Serov, Anatoly Konstantinovich

Anatoly Konstantinovich Serov
Smeknamn Rodrigo Mateo
Födelsedatum 20 mars ( 2 april ) 1910( 1910-04-02 )
Födelseort Vorontsovsky-gruvan , Verkhotursky Uyezd , Perm Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum 11 maj 1939 (29 år gammal)( 1939-05-11 )
En plats för döden by Vysokoye , Rybnovsky District , Ryazan Oblast , Ryska SFSR , USSR
Anslutning  Sovjetunionen andra spanska republiken
 
Typ av armé Sovjetunionens flygvapen
År i tjänst 1929 - 1939
Rang brigadchef
Slag/krig spanska inbördeskriget
Utmärkelser och priser
Sovjetunionens hjälte
Lenins ordning Röda banerorden Röda banerorden SU-medalj XX år av arbetarnas och böndernas röda armé ribbon.svg
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Anatoly Konstantinovich Serov ( 20 mars [ 2 april ]  1910 , Vorontsovsky-gruvan , Perm-provinsen , ryska imperiet - 11 maj 1939 , byn Vysokoye , Ryazan-regionen , USSR ) - Sovjetisk militärledare , brigadchef (1939). En av de mest populära sovjetiska militärpiloterna på 1930-talet. Erkänd mästare i aerobatik och arrangör av sitt eget aerobatic-team. Medlem av det spanska inbördeskriget .

I arbetarnas och böndernas röda armé sedan 15 maj 1929. Efter att ha avslutat flygutbildning tjänstgjorde han från december 1931 i stridsenheterna i Röda arméns flygvapen . I maj 1936 bytte han till flygtestarbete vid Red Army Air Forces forsknings- och testinstitut .

Från maj 1937 till januari 1938, under namnet Rodrigo Mateo, deltog han i det spanska inbördeskriget . Han kämpade på republikanernas sida på de centrala och aragonesiska fronterna och gick från en vanlig pilot till befälhavaren för en stridsflyggrupp. På stridsflygplanet I-15 gjorde han mer än 180 sorteringar, i 38 luftstrider sköt han ner 15 fientliga flygplan (8 personligen och 7 som en del av en grupp) .

Under sitt deltagande i fientligheter introducerade han ett antal innovationer i utövandet av luftstrid, utvecklade och tillämpade framgångsrikt taktiken för att avlyssna fiendens nattbombplan , och bevisade möjligheten till effektiv attack mot markmål av jaktplan . På begäran av den spanska republikens regering tilldelades seniorlöjtnant Serov Anatoly Konstantinovich titeln Sovjetunionens hjälte för personligt mod och hjältemod som visat sig i utförandet av internationella plikter genom dekret från presidiet för den högsta sovjeten. Sovjetunionen den 2 mars 1938 .

Efter att ha återvänt till Sovjetunionen utsågs han till chef för huvudflyginspektionen för Röda arméns flygvapen. Från juni 1938 var han också medlem av luftfartsrådet under Sovjetunionens folkkommissariat för försvar . Han ägnade stor uppmärksamhet åt upprustning av flygenheter och omskolning av flygpersonal, deltog i utvecklingen av konceptet med en lovande ny generations jagare .

Han dog i en flygkrasch den 11 maj 1939, under en träningsflygning, tillsammans med major P. D. Osipenko , Sovjetunionens hjälte . Begravd i Kremlmuren .

Hedersmedborgare i staden Serov (1979).

Biografi

Ursprung

Anatolij Konstantinovich Serov föddes den 2 april [1] [2] (20 mars - gammal stil [3] ) 1910 i arbetsbosättningen Vorontsovsky koppargruva i Turinsky volost i Verkhotursky-distriktet i Perm-provinsen i det ryska imperiet (nu byn Vorontsovka i Krasnoturinsk stadsdistrikt i Sverdlovsk-regionen i Ryska federationen ) det andra barnet i familjen till en gruvförman (förman) Konstantin Terentyevich och en hemmafru Lyubov Frolovna Serov [1] [2] . Ryska [4] [5] .

Anatoly Serov kom från en familj av ärftliga gruvarbetare-gruvarbetare. Hans farfar, Terenty Semyonovich, från nio års ålder arbetade i ansiktet vid Frolovsky koppargruva (byn Frolovsky Samosudy) [! 1] [6] . Terenty Serov drömde om att utbilda sina barn, men hårt arbete undergrävde hans hälsa. Vid trettiotre dog han av reumatism och lämnade sin fru Evdokia Maksimovna med fem barn i famnen [! 2] [7] . Gruvarbetarens änka och sedan de äldre barnen tvingades gå till jobbet vid gruvan , men när de kom ihåg testamentet från hennes man och far bestämde de sig för att lära den yngre Kostya [2] [8] .

Konstantin Terentyevich fick sin grundutbildning på en offentlig skola och sedan under beskydd av chefen för Bogoslovsky gruvdistrikt A.A. Han arbetade som förman vid Severo-Peschansky järngruva [9] [10] .

Anatolys mamma, Lyubov Frolovna Serova (född Platonova), kom också från en gruvfamilj (hennes far var arbetsledare). Hon födde och fostrade sex barn - Xenia (1906-1988), Anatoly (1910-1939), Eugene (1912-1996), Agnia (född 1915), Nadezhda (född 1920) och Margarita (1925). .r.) [1] [9] [11] .

En kusin, Anatoly Ivanovich Serov (1912-1942), blev också militärpilot. För utmärkelsen i vinterkriget belönades han med Röda stjärnans orden. Under andra världskriget försvarade han Leningrad som en del av det 31 :a ( 4:e vakterna ) flygregementet för dykbombplan . Han tilldelades Leninorden och Röda fanan. Gardskaptenen A. I. Serov dog i ett luftstrid den 21 september 1942 nära byn Babino , Volkhovdistriktet , Leningradregionen . Han begravdes i staden Novaya Ladoga [12] [13] [14] .

Barndom

Endast de första fyra åren av Anatoly Serovs liv gick på Vorontsovka. Hans far, Konstantin Terentyevich, förblev, även om han var en arbetsledare, en infödd av det vanliga folket, och under arbetskonflikter och konflikter vid gruvan tog han som regel arbetarnas sida. Han ansågs opålitlig. Därför, när första världskriget började och fabrikerna och gruvorna i Bogoslovskys gruvdistrikt överfördes till krigslag, bestämde de sig för att skicka Konstantin Serov till själva vildmarken, till Pokrovsky-gruvan, som låg vid Urals utlöpare. Berg [! 3] . I september 1914 flyttade familjen Serov till Pokrovka [! 4] [15] [16] .

Det var inte lätt för lille Anatoly att hitta något att göra i gruvarbetarnas by. Det var mer intressant att umgås med sin far, som i ett försök att utveckla sin sons intresse för gruvdrift ofta tog honom till gruvan [17] . Ett nyfiket barn var mycket intresserad av maskiner och mekanismer, särskilt ett ånglok [15] . På helgerna åkte far och son till Kumba- regionen för svamp och bär eller fångade harr på Kolong med sina nosar [18] . Det faktum att Anatoly och hans far bröt med sina egna händer var till stor hjälp för familjen under förhållanden när matpriserna ständigt steg, och lönerna för arbetare och tekniker förblev desamma.

Hösten 1917 kom bolsjevikerna till makten i landet, och den 7 december (20) förstatligades Bogoslovskij gruvdistrikt genom dekret av V.I. Lenin . Många ingenjörs- och teknikarbetare vägrade att samarbeta med de nya myndigheterna, och vissa ägnade sig till och med med rent sabotage. Ingenjörer och tekniker som åtnjöt förtroendet från arbetsutskotten var ur antalet. Bland dessa var förmannen Serov [19] . Konstantin Terentyevich erbjöds att leda Bogoslovsky-brotten, och i augusti 1918 flyttade familjen Serov till byn Bogoslovsk [5] [20] [21] , på den tiden en stor bosättning, huvudstaden i Bogoslovskys gruvdistrikt och hela Norra Ural [! 5] [15] .

Anatoly var redan åtta år gammal och han skulle gå i skolan, men hösten 1918 gick en avdelning av Kolchak-soldater in i Bogoslovsk . Verksamheten hos institutioner och företag i byn förlamades. Först när de vita sommaren 1919, under trycket från Röda armén , rullade tillbaka österut, kunde Serov sätta sig vid skolbänken. Han studerade på olika sätt: antingen kastade han sig girigt över läroböcker, eller så tappade han intresset för att studera, han började hoppa över klasserna [22] . Men även då var Serov inneboende i önskan att alltid och i allt vara den första. Tonåringen tog sig upp till proven och klarade alla tester framgångsrikt [22] . 1923 drabbades Anatoly av tyfus . På grund av sjukdom gick han inte i skolan på länge, vilket hotade honom att sluta för andra året. Men klasskamrater hjälpte honom att komma ikapp, och han klarade övergångsproven till skolan på nästa nivå, och den 1 maj 1923 antogs en elev i fjärde klass A. K. Serov som pionjär [20] [23] .

Under den teologiska perioden av hans liv började bildandet av A. K. Serov som pilot. En gång, i en historielektion, berättade läraren för skolbarn om Ryazhsky- bågskytten Ivan Serov, som 1699 gjorde "stora vingar från duvors vingar" och kunde resa sig över marken " arshin med sju". Med tanke på att bågskytten var hans avlägsna släkting bestämde sig Anatoly för att upprepa sin erfarenhet: han skar ut vingar från gammalt tyg, drog dem på en träram och hoppade med dem från taket på badhuset i hans hus [24] [25] . Jag tillbringade nästan en månad med ett ben ur led. Under denna tid gjorde han en gigantisk drake , på vilken han förväntade sig att lyfta upp i himlen, men strukturens lyftkraft räckte inte för att lyfta upp en tolvårig tonåring i luften [22] . Misslyckanden med flygningen tvingade Anatoly att gräva djupare in i teorin om flygteknik . Min far hade många gamla tekniska tidningar. I dem hittade han diagram och bilder av en ballong , fotografier av flygplan och berättelser om de första ryska piloternas bedrifter - S. I. Utochkin , B. V. Matyevich-Matseevich , P. N. Nesterov [26] . Från vad han läste insåg tonåringen att för att bli pilot måste du studera bra och ha god fysisk kondition. Sedan dess har drömmen om att bli pilot inte lämnat Serov, men det var nästan omöjligt att förverkliga den i den ryska vildmarken, där till och med ett flygplan var en sällsynthet [! 6] .

Sommaren 1923 tog Anatolij Serov examen från den teologiska skolan på första steget [5] . Han var tvungen att fortsätta sina studier i Turingruvorna , där det fanns en sjuårig skola. Anatoly bodde hos sin mormor, Pelageya Denisovna Platonova [27] . I Turingruvorna studerade Serov i två ofullständiga akademiska år [! 7] [15] . 1925 erbjöds Konstantin Terentyevich ett jobb på Nadezhda Metallurgical Plant , och hela familjen Serov flyttade till Nadezhdinsk [28] [29] .

I Nadezhdinsk

I Nadezhdinsk stod Anatoly Serov inför frågan om han skulle fortsätta sina studier i skolan eller gå för att studera på en fakultetslärare . Serov valde skolan för fabrikslärling vid Nadezhda Metallurgical Plant, där det inte bara var möjligt att slutföra gymnasieutbildning utan också att få ett arbetaryrke [! 8] [29] [30] .

1926 antogs Anatoly i Komsomol [31] . Han blev snabbt en tillgång för utbildningsinstitutionens Komsomol-organisation, valdes in i dess byrå [32] . Serov fick i uppdrag att arbeta med ungdomar, och i stadsklubben ledde han sektionen för fysisk utbildning och sport. Med aktivt deltagande av Komsomol-medlemmen Serov dök en ny stadion, en sim- och skidstation upp i Nadezhdinsk [32] .

Anatoly praktiserade på en metallurgisk fabrik i teamet av fabrikens bästa stålarbetare , Ivan Alekseevich Kuchin [33] . Han var först stålmakarens tredje hantlangare, sedan den andre [29] .

Serov var benägen att vara överviktig [34] , och för att inte bli föremål för förlöjligande från äldre fazeushniks och unga arbetare tvingades han utmatta sig själv med fysisk ansträngning. I ett försök att tappa extra kilon började han åka skidor och ökade hela tiden avståndet tills han började nå Auerbachgruvan . Snart blev det sextio kilometer långa skidmarathonet obligatoriskt för Anatoly [35] . Regelbundna klasser gjorde honom till en av de bästa skidåkarna i Nadezhdinsk och Sverdlovsk-regionen [36] . Serov lyckades samla runt sig ett stort team av likasinnade som var lika passionerade för skidresor. För att kombinera sin passion för idrott med socialt arbete, började idrottare, på förslag från anläggningens festkommitté, organisera veckovisa kulturella och pedagogiska skidresor runt om i regionen. Efter att ha proppat sina ryggsäckar med färska tidningar, böcker och tidskrifter vandrade skidåkarna genom de omgivande byarna och städerna, där de bedrev propagandaarbete, höll föredrag och organiserade fritids för ungdomar [37] .

Vintern 1928 ingick Anatolij Serov i Nadezhdinsks skidlandslag, som skulle delta i en paramilitär kampanj längs sträckan Nadezhdinsk - Sverdlovsk [38] . Denna resa var en kvalificeringstävling för All-Union-skidåkningen med en målgång i regionen nära Moskva , som hölls som en del av First All-Union Spartakiad . Lagkapten var Viktor Nedosekin, men som han själv erkänner drog Serov hela upploppet.

När du sträcker dig mot andra eller tredje, mindes lagkaptenen, du behöver inte tänka på stigen, du ser ingenting förutom skidorna du följer. Och när man är först och leder laget måste man bryta igenom vägen, lägga banan. Så Serov mest hela vägen var ledaren och uppmuntrade till och med de som gav upp. Vi var förvånade över hans styrka och uthållighet, även om vi själva inte var de sista idrottarna bland Ural-idrottarna [39] .

Trots de tuffa väderförhållandena (lufttemperaturen sjönk vissa dagar till -47-48°C [40] ), kom laget från Nadezhdinsk först och blev kärnan i Sverdlovsk distriktslag [! 9] [41] . Förstärkta av tre skidåkare från Nizhny Tagil och Asbest åkte Nadezhda-atleterna till Yaroslavl , varifrån de startade den 1 februari som en del av huvudskidåkningen. På lite över två dagar tillryggalade de 270 kilometer och kom tidigt på morgonen den 3 februari i mål i Pushkino nära Moskva , fem timmar tidigare än kontrolltiden [42] . Enligt tävlingsresultaten tog laget i Sverdlovsk-distriktet första platsen när det gäller hastigheten för att passera distansen och delade förstaplatsen när det gäller sträckan på rutten med idrottare från Archangelsk-provinsen [43] . Året därpå, 1929, blev Serov Uralregionens silvermedaljör i ett militariserat skidlopp på 20 kilometer [44] .

Skidresor var inte Anatoly Serovs enda sporthobby. Han var arrangör av hästskidåkningssektionen i Nadezhdinsk [! 10] [45] . På sommaren gick han in för löpning och tennis , var medlem i stadens fotbollslag . Serov strävade efter att vara bäst inte bara inom sport, utan också i sitt yrke. Om något inte fungerade nådde han ändå målet på grund av uthållighet och effektivitet. De gamla på anläggningen sa att Serov, bättre än andra hantlangare, kastade järntackor i ugnen med öppen härd , men det är korrekt att kasta magnesitpulver på de rätta områdena av härden medan man tankar ugnen [! 11] han gjorde det inte tillräckligt bra [46] . Sedan, under lunchrasten, började han träna på verkstadens innergård - han ritade en cirkel på väggen med kol och kastade snö på honom med en spade från olika avstånd. Kollegor gjorde först narr av honom, men bara tills han blev bäst i denna operation också. Efter det började andra assistenter träna enligt Serovmetoden [47] .

Viljan att bli bäst i yrket förklarades inte bara av Serovs karaktärsdrag. För en ung arbetare var detta den enda chansen att uppfylla sin barndomsdröm - att bli pilot. Vid den tiden var flyget, som en separat gren av de väpnade styrkorna, i sin linda, och endast de bästa representanterna för arbetarklassen valdes ut till pilotskolor. Alla på anläggningen visste att för Serov var öppen härd bara en tillfällig etapp på vägen till flyget. Så snart han gick med i Komsomol lämnade Anatoly omedelbart in en ansökan till Komsomols distriktskommitté om en biljett till flygskolan. Ivan Alekseevich Kuchin, Serovs mentor, som såg honom som en potentiell ersättare för sig själv, försökte flera gånger avråda Anatoly från sina ambitioner och övertyga honom om att stanna på anläggningen, men utan resultat. Därefter påminde veteranen från anläggningen [28] :

Tolya Serov arbetade för mig. Först den tredje, sedan den andra assistenten. Det var en kille! Förstås av ett halvt ord. Du ger bara ett litet tecken, han gör redan det rätta ... Han hade ett intresse för arbetet, för vår verksamhets konst. Det fanns styrka i honom ska jag säga dig - ge bara arbete. Själv gladde han sig när han kunde spendera det på affärer. Hänsynslös pojke. Och så härligt, öppet, så hjärtligt, som om helheten glöder. Som jag minns... att arbeta med honom var ungefär som en semester. Jag började till och med oroa mig för att han inte skulle lämna fabriken, inte lämna mig ... Och han är helt sin egen: jag ska flyga! Jag kunde inte ta hans tankar från detta yrke.

Våren 1929 fick Nadezhdinsk tre Komsomol-kuponger för pilotskolor. En av dem, utan diskussion, tilldelades personligen Serov, som just hade tagit examen från fakulteten [48] . Efter att ha klarat läkarundersökningen och framgångsrikt klarat proven i Nizhny Tagil, den 15 maj 1929, blev Anatoly en kadett vid 1st United Theoretical School of Pilots and Aircraft Technicians i Volsk [49] [50] .

Flygträning

Det var svårt för Anatolij Serov att vänja sig vid livet enligt stadgan . Det fanns AWOLs , och att vara försenad från uppsägning, och bråka med överordnade [51] [52] . Serov själv mindes de första månaderna av sina studier [53] :

I Volsks teoretiska skola hade jag fall av odisciplin. Komsomols organisation och kommando hjälpte mig att eliminera denna brist och ingav en kärlek till militär disciplin i mig.

På Volskaya-skolan fick kadetter bara teoretisk utbildning. Serov studerade bra, han gillade särskilt klasser i flygnavigering och flygnavigering. Anatoly studerade entusiastiskt flygets historia [54] . På fritiden spelade kadetten Serov fotboll i skollaget och studerade i stråkorkestern [! 12] [55] .

I Volsk fick Anatolij Serov först veta om Valery Chkalov , som för alltid blev hans ideala pilot [49] [56] .

Fakta från hans liv dök upp framför oss, spirande kycklingar, som äkta mirakel, - Serov sa, - Hans exempel uppflammade oss, unga flygare, öppnade fantastiska utsikter för oss, fick oss att vilja lära av honom, imitera honom ... Chkalovs storhet och charm har länge fängslat oss unga piloter. Jag och mina stridspiloter växte upp och bildades under inflytande av Chkalov. Jag kommer inte att dölja det faktum att lusten att imitera Chkalov en gång tog hela mitt väsen i besittning så mycket att jag en gång till och med började gå i Chkalov-stil - långsamt och lätt svajande [57] .

Serov träffade sin idol personligen först 1938, när han redan hade blivit en ärevördig pilot, en hjälte från kriget i Spanien. Valery Pavlovich själv kom till flygfältet för att uppskatta skickligheten hos det sovjetiska ess, som han hade hört mycket om [58] .

Ett år av studier i Volsk lämnades bakom sig, och den 29 juni 1930 blev A.K. Serov medlem av den 3:e Orenburg militärskolan för piloter och flygofficerare [59] . Här var Anatoly tvungen att behärska flygplansnavigering i praktiken, men faktiskt under ytterligare tre månader var kadetten tvungen att studera teorin om flygnavigering, radiokommunikation och allmänna utbildningsämnen - matematik , fysik , historia , politisk ekonomi , ryskt språk och litteratur, och bär även startkläder [60] . Flygningar på U-2 började först hösten 1930. Serov från de allra första flygningarna med en instruktör visade goda resultat. Med en total flygtid på mindre än 45 timmar (med en tolerans på 60 timmar) [61] släpptes Anatoly till den första soloflygningen [62] .

Förutom flyg och dagliga studier gjorde kandidatmedlemmen i CPSU (b) A. K. Serov mycket offentligt arbete: han drog upp eftersläpningen, var en sportarrangör av träningsskvadronen och deltog i kulturarbete. För akademisk framgång belönade skolbefälet kadetten med timmar [63] . Den 17 december 1931 släpptes A. K. Serov från den 3:e militärskolan för piloter och piloter som stridspilot med ett utmärkt betyg i pilotteknik [63] [64] . I intygsegenskapen noterades:

Initiativ, viljestyrka, energisk, ihärdig, resolut, kvick, ingen trötthet, kunskap om den materiella delen är utmärkt, allmän utveckling är god, fysiskt väl utvecklad ...
Graden av assimilering av kursen godkänd - indikatorer på tentor:
speciell förberedelse - utmärkt;
militär - bra;
allmänna politiska förberedelser är bra;
behärskning av flygprogrammet är utmärkt [53] [64] .

Efter en kort semester utnämndes Serov i december 1931 till tjänsten som juniorpilot i 1:a stridsflygplanet för röda bannern uppkallad efter V. I. Lenin från Leningrads militärdistrikt , som var baserat på flygfältet i Gatchina [64] [65] .

Militärtjänst

Anatoly Serov anlände till Gatchina med en stor grupp unga piloter, utexaminerade från flygskolor som han. Från de första flygningarna stack han ut bland dem med sin pilotteknik och noggrannheten i att uppfylla de tilldelade uppgifterna. Anatoly var aktivt involverad i enhetens sportliv. Inom skidåkning , fotboll , hockey eller gymnastik  - överallt var Serov huvudledaren och kom ut som vinnare. På kvällarna samlades alltid ett sällskap unga piloter [66] runt honom i klubben . Serovs ledaregenskaper uppmärksammades av myndigheterna. Snart utsågs Anatolij till positionen som senior pilot, och i november 1932 - flygchefen [66] . Hans länk blev snabbt en av de bästa i skvadronen , och Serov fick förtroendet att beställa nästa unga påfyllning [67] . Flygchefen själv förbättrade hela tiden sina flygkunskaper, ödet för äldre och mer erfarna kamrater. Vid firandet för att hedra Aviation Day, utförde piloten Serov briljant en kaskad av konstflyg och belönades med nya flygglasögon [67] .

Serovs karriär i 1:a jaktskvadronen utvecklades framgångsrikt, men oväntat i augusti 1933 kallades han till Moskva , där han fick order om att flytta till Fjärran Östern [65] [68] . Piloten fortsatte sin militärtjänst i den 26:e separata stridsflygskvadronen av den 26:e tunga bombplansbrigaden av Special Red Banner Far Eastern Army som befälhavare för 2:a länken [5] . Skvadronen, under befäl av M. P. Kharitonov , var stationerad i Khabarovsk .

I Fjärran Östern var Serov tvungen att flyga på en ny jaktplan för sig själv - I-5 [69] . Skärpa och oförskämdhet återkom i hans aerobatiska stil, vilket han klandrades för vid Orenburg flygskola. Men Anatoly lyckades snabbt bli av med denna brist på grund av hård träning och blev återigen bäst i alla avseenden. Hans vän Alexander Pavlovich Nikolaev mindes denna period av Serovs tjänst [68] :

Anatoly Konstantinovich hade sin egen flygstil. Skärpan och oförskämdheten i konstflyget, som han med rätta förebrådde, förblev i det förflutna. Dessa brister ersattes av anmärkningsvärd självsäkerhet, oräddhet, beslutsamhet i flygstilen. Desperat, passionerat lotsad. Och våra piloter beundrade hans konstflyg. Med sin länk tog han nästan alltid förstaplatsen i alla avseenden. Jag minns att han klättrade fem tusen meter snabbare än någon annan ... Han sköt suveränt i luften, ingen kunde överträffa honom när det gällde att skjuta. Ja, och hela länken till Serov gick vidare i luft- och markskjutning.

Till skillnad från Gatchina, där Serovs länk bestod av unga nybörjare, var Anatoly i Khabarovsk tvungen att befalla redan erfarna piloter. Men han lyckades vinna den auktoritet som var nödvändig för befälhavaren. Länken, som förutom Serov inkluderade piloterna Alexander Vlasov och Andrey Sidorov [70] , strömmade snabbt till och kom fram i stridsträning, disciplin, politiska och taktiska studier [71] .

I slutet av 1933 antogs A. K. Serov till SUKP (b) [71] och utnämndes till partiorganisatör för detachementet, som inkluderade tre flygenheter. Festarrangören såg snart till att inte bara piloterna i hans particell, utan även teknikerna och mekanikerna kom överst vad gäller prestanda och blev ledare i skvadronen [72] . Serov vilade inte på vad han hade uppnått. Han bjöd in piloterna på sin flygning att behärska gruppflygning. Detta fall var nytt, men Vlasov och Sidorov stödde Serov [73] . Hård träning började både i luften och på marken. Som ett skämt började piloterna kallas "flygakrobater" [74] , men snart blev namnen på Serov, Vlasov och Sidorov kända inte bara i luftförbanden i Fjärran Östern, utan i hela landet. Deras välkoordinerade arbete i himlen blev föremål för diskussion i många formationer av Röda arméns flygvapen , och erfarenheten började introduceras i militärflyget [75] .

Medan han tjänstgjorde i Fjärran Östern visade Anatoly Serov upprepade gånger exempel på flygfärdigheter och personligt mod. I tidningen "Alarm" - pressorganet för Special Far Eastern Red Banner Army, beskrevs ett fall när Serov förde till flygfältet och landade ett brinnande plan med en felaktig motor [51] [76] . Vid ett annat tillfälle kunde han landa sin I-5 med skidan avkrokad från stötdämparen och framåtlutad i en vinkel på 40 grader [77] .

Serov var mycket populär i delar av OKDVA . Författaren Z. A. Chalay påminde sig:

Jag minns att kamrater i Fjärran Östern sa till mig: - Om du vill bekanta dig med de bästa representanterna för sovjetisk ungdom i vår luftfart, gå sedan till den N:e delen, Serov tjänar där ... Serov var känd i alla delar av flyget i Fjärran Östern, hans namn skrevs in i Book of Honor som namnet på en orädd pilot, som bar titeln kommunist med heder.

- Chalay Z. A. Son of the people // tidningen "Industry". — 1939.

Under sin tjänst i Fjärran Östern blev A. K. Serov upprepade gånger mästare i konstflyg bland piloterna i Special Red Banner Far Eastern Army [78] , hade 40 belöningar från kommandot [53] .

Testpilot

Serov tillbringade sin semester i april-maj 1935 i Moskva [! 13] . Här såg han för första gången de nya sovjetiska jaktplanen I-15 och I-16 i aktion . Invånaren i Fjärran Östern fick tillstånd att besöka Moskvas flygfält, där han träffade många piloter, tekniker och designers. Nya vänner övertygade Anatoly om att han för att framgångsrikt fortsätta sin militära karriär behövde skaffa sig en akademisk utbildning [79] [80] .

När han återvände till Fjärran Östern, lämnade Serov omedelbart en rapport med en begäran om att skicka honom för att studera vid akademin [81] . Befälhavaren för OKDVA Air Force , A. Ya. Lapin , ville inte låta sin bästa pilot åka till Moskva och utnämnde Serov till detachementbefälhavare, men ändå visade Anatolij uthållighet och såg till att med stöd av partiorganisationen han skrevs in som en kandidat för antagning till Air Force Academy uppkallad efter professor N. E. Zhukovsky för 1936 [79] [82] . Ytterligare hjälp gavs av Moskvabekanta, som fick honom att ringa till Moskva redan under nuvarande 1935. Efter att ha klarat inträdesproven blev A. K. Serov student vid akademins kommandofakultet [83] [84] . På hösten samma år, genom dekret från folkkommissariernas råd nr 2590, infördes personliga militära grader i Röda arméns flygvapen, och Serov fick knapphålen av en senior löjtnant [83] .

Även om Anatoly studerade bra [83] levde akademin inte upp till hans förväntningar. Redan under studietiden insåg han att läroverket utbildar befälhavare som styr stora luftformationer främst från marken. Under studieåret, om han steg upp i himlen, då bara som passagerare. Utsikten att tillbringa ytterligare fyra år utan att flyga deprimerade honom, och i slutet av läsåret lämnade han in en anmälan där han begärde en överföring till en stridsenhet eller till ett testjobb [85] . Hans begäran beviljades, och i maj 1936 utnämndes han till posten som flygchef [86] vid Röda arméns forsknings- och testinstitut [65] [83] [87] .

Vid Air Force Research Institute tjänstgjorde A. K. Serov med sådana kända testpiloter som P. M. Stefanovsky , A. S. Voevodin , E. Yu. Preman , A. I. Nikashin . Han var särskilt vänskaplig med V. G. Rakhov [88] [89] . Under ett års testarbete deltog Anatoly i kontrolltesterna av fyra typer av flygplan och i två specialprogram relaterade till stridsanvändningen av I-15-jaktplanet [90] . Serov tog också med sig flera innovationer till testpiloternas arbete. Han förbättrade systemet för att bogsera en målkon för flygskjutning [91] , satte i praktiken testflygningar på låg höjd vid låga hastigheter [92] . Piloten lyckades bevisa för konstruktörerna att den välkända I-5:an kunde bära en mycket större nyttolast än vad som stod i den tekniska dokumentationen. För att göra detta var han tvungen att lyfta upp ett segelflygplan med en besättning på två personer, lastad med sand för mer vikt [93] .

Rodrigo Mateo

Medan Anatoly Serov testade jaktplan vid flygvapnets forskningsinstitut pågick redan inbördeskriget i det avlägsna Spanien . Den sovjetiska regeringen beslutade att stödja den spanska republiken . I september 1936 gick de första sovjetiska volontärerna för att slåss på den iberiska halvön , och i oktober började leveranser av sovjetiska vapen till republikanerna. Redan då vände Serov sig till kommandot med en begäran om att skicka honom till Spanien, men hans rapport låg utan rörelse i mer än sex månader. Anatoly var redan rädd att han, liksom Chkalov, skulle nekas, men slumpen avgjorde allt.

Våren 1937 beslutade ledningen för Reactive Research Institute plötsligt att testa de senaste RS-82 ostyrda raketerna i stridsförhållanden. För detta ändamål förbereddes 5 I-15 med bärraketer speciellt vid Air Force Research Institute för transport till Spanien. Seniorlöjtnant A. K. Serov skulle leda gruppen. Men i sista stund bestämde de sig för att överge denna idé på grund av rädslan för att det hemliga vapnet skulle kunna falla i händerna på en potentiell fiende [94] . De ville lägga ner Serovfallet igen, men regementskommissarien F. A. Agaltsov , den framtida kommissarien för den spanska republikens flygvapen, hade redan inkluderat honom i nästa grupp frivilliga som förberedde sig för att skickas till den iberiska halvön. Den 14 maj [95] lämnade A.K. Serov, under sken av en sjöman på det spanska handelsfartyget "Oldecon" och med dokument adresserade till Rodrigo Mateo, Sevastopol till Spanien i sällskap med piloterna B. A. Smirnov , A. E. Minaev , N.S. Ivanov , P. P. Butrym och N. A. Voloshchenko [! 14] [96] [97] .

Fartyget anlände till spanska Cartagena den 26 maj [97] [98] [99] . Serov, som en pilot som hade praktiken att flyga på I-15, kom a priori in i "chatos" -skvadronen, vars befälhavare utsågs till kapten I. T. Eremenko . Men innan Anatoly började stridsarbete gick det mer än en månad. Anledningen till detta var det faktum att den stora majoriteten av sovjetiska piloter som anlände till Spanien i maj inte hade någon erfarenhet av att lotsa I-15-jaktplanet och inte var ivriga att byta till mer manövrerbara, men långsammare flygplan [100] [101] . Därför fick skvadronen bildas enligt restprincipen. Förutom Eremenko och Serov inkluderade den sovjetiska piloterna E. S. Antonov , I. M. Karpov , G. A. Masterov , M. S. Petrov , L. G. Rybkin , N. G. Sobolev , S. V. Shalyganov och M. N. Yakushin , spanjorerna Jose S. Koonda och Luis österrikiska österrikiska Thomas Koondino och Luis Redardino Thomas. , jugoslaven Bozidar Petrovich och amerikanen Harold Dahl [! 15] . Flygbesättningen överfördes omedelbart till det bakre flygfältet [! 16] , där förbandsbildningen skedde i träningsflygningar [102] . Den 30 juni flyttade 1st Fighter Aviation Squadron till Sotos främre flygfält , 17 kilometer norr om Madrid , och den 1 juli började stridsarbetet, men bara erfarna piloter som redan hade stridserfarenhet flög för de första stridsuppdragen. Serov och andra nykomlingar, på order av Eremenko, skulle lära av sina erfarenheter på marken [103] [104] . Anatoly var kraftigt belastad av påtvingad sysslolöshet och gick kanske därför till ett direkt brott mot ordern [105] .

Elddop

Flera gånger såg Serov när ett frankistiskt spaningsflygplan flög över Soto . Han bestämde sig för att skjuta ner honom till varje pris och började bokstavligen vara i tjänst på flygfältet. Och så en dag lade han märke till en svart prick på himlen. Han rusade till sitt plan, lyfte snabbt och rusade mot fienden. Först när han kom nära fienden insåg Serov att han var i trubbel. Han var tvungen att slåss inte med ett, utan med nio fientliga flygplan. Piloten räddades av hans virtuosa behärskning av konstflyg. Han drog fram olika figurer på himlen och undvek fiendens attacker, samtidigt som han lyckades genomföra riktad eld från maskingevär. Han lyckades skada två fientliga fordon allvarligt, men hans I-15 fick upp till femtio hål. Ändå lyckades Anatolij hålla ut tills de republikanska täckkämparna närmade sig, som drev fienden iväg [103] [106] . Serov landade säkert, och kanske hade ett vågat knep kommit undan med honom, men på grund av ett förbiseende av mekanikern flammade planet upp och brann helt ut [107] .

När befälhavaren för det republikanska flygvapnet, Ignacio Hidalgo de Cisneros , fick reda på omständigheterna kring förlusten av flygplanet, beordrade han att den odisciplinerade piloten skulle straffas grovt, till och med att skicka hem honom. Kommissarie Agaltsov flög in i skvadronen för "debriefing", men efter att ha lärt sig detaljerna i luftstriden gav han sig. Serov kom av med en tillrättavisning [103] [108] , men sedan dess har hans auktoritet i skvadronen blivit obestridlig, och kapten Eremenko inkluderade honom i sin kommandorad [109] . Piloten leddes dock inte länge av befälhavaren. Efter de första sortierna utsågs han till tjänsten som flygchef.

Brunet operation

Den 6 juli 1937 gick republikanska trupper till offensiven som en del av Brunet-operationen . Markstyrkor från luften stödde upp till 150 flygplan, inklusive Chatos-skvadronen. Sovjetiska piloter gjorde 5-6 utflykter om dagen för att täcka bombplan, spana och slå tillbaka fiendens luftangrepp. Francoisterna hade multipel överlägsenhet både på marken och i luften. Enligt memoarerna från piloterna Smirnov, Yakushin, Akulenko och andra behövde de sällan delta i en strid där fienden inte hade åtminstone en dubbel överlägsenhet i antal [110] [111] . Huvudbelastningen i luftstriderna föll på den första jaktflygskvadronen, eftersom rebellpiloterna vanligtvis undvek direkta kollisioner med I-16 , men de gick villigt i strid med I-15 , eftersom de hade en betydande överlägsenhet i hastighet, i i händelse av en ogynnsam utveckling kan situationer lätt komma ifrån dem [112] .

Anatoly Serov gjorde sin första flygseger redan på operationens första dag, och sköt ner en italiensk Fiat CR.32 parad med Mikhail Yakushin [113] . Den här dagen var Eremenkos skvadron, bestående av 12 flygplan, på väg tillbaka från djup spaning och, till och med över frankisternas territorium, fångades upp av 10 fiats av den 19:e skvadronen från Asso di Bastoni-gruppen. Fienden närmade sig från solens sida och trodde att hans attack skulle bli oväntad, men de sovjetiska piloterna märkte faran för länge sedan och var redo att anfalla. I en flyktig luftstrid förlorade italienarna totalt 5 flygplan och drog sig hastigt tillbaka. Eremenkos skvadron hade inga förluster och återvände säkert till sitt flygfält [114] .

Särskilt produktivt, men också en av de svåraste under denna period för Serov var striden den 7 juli om Madrid . De fyra I-15:orna under hans befäl var tvungna att bekämpa 22 fientliga jaktplan [115] [116] . Ivan Karpov dog i striden, och Sergei Shalyganov, allvarligt skadad, tvingades dra sig ur striden. Serov sköt personligen ner två fiendeplan, men styrkorna var för ojämlika. Serov och Yakushin började slå tillbaka mot Madrids centrum, i vetskap om att han var under skydd av luftvärnsartilleri. Tre batterier av republikanerna kom till hjälp av ett par sovjetiska piloter och körde av fiendens fordon [103] [117] [118] . I denna strid, totalt, förstörde Serovs fyra 7 fiendeflygplan [116] .

Totalt, under Brunet-operationen, gjorde Anatolij Serov sex luftsegrar [119] . Under samma period började hans idé om nattstridsoperationer att förverkligas .

Night Hunter

Under de tidiga dagarna av Brunet-operationen led frankoisternas bombplan stora förluster på grund av de republikanska kämparnas handlingar, och fiendens kommando beslöt att ändra taktik. Rebellernas bombplan började razzia de republikanska truppernas positioner, flygfält och infrastruktur på natten. Anfallen levererades från stor höjd och skilde sig inte i noggrannhet, men Franco-planen opererade hela natten med ett intervall på 15-20 minuter, och detta hade en stor moralisk inverkan på trupperna och civila [117] . Befälhavaren för flygvapnet i den spanska republiken, I. I. de Cisneros, vände sig själv till de sovjetiska piloterna för att få hjälp. Därefter påminde han sig [120] :

Jag gick till Chato-skvadronens flygfält, samlade personalen och efter att ha berättat uppriktigt om situationen bad jag om min åsikt. Det blev tyst i en minut. Sedan tog den sovjetiske piloten Serov ordet och förklarade att han var redo att acceptera en nattstrid .

Anatoly fick omfattande erfarenhet av nattflyg och blindflyg medan han fortfarande tjänstgjorde i Fjärran Östern [121] . Den taktik han föreslog [122] baserades på denna erfarenhet . Jagarna skulle vara vid frontlinjens flygfält och agera på en spets från en markluftvärnspost . På hans signal började ett par flygplan, som följde efter på olika nivåer, att söka efter ett fientligt bombplan. Serov visste att fienden inte kunde flyga i totalt mörker. För orientering behöver han en klar stjärnhimmel. Interceptorpilotens uppgift är att beräkna fiendens landmärken så att, förbli osynlig mot bakgrunden av månskivan, upptäcka fiendens flygplan i månskenet , attackera det och skjuta ner det [123] . Strålkastare från luftvärnsbatterier skulle också kunna hjälpa till att upptäcka fienden, särskilt under månlösa nätter [124] .

Serovs idé delades inte av alla piloter i skvadronen [122] [125] . Vid den tiden kände flyget ännu inte exempel på nattliga luftstrider, och det fanns tillräckligt med skäl för skepsis: okänd terräng, svårigheten att orientera sig på natten, oförberedda flygfält för landningar på natten, behovet av att avleda styrkor från de viktigaste stridsaktivitet [122] [126] . Serov fick stöd av Yakushin, Antonov, Rybkin, Kuznetsov och Sorokin . Av dessa skapade de ett nattpatrullteam, som utan att avbryta deras huvudsakliga arbete på natten började tjänstgöra på flygfältet i Alcala [! 17] [122] [127] [128] [129] . Gruppen nattjägare gjorde de första fem nattsorterna redan natten till den 14 juli, men lyckades inte upptäcka fienden [130] . Samma natt misslyckades den enda landande strålkastaren, och Serovs plan, som landade vid den tiden, föll i en tratt [! 18] [113] [131] . Efter denna incident började remsan att lysas upp av bilstrålkastare, men skeptikerna ökade [122] [126] [132] . Även de piloter som deltog i nattflyg började tvivla på framgången [133] . Serov fick alltmer rådet att överge idén tills ingen kraschade, men Anatoly var säker på den ultimata framgången [134] . Och på natten den 18 juli lyckades Yakushin upptäcka en fientlig bombplan på himlen och attackera den. Men så visade det sig att beväpningen av I-15 inte kunde orsaka mycket skada på den välbepansrade Yu-52 [133] [135] .

Jag såg hur en bunt spårkulor tränger igenom det tremotoriga Yu-52-flygplanet, men det fattade inte eld och, utan att ändra riktning, fortsatte att flyga, mindes Yakushin. För att undvika en kollision lämnade jag attacken och upprepade den igen och höll planet utom synhåll. Den andra attacken var exakt densamma. Den här gången fortsatte jag att skjuta tills jag tappade fart, tills mitt plan hamnade i en tailspin . När planet togs ur en snurr gick bombplanet förlorat [136] .

Lösningen hittades snabbt. Efter att ha studerat utformningen av det tyska bombplanet identifierade Serov dess svaga punkt - en obepansrad bensintank i korsningen mellan höger vinge och flygkropp [137] [138] . Beväpnade med brandpatroner började piloterna vänta på ett nytt möte med fienden, och natten mellan den 25 och 26 juli 1937 vid 1 timme och 45 minuter CET, sköt Mikhail Yakushin ner en fientlig bombplan för första gången i historien. av flyg i ett nattluftstrid i Escorial -området [ 133] [139] [140] . Samma dag, den 26 juli, kallades Yakushin och Serov till Madrid, där premiärminister Juan Negrin belönade piloterna med guldklockor och Chrysler Imperial-bilar [141] [142] [143] . Med tanke på det spanska ledarskapets gåvor i förväg utmärkte sig Anatolij Serov nästa natt [144] .

Klockan var redan tre på morgonen när det rapporterades från observationsposten att frankoisternas plan bombade frontlinjen för de republikanska trupperna i Escorial -Galapaguer-regionen . Serov lyfte i takt med Yakushin och gick nordväst. När piloten gick in i ett givet torg på en höjd av 3000 meter upptäckte piloten ett fientligt bombplan i ljuset av en strålkastare . För att hindra fienden från att släppa bomblasten öppnade Anatolij eld mot honom på långt avstånd. Besättningen på Yu-52 fick panik och, efter att ha öppnat urskillningslöst eld mot en osynlig fiende, vände de plötsligt om och lämnade sitt territorium. Serov såg omedelbart explosioner av luftbomber nedanför , och, guidad av dem, upptäckte han en annan Junkers på en höjd av 3500 meter. Det var ett bombplan från 1:a skvadronen av K / 88-skvadronen (besättning: Johannes Remling, Rolf Pirner, Walter Schellhorn, Bruno Thielebein (fångad), August Heyer (död)) [113] . När den gick in i svansen på ett fientligt flygplan satte den sovjetiska piloten eld på det med exakta kulspruteskott, vilket tvingade besättningen att lämna bilen i fallskärmar [145] [146] . Tyska piloter togs till fånga, och senare berättade en av dem om nattstriden nära Madrid:

Det hände lite plötsligt. Vi fick order att bombardera Escorial, byarna Torellodones och Galapager på natten. Vi åkte runt tretiden. Sikten, tack vare månen, var mycket anständig. Men av någon anledning blev jag förvirrad i kursen och när jag nådde målet i tid fanns det inget mål. Jag vandrade omkring 20 minuter till - jag ser inte Escorial. Jag bestämde mig för att återvända till Salamanca , men jag var rädd för att släppa bomberna så att de inte av misstag skulle falla på vårt territorium. Jag vände mig 180 grader och gick, men plötsligt ser jag gnistor hoppa från svansen i riktning mot flygplanets nos. Jag trodde inte direkt att en fighter hade smugit sig upp bakom oss. Det verkade bara otroligt för natten. Men brandkulor fortsatte att regna ner. En minut eller två senare fattade vår högra motor eld. Jag bankade för att blåsa ut lågorna med vinden. I det ögonblicket såg jag fienden - en liten bil av okänd design. När hon skjuter slog hon ner på oss. Jag jämnade planet, - jagaren attackerade obevekligt från svansen. Vid den här tiden blossade den högra motorn upp med en ny stor låga. Jag hade inget annat val än att hoppa. Besättningen hade redan gjort det en minut tidigare.

– Tidningen "Pravda". 1 augusti 1937 [65] .

Efter att knappt ha hanterat det tyska bombplanet, märkte Serov en annan fiendemaskin i månskenet. Hennes pilot såg tydligen vad som hände med Remlings plan. Han vände plötsligt om och ökade farten och började ge sig av mot sitt territorium. Anatoly, gripen av spänning, jagade efter honom och glömde att bensinen redan var slut. Den tyske piloten lyckades fly i mörkret och Serov var tvungen att nödlanda . Han lyckades sätta sig ner på platsen för de republikanska trupperna. Spanjorerna hjälpte honom att få bränsle i en av tankenheterna, och på morgonen återvände piloten säkert till Alcala [146] [147] [148] [149] .

Snart var framgångarna för Yakushin och Serov redan kända i alla flygenheter i den spanska republiken . Deras erfarenhet antogs, och snart sköts fiendens nattbombplan ner över Zaragoza , Valencia och Barcelona [144] [150] . Förluster tvingade frankisterna att nästan helt stoppa natträderna. "Efter dessa strider," noterade I. I. de Cisneros, "vågade nazisterna inte längre flyga på natten. Tack vare de sovjetiska piloternas Yakushins och Serovs osjälviska hjältemod kunde den republikanska arméns soldater vila i fred för att kämpa ännu bättre mot de fascistiska trupperna under dagen .

Komesk

I slutet av juli 1937, kort efter att Brunet-operationen avslutats , utsågs A. K. Serov till befälhavare för den första I-15 jaktflygskvadronen istället för E. T. Eremenko , som hade gått på befordran [152] . Snart överfördes skvadronen till den aragoniska fronten, där en ny republikansk offensiv planerades [153] [154] . Under Saragossaoperationen som började den 24 augusti opererade Serov och hans piloter från Bucharalos flygfält [155] , främst för att täcka bombplan och marktrupper. De vann en stor seger på den aragoniska fronten den 27 augusti [! 19] . I området för byn Villamayor , nordväst om Zaragoza , fångades Heinkel He 45-bombplan från flyggruppen 6-G-15 , som flög under skydd av den 20:e jaktskvadronen i Asso di Bastoni-gruppen. I en hård strid sköt Serov och hans kamrater ner tre fientliga flygplan, medan de själva inte hade några förluster [! 20] [156] [157] .

I striderna nära Zaragoza bryter Anatoly Serov den vanliga taktiken för luftstrid . Om en stridspilot tidigare försökte komma bakom fienden och skjuta honom, använder Serov nu aktivt frontala attacker, slåss i kurvor . Skvadronchefen Serov förbättrade också starttaktiken : för att säkerställa en snabb start av hela skvadronen började han sprida flygplan över hela flygfältet på ett sådant sätt att han lyfte från parkeringsplatser utan att taxa till centrum av flygfältet . Med en sådan spridning tog starten av hela skvadronen inte mer än en och en halv till två minuter och tillät enskilda flygplan att lyfta även när fientliga bombplan dök upp över flygfältet [65] [158] [159] .

Den republikanska arméns akilleshäl var kommunikation. På grund av deras frånvaro var det under lång tid inte möjligt att bygga ett effektivt VNOS- system , samt organisera tydlig interaktion mellan enskilda skvadroner och flyggrupper. Serov föreslog sin plan för att organisera ett varningssystem för flyganfall, som antogs i alla flygenheter i den spanska republiken. Enligt honom var alla avlägsna och nära observationsplatser placerade på ett sådant sätt att de snabbt kunde sända ett larm längs kedjan med tillgängliga medel. Samtidigt opererade en flygpatrull i himlen vid inflygningarna till flygfältet [159] . Tack vare dessa åtgärder överraskades Serovs skvadron under hela perioden av fientligheter aldrig av fiendens flygplan. Generallöjtnant F. A. Agaltsov noterade därefter: "För att förhindra att du bombas i fyra massiva räder - detta krävde Anatoly Konstantinovichs briljanta taktiska talang" [160] . Serov hittade ett sätt att etablera effektiv interaktion mellan I-15 och I-16 stridsskvadronerna. Boris Smirnov noterade i sina memoarer [161] :

Det händer att Serovs skvadron slåss i Zaragoza -området , och i samma ögonblick slåss vi någonstans nära Teruel . Det dåliga är att kommunikationen med huvudflygfältet, där kommandot vanligtvis finns, huvudsakligen är telefon, och denna typ av kommunikation ger inte en tydlig kontroll av flyget. Som ett resultat blir det så här: vår skvadron beordras att omedelbart flyga ut för att hjälpa Serov, och även om vi inte spenderar mer än tre minuter på insamling och start, hjälper inte heller denna rörlighet, skvadronen anländer till slagfältet mycket sent . Kommandot svarade oss definitivt: det finns ingen radioutrustning och det kommer inte att finnas. Men det finns inga hopplösa situationer. Vi söker ihärdigt och hittar så småningom nya verkliga möjligheter till ömsesidig hjälp. Anatolij Serov var den första som använde luftsignalmän. Andra enheter var inte sena att följa efter. Och nu, ganska ofta, dyker plötsligt ett flygplan upp över vårt flygfält, som skakar med vingarna flera gånger. Det gör att det någonstans i närheten pågår luftstrid och hjälp behövs. Jagarna lyfter omedelbart och följer flygdelegaten. Och nu lyckas vi i regel komma fram i tid till stridsområdet i tid.

Operationen av de republikanska trupperna i Aragon tvingade fienden att överföra ytterligare styrkor till denna riktning från nära Madrid , även om det inte kunde stoppa framryckningen av Francos trupper i Asturien . Hårdheten i striderna i Belchite- regionen , både mark och luft, ökade. En intressant post från Ivan Eremenkos anteckningsbok :

"1 september 1937. Gryning. Belchite område. Den största luftstriden sedan starten av operationen i Zaragoza. Under dagen gjorde eskadronerna 7-9 sorteringar.
Den spanska piloten Gonzalez Chindosvindos I-15-jaktplan fick 130 hål under attacken. På ett plan med gåtor gjorde Chindoswindo en andra flygning. "Chato" stod emot...
Anatoly Serovs skvadron, efter att ha eskorterat R-Zets , möttes av tolv "Fiats" när de närmade sig Bacharalos. Hälften av skvadronens piloter hade slut på ammunition. Alla fick slut på bränsle. Striden stod över själva flygfältet ...
Serovs motor stannade. Han var på väg ned och nazisterna försökte göra slut på honom. Befälhavaren täcktes av Mikhail Yakushin och Jevgenij Stepanov . Serovs fighter var så full av kulor att han efter landning var tvungen att byta vingar och svans.
Sammanfattning av dagen: 26 nedskjutna fiendeplan föll bara på det republikanska territoriet. 19 fascistiska piloter togs till fånga. Bland de nedskjutna finns den berömda frankoist-ässen kapten Carlos Aya ... " [! 21] [162] .

En annan stor luftstrid ägde rum den 12 oktober. Sovjetiska piloter meddelade den dagen att 15 Fiats sköts ner, varav sju föll på republikanskt territorium [163] . Bland de nedskjutna italienska piloterna som hoppade ut med fallskärm och togs till fånga fanns en kapten, en skvadronchef, som gav värdefulla bevis. Av berättelsen om fången följde att fienden förberedde en motoffensiv: den italienska Black Arrows-divisionen var koncentrerad till nordväst om Belchite, och vid det hemliga flygfältet Garrapinillos [! 22] för att stödja sin offensiv, koncentrerade fienden upp till 80 flygplan [164] [165] . Det republikanska kommandot beslutade att gå före frankisterna. Alla bombplansformationer som stod till den aragoniska frontens förfogande under täckmantel av jagare kastades för att attackera de italienska legionärernas positioner, och markstyrkorna inledde en attack. Flygoperationen, där Serovs skvadron också deltog, var framgångsrik [166] . Fienden tilldelades betydande skada. Men hon kunde inte längre omintetgöra fiendens planer. Som ett resultat av fiendens motattack omintetgjordes offensiven av republikanernas markstyrkor. Det 1:a separata internationella stridsvagnsregementet drabbades av ett stort bakslag: i striden nära Fuentes de Ebro förlorades av 45 BT-5 , 19 stridsvagnar och 37 tankfartyg. Nyheten om deras död påverkade mest direkt stämningen hos de sovjetiska piloterna och tvingade dem att ta upp utvecklingen av en attackplan för Garrapinillos flygfält. Kommissarie F. A. Agaltsov beskrev operationen "Knight's Move" enligt följande: "Detta är ett svar på döden av vårt folk och stridsvagnar" [167] .

Operation Horsemanship

Enligt den allmänna uppfattningen tillhörde idén om strejk på Garrapinillos flygfält rådgivaren till befälhavaren för den spanska republikens flygvapen, general E. S. Ptukhin . Det republikanska kommandot visste om existensen av detta flygfält under lång tid. Redan i augusti 1937 bombades den av SB- skvadronen [168] . Det var då en mindre plats som användes som ett hoppflygfält . Men redan under september skapade italienarna en stor bas på den för sina egna och tyska bombplan. Flygfältet var väl kamouflerat, tillförlitligt täckt av luftvärnsvapen och jaktplan. Alla efterföljande försök från det republikanska bombplanet att bryta sig in i det området var misslyckade [169] . Situationen blev särskilt svår för bombplan med uppkomsten nära Zaragoza av snabba tyska Messerschmitt-jaktplan, som, om de inte hade till uppgift att eskortera sina bombplan, undvek slagsmål med republikanska jaktplan och jagade uteslutande efter SB och P-Z [170] . Efter tillfångatagandet av den italienska kaptenen fick det republikanska kommandot information om hur Garrapinillos flygfält fungerar och skyddsmedlen, men det var tydligt att det var omöjligt att slå till med bombplansstyrkor utan stora förluster. Tydligen var det då som idén föddes att utföra en attack uteslutande med I-15-fighters, och Anatoly Serov var direkt relaterad till det.

Det hände så att vid tidpunkten för förberedelserna av razzian mot Garrapinillos, tvingade piloterna från Serovs skvadron Evgeny Antonov och Ilya Finn den förlorade italienska Fiaten att landa [171] [172] [173] . Under förhör vittnade den tillfångatagna piloten om att frankisterna planerade att leverera kraftfulla bombattacker på frontlinjen av de republikanska trupperna och flygfälten den 15 oktober [171] . För detta ändamål är omkring 80 italienska och tyska bombplan [174] koncentrerade på Garrapinillos . Serov insåg värdet av denna information för kommandot och ringde omedelbart Kaspa Ptukhin. General "Jose" kom personligen för att förhöra italienaren och pratade sedan med befälhavaren Serov [173] [175] . Förmodligen var det då som förslaget kom att genomföra operationen utan inblandning av bombplan. Ptukhin instruerade Serov att förbereda förslag och återvände till Kaspe och kallade snart alla befälhavare för stridsskvadroner till flygvapnets högkvarter [176] [177] [178] . Vid ett möte med Cisneros tillkännagav Jevgenij Savvich en plan för att attackera ett fientligt flygfält uteslutande av stridsflygplan. Boris Smirnov, som var närvarande vid detta möte, bedömde sina första intryck av general Josés förslag, och noterade [179] :

Vi är förvånade och kan fortfarande inte inse komplexiteten, eller snarare, det ovanliga i uppgiften. När allt kommer omkring, ingen annanstans, har jag aldrig använts för att attackera flygfält utan att interagera med bombplan. Vi har inga vapen, inga bomber. Ett vapen. Är det möjligt att förstöra militär utrustning som är stationerad på marken endast med kulspruta, och förstöra inte ett, inte två flygplan, utan minst ett dussin? Annars kommer raiden inte att ge det önskade resultatet. Men uppgiften är frestande, väldigt lockande.

A. I. Gusev noterade också i sina memoarer det ovanliga både i nyhet och i den taktiska planens djärvhet [176] . Efter Ptukhin gavs ordet till Serov, som beskrev detaljerna i planen [180] [181] .

Uppgiften att attackera ett fientligt flygfält tilldelades en grupp av 20 Chatos-jaktare under befäl av Rodrigo Mateo, som förutom hans skvadron inkluderade I-15- skvadronen Gonzalez Chindosvindo. För detta ändamål beordrade Ptukhin att alla brandpatroner i arsenalen skulle transporteras till Bucharalos flygfält . 5 I-16- skvadroner (totalt 44 flygplan) var tänkta att täcka Serov-gruppens handlingar. I. G. Devotchenkos skvadron blockerade flygfältet för att förhindra start av fiendens flygplan, B. A. Smirnov och hans piloter täckte inflygningarna till flygfältet från nordväst och A. I. Gusev - från sydväst och väster. Skvadronerna av G. P. Pleshchenko och K. M. Sarausa , belägna på olika nivåer ovanför Garrapinillos , utgjorde en reserv, och efter att operationen var avslutad säkerställde de att Serovs grupp drog sig tillbaka [169] . Det direkta kommandot över operationen anförtroddes till I. T. Eremenko [169] [180] [182] . En grupp på 16 SBs av A. S. Senatorov vid den tiden var tänkt att ge ett distraherande slag mot barackerna och Escorias militäranläggning i Zaragoza [182] [183 ]

Efter mötets slut diskuterade Cisneros, Ptukhin och Serov under lång tid detaljerna i den kommande operationen [184] . Signalen för dess början ljöd den 15 oktober kl. 05.42. Några minuter senare samlades alla skvadroner som var inblandade i operationen vid samlingsplatsen i Ebrodalen och hela armadan styrde mot Garrapinillos [185] [186] . Framkanten, som planen gav, korsades fortfarande mörk, och med de första solstrålarna nådde vi målet [187] . Flygplatsen var mycket trångt. På flygfältet i form av bokstaven "P" i täta rader, bokstavligen vinge till vinge, fanns det från 60 till 80 flygplan: Junkers, Heinkels och Fiats. Förberedelserna före flygningen var i full gång, tankfartyg och fordon med ammunition befann sig på flygfältet [183] ​​[185] .

Attacken började klockan 5.57 [188] . Serovs grupp gick till flygfältet på en lågnivåflygning och började snabbt dyka mot målet [189] . Serov, som gick först, satte omedelbart eld på en av Fiaterna. Andra piloter öppnade sedan eld. Efter den första inflygningen till målet brann 8 fiendefordon på marken. Från branden började bomber hängande under vingarna detonera och en stark vind spred elden över hela flygfältet. Många fientliga luftvärnsvapen var tysta [187]  - deras besättningar flydde helt enkelt [190] [191] . Endast två luftvärnsmaskingevär försökte göra motstånd, men de förtrycktes omedelbart av Serovs piloter. Efter att ha mött praktiskt taget inget motstånd, gjorde de republikanska piloterna, i stället för två eller tre besök som planen förutsåg, sju eller nio, tills de sköt hela ammunitionen [192] [193] . Inte bara flygplan brann utan även lager, bränsletankar, flygfältsbyggnader. Elden var så kraftig att den kunde ses från toppen av berget Oscuro, där general Ptukhins observationspost låg (cirka 60 kilometer från slagfältet) [186] . Efter slutet av attacken styrde I-15-skvadronen mot Bucharalos. På vägen tillbaka, inspirerade av framgång, attackerade I-16-piloterna en kortege som de mötte på vägen. Serov-gruppens obeväpnade jaktplan täcktes av spanska piloter från Sarausa-skvadronen tills de landade. Klockan 0700 återvände alla republikanska plan till sina flygfält [188] [194] [195] [196] [197] .

Antalet frankistiska flygplan som förstörts på Garrapinillos uppskattas annorlunda. Enligt de mest försiktiga uppskattningarna förstörde det republikanska flygvapnet den dagen minst 30 fientliga flygplan på marken [188] . Boris Smirnov uppskattade fiendens förluster till 40 fordon [198] . Vissa källor ger en siffra på 60 flygplan [5] [199] . Italienarna erkände själva förlusten av 12 flygplan (3 Ju 52 , 3 He 46 och 6 Fiat CR.32 ), samt allvarliga skador på anläggningarna på flygplatsen [188] , men de italienska myndigheternas reaktion visar allvar . att dessa siffror är kraftigt underskattade. På personlig order av Mussolini skapades en särskild kommission för att undersöka omständigheterna kring händelsen. Baserat på hennes slutsatser sköts flygfältets befälhavare och luftvärnsbesättningarna i tjänst samma morgon (20 personer) [191] [197] exponentiellt . Nedskjuten samma dag i Caspe-området, vittnade den tyske majoren Piyut i förhör att av mer än hundra flygplan på Garrapinillos var 80 helt förstörda som ett resultat av en razzia, resten fick olika skadestånd [200] .

Återgå till Sovjetunionen

Den 16 oktober 1937 avslutades Zaragoza-operationen, och två dagar senare, på order av befälhavaren för flygvapnet i den spanska republiken, I. I. de Cisneros, för att optimera kontrollen, konsoliderades alla jaktplansskvadroner till två flyggrupper. En av dem leddes av A. K. Serov [201] . Hans flyggrupp inkluderade tre aktiva Chatos-flygskvadroner: den 1:a, nu under ledning av Evgeny Smirnov, den 2:a av González Chindosvindo, den 3:e av Juan Comas, och en som var under bildande [200] . I början av november överfördes Serovs flyggrupp till Medelhavskusten och under november-december 1937, som opererade från flygfälten Sabadell , Selra och Barracas , täckte Barcelona och Valencia från fiendens flyganfall [202] .

I januari 1938 upphörde seniorlöjtnant A. K. Serovs spanska affärsresa [! 23] [203] . Först åkte han med bil till franska Le Havre och därifrån på ett sovjetiskt fartyg till Leningrad [202] . Den 21 januari återvände Serov till sitt hemland. Under sin vistelse i Spanien gjorde Anatolij Konstantinovich omkring 180 sorteringar med en total flygtid på 240 timmar, genomförde 38 luftstrider, där han gjorde 15 segrar (8 personligen och 7 i en grupp) [65] [202] . Serovs skvadronpiloter sköt ner mer än 70 fientliga flygplan [5] [65] [202] [204] . För att ha organiserat nattliga luftstrider och framgångsrikt attackerat Garrapinillos flygfält, belönades han med två order av det röda banern , och den spanska regeringen begärde att piloten skulle tilldelas titeln Sovjetunionens hjälte . Serovs stridsarbete, hans organisatoriska färdigheter och taktiska talang uppskattades mycket i hans memoarer av den tidigare befälhavaren för den spanska republikens flygvapen, Ignacio Hidalgo de Cisneros . Ledaren för de spanska kommunisterna, Dolores Ibarruri , noterade Anatolij Serovs och hans skvadrons speciella förtjänster med att skydda himlen över Madrid [205] .

Titeln Sovjetunionens hjälte tilldelades Anatolij Konstantinovich Serov genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet den 2 mars 1938 [4] [5] . Den 7 mars, i Kreml , överlämnade ordföranden för den allryska centrala exekutivkommittén , M. I. Kalinin , ett diplom för att ge honom titeln [203] [206] .

Chef för flyginspektionen

Under andra hälften av 1930-talet, på höjden av de stalinistiska förtrycken , åtnjöt militärspecialister som återvänt från särskilda statliga affärsresor det särskilda förtroendet från landets ledning och tog sig snabbt upp på karriärstegen. Anatoly Serov var inget undantag. Redan i januari 1938 tilldelades han den extraordinära graden av överste [207] . I maj samma år utsågs han till chef för huvudflyginspektionen [5] [95] , och den 28 juni blev han medlem av luftfartsrådet under USSR:s NPO [95] . Den 9 februari 1939 tilldelades A. K. Serov militär rang av brigadchef [95] [208] .

Serov började entusiastiskt ett nytt företag. Först och främst lockade han piloter som hade erfarenhet av riktiga luftstrider, hans kamrater i Spanien , Yakushin , Smirnov , Antonov och andra , att arbeta i inspektionen [209] [210] . Anatoly Konstantinovich var svår att hitta på ett ställe [207] . Han flög ständigt runt militära enheter, kontrollerade stridsutbildningen av flygpersonal, delade sin stridserfarenhet med piloter, introducerade nya metoder för luftstrid [207] . Med tanke på att unga människor skulle komma till tjänsten med bra träning, såg Serov till att allt nytt som dök upp inom inhemsk militärflyg togs emot inte bara i stridsenheter utan också i flygskolor [211] .

Serovs stridserfarenhet var av intresse inte bara för piloter utan också för flygplansdesigners. Anatoly Konstantinovich var en frekvent gäst på Air Force Research Institute och TsAGI , deltog i utvecklingen av principerna för ett nytt höghastighetsstridsfordon [209] [212] . Serov förespråkade aktivt skapandet av ett höghastighetsmonoplan med hög manövrerbarhet [213] . Anatoly Konstantinovich var initiativtagaren till den snabba omskolningen av flygpersonal från föråldrade I-5:or till modernare flygplan. Det fanns inte tillräckligt med instruktörer, och själv höll han ofta klasser med piloter och lockade även många erfarna specialister till instruktörsarbete [212] .

Trots den höga sysselsättningen på jobbet, våren 1938, började Anatoly Serov skapa sitt eget aerobatiska team. På den tiden ansågs gruppflygning vara toppen av flygfärdigheter och var lott för ett fåtal. I Sovjetunionen fanns det bara ett permanent aerobatiklag - Red Five , som inkluderade de mest erfarna piloterna från Air Force Research Institute. Serov, å andra sidan, bestämde sig för att förbereda sin femma på bara två månader, redan för den närmaste flygparaden i Tushino , från flygvapnets stridspiloter. Han bjöd in Mikhail Yakushin, Boris Smirnov, Viktor Ivanov och Viktor Rakhov, som var välkända för honom, att gå med i laget . Några av dem var skeptiska till Serovs idé, men han lyckades snabbt övertyga dem om att de inte bara kunde visa konstflygning inte bara sämre utan till och med bättre än sina föregångare. Träningar hölls dagligen, två gånger om dagen på flygfältet i Tushino. På tröskeln till semestern - Air Fleet Day, uppskattade statskommissionen högt skickligheten hos Serovs aerobatiska team och tillät de fem att delta i luftparaden [215] .

Den 18 augusti 1938, med en stor skara människor, i närvaro av partiledningen och medlemmar av regeringen, gjorde Serovs aerobatiska team ett plask. Hennes arbete i himlen fick svar både i den sovjetiska och utländska pressen [208] [216] . Denna framgång fick två konsekvenser: hösten 1938 blev Serovs femma en sjua (konstflyglaget inkluderade A.P. Nikolaev och I.A. Lakeev ) [208] [217] , och sedan utsågs Anatolij Konstantinovich till ansvarig för att förbereda och genomföra första maj-sändningen parad 1939 i Moskva [218] [219] . Den dagen flög brigadchef Serov över Röda torget två gånger - först som ledare för en stridsgrupp och sedan i spetsen för sitt aerobatiska team [219] . Evenemanget var en succé och Serov tackades på uppdrag av folkets försvarskommissarie K. E. Voroshilov [218] .

Positionen som chef för flygvapnets flyginspektion och aktivt arbete vid TsAGI väckte återigen frågan om behovet av en akademisk utbildning för Serov. I november 1938 blev Anatolij Konstantinovich student vid Akademien för Röda arméns generalstaben [! 24] [95] [208] . Men han lyckades aldrig avsluta sina studier.

Död

I början av maj 1939 beslutade Röda arméns militära råd att genomföra en förbättringskurs för befälpersonalen i det centrala träningslägret för blindflyg av stridsflygplan vid Ryazan Aviation Courses [220] . Brigadchef A. K. Serov [221] utsågs till chef för träningslägret .

Den 9 maj anlände Anatolij Konstantinovich till Dyagilevo- flygfältet [220] [222] . Tillsammans med chefen för KUNS, major S. I. Abramychev , utarbetade han en plan för de kommande träningsevenemangen. Med hänsyn till det faktum att flygningarna skulle utföras på ett nytt träningsflygplan UTI-4 , obekant för de flesta av deltagarna i träningslägret, beslutades det att ägna den första dagen åt att arbeta med simulatorer [222] [223 ] . Den 10 maj, för praktisk bekantskap med maskinen, flög de med erfarna instruktörer, och den 11 maj var flygningar med varandra planerade [222] [224] .

Enligt M.N. Yakushins memoarer bildades Serov- Osipenko -paret av en slump - en av piloterna anlände inte till träningslägret, och chefen för träningslägret beslutade själv att flyga med piloten som lämnades utan en partner [225] . Flygplanet förberett för brigadchefen var praktiskt taget nytt. UTI-4 med serienummer 1521544 tillverkades den 24 juni 1938 av anläggning nummer 21 och hade en total flygtid på 49 timmar med en resurs innan den första reparationen på 390 timmar. När Serov och Osipenko lyfte hade M-25-A flygmotorn arbetat på marken i 15 timmar och 50 minuter och i luften i 33 timmar och 10 minuter. Bilen förbereddes för flygning av erfarna flygspecialister - militäringenjör av 1: a rang D. A. Ladokhin , flygplansingenjör av 2: a rang S. A. Voronov och vårdare återanställde L. V. Rusak [220] .

Den 11 maj, klockan 8 timmar och 2 minuter, lyfte UTI-4 med en besättning bestående av brigadchef A. K. Serov och major P. D. Osipenko från Diaghilev-flygfältet till zon nr 1 avsedd för träningsuppgiften ( Rybnoye- distriktet, byn Vysokoye ) för blindtestning av svängar och ormar i ett horisontellt plan med efterföljande svängar på en given bana. Polina Osipenko var den första att arbeta under hatten. Brigadchef Serov korrigerade hennes handlingar från fronten, öppen cockpit. Paret genomförde framgångsrikt hela den föreskrivna uppsättningen av övningar på en höjd av 1000 meter och återvände till flygfältet klockan 08:40 [221] [226] . Efter inspektion och tankning vid 8 timmar 49 minuter lyfte planet igen. Den här gången var Serov under hatten och Osipenko kontrollerade flygningen från instruktörens hytt. Flygningen var planerad till 40 minuter, men piloterna återvände inte till basen vid den beräknade tiden [226] [227] . Klockan 09:40 flög major Litvinov ut för att söka efter dem , som upptäckte att Serov-Osipenkos UTI-4 kraschade mellan byarna Vysokoye och Fursovo , 25 kilometer nordväst om Ryazan [228] .

Enligt vittnesmålen från många ögonvittnen sänkte piloten planet till en höjd av 300-500 meter, varefter han började utföra vändningar. Den första svängen genomfördes framgångsrikt, men under övergången till biträdande pilot lyfte han kraftigt på nosen, vilket gjorde att bilen tappade fart och föll i en tailspin [229] . Genom det faktum att Serovs cockpitmössa kastades tillbaka och UTI-4 gick in i marken i det inledande skedet av dyket , var det tydligt att besättningen förstod vad som hände och försökte få ut planet ur en tailspin [230] . Pilotens armbandsur, stoppat av slaget, visade tiden 9 timmar 9 minuter [221] [227] .

Specialister från Central Emergency Commission, under ledning av brigadingenjör Repin, som anlände från Moskva, undersökte flygplanets vrakdelar och drog slutsatsen att flygplanet kraschade i marken i en vinkel av 55 grader med motorn igång med låg hastighet (700-900). rpm) och instrumentavläsningar: teknisk hastighet 210 kilometer i timmen, tändning av båda magneterna är på, brandposten är öppen. Alla delar av maskinkontrollsystemet erkändes av kommissionen som fungerade korrekt fram till ögonblicket för katastrofen. Vid undersökning av flygplansmotorn hittades inga defekter [231] .

På grundval av undersökningen drogs följande slutsats om orsakerna till katastrofen [231] :
1) höjdförlust upp till 500-300 meter istället för den specificerade på minst 1000 meter;
2) flygande under en mössa, A. K. Serov gjorde ett pilotfel på låg höjd, förlorade hastigheten, föll i en tailspin;
3) instruktören och flygledaren P. D. Osipenko misslyckades med att i tid ingripa i kontrollen av flygplanet och rätta till misstaget.

I ordern från NPO "Om åtgärder för att förhindra olyckor i delar av Röda arméns flygvapen" nr 070 den 4 juni 1939 beskrevs brigadchefen Serovs och major Osipenkos agerande som "fula, dessutom kriminella brott mot de grundläggande flygreglerna, obligatoriska för varje pilot och chefer - först av allt" [232] .

Således tilldelades hela ansvaret för katastrofen enbart besättningen på flygplanet [221] . Naturligtvis ägde den omotiverade risken från brigadchefen Serovs sida verkligen rum. Ändå noterade många biografer av A. K. Serov och flygforskare att kommissionens slutsatser och de offentliga organisatoriska slutsatserna som gjordes efter katastrofen har en antydan av politisk opportunism [233] . Den tekniska komponenten av katastrofen uteslöts helt från utredningen, eftersom "i inget fall kunde vi prata om maskinens brister" - "vår flyg är bäst", och "samtal om bristerna i våra vapen före kriget var tolkas som förräderi mot fosterlandet” [234] . Många sovjetiska piloter och luftfartsexperter noterade verkligen de allvarliga designbristerna hos I-16-stridsflygplanet och dess träningsmodifiering UTI-4. Speciellt noterade testpiloten Yu. K. Stankevich [235] :

På grund av flygplanets instabilitet är även små longitudinella krafter "bort från dig", cirka 4-5 kg ​​under stabila flygförhållanden obehagliga för piloten (armen blir trött). På figurerna finns det skarpa tryckfall på handtaget, vilket är obehagligt för piloten. Öppna klaffar försämrar den längsgående stabiliteten och ökar ansträngningarna "från sig själv". När klaffarna öppnas fälls flygplanet , vid rengöring faller det kraftigt och har en tendens att dyka. ... Vid förflyttning till höga anfallsvinklar ökar instabiliteten kraftigt ... Vid hög utjämning faller den på högervingen, effekten av skevroder för att parera stallet är otillräcklig.

Zinaida Chalay återger i sin bok en anonym experts åsikt om UTI-4-flygplanet som en extremt känslig maskin som kräver exceptionell vaksamhet under flygning och pilotering. Den minsta förbiseende, lätt korrigerad på ett annat plan, på denna maskin innebar en olycka och till och med en katastrof [236] . Det är inte förvånande att antalet flygolyckor 1939, enligt Röda arméns huvudmilitära råd, "nådde extraordinära proportioner". Endast under perioden 1 januari till 15 maj 1939 dog 70 piloter i 34 flygolyckor. Under samma tidsperiod registrerades 129 olyckor, där 91 flygplan förstördes. Från oktober 1938 till maj 1939 förlorade landets flygvapen fem Sovjetunionens hjältar - Bryandinskiy , Chkalov , Gubenko , Serov och Osipenko [232] .

En annan trolig orsak till katastrofen kan vara den otillfredsställande driften av Pioneer-enheten, som var en kombinerad sväng- och slirindikator. Mikhail Yakushin påminde om att Polina Osipenko efter den första flygningen klagade till Serov om misstänkta instrumentavläsningar. Det var pionjärens arbete som Anatoly Konstantinovich planerade att kontrollera under den andra flygningen. Felaktiga instrumentavläsningar under blinda flygförhållanden kan mycket väl leda till ett snurr [225] [237] .

Begravning

Den politiska rapporten om brigadchefen A. K. Serovs och major P. D. Osipenkos död, undertecknad av militärkommissarien för centralförsamlingarna för blinda flygningar, regementskommissarien S. Pershin och innehåller resultaten av undersökningen av Centrala nödkommissionen, daterad i maj 13, men det finns all anledning att tro att kommissionens slutsatser genom NKVD och NPOs i Sovjetunionen , de uppmärksammades av regeringsmedlemmar på katastrofdagen, den 11 maj, till och med före ett särskilt möte med Politbyrån för centralkommittén för Bolsjevikernas Allunions kommunistiska parti [238] . Den opartiska kritiken av besättningen på det kraschade planet påverkade dock inte på något sätt den högsta partiledningens beslut att "acceptera på statens bekostnad" Serovs och Osipenkos begravningar och begrava dem "på Röda torget nära Kremlmuren." För att organisera begravningen av Sovjetunionens hjältar skapades en särskild regeringskommission ledd av N. A. Bulganin , som inkluderade Sovjetunionens marskalk S. M. Budyonny , chef för Röda arméns politiska direktorat, armékommissarie 1:a rang L. Z. Mekhlis , partifunktionären A. S. Shcherbakov , chef för Röda arméns flygvapen, befälhavare för 2:a rang A. D. Loktionov , biträdande chef för Röda arméns flygvapenchef Ya. V. Smushkevich , piloter - Sovjetunionens hjältar V. S. Grizodubova och M. M. Raskova [238 ] .

Den 12 maj publicerade en ledare i tidningen Pravda information om A. K. Serovs och P. D. Osipenkos död. På kvällen samma dag, klockan 22.30, kremerades deras kroppar , och tidigt på morgonen den 13 maj ställdes urnorna med askan ut i Kolumnhallen i Fackföreningarnas hus [227] . Mer än 170 tusen människor kom för att ta farväl av de berömda piloterna, och flera tiotusentals muskoviter och gäster från huvudstaden samlades på Röda torget , där ett begravningsmöte skulle hållas [239] . Klockan 16.30 flyttade begravningståget från Kolumnhallen till Lenins mausoleum . Liggbilar med svarta urnor på axlarna bars av I. V. Stalin , D. A. Loktionov, A. F. Gorkin , A. A. Andreev , G. M. Popov , L. Z. Mekhlis, V. M. Molotov , V. I. Shevchenko , andra ledare för partiet och regeringen, framstående militärledare. På himlen ovanför processionen flög en flyggrupp förbi, ledd av I. T. Eremenko , vars formation stängdes av Serovs aerobatiska team [239] . Efter sorgemötet murades urnorna med A. K. Serovs och P. D. Osipenkos aska under artillerisalvor in i Kremlmuren [5] [239] [240] .

Serovs och Osipenkos begravning kostade den sovjetiska statskassan 155 216 rubel. 60 kop. (med en genomsnittlig månadslön i Sovjetunionen 1938 på cirka 289 rubel), och av detta belopp 55 712 rubel. 97 kop. spenderade på det musikaliska arrangemanget av begravningen (den inkluderade arbete av fem orkestrar) [241] .

Personligt liv

Anatoly Serov var gift med den berömda skådespelerskan Valentina Vasilievna Polovikova (1919-1975). De träffades den 3 maj 1938 på en fest hos Anatoly Lyapidevskys [218] [242] . Deras romans var stormig och flyktig. Tre dagar senare friade Serov till Valentina, och den 11 maj 1938, den nionde dagen av deras bekantskap, skrev de under [243] . De tillbringade sin smekmånad i Leningrad . Vi bodde på hotellet "European" . Det fanns också en skenbröllopsceremoni . De nygifta giftes av en vän till Serovs , Nikita Bogoslovsky , förklädd till präst, Mikhail Yakushin och Boris Smirnov blev bästa män, författaren Boris Laskin , som välsignade paret med ett porträtt av Nikolai Kryuchkov [244] , valdes till att spela rollen som pojken med bilden .

Serov hade en lägenhet i byn Chkalovsky , men han kunde inte ta med sin unga fru dit. Tillsammans med Anatoly bodde föräldrar och yngre systrar i Moskvaregionen ( endast bror Evgeny var kvar i Ural ) [245] . För sommaren hyrde han därför ett hus på landet i Archangelsk . Sedan hyrde ungdomarna ett rum på Moskva Hotel [246] [247] . I september 1938 fick Serov en lägenhet i bostadshuset till bostadskooperativet "Military Builder" ( Lubyansky proezd , 17), samma som tidigare tillhörde den förtryckta marskalken A.I. Egorov [243] [246] .

Den 3 maj 1939 firade Anatoly och Valentina årsdagen av deras bekantskap med vänner, och på kvällen den 11 maj planerades en fest för att fira den första bröllopsdagen [243] . Men på morgonen den dagen kraschade Anatoly Serov. Den 14 september, fyra månader efter sin makes död, födde Valentina Serova en son, som hon döpte till Anatoly [248] . Ödet för den ende sonen till "den bevingade brigadchefen" fungerade inte.

Han fyllde tolv. Han studerade dåligt, betedde sig dåligt, var som man säger en svår tonåring och hade kanske någon form av psykiska problem ... Eller så var Tolya bara bortskämd, eller kanske bara försummad. Hursomhelst, det var svårt. Varken Valentina eller Simonov hade talang och själ att korrigera honom. Och pojken verkade vara distanserad från sin familjelycka. Allt slutade illa för honom: Tolya Serov började dricka, rånade och satte eld på någon annans dacha, hamnade i en koloni. Sedan vandrade han runt i provinserna, drack själv och uppenbarligen var han fortfarande inte sig själv, eftersom han var en pyroman  - han satte regelbundet eld, och han planterades igen. Släktingar till Anatoly Serov försökte ta hand om honom, men misslyckades. De skyllde Valentina för allt, men hennes eget liv flög också utför och hon hade inte tid för Tolya ... [249]

Anatoly Anatolyevich Serov dog i juni 1975, lite kort efter sin trettiosjätte födelsedag [250] . Begravd i Monino [251] .

Lista över berömda segrar för A. K. Serov i Spanien

Nej. datumet flygplanstyp slagfält notera
ett 1937-06-07 Fiat CR.32 Brunete ihop med M. N. Yakushin
2 1937-07-07 Fiat CR.32 Madrid med M. N. Yakushin och I. T. Eremenko
3 1937-07-07 Fiat CR.32 Madrid
fyra 1937-07-07 Fiat CR.32 Madrid
5 1937-07-24 Dornier Do 17 Brunete
6 1937-07-27 Junkers Ju 52 Madrid på natten
7 1937-08-22 Romeo Ro.37 Huerva i en grupp
åtta 1937-08-22 Romeo Ro.37 Huerva i en grupp
9 1937-08-22 Romeo Ro.37 Huerva i en grupp
tio 08.1937 Dornier Do 17 Zaragoza parat med V. Korouz
elva 1937-12-10 Junkers Ju 52 Zaragoza med E. N. Stepanov och I. A. Finn

Utmärkelser och titlar

Minne

Recensioner och åsikter

Vår idol var Anatoly Serov, befälhavare för I-15-skvadronen. Vi kände honom som en av de skickliga och omtänksamma frivilliga piloterna. Han ansågs med rätta vara en mästare i luftstrid med tyska och italienska piloter. Tolya var lyhörd, mycket artig i hanteringen av sina kamrater, glad. Ett leende lämnade aldrig hans stiliga ansikte, och hans ögon utstrålade värme.

- Sovjetunionens hjälte, generalmajor A. I. Gusev [122] .

Jag har alltid märkt att människor som kände Serov pratade om honom med uppriktigt nöje. Även en melankolisk, slö person blev livlig när han kom ihåg Anatoly, som om det fanns någon slags störande kraft i själva minnet av en man med kraftfull, sällsynt energi.
... risk, eller snarare, en orädd önskan om risk, har alltid bott i Serov, manifesterat sig i hans vågade och oväntade, nästan oupprepliga bedrifter. Han var en innovativ pilot, och nya vägar döljer alltid det okända.

- Sovjetunionens hjälte, generalmajor B. M. Smirnov [292] .

Bland de många tusen anmärkningsvärda militärpiloterna i vårt land var Anatoly Serov den bästa militära stridspiloten. Denna bedömning gavs till A.K. Serov av hela flygbesättningens massa. Alla militärpiloter kände honom, de var stolta över honom, de älskade honom oändligt, de försökte imitera och lära av honom och ville bli samma pilot som Serov var. För att ha en sådan enorm popularitet och få en så hög uppskattning av mästarna inom sovjetisk luftfart måste man ha stor flygtalang, stark vilja, oräddhet, mod och utmärkt kunskap om flygteknik. A. K. Serov hade fullt ut dessa egenskaper, och därför stack han ut så skarpt bland hela flygbesättningen. I kriget, i kampen mot fiender, visade Serov klassiska exempel på luftstrider.Han kände inte till nederlag och gick segrande ur varje luftstrid. Om exemplen och erfarenheterna från Serovs luftstrider lär hela flygbesättningen i Röda arméns flygvapnet och kommer att fortsätta att lära sig.

- Två gånger Sovjetunionens hjälte, befälhavare Ya. V. Smushkevich [293] .

Längst fram visste alla: det finns en person bland oss ​​som alla dras till i svåra tider. Den här mannen var Serov. Jag kan bara inte förklara varför, men när vi flög till en militär operation, på tröskeln till striden, närmade jag mig alltid Serov under vingen och pressade mig närmare honom. Det finns en sådan tro på en person, att han inte kommer att svika dig och alltid leda dig ut ur alla slag levande och oskadd och besegra fienden ...

Serov var på många sätt lik Chkalov. Enkelhet, blygsamhet, rättframhet, vansinnigt mod, kombinerat med perfekt behärskning av teknik, den djupaste patriotism, önskan att förmedla sina erfarenheter till andra - detta är vad Chkalov och Serov hade gemensamt ... Anatoly var en mästare i luftstrid. Som stridspilot begränsade han sig inte till direkt övning, utan sökte ständigt efter och hittade något nytt, generaliserad erfarenhet, tittade långt fram. Varken Chkalov eller Serov hade en skugga av själviskhet eller fåfänga. De vidarebefordrade omedelbart sina resultat, prestationer, erfarenheter till andra. De leddes av kärlek till sovjetisk luftfart, kärlek till fosterlandet.

- Generalmajor för luftfart M.N. Yakushin [294] .

Bilden av A. K. Serov i kulturen

År 1939, i den populära biografiska serien ZHZL , publicerades en bok om Serov av Zinaida Chala (uppdaterat omtryck 1955).

Anatoly Serov är huvudpersonen i A. Yu. Vilinsky-Bogolyubovs pjäs "The Brave Heart". Det heroiska dramat i tre akter sattes upp på Sverdlovsk-teatern för unga åskådare 1958 [255] [295] .

1977, på scenen i Serov Drama Theatre uppkallad efter A.P. Chekhov , sattes V. Karasevs pjäs "The Legend of Icarus" upp, vars huvudperson också är A.K. Serov [255] [296] .

Anatoly Serov är prototypen på piloten Anatoly Sedov, en av karaktärerna i tv-serien " Epokens stjärna " (regisserad av Yuri Kara , 2005), spelad av Sergei Zhigunov .

Se även

Motorfartyg "Anatoly Serov"

Kommentarer

  1. ↑ Nu en del av staden Krasnoturinsk, Sverdlovsk-regionen.
  2. ↑ Agniya Konstantinovna Serova ger i sina memoarer information om endast två bröder till sin far - Ivan och Mikhail.
  3. ↑ På den tiden var det möjligt att ta sig till Pokrovskygruvan endast med en smalspårig järnväg.
  4. ↑ Anatolij Serov skriver själv i sin självbiografi att familjen flyttade till Pokrovskygruvan 1911.
  5. ↑ Huset i byn vid stenbrottet (nu heter byn Voroshilovsky), där Serovs bodde, var beläget på högra stranden av Turya på den plats där Antipka-floden rinner in i den.
  6. ↑ Innan han gick in i Volsk School of Pilots and Aircraft Technicians såg Anatolij Serov planet bara två gånger, första gången när han studerade i Bogoslovsk (det var en gammal bonde som flög lågt över byn), den andra när han studerade vid FZU-skolan i Nadezhdinsk.
  7. ↑ Anatolij Serov slutade inte sjätte klass på grund av att han flyttade till Nadezhdinsk.
  8. ↑ A. K. Serov studerade vid FZU-skolan från 1926 till 1929.
  9. ↑ För segern i loppet tilldelades skidåkare från Nadezhdinsk ett penningpris och minnesmärken med inskriptionen "The First Ural Star Ski Run".
  10. ↑ Tre eller fyra hästar med ridhästar ställdes på rad, rep knöts i kragarna, som skidåkaren höll fast vid. Hästarna fick galoppera och skidåkarens uppgift var att hålla i hästarna och komma först i mål. Tävlingarna genomfördes både på platt och i terräng med naturliga eller konstgjorda backhopp.
  11. ↑ Aktuell reparation av en ugn med öppen spis efter ytterligare en smältning.
  12. ↑ Serov spelade gitarr bra.
  13. ↑ Vid den tiden bodde Anatolys äldre syster, Ksenia, i Moskva, som arbetade som kassörska på VVA-klubben uppkallad efter professor Zhukovsky.
  14. ↑ Z. A. Chalaya skriver i sin bok att Mateo Serov redan fick namnet Rodrigo i Spanien, men detta korrelerar inte med Boris Smirnovs memoarer, enligt vilka sovjetiska piloter redan hade spanska pass när de gick ombord på fartyget i Sevastopol.
  15. ↑ S. I. Shingarev i listan över I-15-skvadronen namnger en annan amerikansk pilot, Albert Baumler, men de flesta andra källor ger namnet Harold Dahl. Enligt V. Stantsevs uppsats fanns det två amerikaner i skvadronen.
  16. ↑ Flygfältet låg någonstans i regionen Murcia.
  17. ↑ Enligt vissa källor utförde Serov det allmänna ledarskapet för gruppen "nattväktare" från de första dagarna. Faktum är att den till en början befälhavdes av senior Viktor Kuznetsov (V. V. Kuznetsov tjänstgjorde som ställföreträdande skvadronbefälhavare och hade förmodligen den militära rangen som kapten, medan Serov var flygbefälhavaren). Ändå, som Boris Smirnov noterar, låg allt ansvar för att organisera och genomföra nattflyg på Serov, som deras initiativtagare. Efter Kuznetsovs och Sorokins avgång till Sovjetunionen utsågs Serov till befälhavare för detachementet, och de avgångna piloterna ersattes av Evgeny Antonov och Nikolai Sobolev.
  18. ↑ Serov själv klarade sig med mindre blåmärken.
  19. ↑ Datumet anges enligt S. V. Abrosov. Samtidigt innehåller A. K. Serovs lista över segrar uppgifter om 3 Ro.37 som sköts ner den 22 augusti. Kanske talar vi om samma slagsmål, men i ett fall är datumet felaktigt.
  20. ↑ Enligt Shingarev, i en luftstrid över Villamayor, sköt seroviterna ner två Fiats och en Romeo, som lotsades av befälhavaren för bombplansgruppen vid den aragoniska fronten, Perez Pardo, en före detta navigatör för befälhavaren för flygvapnet av den spanska republiken, I. I. Cisneros.
  21. ↑ Förmodligen talar vi om den spanske piloten Carlos Bayo Alessandri.
  22. ↑ Flygfältet låg 16 kilometer väster om Zaragoza, söder om byn med samma namn. Nu i det området finns en militär flygbas intill territoriet för Zaragoza International Airport (koordinater på Wikimapia 41 ° 40'08 "N 01 ° 01'50" W ).
  23. ↑ Serov överförde kommandot över stridsflyggruppen I-15 till sin efterträdare Jevgenij Stepanov den 14 december 1937.
  24. ↑ Enligt andra källor (information på webbplatsen för det patriotiska internetprojektet "Landets hjältar", katalogen "Sovjetunionens hjältar") tog examen från de avancerade utbildningarna för befälpersonal vid denna akademi 1939.
  25. ↑ För speciella meriter, hjältemod och mod visat i utförandet av en speciell uppgift för fosterlandet (postumt).

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Dzyubinsky, 1999 , sid. 124.
  2. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , sid. 3.
  3. ↑ Chalay, 1970 , sid. 9.
  4. ↑ 1 2 3 Shkadov, 1988 , sid. 449.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Anatoly Konstantinovich Serov . Webbplatsen " Hjältar i landet ".
  6. ↑ Chalay, 1970 , sid. 5.
  7. ↑ Chalay, 1970 , sid. 6-7.
  8. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , sid. åtta.
  9. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , sid. fyra.
  10. ↑ Chalay, 1970 , sid. elva.
  11. ↑ Serov, 1938 , sid. 10-11.
  12. ↑ Hjältens bror // Serov-arbetare: tidning. - 1965. - 9 maj ( nr 90 ). - S. 4 .
  13. ↑ TsAMO, f. 58, op. 818883, d. 75 .
  14. ↑ VIC / Leningrad region / 20003398 / 00000036.JPG Information från gravlistan nr 47-42 / 2014 .
  15. ↑ 1 2 3 4 Lanskoy, 2000 , sid. 5.
  16. ↑ Chalay, 1970 , sid. 13.
  17. ↑ Chalay, 1970 , sid. fjorton.
  18. ↑ Chalay, 1970 , sid. femton.
  19. ↑ Chalay, 1970 , sid. 17.
  20. ↑ 1 2 Jag älskar min stad! / ed. koll.: Bruleva O. I. et al. - Karpinsk, 2009. - S. 50. - 263 sid. - 1000 exemplar.
  21. ↑ Chalay, 1970 , sid. arton.
  22. ↑ 1 2 3 Chalay, 1970 , sid. 37.
  23. ↑ Chalay, 1970 , sid. 40.
  24. ↑ Dzyubinsky, 2010 , sid. 17.
  25. ↑ Chalay, 1970 , sid. 34-37.
  26. ↑ Chalay, 1970 , sid. 33-34.
  27. ↑ Chalay, 1970 , sid. 43.
  28. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , sid. 125.
  29. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , sid. 6.
  30. ↑ Chalay, 1970 , sid. 49.
  31. ↑ Chalay, 1970 , sid. 68.
  32. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , sid. 74.
  33. ↑ Chalay, 1970 , sid. 55.
  34. ↑ Chalay, 1970 , sid. 301.
  35. ↑ Chalay, 1970 , sid. 57.
  36. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. 7.
  37. ↑ Chalay, 1970 , sid. 75-76.
  38. ↑ Chalay, 1970 , sid. 80.
  39. ↑ Chalay, 1970 , sid. 84.
  40. ↑ Chalay, 1970 , sid. 81.
  41. ↑ Chalay, 1970 , sid. 85.
  42. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. åtta.
  43. ↑ Chalay, 1970 , sid. 85-89.
  44. ↑ Idrott i Ural. Krönika. Utvecklingen. Människor. Anatolij Konstantinovich Serov .
  45. ↑ Chalay, 1970 , sid. 89.
  46. ↑ Chalay, 1970 , sid. 60.
  47. ↑ Chalay, 1970 , sid. 61.
  48. ↑ Chalay, 1970 , sid. 93.
  49. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , sid. 9.
  50. ↑ Chalay, 1970 , sid. 96.
  51. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , sid. 127.
  52. ↑ Chalay, 1970 , sid. 100.
  53. ↑ 1 2 3 Stantsev, 1970 , sid. 257.
  54. ↑ Chalay, 1970 , sid. 101.
  55. ↑ Chalay, 1970 , sid. 99.
  56. ↑ Chalay, 1970 , sid. 104.
  57. ↑ Chalay, 1970 , sid. 105-106.
  58. ↑ Chalay, 1970 , sid. 272.
  59. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. tio.
  60. ↑ Chalay, 1970 , sid. 116.
  61. ↑ Chalay, 1970 , sid. 118.
  62. ↑ Chalay, 1970 , sid. 120.
  63. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , sid. 123.
  64. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , sid. elva.
  65. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vårt hemland är röda falkar. Serov Anatoly Konstantinovich
  66. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , sid. 125.
  67. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , sid. 126.
  68. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , sid. 12.
  69. ↑ Chalay, 1970 , sid. 168.
  70. ↑ Chalay, 1970 , sid. 131.
  71. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , sid. 133.
  72. ↑ Chalay, 1970 , sid. 134.
  73. ↑ Chalay, 1970 , sid. 135.
  74. ↑ Chalay, 1970 , sid. 136.
  75. ↑ Chalay, 1970 , sid. 137.
  76. ↑ Chalay, 1970 , sid. 145.
  77. ↑ Chalay, 1970 , sid. 146.
  78. ↑ Mitroshenkov V.A. Anton Gubenko. - M . : Young Guard, 1977. - S. 20, 43. - 128 sid.
  79. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , sid. 16.
  80. ↑ Chalay, 1970 , sid. 163.
  81. ↑ Chalay, 1970 , sid. 164.
  82. ↑ Chalay, 1970 , sid. 164-165.
  83. ↑ 1 2 3 4 Lanskoy, 2000 , sid. 17.
  84. ↑ Chalay, 1970 , sid. 167.
  85. ↑ Chalay, 1970 , sid. 167-168.
  86. ↑ Abrosov, 2003 , sid. femton.
  87. ↑ Dzyubinsky, 1999 , sid. 128-129.
  88. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. arton.
  89. ↑ Chalay, 1970 , sid. 170.
  90. ↑ Flygvapenplanet. Serov Anatoly Konstantinovich
  91. ↑ Chalay, 1970 , sid. 171.
  92. ↑ Chalay, 1970 , sid. 169.
  93. ↑ Chalay, 1970 , sid. 172.
  94. ↑ N. Okolelov. A. Chechin. Åskväder "Fiat". Artikel på portalen "Modelldesigner" .
  95. ↑ 1 2 3 4 5 Chalay, 1970 , sid. 325.
  96. ↑ Dzyubinsky, 1999 , sid. 131.
  97. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , sid. 22.
  98. ↑ Smirnov, 1990 , sid. tjugo.
  99. ↑ Dzyubinsky, 1999 , sid. 135.
  100. ↑ Smirnov, 1990 , sid. 28.
  101. ↑ Abrosov, 2003 , sid. 98.
  102. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. 23.
  103. ↑ 1 2 3 4 Stantsev, 1970 , sid. 258.
  104. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 47.
  105. ↑ Chalay, 1970 , sid. 188.
  106. ↑ Chalay, 1970 , sid. 190-193.
  107. ↑ Chalay, 1970 , sid. 193-194.
  108. ↑ Chalay, 1970 , sid. 194.
  109. ↑ Chalay, 1970 , sid. 195.
  110. ↑ Smirnov, 1990 , sid. 23, 46, 98.
  111. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. 26.
  112. ↑ Smirnov, 1990 , sid. 122.
  113. ↑ 1 2 3 Biplane Fighter Ess från andra världskriget. General Leitenant Anatoly Konstantinovich Serov HSU .
  114. ↑ Abrosov, 2003 , sid. 117-118.
  115. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 102.
  116. ↑ 1 2 Postnikov, 2008 , sid. 173.
  117. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , sid. 27.
  118. ↑ Abrosov, 2003 , sid. 118-119.
  119. ↑ Chalay, 1970 , sid. 212.
  120. ↑ Cisneros, 1967 , sid. 396.
  121. ↑ Chalay, 1970 , sid. 156, 196.
  122. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gusev, 1973 , sid. 66.
  123. ↑ Chalay, 1970 , sid. 197.
  124. ↑ Botin M.P. Med dig, Spanien. - M . : Military Publishing House, 1976. - S. 197. - 208 sid.
  125. ↑ Dzyubinsky, 1999 , sid. 143.
  126. ↑ 1 2 Abrosov, 2003 , sid. 123.
  127. ↑ Gagin, 1998 , sid. 36.
  128. ↑ Smirnov, 1990 , sid. 84.
  129. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 84.
  130. ↑ Abrosov, 2003 , sid. 122.
  131. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 87.
  132. ↑ Gagin, 1998 , sid. femtio.
  133. ↑ 1 2 3 Gusev, 1973 , sid. 67.
  134. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. 28.
  135. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 92.
  136. ↑ Yakushin M.N. I den första kampen mot fascismen // Under den spanska republikens fana. 1936-1939. - M. : Nauka, 1965. - S. 499. - 576 sid.
  137. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 93.
  138. ↑ Abrosov, 2003 , sid. 130.
  139. ↑ Gagin, 1998 , sid. 37.
  140. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 105.
  141. ↑ Gagin, 1998 , sid. 48.
  142. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 107.
  143. ↑ Chalay, 1970 , sid. 203.
  144. ↑ 1 2 Gusev, 1973 , sid. 68.
  145. ↑ Smirnov, 1990 , sid. 87-88.
  146. ↑ 1 2 Abrosov, 2003 , sid. 128.
  147. ↑ Stantsev, 1970 , sid. 259.
  148. ↑ Smirnov, 1990 , sid. 90-91.
  149. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. 31.
  150. ↑ Smirnov, 1990 , sid. 92.
  151. ↑ Cisneros, 1967 , sid. 397.
  152. ↑ Dzyubinsky, 1999 , sid. 153.
  153. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 116.
  154. ↑ Dzyubinsky, 1999 , sid. 153-154.
  155. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. 32.
  156. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 155.
  157. ↑ Abrosov, 2003 , sid. 138.
  158. ↑ Smirnov, 1990 , sid. 77.
  159. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , sid. 226.
  160. ↑ Chalay, 1970 , sid. 227.
  161. ↑ Smirnov, 1990 , sid. 124.
  162. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 165.
  163. ↑ Abrosov, 2003 , sid. 147-148.
  164. ↑ Gusev, 1973 , sid. 160.
  165. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. 33.
  166. ↑ Gusev, 1973 , sid. 162.
  167. ↑ Abrosov, 2003 , sid. 134.
  168. ↑ Abrosov, 2003 , sid. 139.
  169. ↑ 1 2 3 Gusev, 1973 , sid. 185.
  170. ↑ Abrosov, 2003 , sid. 140.
  171. ↑ 1 2 Gagin, 1998 , sid. 39.
  172. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 202.
  173. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , sid. 154.
  174. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 203.
  175. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 201.
  176. ↑ 1 2 Gusev, 1973 , sid. 184.
  177. ↑ Smirnov, 1990 , sid. 129.
  178. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 207.
  179. ↑ Smirnov, 1990 , sid. 129-130.
  180. ↑ 1 2 Smirnov, 1990 , sid. 130.
  181. ↑ Chalay, 1970 , sid. 229.
  182. ↑ 1 2 Shingarev, 1986 , sid. 208.
  183. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , sid. 156.
  184. ↑ Gusev, 1973 , sid. 186.
  185. ↑ 1 2 Smirnov, 1990 , sid. 131.
  186. ↑ 1 2 Shingarev, 1986 , sid. 213.
  187. ↑ 1 2 Gusev, 1973 , sid. 189.
  188. ↑ 1 2 3 4 Abrosov, 2003 , sid. 149.
  189. ↑ Chalay, 1970 , sid. 230.
  190. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. 36.
  191. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , sid. 234.
  192. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. 35.
  193. ↑ Chalay, 1970 , sid. 231.
  194. ↑ Smirnov, 1990 , sid. 131-132.
  195. ↑ Gusev, 1973 , sid. 189-191.
  196. ↑ Shingarev, 1986 , sid. 214-215.
  197. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , sid. 157.
  198. ↑ Smirnov, 1990 , sid. 133.
  199. ↑ Gagin, 1998 , sid. 59.
  200. ↑ 1 2 Shingarev, 1986 , sid. 218.
  201. ↑ Gusev, 1973 , sid. 195.
  202. ↑ 1 2 3 4 Dzyubinsky, 1999 , sid. 158.
  203. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , sid. 259.
  204. ↑ 1 2 Postnikov, 2008 , sid. 174.
  205. ↑ Ibarruri D. Det enda sättet. - M . : Politizdat, 1962. - 464 sid.
  206. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. 40.
  207. ↑ 1 2 3 Dzyubinsky, 1999 , sid. 159.
  208. ↑ 1 2 3 4 Lanskoy, 2000 , sid. 43.
  209. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , sid. 41.
  210. ↑ Chalay, 1970 , sid. 261.
  211. ↑ Chalay, 1970 , sid. 262.
  212. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , sid. 289.
  213. ↑ Gusev, 1973 , sid. 321.
  214. ↑ Chalay, 1970 , sid. 275.
  215. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. 41-42.
  216. ↑ Chalay, 1970 , sid. 281-284.
  217. ↑ Chalay, 1970 , sid. 291.
  218. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , sid. 44.
  219. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , sid. 299.
  220. ↑ 1 2 3 Sacharov, 2009 , sid. 270.
  221. ↑ 1 2 3 4 Dzyubinsky, 1999 , sid. 169.
  222. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , sid. 46.
  223. ↑ Chalay, 1970 , sid. 305.
  224. ↑ Chalay, 1970 , sid. 307.
  225. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , sid. 47.
  226. ↑ 1 2 Sacharov, 2009 , sid. 271.
  227. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , sid. 48.
  228. ↑ Sacharov, 2009 , sid. 271-272.
  229. ↑ Sacharov, 2009 , sid. 272.
  230. ↑ Chalay, 1970 , sid. 314.
  231. ↑ 1 2 Sacharov, 2009 , sid. 273.
  232. ↑ 1 2 NPO order .
  233. ↑ Dzyubinsky, 1999 , sid. 170.
  234. ↑ 1 2 Karkov, 2004 , sid. 2.
  235. ↑ Maslov M. Fighter I-16. - M. : Exprint, 2005. - 48 sid. - ISBN 5-94038-071-9 .
  236. ↑ Chalay, 1970 , sid. 311.
  237. ↑ Chalay, 1970 , sid. 310.
  238. ↑ 1 2 Sacharov, 2009 , sid. 267.
  239. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , sid. 49.
  240. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 2010 , sid. trettio.
  241. ↑ Malysheva S. Yu. "Rött på världen": instrumentalisering av döden i Sovjetryssland. - M .: New Chronograph, 2019. - S. 176, 180-181.
  242. ↑ Chalay, 1970 , sid. 264.
  243. ↑ 1 2 3 Valentina Serovas stjärna och död  // AIF. Långlever. - 2003. - Nr 16 .
  244. ↑ Dzyubinsky, 1999 , sid. 166-167.
  245. ↑ Chalay, 1970 , sid. 267.
  246. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , sid. 45.
  247. ↑ Chalay, 1970 , sid. 268.
  248. ↑ Simonov A.K. En kille från Sivtsev Vrazhka. - M . : Novaya Gazeta, 2009. - 584 sid. — ISBN 978-5-91147-009-8 .
  249. ↑ Prokofieva E. V., Umnova T. V. Kärlek och galenskap från 30-talets generation. Rumba över avgrunden. - M. : AST, Astrel, 2013. - 352 sid. — ISBN 978-5-17-077695-5 .
  250. ↑ Att bli ihågkommen. Valentin Serova .
  251. ↑ Serova A.K. Minnen från familjen. Moskva. 1998. - S. 28.
  252. ↑ Dzyubinsky, 2010 , sid. 31.
  253. ↑ Officiell webbplats för Serov City District Administration. Hedersmedborgare i staden Serov. Serov Anatoly Konstantinovich
  254. ↑ Beslut av Serovs kommunfullmäktige för folkdeputerade daterat 1979-09-13 nr 419 § 1 "Om tilldelningen av titeln" Hedersmedborgare i staden Serov "".
  255. ↑ 1 2 3 NSA MBUK Serovs historiska museum. Fall 102. Vol 1, s. 93a.
  256. ↑ Dzyubinsky, 1999 , sid. 171.
  257. ↑ Guide till Rostov och det södra federala distriktet. Monument till A. K. Serov .
  258. ↑ Institutionen för information och masskommunikation vid Ryska federationens försvarsministerium. I Krasnodar Military School of Pilots öppnades The Alley of Heroes-Aviators . Officiell webbplats för Ryska federationens försvarsministerium . Ryska federationens försvarsministerium (07.11.2016 (14:50)). Hämtad 8 november 2016.
  259. ↑ Stadsdelen Krasnoturinsk. Vorontsovka. Historisk anteckning .
  260. ↑ Karpinsks gator: sammandrag / komp. E. A. Kiryukhina. — Karpinsk, 2014.
  261. ↑ Kalender med viktiga och minnesvärda datum för staden Serov för 2015 / Comp. Kozhevnikova A. Yu. - Serov: TsGB im. D. N. Mamin-Sibiryak, 2014. - S. 34. - 44 sid.
  262. ↑ Ovsyankin E.I. Namn på gatorna i Archangelsk. Del 2. Toponymi av staden. - ed. 4:e rev. och ytterligare - Archangelsk: Archconsult, 2008. - 380 sid. - ISBN 978-5-88867-027-9 .
  263. ↑ Resa genom gatorna i staden Balakovo: guide / komp. L. I. Irisova. - Balakovo: MBUK Intersettlement Central Library of the Balakovo Municipal District, 2013. - S. 24. - 35 sid.
  264. ↑ Rysk post, postnummer, byn Bilyarsk, gatan Anatoly Serov .
  265. ↑ Vitebsk: Encyklopedisk uppslagsbok / Kap. redaktör I. P. Shamyakin. - Minsk: BelSE im. P. Brovki, 1988. - S. 324. - 408 sid. — ISBN 5-85700-004-1 .
  266. ↑ Nyheter om Volsk och Volsky-distriktet. Vi känner våra hjältar .
  267. ↑ Namn på hjälten .
  268. ↑ Historien om namnet på min gata. Forskningsarbete .
  269. ↑ Izhevsks gator. Serov Street Arkiverad 23 april 2016 på Wayback Machine .
  270. ↑ Irbit lokalhistorisk portal. För att hedra piloterna-hjältarna .
  271. ↑ Projektera "Electronic Semantic Library". Serov gata, Krasnoturinsk stad .
  272. ↑ Informationsportal för staden Lida. Lidas gator eller Lida godonymer .
  273. ↑ Vulica.by projekt. Gatan Syarov .
  274. ↑ Gator kallas för dina namn ...: En guide till gatorna i Ordzhonikidzevsky-distriktet som bär namnen på framstående personer / sammanställd av: Gorbatova T.V. - Novokuznetsk: Municipal Institution Centralized Library System uppkallat efter N.V. Gogol, Feskovskaya Library, 2010. - C 48. - 60 sid.
  275. ↑ Anatoly Serov Street, Perm .
  276. ↑ Rybinsk nyhetsportal "Rybinsk vecka". Vem är Anatoly Serov?
  277. ↑ Sovjetunionens hjältar på kartan över Saratov .
  278. ↑ På tröskeln till den 23 februari  // Svobodnaya gazeta. - 2014. - Nr 5 (204) . Arkiverad från originalet den 14 april 2016.
  279. ↑ Levande Stavropol. Serov Street Arkiverad 11 april 2016 på Wayback Machine .
  280. ↑ Tver. 2:a Serovgatan .
  281. ↑ Amur-gator av sovjetiska hjältar .
  282. ↑ Informationssajt Shchelkovo. Serov gatan .
  283. ↑ MU-museet och utställningscentret i Elektrostal Urban District. Serov gatan .
  284. ↑ Min Elista. Elistas gator är namngivna till minne av de modiga piloterna .
  285. ↑ Yaroslavl gator: vad finns i namnet ?
  286. ↑ Lanskoy, 2000 , sid. femtio.
  287. ↑ Federal State Unitary Enterprise Publishing Center "Marka" vid Rysslands kommunikationsministerium. Konstnärliga kuvert släpptes i juli 2002 .
  288. ↑ Federal State Unitary Enterprise Publishing Center "Marka" vid Rysslands kommunikationsministerium. Frimärke nr 1387. 100 år sedan A. K. Serovs födelse (1910-1939) .
  289. ↑ Federal State Unitary Enterprise Publishing Center "Marka" vid Rysslands kommunikationsministerium. Förstadagskuvert nr 1612. 100 år sedan A. K. Serovs födelse (1910-1939) .
  290. ↑ Federal State Unitary Enterprise Publishing Center "Marka" vid Rysslands kommunikationsministerium. Särskilt avbokningsnummer 2sh-2010. A. K. Serov (1910-1939). 100 år sedan födseln .
  291. ↑ Flygportal. Kortmaximum tillägnat 100-årsdagen av A. K. Serovs födelse .
  292. ↑ Smirnov, 1990 , sid. 57, 84.
  293. ↑ Dzyubinsky, 1999 , sid. 163.
  294. ↑ Chalay, 1970 , sid. 234, 271.
  295. ↑ Litteratur om Sverdlovsk-regionen, 1954. Nummer ett - två / komp.: V. A. Perminova. - Sverdlovsk: Statens allmänna bibliotek uppkallat efter V. G. Belinsky, 1954. - S. 79. - 85 s.
  296. ↑ Litteratur om Sverdlovsk-regionen: Bibliografiskt register (januari - mars 1978) / sammanställd av I. V. Penina. - Sverdlovsk: Sverdlovsk statsbibliotek uppkallad efter V. G. Belinsky, 1979. - S. 66. - 111 s.

Dokument

Litteratur

Andra källor

Ljud- och videomaterial

  Gå till Wikidata-objektet  Släktforskning och nekropol
I bibliografiska kataloger