Ahrens, Kurt

Kurt Ahrens ( tyska:  Kurt Karl Heinrich (Kurti) Ahrens , även Kurt Ahrens Jr .; 19 april 1940 , Braunschweig ) är en tysk racerförare, tysk Formel Junior-mästare 1961 och 1963. Från 1966 till 1969 startade han fyra gånger i den tyska Formel 1 Grand Prix, tre gånger i Formel 2 bilar och en gång 1968 i en Formel 1 bil, men fick inga poäng. Han tävlade även i Formel 2-EM och World Prototype Championship. I slutet av säsongen 1970 drog han sig tillbaka från racing.

Biografi

Tidig karriär

En av de starkaste tyska piloterna i mitten av 60-talet, Kurt Karl-Heinrich föddes i Braunschweig, nära Hannover, i familjen till den berömda motorcykelföraren Kurt Ahrens Sr., speedwaymästare. Han började sin racingkarriär vid 18 års ålder med prestationer i tyska Formel 3 och körde en Cooper Norton, i sällskap med sin far. Nästan omedelbart dök upp påtagliga resultat: till exempel lyckades han ta sig före sin far i majloppet i Kiel, och i juni visade han det bästa resultatet i loppet i Leipzig. Kurt Sr kunde ta revansch senare under säsongen, i Wizmar och på Sachsenring.

Säsongen därpå, som blev den sista säsongen av Formel 3 i Östtyskland, började Kurt Jr med en fjärdeplats i aprilloppet i Halle, medan hans far vann denna tävling. I maj och juli tog sonen även segrar – i Bernau respektive Dresden. I slutet av augusti blev han tvåa på Sachsenring, och i september vann han igen – i Bautzen. I slutet av säsongen hade han tre vinster på sitt konto, medan hans pappa hade två av dem – så om mästerskapstiteln hade spelats ut det året hade den utan tvekan gått till Kurt Jr.

Efter en i stort sett fruktlös säsong 1960 när han körde en Cooper i Formula Junior, började Kurt vinna igen, och i en spänd kamp med Gerhard Mitter vann 1961 den tyska mästartiteln i denna klass. Nästa säsong överskuggades av en lång diskvalificering. Den tidigare racerföraren och journalisten Richard von Frankenberg har offentligt anklagat flera förare, inklusive Ahrens Jr. och Mitter, för att använda överdimensionerade motorer. Enligt von Frankenberg uppnåddes detta genom att byta ut den vevaxel som vanligtvis används i Formula Junior-bilar från Ford Anglia-bilen mot den från Ford Consul-bilen, vilket gav ett ökat kolvslag. De varvtider som Ahrens och andra ryttare visade upp citerades som bevis. Dessutom rörde anklagelsen ogrundade också fabriken Lotus Peter Arundell och Alan Rees.

Lotus-chefen Colin Chapman erbjöd von Frankenberg en satsning på att Arundell skulle kunna replikera de "misstänkta" bilarna på Monza-banan i en testad bil. Tysken gick med på och förlorade - Peter upprepade inte bara, utan förbättrade också det önskade resultatet. Ahrens å sin sida fick en diskvalificering, försökte ifrågasätta detta beslut, och för detta fråntogs han helt sin licens att delta i lopp i ett halvår.

Frånvaron på banan hindrade dock inte Kurt nämnvärt att bygga upp en karriär, eftersom mästerskapstiteln fortfarande inte spelades ut 1962. Återvände till banan året därpå vann Ahrens mästerskapstiteln utan problem, faktiskt den andra i ordningen. Arens Sr bestämde sig just i år för att avsluta sin racingkarriär.

Formel 2 och Formel 1

Kurt tillbringade de följande två åren på att turnera i en subkompakt Fiat Abarth, till stor del för att det inte fanns några personliga pengar eller sponsringspengar för att köpa större fordon. Först 1965, med hjälp av oljebolaget Caltex, var det möjligt att köpa en bil av högre klass - Brabham BT18 Formel 2. Förvärvet gjorde det möjligt att tävla i både nationell Formel 2 och internationell Formel 3. Under de kommande åren kombinerade Ahrens framgångsrikt alla dessa prestationer med att driva ett gemensamt företag med sin far - försäljning av bilar och metallvalsning.

Det var vid denna tidpunkt som Ahrens kunde delta i Formel 1. Under de åren hade mästerskapet nyligen genomgått förändringar och det var få deltagare. På långa banor som Nurburgring blev denna omständighet helt ohygglig, så arrangörerna lät regelbundet Formel 2-bilar starta. Deras resultat beräknades separat, men på banan var det möjligt att direkt slåss med Formel 1-bilar.

Den första föreställningen av detta slag för Ahrens var tyska Grand Prix 1966. Efter att ha startat på sin egen BT18 21:a höll han bara fram till tredje varvet i loppet - växellådan misslyckades. Prestandan 1967 blev inte bättre - Kurt ombads att ersätta den skadade Eric Offenstadt vid ratten i Protos-bilen. Med en mycket speciell design, inklusive till och med plywooddelar, skilde sig denna bil inte i hastighet eller tillförlitlighet - Kurt gick i pension redan på det femte varvet, och hans partner, den framtida berömda motorföraren Brian Hart, även om han nådde mållinjen, var tre varv av femton och inte med i klassificeringen.

Fortsatt fullt schema i Formel 2 i sällskap med jättar som Stewart och Rindt, 1968, kunde Ahrens äntligen delta i Formel 1-loppet som en fullvärdig deltagare - alla på samma plats, i Tyskland. Genom att ta stöd av samma Caltex kunde Kurt få en plats i den tredje fabriksbilen från Jack Brabham. Brabham BT24, som är en mycket fräsch bil - den användes i vissa lopp av teamets huvudpiloter - gjorde det möjligt att uppnå ett bra resultat. Från 17:e plats var han bara ett varv efter i loppet för att sluta 12:a.

Han nådde sitt bästa resultat i Formel 1-racing ett år senare, när han kom i mål på en sjunde plats i sin egen Brabham B30. På grund av det faktum att detta resultat fortfarande vanns i en Formel 2-bil anses Kurts bästa resultat i Formel 1-racing vara 12:e plats 1968. Vid det här laget stod det klart att kampen om höga placeringar i Formel-racing Kurt inte var lyser, och trots sin motvilja mot långa löpturer, gick han med i Porsches fabriksteam i sportbilstävlingar.

Senare karriär

Framgången kom nästan omedelbart - under det första året av deltagande, 1969, vann han tillsammans med Jo Siffert Österrikes Grand Prix, och året därpå vann han segern på 1000 km på Nürburgring, denna gång i sällskap med Vic Elford. En sådan start utlovade goda framtidsutsikter, men i april 1970 råkade han ut för en fruktansvärd olycka när han testade en ny version av Porsche på en våt bana, på grund av en chassidefekt. Från att ha träffat stötstoppet gick bilen praktiskt taget sönder i två delar och Ahrens, trots att han inte var skadad alls, ansåg detta som ett tecken och bestämde sig för att avsluta sin racingkarriär i slutet av säsongen. Efter det vände han all sin uppmärksamhet till verksamheten med att sälja metallprodukter och bilar. För närvarande deltar Kurt då och då i olika festivaler av historiska bilar.

Formel 1-resultat

Litteratur

Steve Small. Grand Prix Vem är vem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 14. - 464 sid. - ISBN 0-85112-623-5 .

Länkar

• Kurt Ahrens  (rysk) på wildsoft.motorsport.com
• Kurt Ahrens   på 500race.org
• Kurt Ahrens   på grandprix.com
• Kurt Ahrens   på racingsportscars.com
• Kurt Ahrens   på carlosghys.be
• Officiell webbplats för Kurt Ahrens   (tyska)
• Den sista av de tyska lokalbefolkningen   på forix.com
• Hedra Ahrens på hans 70-årsdag på YouTube
•  Kurt Ahrens på historicracing.com