will ( engelska Earnest Will ) för att skydda tankfartyg behövde ett fartyg utrustat med Aegis-systemet [* 2] .
På morgonen den 3 juli gick "Vincennes" in i Irans territorialvatten och förföljde iranska motorbåtar, från vilka en helikopter besköts , som tidigare hade lyft från en kryssare. Båtarna befann sig vid den tiden i Irans territorialvatten.
I motsats till beräkningarna av besättningsmedlemmarna på kryssaren fortsatte det iranska flygplanet att flyga över Persiska viken. Efter att flera radiosamtal inte besvarats, Vincennes klockan 10:24, avfyrade IRST en SM-2MR mark-till-luft-missil mot ett oidentifierat flygmål vid det ögonblicket cirka 20 kilometer bort. Missilen träffade planet, vilket gjorde att det bröts i minst två delar och kraschade i Persiska viken och dödade alla 290 personer ombord. Först efter att ha träffats identifierades flygplanet av kryssarens besättning som ett iranskt flygplan.
Pentagon rapporterade inledningsvis att Vincennes sköt ner ett iranskt F-14-jaktplan, men drog tillbaka det påståendet och bekräftade att ett civilt flygplan hade blivit nedskjutet. Enligt officiella uttalanden från den amerikanska regeringen identifierades flygplanet av misstag av kryssaren Vincennes som attackerande ett iranskt militärflygplan, eftersom Flight 655 flög längs en profil som påminde om attackutgångsprofilen för F-14A "Tomcat" , som var i tjänst med det iranska flygvapnet; analys av Aegis-systemets data visade dock att flygplanet faktiskt klättrade (snarare än att gå ner för att attackera). Planet lyfte från Bandar Abbas-flygplatsen, som inte bara fungerade som en kommersiell flygplats, utan också som ett flygfält för iranska F-14. Enligt samma rapporter försökte Vincennes kontakta Flight 655 via radio på de militära nöd- och civila nödfrekvenserna, men fick inget svar från honom. Flygplanet var inte utrustat för att ta emot militära frekvenser, och meddelanden på den civila frekvensen tillät inte entydig identifiering av flygplanet, eftersom hastigheten över marken indikerades, vilken skiljde sig från flygplanets angivna flyghastighet. Piloterna kunde ha fört meddelandena till ett iranskt P-3 Orion-flygplan som hade opererat i samma område kort tidigare.
Dessa fynd beskrevs i en rapport av amiral William Fogarty , som ledde den officiella utredningen av händelsen. Rapporten hävdes sekretessbelagd och publicerades endast delvis: den första delen 1988 och den andra 1993. Rapporten angav att " banddata från USS Vincennes, USS Sides och trovärdig underrättelseinformation stöder det faktum att Flight 655 följde en kommersiell färdplan, var inom en utsedd civil korridor, sände kod 6760 i civilt läge III och kontinuerligt klättrade från startögonblicket från Bandar Abbas flygplats tills missilen träffade " [4] .
Som svar på en skriftlig förfrågan från BBC år 2000 rapporterade amerikanska tjänstemän att besättningen på bron till USS Vincennes kan ha fallit under för en psykologisk effekt som kallas " manusföljande ". Under stress utför militär personal automatiskt de åtgärder som utarbetats i träningsövningar och ignorerar all sensorisk information som motsäger det inlärda scenariot. I det här fallet blev attacken av ett enda flygplan ett sådant scenario [5] .
Generellt sett betraktar den amerikanska regeringen det inträffade som en militär incident och menar att kryssarens besättning agerade i enlighet med rådande omständigheter. Senare tilldelades kryssningsbefälhavaren Order of the Legion of Honor för framgångsrik tjänst från 1987 till 1989.
Omständigheterna kring händelsen, som anges i den officiella rapporten, möttes av en stor våg av kritik i amerikansk press. Efter 3 år, i motsats till initiala uttalanden, bekräftade den amerikanska flottan att fartyget befann sig i iranskt territorialvatten vid tidpunkten för katastrofen.
Den iranska regeringen anser att attacken mot ett civilt flygplan är en avsiktlig olaglig handling. Enligt iranska tjänstemän, även i fallet med ett identifieringsfel, som Iran ifrågasätter, är skjutningen av ett civilt flygplan i neutralt vatten resultatet av kriminell vårdslöshet, inte en olycka, och bör betraktas som ett internationellt brott.
Faktum är att Iran tror att Irak och Iran vid det ögonblicket befann sig i ett tillstånd av odeklarerat krig, och USA stod på Iraks sida och gav det militärt och politiskt stöd. Iran ser attacken på ett civilt flygplan som en avsiktlig aggressionshandling som syftar till att sätta press på den iranska regeringen att ingå en vapenvila i kriget mellan Iran och Irak.
Under sin sista flygning var flight IR655 i kontinuerlig radiokontakt med olika ATC med hjälp av vanliga radiofrekvenser för civilflyg. Några sekunder före lanseringen av missiler från Vincennes-kryssaren förhandlade flygplanets piloter på engelska med kontrolltjänsten på Bandar Abbas-flygplatsen. Enligt den officiella utredningen fanns det ingen radioutrustning ombord på kryssaren Vincennes som kunde lyssna på luften och kommunicera på civila flygets frekvenser, med undantag för den internationella nödfrekvensen . Därefter utrustades amerikanska krigsfartyg som opererade i området med lämplig utrustning för att använda civila frekvenser och få tillgång till information om kommersiella färdplaner.
ICAO- rapporten indikerar att det gjordes 7 försök att kontakta Flight 655 på militära frekvenser och 3 försök att kontakta på kommersiella nödfrekvenser, med förfrågningar riktade till ett "oidentifierat iranskt flygplan", vars hastighet indikerades till 648 km/h. Under tiden kanske flygplanets piloter inte ansåg att deras flygplan var "oidentifierat" eftersom den luftburna radartranspondern var på och fungerade korrekt under hela flygningen, och Vincennes-teamet använde inte den unika koden för det iranska flygplanet som mottogs från dess transponder när de kommunicerade. . Dessutom observerade piloterna en indikerad hastighet på 555 km/h (och siffran 648 km/h motsvarade dess markhastighet , det vill säga hastigheten i förhållande till fartygets radar) [* 3] .
Officiella källor, såväl som oberoende experter, citerar ett ganska brett spektrum av faktorer som kunde ha påverkat beslutet som ledde till ett så tragiskt resultat:
Den 11 juli 1988 uttalade USA:s president Ronald Reagan att USA skulle erbjuda kompensation till offrens familjer (men inte den iranska regeringen) på frivillig basis utan erkännande av juridiskt ansvar ( ex gratia ). Samtidigt kallade Reagan Vincennes-besättningens agerande för ett berättigat försvar, och betonade att USA inte anser sig vara skyldigt till vad som hände, och skyllde delvis på den iranska regeringen [8] . 1989 tillkännagavs att den föreslagna kompensationen skulle vara 250 000 USD för familjerna till offren som arbetade och 100 000 USD för anhörigas familjer [9] .
Den 17 maj 1989 lämnade Iran in en stämningsansökan mot Förenta staterna vid Internationella domstolen [10] med krav på kompensation för skadestånd och fann USA skyldigt till brott mot konventioner om internationell flygtransport [11] . I februari 1996 undertecknades ett förlikningsavtal mellan USA och Iran, varefter målet i domstolen avskrevs. Enligt villkoren i avtalet skulle USA betala 131,8 miljoner dollar i kompensation (inklusive 61,8 miljoner dollar till arvingarna till de 248 döda, med en ränta på 300 000 dollar för varje arbetsföra offer och 150 000 dollar för varje anhörig), och Iran avstod från ytterligare krav mot USA i samband med denna katastrof [12] .
Den amerikanska regeringen beklagade förlusten av liv och kallade det som hände en fruktansvärd mänsklig tragedi [13] , men den amerikanska regeringen erkände inte desto mindre officiellt inte skuld och bad inte om ursäkt för det som hände [14] . I detta sammanhang, i artiklar och böcker [15] [16] [17] som ägnas åt relationerna mellan Iran och USA, citeras ofta USA:s vicepresident George W. Bushs fras : Jag kommer aldrig att be om ursäkt för Förenta staterna Amerika, oavsett fakta ( Eng. Jag kommer aldrig att be om ursäkt för Amerikas förenta stater, jag bryr mig inte om vad fakta är ), som felaktigt citeras i tidningen Newsweek som en kommentar till kraschen på flight IR655 [18 ] (vid en händelse som hänvisas till av Newsweek och där denna fras lät, nämnde Bush inte händelserna runt Iran) [19] .
| |
|---|---|
| |
| |