Alexander Ivanovich Pokryshkin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Flygmarskalk A. I. Pokryshkin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Födelsedatum | 21 februari ( 6 mars ) 1913 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Födelseort |
Novonikolaevsk , Tomsk Governorate , Ryska imperiet |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dödsdatum | 13 november 1985 (72 år) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
En plats för döden | Moskva , Sovjetunionen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Anslutning |
Ryska imperiet → Sovjetunionen |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ av armé |
Röda arméns flygvapen → Sovjetunionens flygvapen , landets luftförsvarsstyrkor |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
År i tjänst | 1932-1985 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rang |
![]() |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Del | ( 55th IAP - 16th Guards IAP ), 9th Guards IAD , 2nd Air Army | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Slag/krig | Det stora fosterländska kriget | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utmärkelser och priser |
Utländska priser:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Alexander Ivanovich Pokryshkin ( 21 februari ( 6 mars ) 1913 [1] [2] , Novo-Nikolaevsk , Tomsk-provinsen , ryska imperiet - 13 november 1985 , Moskva , Sovjetunionen ) - Sovjetisk militärledare, flygmarskalk (1972), acepilot , militärpilot 1:a klass (1951). De tre första gångerna Sovjetunionens hjälte (1943-05-24, 1943-08-24, 1944-08-19). Kandidatmedlem i SUKP:s centralkommitté (1976-1985). Medlem av presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet (1979-1984). Deputerad för Sovjetunionens högsta sovjet (1946-1984). Kandidat för militärvetenskap (1969).
A. I. Pokryshkin var den näst mest framgångsrika (efter Ivan Kozhedub ) stridspilot bland piloterna i länderna i anti-Hitler-koalitionen under andra världskriget .
Alexander Ivanovich Pokryshkin föddes i staden Novonikolaevsk , Tomsk-provinsen (sedan 1925 - Novosibirsk ) i familjen till en fabriksarbetare. Fader Ivan Petrovich Pokryshkin (1885-1934) var infödd av bönderna i Vyatka-provinsen , mamma Ksenia Stepanovna (före Mosunovas äktenskap, 1885-1969), ursprungligen från samma plats, drev ett hushåll. Under de sista åren av 1800-talet flyttade mina föräldrar till Sibirien (min far arbetade som bonde en tid i Prokudskaya volost i Tomsk-distriktet , men 1902 flyttade han till Novonikolaevsk). 1907 gifte sig Ivan Petrovich och Ksenia Stepanovna. Alexander var det andra barnet av sex barn (han hade fyra bröder och en syster, ytterligare fyra barn dog i spädbarnsåldern). Familjen levde inte bra, i ett inte särskilt välmående område av staden [3] . Min far behärskade yrken som murare, takläggare, kaminmakare och arbetade i byggkonstnärerna i en snabbt växande stad. Men 1909, efter en olycka på en byggarbetsplats, blev han handikappad, tvingades tjäna ströjobb, arbetade som taxichaufför . Efter inbördeskriget , under NEP- perioden , fick familjen Pokryshkin patent på rätten att ägna sig åt sybehörshandel, som de drabbades av några år senare: 1929 berövades föräldrar rösträtten . Efter det arbetade hans far som ensam hantverkare , tillverkade resväskor och möbler (A.I. Pokryshkin skrev i sina memoarer att hans far efter revolutionen arbetade i byggarterna i Novosibirsk, men i själva verket var dessa tillfälliga jobb). Efter sin äldsta sons död bröt Ivan Petrovich mentalt samman och begick självmord den 15 december 1934. Alexander Pokryshkin fick själv 1939 en reprimand från Komsomol-linjen för att ha dolt information om fråntagandet av hans föräldrars rösträtt, men på grund av hans framgångar i tjänsten fick detta faktum inga andra konsekvenser för honom [4] .
En svår barndom hindrade inte Alexander från tidig ålder att ägna mycket tid åt studier. Av naturen stack han ut för sina uttalade ledaregenskaper och ständiga lust att lära. Pokryshkin blev intresserad av flyg vid 12 års ålder och tittade på flygningarna från det första flygplanet, varefter han började studera i en flygplansmodelleringscirkel. 1928, efter att ha tagit examen från en sjuårig skola, gick han till byggnadsarbete med sin far och farbror. 1930, efter en konflikt med sin far, lämnade Alexander hemmet och gick in på den lokala tekniska skolan, där han studerade i 18 månader som montör. Sedan studerade han vid kvällsinstitutet för jordbruksteknik och arbetade samtidigt som verktygsmakare vid Sibkombinatstroy- fabriken, samtidigt var han förtjust i uppfinningar och fick flera diplom för framgång i denna fråga. 1931 gick han med i Komsomol [5] .
I Röda armén sedan 17 juni 1932, volontär. Han skickades till 3rd Perm Aviation School of Aircraft Technicians, från vilken han tog examen 1933. Sedan studerade han på förbättringskurserna för den tekniska personalen vid Röda arméns flygvapen uppkallad efter K. E. Voroshilov vid 1:a militärskolan för flygtekniker i Leningrad , som han tog examen 1934. I december 1934 blev Pokryshkin senior flygtekniker för luftkommunikationslänken för den 74:e infanteridivisionen i det norra kaukasiska militärdistriktet och förblev i denna position till november 1938. Under denna period föreslog han flera förbättringar av ShKAS maskingevär och till ett antal andra vapen [6] .
1936-1938 studerade Pokryshkin vid Krasnodars flygklubb som pilot på jobbet. Medan han var på semester vintern 1938, i hemlighet från sina överordnade, klarade han det ettåriga civila pilotprogrammet på bara 17 dagar. Detta hjälpte honom att i november 1938 få en remiss för att studera vid Kachin Red Banner Military Aviation School uppkallad efter A.F. Myasnikov , som han tog examen med utmärkelser i november 1939. Med rang av löjtnant tilldelades A.I. Pokryshkin positionen som juniorpilot i 55:e stridsflygregementet , som var en del av flygvapnet i Odessas militärdistrikt . Regementet var baserat i Kirovograd och omplacerades 1940 till Singureni- flygfältet i Balti -regionen ( Moldavian SSR ) [7] .
Medlem av det stora fosterländska kriget från 22 juni 1941 till 9 maj 1945 . Senior löjtnant A. I. Pokryshkin mötte kriget som biträdande skvadronbefälhavare på södra fronten , hans flygfält bombades den 22 juni , den första dagen av kriget. Hans första luftstrid slutade i katastrof: på grund av ett missförstånd sköt han ner ett sovjetiskt flygplan från det 211:e bombregementet - en Su-2 lätt bombplan från skvadronchefen kapten Gudzenko (samtidigt dog navigatören Semyonov), och misstog sig. det för en fiende [8] [9] .
Det fanns också detta: vi ska ut på ett uppdrag, två MiG-3 är kopplade till oss . Vi tror att det är säkrare att flyga med jaktplan. Plötsligt händer det otroliga - en av MiG:arna slår ner befälhavaren för vår skvadron med exakta skott och attackerar mitt plan. Jag skakar bilen från vinge till vinge och visar våra identifieringsmärken. Det hjälpte…
Många år senare, när jag studerade vid Generalstabens Akademi, berättade jag för mina klasskamrater om denna händelse. Tre gånger Hjälte från Sovjetunionen Alexander Pokryshkin studerade i vår grupp. Han bad mig att upprepa historien.
Återberättat igen.
"Det var jag", sa han, generad och frustrerad.
"Skämtar du, Sasha?"
"Vad skämtar du om! I början av kriget sköt jag verkligen ner en Su-2. Det var en sådan fruktansvärd incident med mig, jag kände inte till Sukhois plan, eftersom de dök upp i enheter strax före kriget, och de såg ganska ovanliga ut - jag trodde att fascisten ... "
- från historien om Sovjetunionens hjälte, flygmarskalk I. I. Pstygo [10] .I strid den 26 juni 1941 gjorde han sin första seger, och sköt ner en Messerschmitt Bf.109 jaktplan under spaning . Efter att ha vunnit ytterligare en seger den 3 juli träffades han av ett tyskt luftvärnskanon bakom frontlinjen och tog sig till sin enhet i fyra dagar. Under de första veckorna av kriget började Pokryshkin, som såg hur föråldrad det sovjetiska flygvapnets taktik, skriva in sina idéer i en anteckningsbok. Han registrerade noggrant alla detaljer om luftstriderna där han och hans vänner deltog och gjorde en detaljerad analys. Han var tvungen att kämpa under de extremt svåra förhållandena av konstant reträtt. Senare sa han [11] : "De som inte slogs 1941-1942 känner inte till det verkliga kriget."
Pokryshkin var nära döden flera gånger. Vid ett tillfälle gick en kula genom hans säte på höger sida, sprack axelremmen, rikoscherade av vänster sida och skar huden på hans haka, vilket täckte instrumentbrädan i blod.
Han deltog i den defensiva operationen i Moldavien , Tiraspol-Melitopol defensiva operationen , Donbass defensiva operationen , Rostov defensiva operationen och Rostov offensiva operationen . Vintern 1941 lyfte Pokryshkin, som flög en MiG-3 , trots lera och regn efter att två andra piloter kraschade när de försökte lyfta. Hans uppdrag var att lokalisera von Kleists stridsvagnar , som hade stoppats framför staden Shakhty och sedan förlorats för den sovjetiska underrättelsetjänsten. Efter att han, trots att han tog slut på bränsle och svåra väderförhållanden, kunde återvända och rapportera denna viktiga information tilldelades han Leninorden.
I mitten av november 1941 avslutade han 190 sorteringar, inklusive de allra flesta – 144 sorteringar – för att attackera fiendens markstyrkor. I juni-december 1941 sköt han ner två tyska flygplan personligen och ett i en grupp.
1942Han fortsatte att slåss på sydfronten som en del av samma 55:e stridsflygregemente. "För det exemplariska utförandet av stridsuppdrag och personalens mod och hjältemod som visades samtidigt", döptes regementet den 7 mars 1942 om till 16:e Guards Fighter Aviation Regiment . Han fortsatte att slåss på sydfronten och från juli 1942 på nordkaukasiska fronten . I augusti 1942 utnämndes han till skvadronchef. I slutet av augusti 1942 gick han bakåt med regementet för att omorganisera och omskola sig till nya flygplan. Regementet bemästrade nya typer av jaktplan, först Yak-1 och sedan amerikanska P-39N Airacobra levererad under Lend-Lease .
Sedan 1942 var Pokryshkin i ett mycket svårt förhållande med den nya regementschefen N. V. Isaev , som inte accepterade Pokryshkins kritik av den sovjetiska stridsflygets föråldrade taktik. En rad av deras konflikter ledde till att Pokryshkin togs bort från sin post och uteslöts från partiet, och från den skärmytsling som ägde rum i flygmatsalen med officerarna från det närliggande regementet, fabricerade de ett fall mot Pokryshkin [8] , som skickades för behandling till militärdomstolen i Baku . Endast regementskommissariens och högre befälhavares förbön räddade stridspiloten. Målet lades ner, och han själv återinfördes i partiet och i tjänst.
1942 deltog han i Donbass defensiva operation , i det defensiva skedet av striden om Kaukasus . 1942 sköt han ner 1 tyskt flygplan personligen och 1 - i grupp (båda - juli-augusti).
I januari 1943 sändes 16:e Guards luftfartsregemente utomlands, till Iran , för att ta emot ny utrustning. Den 8 april återvände vaktpiloterna till fronten och anslöt sig omedelbart till luftstriderna i Kuban . Den 9 april 1943, under sin första flygning på ett nytt Airacobra-flygplan med svansnummer "100", med anropssignalen "White Weave", sköt Pokryshkin ner Bf.109 .
I luftstrider i Kuban mot de berömda tyska stridsflygformationerna visade A.I. Pokryshkin sig i all briljans av talangen hos en skicklig flygjaktare och en taktikmästare. I april 1943 sköt han ner 10 tyska flygplan. Hans nya taktik för att patrullera luftrummet, såsom "höghastighetssving", " Kuban whatnot ", och användningen av markbaserade radarer, såväl som ett avancerat markbaserat kontrollsystem, gav det sovjetiska flygvapnet deras första stora seger över Luftwaffe. I de flesta sorteringar tog Pokryshkin på sig den svåraste uppgiften - att skjuta ner ledaren. Som han förstod av erfarenheten från 1941-1942 innebar att slå ut ledaren att demoralisera fienden och ofta tvinga honom att återvända till sitt flygfält.
Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet "Om att tilldela titeln Sovjetunionens hjälte till befälhavaren för Röda arméns flygvapnet" daterat den 24 maj 1943, tilldelades han titeln hjälte för " exemplariskt utförande av stridsuppdrag av kommandot på fronten av kampen mot de tyska inkräktarna och det mod och det hjältemod som samtidigt visades" av Leninorden och Guldstjärnemedaljen [12] .
I maj 1943 sköt han ner 12 flygplan och 2 i juni. Pokryshkin fick den andra stjärnan i Sovjetunionens hjälte den 24 augusti 1943. I luftstriden i Kuban sköt han personligen ner 22 fientliga flygplan, många av hans elever blev ess, och Pokryshkin fick all unionsberömmelse.
I juli 1943 var Alexander Ivanovich närvarande vid Krasnodar-rättegången mot de tyska ockupanternas medbrottslingar .
Sedan november 1943 - ställföreträdande befälhavare för 16:e gardets stridsflygregemente. Förutom luftstrider i Kuban deltog han 1943 i Mius offensiva operation (2 segrar), Donbass offensiv operation (7 segrar), Melitopol offensiv operation (1 seger) och i att blockera tyska trupper på Krim (5 segrar).
Det var 1943 som blev Pokryshkins "finaste timme" - i år sköt han personligen ner 38 fientliga flygplan. I slutet av 1943 genomförde han 550 utflykter, genomförde 137 luftstrider, sköt ner 53 fientliga flygplan.
1944Från januari till början av maj 1944 var A. I. Pokryshkin med regementet i bakkant för omorganisation. I februari 1944 fick han en befordran och ett erbjudande om att fortsätta tjänstgöra i Röda arméns flygvapnets generalstaben - för att sköta utbildningen av nya piloter. Men stridspiloten avvisade detta erbjudande och stannade kvar i sitt regemente. Från mars 1944 var han chef för 16:e gardets stridsflygregemente. Den nya positionen tillät honom inte att flyga ut på stridsuppdrag lika ofta som tidigare. Han var tvungen att tillbringa mer tid i befäl över enheten och styra sitt regementes handlingar från kommandoposten.
Från början av maj 1944 deltog han återigen i striderna på den 2: a ukrainska fronten och från juli på den 1:a ukrainska fronten. I juni 1944 befordrades Pokryshkin till överste och tog befälet över 9:e gardets luftdivision .
Den 19 augusti 1944 , efter 550 utflykter och 53 officiella segrar, tilldelades Pokryshkin för tredje gången Sovjetunionens hjältes guldstjärna. Han blev den första tre gångerna Sovjetunionens hjälte i landet. Tidningen Smena kallade Alexander Pokryshkin "den bästa piloten i det sovjetiska landet" [13] , och placerade hans porträtt på omslaget till augustinumret.
1944 deltog han i en luftstrid i Yass -regionen , i Lvov-Sandomierz-operationen (där han vann de två senaste segrarna som officiellt krediterades honom), täckte han markenheter på Sandomierz-brohuvudet från luften .
19451945 befäl överste A. I. Pokryshkin en division under Vistula-Oder , Nedre Schlesien , Övre Schlesien , Berlin och Prag offensiva operationer.
I januari 1945 korsade Pokryshkins division den polsk-tyska gränsen och slog sig ner på en speciellt förberedd jordlandningsplats – när de nazistiska trupperna drog sig tillbaka förstörde de sina egna flygfält. När våren närmade sig tinade marken mer och mer, vilket avsevärt komplicerade start och landning av flygplan. I denna situation beslutade Pokryshkin att organisera ett flygfält på en asfalterad motorväg. Jaktpiloter från 2nd Air Army var de första i världen i flygövningar som massivt använde motorvägen för start och landning. A. I. Pokryshkin gjorde personligen det första testet av ett ovanligt flygfält [14] [15] [16] .
Divisionen under ledning av A. I. Pokryshkin fick hedersnamnet "Berlin" och tilldelades tre order. Pokryshkin själv genomförde den sista sortien den 30 april 1945.
Deltog i Victory Parade 1945 som flaggbärare för den 1:a ukrainska fronten .
Den amerikanska serietidningen True Comics (översatt från engelska - "True Comics"), tillägnad striderna på tre fronter av andra världskriget, publicerade i det 45:e numret 1945 en berättelse om överste Alexander Pokryshkin kallad "Hawk of Heaven" ( sv Sky Hawk ) [17 ] .
I juli 1945 skickades han för att studera vid akademin. 1948 tog han examen från M. V. Frunze Military Academy . Efter kriget irriterade Pokryshkin Vasilij Stalin , då befälhavare för flygvapnet i Moskvas militärdistrikt , med sin oberoende karaktär . Som ett resultat av detta blev överste Pokryshkin, utsedd till generalens position redan 1944, själv generalmajor för luftfart först efter Stalins död , i augusti 1953 , och tjänstgjorde sedan inte i flygvapnet, utan i luftförsvarsstyrkorna [ 18] . Sedan januari 1949 - ställföreträdande befälhavare för 33:e Air Defense Fighter Aviation Corps , sedan juni 1951 - Befälhavare för 88:e Air Defense Fighter Aviation Corps (döpt om från 33:e Air Defense Aviation Corps i februari 1949). Från februari 1955 - befälhavare för stridsflyget för den nordkaukasiska luftförsvarsarmén . I januari 1956 skickades han för att studera.
1957 tog han examen från Högre Militärakademin uppkallad efter K. E. Voroshilov . Från januari 1958 - Befälhavare för 52:a luftförsvarsstridsarmén . Från augusti 1959 - Befälhavare för Kievs luftförsvarsarmé - Biträdande befälhavare för Kievs militärdistrikt för luftförsvarsstyrkor. Efter dess byte från februari 1961 - befälhavare för den åttonde separata luftförsvarsarmén , samtidigt som vice befälhavare för Kievs militärdistrikt för luftförsvarsstyrkor. Från juli 1968 - ställföreträdande överbefälhavare för USSR:s luftförsvarsstyrkor .
Sedan januari 1972 - Ordförande i USSR:s centralkommitté DOSAAF [19] . Sedan november 1981 - militärinspektör-rådgivare för gruppen av generalinspektörer vid USSR:s försvarsministerium .
Medlem av SUKP (b) sedan 1942. Kandidatmedlem i SUKP:s centralkommitté (1976-1985).
Under efterkrigsåren skrev han flera memoarböcker om det stora fosterländska kriget, för vilka han antogs till Författarförbundet i Sovjetunionen 1965 [20] .
Han dog den 13 november 1985 i Moskva vid 73 års ålder. Han begravdes i Moskva på Novodevichy-kyrkogården [21] .
Återhållen och känslig, mycket ofta för sin tjänst var han obekväm för många chefer. De kunde inte gilla hans initiativ och självständighet. Dessutom var Alexander Ivanovich en absolut oambitiös person, mer än en gång vägrade han förföriska positioner.
- Smyslov O.S. Ess mot ess. I kampen om dominans. — M. : Veche, 2007. — S. 266. — 416 sid. - ISBN 978-S-9533-2460-1.Samtida erkände Pokryshkins metoder som exceptionellt framgångsrika:
Killarna i Alexander Ivanovichs division tränades i samma taktik som deras lärare använde. Alla var Pokryshkins med sin egen karaktäristiska handstil. Alexander Pokryshkin tog på sig de farligaste manövrarna. För att demoralisera fienden, mindes medsoldaterna, att han slog ner på ledaren i gruppen och, när han bröt igenom elden, slog han ner honom. Alla skjutpunkter på hans fighter överfördes till en avtryckare. I slutet av april 1943, i endast ett slag, sköt han ner fem tyska flygplan på en gång. Piloter har ett minne av sådan statistik för alltid.
- "I Tyskland minns tyska piloter fortfarande lärdomarna från Pokryshkin", Rossiyskaya gazeta från 2018-04-30I många källor[ vad? ] indikerar att "Pokryshkin inte förlorade en enda wingman under hela kriget ". I själva verket betyder det att Pokryshkin alltid gjorde allt för att rädda sina anhängare i de svåraste situationerna, och inte en av dem dog genom hans fel [22] . I sina memoarer beskriver Pokryshkin en flygning som ägde rum den 10 april 1943, där hans vingman var vaktlöjtnant Alexander Fedorovich Golubev. I denna sortie dog Golubev: "Men vad hände med Golubev? Man kunde bara gissa. Med största sannolikhet märkte wingman, som bars bort av attacken på bombplanen, inte min energiska vändning till räddningen av ett par från Paskeevs länk, bröt sig loss från mig eller fortsatte attacker mot södra 88. I det här fallet kunde Messerschmitts gripa honom." (...) "Men hur Sasha Golubev, en erfaren pilot, dog, förblev okänt" [23] . med Shiyan. "Måsarna" hade redan försvunnit från synfältet. Utan att veta om förändringen i deras uppdrag gick jag norrut. I Kotovskområdet träffade vi ett par ME-109:or som vi startade ett slagsmål med. När jag attackerade en ME-109, en annan attackerade Shiyan. Han, efter att ha gjort en kupp, tog inte hänsyn till höjden och slog in i skorstenen på en tegelfabrik och dog. Under attacken slog jag ut en ME-109, men för det andra, attackerade mig, omintetgjorde min attack för att avsluta den första, som lyckades gömma sig i nordlig riktning mot en mörk bakgrund av jorden. Efter detta, den andra också åt ur strid med mörker. I den här striden slog jag ut 1 ME-109 och förlorade en wingman" [24] .
I Sovjetunionen trodde man officiellt att Pokryshkin under krigsåren gjorde 650 sorteringar, genomförde 156 luftstrider, sköt ner 59 fientliga flygplan personligen och 6 i en grupp [25] .
Men efter Sovjetunionens kollaps insisterar ett antal författare på ett mindre antal av hans segrar. Så, M. Bykov i sina referensböcker [26] [27] skriver bara om 46 + 6 (43 + 3) bekräftade segrar och placerar Pokryshkin endast på 7:e plats när det gäller prestanda bland kämparna från det stora fosterländska kriget ( Kozhedub I. N. - 64+0 (+2), Rechkalov G. A. — 61+4 (+3), Gulaev N. D. — 55+5, Evstigneev K. A. — 52+3, Glinka D. B. — 50+ 0, Skomorokhov N. M. — 46+8 (43+) 3), Pokryshkin A. I. — 46+6 (43+3), Koldunov A. I. — 46+1 (43+1), Vorozheikin A. V. - 45 + 1, Popkov V. I. - 41 + 1).
A. Tabachenko indikerar ett ännu mindre antal ess-segrar [28] , men hans bok har kritiserats för att vara partisk. Till exempel, A. Marchukov, efter en detaljerad studie av arkiven, kritiskt analyserar M. Bykovs och särskilt A. Tabachenkos böcker, och ger en komplett lista över A. I. Pokryshkins segrar i mängden 53 personliga och 6 grupp [29] .
A. I. Pokryshkin själv sa en gång, i ett privat samtal med V. M. Molotov , att han hade skjutit ner omkring 90 fientliga flygplan, men det var meningslöst att leta efter bekräftelse på dessa segrar [30] .
Enligt vissa publikationer vann Pokryshkin flera fler segrar under 1941 som inte ingick i hans totala poäng [19] . Anledningen till detta var förstörelsen av dokumenten från stridsregementets högkvarter under reträtten. Alexander Ivanovich själv sa vid detta tillfälle att dessa oräknade flygplan fortfarande skulle gå till den totala poängen för Segern. Dessutom kan den inofficiella listan över hans segrar (liksom alla röda arméns piloter) vara mycket större, eftersom följande var enligt NPO för USSR nr. individuella piloter ”den 19 augusti 1941 sa:
Antalet nedskjutna flygplan fastställs i varje enskilt fall genom stridspilotens vittnesmål på den plats där det nedskjutna fiendens flygplan föll, och genom bekräftelser från befälhavarna för markförbanden eller genom etableringen på olycksplatsens mark. av det nedskjutna fiendens flygplan av regementsledningen.
Därefter, i order av underofficer nr 0489 daterad den 17 juni 1942, fastställdes:
"Betalning för nedskjutna fiendeplan ska göras i fall av bekräftelse av detta av marktrupper, fotografier eller en rapport från flera besättningar" [31] .
Men även 1943, vid ett möte i 4:e luftarméns högkvarter, som ägde rum under intensiva strider i Kuban, uppmärksammade Pokryshkin det faktum att faktiskt nedskjutna fiendens flygplan räknas enligt de regler som infördes i början av kriget:
I sitt tal talade han om det ändamålsenliga med att avlyssna fiendens bombplan på flygvägen till målet för att förhindra attacker mot våra markstyrkor. Han gav exempel på avlyssning av mina åtta stora grupper av fientliga bombplan djupt bakom fiendens linjer. Tyvärr räknas inte den förstörda utrustningen till oss. I en order som utfärdades i början av kriget slogs fast att nedskjutna fientliga flygplan måste bekräftas av våra markstyrkor eller fixeras med filmkulspruta. Hur kan avancerade enheter se en luftstrid om vi kämpar tjugo till trettio kilometer bakom fiendens linjer? Vår industri tillverkar fortfarande flygplan utan filmvapen. Till exempel, i Myskhako- området, var vi tvungna att utkämpa de viktigaste striderna över havet, femtio kilometer väster om Novorossiysk . De nedskjutna fiendens fordon sågs tydligt av skyttarna av bombplanen eskorterade av oss. Men deras uppgifter bekräftar inte segern i luftstriden. Han bad på stridspiloternas vägnar att ändra denna ordning.
Efter att ha lyssnat på mitt tal och gjort anteckningar i en anteckningsbok på bordet, sa Vershinin :
- Kamrat Pokryshkin, ditt tal förtjänar uppmärksamhet. Vägledning kommer att ges i dessa frågor. Vi kommer att rapportera förslag om beställning av nedskjutna flygplan till Moskva. När det gäller striderna i Myskhako-området kommer du och arméns navigatör att flyga till bombregementet i morgon. Efter mottagandet av bekräftelsen kommer vi att räkna det nedskjutna flygplanet.
— A. I. Pokryshkin [8]Pokryshkin gav också ofta flygplanen han sköt ner till sina underordnades (mest slavar) konton och stimulerade dem på detta sätt. Detta var en ganska vanlig händelse. Andra kända piloter tjänstgjorde också i regementet under befäl av A. I. Pokryshkin, inklusive två gånger Sovjetunionens hjältar A. F. Klubov och G. A. Rechkalov , samt Sovjetunionens hjältar I. I. Babak , V. E. Bondarenko , G. G. Golubev , N. M. Iskrin , V. P. Karpovich , S. I. Lukyanov _ _ I. Trud , V. I. Fadeev , A. V. Fedorov , V. A. Figichev
Hustru Maria (gift den 1 april 1944 i Chernigovka, Zaporozhye-regionen). Dotter Svetlana är konstteoretiker. Sonen Alexander är oceanograf.
Hedersmedborgare i städerna: Mariupol , Novosibirsk , Balti , Rzhev , Vladikavkaz , etc.
Pokryshkins ceremoniella tunika och hans utmärkelser på Central Museum of the Armed Forces i Moskva | Pokryshkins utmärkelser |
I Moskva:
Moskva region:
I Krasnodar-territoriet:
I Novosibirsk:
I Novokuznetsk:
I Perm:
I Rzhev:
I Rostov-on-Don:
I Sevastopol: [49]
I Ukraina:
I Kazakstan:
Militära enheter:
Såväl som:
![]() | ||||
---|---|---|---|---|
Ordböcker och uppslagsverk | ||||
Släktforskning och nekropol | ||||
|
Marskalkar från militära grenar av Sovjetunionen | |||
---|---|---|---|
| |||
| |||
| |||
| |||
|