| Baltiskt lastområde i hamnen i Kaliningrad | |
|---|---|
| Plats | 54°38'6.71"N, 19°55'13.84"E |
| Industri | Godstransport |
| Produkter | Omlastningstjänster |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Det baltiska lastområdet i Kaliningrads hamn är ett av de fyra lastområdena i Kaliningrads hamn , som territoriellt sträcker sig från infartspirerna i Baltiysk till den tvådelade bron i Kaliningrad . Det baltiska lastområdet i hamnen i Kaliningrad har ett gynnsamt geografiskt läge - det ligger direkt vid utgången till Gdanskbukten.
Gynnsam geografi för lastområdets placering gör att det kan ta emot fartyg med stor kapacitet (med en dödvikt på upp till 35 tusen ton, ett djupgående på upp till 12 meter och en längd på upp till 200 meter).
Sedan grundandet har det spelat en viktig roll i ekonomin i staden Pillau. Den utvecklades särskilt intensivt under 1800-talet , vilket underlättades av överföringen av den administrativa och ekonomiska förvaltningen av hamnen till samhället av Königsbergs köpmän, samt byggandet av Pillau-Königsberg järnvägen 1856 . Byggandet av en sjöfartskanal till Königsberg 1901 hade dock en negativ inverkan på hamnen och hela stadens ekonomi.
1910 organiserades Seedinst Ostpreusse (Östpreussens sjötjänst) ångfartygspassagerarlinje, som förband Pillau med Swinemünde (Swinoujscie). Senare organiserades kommunikation med städerna: Kiel , Travemünde, Warnemünde , Memel (Klaipeda), Liepaja , Tallinn , Helsingfors , och passagerarlinjer etablerades längs Frishe Hafs inre vatten ( Kaliningradbukten ) mellan städerna Edbing (Elblag) , Kalberg, Frombork , Sopot .
1921 förklarades staden som bas för den tyska flottan . I detta avseende började byggandet av nya kajer och hamnanläggningar, som aldrig slutfördes på grund av Tysklands nederlag i andra världskriget .
Under sovjettiden tilldelades hamnen uteslutande militära funktioner, som också sträckte sig till staden. På grund av detta fanns det ingen sjöhandel i Baltiysk , först i slutet av 1900-talet blev hamnen i Baltiysk ett lastområde för den dynamiskt utvecklande hamnen Kaliningrad, och byggandet av en ny färjeterminal började omedelbart.
Sedan början av 2000-talet har ett last- och passagerarfärjekomplex aktivt byggts . Det var tänkt att förbinda Kaliningrad-regionen och St. Petersburg , såväl som hamnarna i Tyskland , med färjeöverfart .
Skapandet av komplexet sporrades av yttre skäl: relationerna mellan Ryssland och de baltiska länderna var instabila. För normal kommunikation med sina avlägsna territorier behövde Ryssland en färjetrafik. Å andra sidan växte handeln med Polen och Tyskland och den internationella handeln var tänkt att göra en lönsam omlastningsbas i hamnen i Kaliningrad.
År 2006 hade 4,5 miljarder rubel investerats i dess skapelse . [ett]
Som ett resultat blev last- och passagerarfärjeterminalen stadens främsta transportnav. Från och med 2008 förband passagerarfärjelinjerna Baltiysk med St. Petersburg , Sassnitz ( Tyskland ) (stoppade 2010-01-01), Klaipeda ( Litauen ), Karlshamn ( Sverige ), Gdynia ( Polen ). Den designade lastomsättningen för färjeterminalen är mer än 5 miljoner ton per år.
Färjepassageraren som passerar Baltiysk ↔ Gdansk drivs av det polska rederiet.
Planerna för utvecklingen av Kaliningrads hamn innebär byggandet av den andra etappen av en containerterminal i Baltiysk med en kapacitet på 300 000 TEU per år. [2]
Redan 2005 passerade mer än 1 miljon ton last genom hamnanläggningarna i det baltiska lastområdet, senare kan denna siffra ökas till 8 miljoner ton per år, vilket är dubbelt så mycket godsomsättning som Stockholms hamn .
Varv nr 33 ligger på territoriet för det baltiska lastområdet och är stadens ledande industriföretag . Anläggningen fungerar med både militära och civila fartyg från Ryssland och främmande länder [3] .
Det speciella med anläggningen är att det är det närmaste varvet till Västeuropa med isfritt vatten.
För möjligheten att reparera utländska fartyg organiserades en åtkomstpunkt till Ryska federationens territorium på anläggningens territorium.