| "Alabinskaya" | |
|---|---|
| Första linjen | |
| Samara tunnelbana | |
| Station "Alabinskaya" 1 februari 2015 | |
| Område | oktober |
| Plats | korsningen mellan Novo-Sadovaya och Osipenko gator |
| öppningsdatum | 26 december 2014 , 1 februari 2015 (för passagerare) |
| Projektnamn | "oktober" |
| Sorts | kolumn trespann grund |
| Djup, m | 9.5 |
| Antal plattformar | ett |
| plattformstyp | trångsynt |
| plattformsform | hetero |
| Plattformens längd, m | 102 |
| Plattformens bredd, m | tio |
| Arkitekter | V. Zhukov och A. Temnikov |
| Stationen byggdes | CJSC "VTS-metro" |
| Ut på gatorna | st. Novo-Sadovaya, Osipenko st., Chelyuskintsev st., pl. Heroes of the 21st Army, Samara Regional Scientific Library |
| Marktransport | Tm 4, 5, 18, 20, 20k, 22, 23; A 2, 11, 23, 47, 50; Minibussar 92, 297 |
| Arbetsläge | 6:00-00:00 |
| Stationskod | AL |
| Närliggande stationer | ryska |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Alabinskaya" är den tionde stationen i Samara Metro , som ligger på den första linjen mellan den befintliga stationen " Ryska " och den projicerade " Teatralnaya ". Öppnade den 26 december 2014 , för passagerare den 1 februari 2015. Det ligger under korsningen mellan Novo-Sadovaya och Osipenko gatorna . Namngiven för att hedra Samaras borgmästare, offentlig person och lokalhistoriker Pyotr Vladimirovich Alabin (1824−1896).
Stationen "Alabinskaya" i projektdokumentationen från 1980 kallades "Oktyabrskaya".
Den 21 februari 2007 påbörjades tunnlingen av den vänstra tunneln från den ryska stationen med hjälp av tunnelskölden Syuyumbike från Kazan av företaget Lovat . Den 9 augusti 2007 gick tunnelskölden in i demonteringskammaren nära huset vid ul. Novo-Sadovaya, 22 bredvid korsningen av Osipenko Street, sålunda täcktes 650 meter och den vänstra etappen grävdes från Rossiyskaya- stationen till den framtida Alabinskaya-stationen.
Den 5 februari 2008 påbörjades borrningen av höger tunnel med en total längd på 660 meter. Den 21 maj påbörjades bygget av stationen. Den 19 augusti 2008 slutfördes borrningen av höger tunnel till stationen. Hösten 2008 inhägnades den andra byggarbetsplatsen.
I augusti 2009 togs för första gången upp frågan om ett eventuellt bevarande av byggarbetsplatsen, och det skedde också en minskning av budgeten. Arbete pågick med att gjuta golvplattan i vestibul nr 2 och återfylla den färdiga delen av stationen. I slutet av augusti, på grund av översynen av Volzhsky Prospekt , beslutades det att öppna avsnittet Novo-Sadovaya från korsningen med Osipenko till Nevsky Street (den andra platsen) för passage av fordon. En del av VTS-M-specialisterna var involverade i restaureringsarbetet vid Sayano-Shushenskaya HPP [1] och i konstruktionen av Zagorskaya PSP - 2. Allt byggnadsarbete vid stationen avbröts, med undantag för utvecklingen av gropens ände.
I september 2009 inleddes processen för att överföra stationen under uppbyggnad till resten av staden. Biltrafik öppnades på Novo-Sadovaya-sektionen från Osipenko till Nevskaya, och budgeten för 2010 reviderades och reducerades från 1 miljard till 200 miljoner rubel. Planerna förutsåg bevarande av stationens byggda strukturer, och det var planerat att anslå 100 miljoner rubel per år för underhåll och service av själva stationen, med återupptagandet av arbetet vid stationen 2012 och öppnandet av stationen. station sköts upp till 2016. I mitten av september mottogs tidigare betald utrustning: tunnelportar och VOMDs (Fläktar för ventilation av tunnlar och tunnelbanestationer) [2] . På bekostnad av den federala budgeten var det planerat att öppna genomgående trafik längs Novo-Sadovaya 2010. I slutet av september tog utvecklingen av gropen ett slut.
Sedan maj 2010 slutfördes arbetet på den första platsen, grundgropen återfylldes och två utgångar gjordes på båda sidor om Novo-Sadovaya Street, och arbetet flyttades till andra sidan Osipenko Street på den andra platsen, där den andra delen av stationen med en total längd skulle slutföras 40-45 meter, för vilken det var nödvändigt att tilldela 500-600 miljoner rubel.
I oktober 2011 användes den oavslutade stationen för att filma katastroffilmen " Metro " i regi av Anton Megerdichev [3] [4] [5] . På grund av kylan, fukten och överflöd av betongdamm i luften ägde filmning rum i en svår miljö för filmskapare [4] .
Den 3 april 2012 började utgrävningen av den vänstra destillationstunneln från Alabinskaya till kongresskammaren. Den 2 augusti 2013 slutfördes borrningen av den vänstra destillationstunneln från stationen till kongresskammaren [6] som ligger under Lantbrukstorget [7] .
Tidpunkten för öppnandet av stationen har upprepade gånger varierat beroende på den aktuella finansieringssituationen. Ursprungligen, efter idrifttagandet av Rossiyskaya- stationen 2007, var det meningen att den skulle öppna Alabinskaya-stationen 2009 [8] , men på grund av krisen och en betydande minskning av finansieringen sköts öppnandet av Alabinskaya-stationen upp till 2016. Det meddelades senare att det skulle öppna 2015 [9] .
På grund av brist på finansiering stoppades färdigställandet av Alabinskaya-stationen till ett fullfjädrat tillstånd, det andra spåret, [10] .
I augusti 2017 var det planerat att slutföra konstruktionen av kongresskammaren och lansera en fullfjädrad rörelse med omsättning av tåg i återvändsgränder [11] .
Öppnandet av den andra utgången från stationen var planerad till maj 2018 [12] .
Volgatransstroy-Metro-företaget har slutfört byggandet av den högra tunnelbanetunneln från den befintliga Alabinskaya-stationen till utgångskammaren under konstruktion under Novo-Sadovaya Street. Vändningssidan och utgångskammaren kommer att göra det möjligt att organisera cirkulationen av tåg bakom Alabinskaya-stationen, minska tågtrafikintervallet och sätta det andra spåret i permanent drift vid tunnelbanestationerna Alabinskaya och Rossiyskaya.
För att färdigställa stationen behövs ytterligare 800 miljoner rubel [13] .
Bygget planeras vara klart 2023 [14] .
I början av december 2014 passerade ett provtåg från Rossiyskaya till Alabinskaya [15] . Den 26 december 2014 ägde den stora invigningen av stationen rum. Öppnandet av stationen deltog av guvernören i Samara-regionen Nikolai Merkushkin. Den här dagen anlände det första tåget med passagerare till stationen. Regionala regeringstjänstemän testade personligen stationen innan den öppnades för medborgare [16] [17] [18] [19] [20] . Den 31 januari 2015 skedde en ”het” inkörning av den nybyggda sträckan. Tågen följde den vanliga ordern till Rossiyskaya- stationen, gick sedan till Alabinskaya-stationen utan passagerare och tillbaka [21] . Stationen blev tillgänglig för passagerare den 1 februari 2015 [22] .
| Nej. | Transplantationer | Destination 1 | Destination 2 |
|---|---|---|---|
| 2 | Gagarinskaya | Vysotskogo gata | A/C "AURORA" |
| elva | Provinsiell marknad | Oktyabrskaya vallen | |
| 23 | Mikrodistrikt 15A | Vysotskogo gata | |
| 47 | Kirovskaya | Khlebnaya-torget | Kirovsky marknaden |
| femtio | Sportivnaya Street | lösning Röda Glinka |
| Nej. | Transplantationer | Destination 1 | Destination 2 |
|---|---|---|---|
| fyra | Rysk seger |
Postnikov ravin | ringformig |
| 5 | ryska | Khlebnaya-torget | Barboshina glänta |
| arton | ryska | Postnikov ravin | A/C "AURORA" |
| tjugo | ryska | Chapaevskaya gatan | Norra spårvagnsdepån |
| 20k | ryska | Krasnoarmeyskaya gatan | Norra spårvagnsdepån |
| 22 | ryska | Krasnoarmeyskaya gatan | 15:e mikrodistriktet |
| 23 | Rysk seger |
Postnikov ravin | rondell (i motsatt riktning mot 4) |
Designen av "Alabinskaya" använder ljus marmor i kombination med rödbrun granit . De sexkantiga pelarna är dekorerade med smidesjärnslampor från 1800-talets lanternstil , och det monolitiska vita taket, som utformats av arkitekterna, reflekterar och fördelar sitt ljus i hela rummet.
Återvändsvägar kommer att byggas bakom stationen. Från och med augusti 2013 avslutades tunnelarbetet (längs det första spåret) mot Polevaya Street [23] .
Den 24 december 2014 påbörjades borrningen av PPT till återvändsgränderna.
| 1 sätt | → till stationen " Ryska " → |
| plattform | |
| 2 sätt | → Ingen ombordstigning |
| Samara tunnelbana | |
|---|---|
| Första linjen | |
| Planerad konstruktion |
|
| Depå | |